Archivo mensual: noviembre 2011

CAF consigue un importante contrato para suministar dieciséis unidades de metro a Rumanía

No hay crisis para CAF. O al menos no lo nota. Después de haberse asegurado su expansión en los cinco continentes, ahora fija su vista en el Este europeo. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) sigue siendo una excepción. Crece, aumenta su negocio y genera empleo, lo que que refleja a las claras su envidiable estado de salud. La empresa de Beasain ha conseguido entrar en Rumanía –un mercado inédito hasta ahora para ella, lo que refuerza su presencia en Europa– con un importante contrato. La empresa Metrorex, operadora del sistema de metro de Bucarest, le ha adjudicado el suministro de 16 unidades de metro ampliable a 24 con destino a la capital rumana.

El pedido alcanza un volumen aproximado de 100 millones de euros por los 16 trenes, que serán financiados con fondos del Banco Europeo de Inversión. Si finalmente se amplía con las otras ocho unidades contempladas, el importe se situaría en el entorno de los 150 millones de euros.

El nuevo pedido, firmado ayer, se une a los logrados recientemente por CAF en otros países europeos y confirma su apuesta por el Viejo Continente. Además de en numerosas ciudades españolas, sus trenes ya circulan por ciudades como Belgrado, Estambul, Estocolmo, Bruselas o Roma.

La cifra de negocio y los beneficios de la empresa guipuzcoana han crecido notablemente durante los últimos años y, de forma paralela, ha sido y es capaz de seguir captando contratos sin pausa. Gracias a ese dinamismo, la firma de Beasain atesora una histórica cartera de pedidos que ya ha superado la cifra mágica de los 5.000 millones de euros, cantidad que garantiza carga de trabajo durante un largo periodo de tiempo.

Desde que comenzó la crisis, el fabricante vasco ha logrado, lejos de desinflarse, que su cartera haya seguido creciendo de forma incesante con la consecución de importantes pedidos. Tan solo un dato: a cierre de 2009, cuando la recesión sacudía a Euskadi sin piedad, CAF exhibía una cartera de 4.335,6 millones de euros. Dos años después, y a pesar de la que ha seguido cayendo, la compañía ha logrado aumentar su ‘nevera’ en torno a 700 millones.

En esa magnífica evolución tiene mucho que ver la estrategia de internacionalización seguida por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, que le está permitiendo lograr sustanciosos pedidos en los cinco continentes.

(Fuente El Correo)

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Metro Bilbao se desprende como chatarra de unidades históricas de los antiguos ferrocarriles bilbaínos

Chatarra; pura chatarra. Tres unidades eléctricas de los antiguos ferrocarriles de Bilbao han acabado en el desguace. Los automotores ‘Mab-2’ y ‘Mab-13’ y la unidad ‘MTU/RTU-10’ fabricada en La Naval, de cuyos astilleros salió en 1953, han sido dados de baja y desguazados en una empresa de recuperación de metales del valle de Asúa. Casi en silencio (sin publicidad) y con nocturnidad, los responsables del metropolitano decidieron prescindir de sus servicios, si bien en los últimos años apenas si se han utilizado.

Las tres unidades permanecían como vehículos auxiliares en las cocheras de Sopelana. Estaban destinadas a transportar material pesado o a utilizarse en operaciones de rescate, por ejemplo en caso de descarrilamiento. En los dieciséis años de servicio del suburbano bilbaíno apenas si se han llegado a sacar a la vía. Todos ellas fueron utilizadas en los Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao (FTS), bien con los tradicionales tonos color botella y verde claro y blanco; tuvieron especial protagonismo en las líneas Bilbao-Lezama, y Bilbao-Plentzia. Posteriormente fueron cedidos a Euskotren, que heredó la red ferroviaria de FTS y permanecieron en las vías hasta finales de los años ochenta. En 1996, tras el nacimiento del suburbano pasaron a formar parte del material móvil de Metro Bilbao, como trenes de auxilio.

Los especialistas aseguran que se trata de un material histórico que bien podía haber formado parte de la colección de cualquiera de los museos ferroviarios del país. Sin embargo, no parece que los responsables de Transportes tuvieran en mente su entrega al Museo Vasco del Ferrocarril, por ejemplo, ni que plantearan a los responsables del centro de Azpeitia su custodia y mantenimiento. Más bien todo lo contrario.

Sin alcanzar el valor de joyas ferroviarias, eran piezas cotizadas por su singularidad. Los dos automotores (coche motor y coche remolcado con cabina de conducción) fueron construidos en madera por la factoría de Carde y Escoriaza de Zaragoza en 1928, para el FC de Bilbao a Santander, propietario en ese momento de la línea de Plencia. Posteriormente, hacia 1960, fueron metalizados. El vehículo producido en los astilleros de Sestao, renombrado por metro a MSB/RSB-1, fue el último de una serie de diez. Una unidad gemela (que llevaba en su matrícula el número ocho) protagonizó el accidente ferroviario más grave de Euskadi. La tarde del 9 de agosto de 1970 se produjo un tremendo choque entre las estaciones de Urduliz y Plentzia. Un tren que salió de esta última estación lleno de gente chocó con otro vacio que iba de refuerzo. A consecuencia de la colisión murieron treinta y tres personas y otras ciento sesenta y cinco resultaron con heridas de consideración.

Ferrocarriles y Transportes Suburbanos (FTS) se crea en 1947 como filial de la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao, en la que se integran las líneas de Bilbao a Las Arenas y Las Arenas a Plencia (que ya eran propiedad del S.B) y las de Matico a Azbarren, Bilbao a Lezama y de Luchana a Munguía.

Los Automotores Naval fabricados en 1953 en Sestao, se fueron desguazando paulatinamente entre 1987 y 1990 con la llegada de las UT 200. De esta época ya sólo se conserva el ‘Mab-15’. El automotor se encuentra en Lutxana, aunque al parecer ha sufrido muchas modificaciones a lo largo de su vida, por lo que resulta menos original que los otros dos ahora desguazados. Sin embargo, vista la experiencia de la gestión que Transportes tiene con estos vehículos, nadie apuesta por su supervivencia. Y eso que Euskadi ha sido en los últimos años un baluarte en la recuperación y mantenimiento de unidades ferroviarias históricas. En definitiva, este es el valor que tiene el Museo de Azpeitia, donde permanece en pleno estado operativo uno de los mejores parques ferroviarios de vía estrecha de Europa. Todo ello por la magnífica gestión del que hasta hace poco ha sido su director e inspirador, Juanjo Oliazola.

(Material preservado de los antiguos Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao: MAB 5: Con la carrocería original de madera; se encuentra en el Museo de Azpeitia. MAB 15: Con carrocería metálica, transformado en tren taller; se encuentra en las cocheras de Lutxana. MD 3: Proviene de la reforma de un automotor Alsthom al que se le instaló la carrocería de madera de un MAB; se encuentra en el museo de Azpeitia. UT 3: Naval formado por motor y remolque cabina; pendiente de restauración en el museo de Azpeitia. UT 3101: Motor y remolque cabina procedientes de la reforma de un automotor de la serie 100 de los antiguos FTS que permanece en Azpeitia. J 101: Furgón de bogies para equipajes y jefe de tren u que está en Azpeitia. R ?: bordes bajos de ejes, con la carrocería reformada en Azpeitia. Aguada del Ferrocarril de Lutxana a Mungia: En servicio en el museo del ferrocarril de Azpeitia. Además de este material todavía existen instalaciones fijas de la época de suburbanos como estaciones o subcentrales, como la de Larrabasterra dónde se puede apreciar las letras FTS en relieve)

(Fuente e imagen FTS en forotrenes.com)

‘El Chepe’ celebra sus cinco décadas de vida con un recorrido que rememora su inauguración

Cinco décadas. Los gobernadores de Chihuahua y Sinaloa, César Duarte Jáquez y Mario López Valdez, respectivamente, celebraron el 50 aniversario del tren Chihuahua-Pacífico, conocido como ‘El Chepe’, que fue creado por el presidente Adolfo López Mateos para conectar ambas zonas. Una maravilla que fomenta el turismo a través de Ferromex, con un recorrido en el que se suceden más de ochenta túneles y treinta y siete puentes. Para conmemorar el aniversario ambos mandatarios se trasladaron en el ‘tren Chepe’ de Témoris a El Fuerte (Inaloa), como se hizo el recorrido inaugural.

‘El Chepe’ es una importante línea ferroviaria del noroeste de Mexico; enlaza las ciudades de Chihuahua y Los Mochis, Sinaloa, con su puerto de Topolobampo en la costa del Pacífico. Recorre 650 kilómetros, atravesando las Barrancas del Cobre, un bello y accidentado sistema de cañones. Es considerado por algunos como el mejor viaje panorámico en ferrocarril de América. Es una de las obras de ingeniería más impresionantes hecha por las manos del hombre. Se puede hacer una travesía que lleva al viajero a pasar junto a profundos acantilados, entrar en túneles, cruzar puentes sobre ríos, subir y bajar por la Sierra. Un 24 de noviembre de 1961 fue puesto en servicio.

La idea del mondrogil surgió en 1880, cuando el entonces presidente de México, el general Manuel González, otorgó a Albert Kinsey Owen de la Utopia Socialist Colony de New Harmony, Indiana, Estados Unidos, una concesión para la construcción de un ferrocarril. Las dificultades económicas, favorecidas por los enormes gastos ocasionados por la construcción de un ferrocarril en la accidentada orografía de la Sierra Tarahumara, plagaron el proyecto. No fue sino hasta 1961 que la totalidad de las vías del ChP fueron tendidas y el proyecto terminado.

En 1998 nace Ferromex, consorcio ferroviario privado que toma el control de la línea de las manos del Gobierno Mexicano, que era propietario y controlaba la red ferroviaria nacional desde 1940. Generalmente circulan diariamente dos trenes: uno, de clientela local cuyo servicio es ómnibus, un poco más lento que el segundo, con paradas solamente en las estaciones importantes, destinado al servicio turístico.

Ferromex, abreviación de Ferrocarril Mexicano, es un consorcio ferroviario privado que opera la más grande red de ferrocarriles (en kilómetros) de México. Comenzó a funcionar el 19 de febrero de 1998, tras la “concesión” de la mayor parte de los ferrocarriles públicos mexicanos. Controla más de 8.500 km de vías y conecta cico grandes conurbaciones mexicanas, cinco ciudades a lo largo de la frontera con los Estados Unidos, cuatro puertos en el Pacífico y otro más en el Golfo de México.

La flota de Ferromex es de 523 locomotoras diésel eléctricas entre General Electric, EMD y ALCO, y un total de 14.365 vagones de carga: vagón góndola 5287 unidades, vagón carga general 4363 unidades, vagón tolva 3147 unidades, vagón plataforma 741 unidades, vagón automovilero de tres niveles 741 unidades y vagones tanques 177 unidades. Igualmente esta empresa es la encargada de operar el ‘Tequila Express’, el cual es un tren turístico que circula en el estado de Jalisco.

(Imagen Cocojorgemedina en Wikimedia Commons)

Animalistas y antitaurinos intentan acceder al metro de Bilbao con perros que superan los ocho kilos

Rebelión canina. Imagen insólita en el suburbano de la capital vizcaína. Una docena de activistas antitaurinos y animalistas han intentado este sábado al mediodía acceder con sus perros al metro de Bilbao para protestar por la prohibición de viajar en el suburbano con mascotas de más de ocho kilos de peso y para reclamar, por contra, el libre acceso a este medio de transporte como ocurre “en la línea de tranvía” o en otros países “como Inglaterra”.

Los activistas se han concentrado primero frente a la boca de metro de la plaza Circular, donde han explicado que esta iniciativa pretende conseguir que los usuarios de Metro Bilbao puedan “viajar con los animales con los que viven”, en este caso perros de mayor tamaño, ya que la prohibición no afecta a gatos ni a perros de menos de ocho kilos. El vicepresidente del Colectivo Antitaurino y Animalista de Bizkaia, Enrique Florit, ha defendido que el cambio de la normativa sería “positivo para la sociedad”, porque se ahorrarían “viajes en coche” cuando los propietarios de un animal deban desplazarse por “una urgencia veterinaria”.

Con esta demanda intentan que “se normalice la convivencia con los animales” y que los ciudadanos no vean “raro ni desagrable viajar con un animal al lado” si la persona que lleva el perro es “responsable” y procura que “no moleste”. Ha puesto de relieve, además, que en el tranvía de Bilbao viajan “animales de todos los tamaños” sin “un sólo problema” y que en todas “las líneas de trenes, autobuses y tranvías de Inglaterra” circulan a bordo “perros de todo tipo de tamaño”.

Tras permanecer durante un cuarto de hora concentrados frente a la boca de metro , que se hallaba custodiada por varios agentes de la Ertzaintza y miembros de la seguridad privada del suburbano, han intentado acceder al interior con sus animales. En ese momento personal de Metro Bilbao, que aguardaba en la entrada, les ha recordado la normativa que impide acceder al interior con perros de peso superior a los ocho kilos, ante lo que los animalistas han desistido de su intento entre protestas por la prohibición.

El Metro de Bilbao permite a loss usuarios ir acompañadas de un animal doméstico, siempre y cuando, no resulte peligroso, ni molesto por su forma, volumen, ruido u olor. La normativa se implantó en enero de 2011; hasta ese momento solo podían acceder al suburbano perros guía de los invidentes. “El personal de Metro Bilbao valorará, según su prudencial criterio, el peligro o molestia que en cada caso suponga el animal”, según rezan las normas. La orden sólo afecta a perros y gatos y queda prohibido el acceso a estos medios de transporte de animales que sean considerados “exóticos” como “reptiles, arañas o insectos”.

La medida no fue acogida con agrado por usuarios del metro que creen que podrían producirse algunos problemas con los propietarios de las mascotas, si bien hasta la fecha no se han constatado demasiados incidentes, salvo algunas protestas de otros usuarios que no aceptan esta situación.

(Imagen Luis Angel Gómez)

El paso del ‘tren castor’ desata las protestas de los colectivos ecologistas alemanes en su viaje al depósito de Gorleben

El polémico ‘tren castor’ con residuos radiactivos procedente de Francia entró ayer en territorio alemán por la localidad de Saarbrücken (oeste), de camino al depósito temporal de Gorleben, en el norte de Alemania. El tren, que transporta 2.500 toneladas de residuos radiactivos, discurre fuertemente escoltado por la Policía, que ha movilizado a un total de 20.000 efectivos, ante la previsión de protestas, manifestaciones y cortes de vía a cargo de activistas antinucleares.

La noche del jueves, el tren fue detenido en territorio francés. Las autoridades de Francia dijeron que la detención era temporal y tenía como propósito garantizar la seguridad en la ruta hasta la planta de almacenaje. Los manifestantes franceses desmintieron la información oficial y aseguraron que el parón del ‘castor’ se debió a las protestas de los ecologistas.

Las fuerzas de seguridad alemanas confirmaron que el transporte, que partió el jueves de la planta de procesamiento de residuos de Valognes (norte de Francia), cruzó la frontera a las 09.05 GMT sin incidentes. Sin embargo, durante la tarde de ayer se produjeron ya en territorio alemán los primeros incidentes relacionados con el paso del ‘castor’, cuando la Policía empleó cañones de agua contra unos 800 manifestantes en la localidad de Metzingen (sur de Alemania).

Desde hace años, el viaje de este convoy radiactivo ha generado grandes protestas del colectivo antinuclear alemán, con recurrentes manifestaciones en contra de la energía atómica y sucesivos bloqueos en las vías en su trayecto al depósito de Gorleben. Pero durante este año las protestas han sido tan concurridas como no lo habían sido hace décadas.

El fuerte rechazo popular fue una de las razones que empujaron ‘el cambio’ de la política energética del gobierno de Angela Merkel y el abandono de la energía nuclear, que fue aprobado en junio pasado.

En Gorleben, según datos de la iniciativa popular Burgerinitiative (BI) de Luchow-Dannenberg, miles de personas habrían llegado a las localidades cercanas al depósito con la intención de bloquear el paso del transporte. Los manifestantes tienen, al parecer, el apoyo de la población ya que según encuestas publicadas por el canal de televisión ZDF, el 60% de los ciudadanos opinó que es ‘justa’ la protesta, aunque 27 por ciento consideró apropiado bloquear las vías y las carreteras.


‘El Transcantábrico’ de Feve, premio ‘Medio de Transporte’ en la Feria Intur 2011 de Valladolid

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Otro galardón. Uno más, pero no por ello menos importante. ‘El Transcantábrico’ ha recibido el premio ‘Medio de Transporte’ que concede La Feria de Turismo de Interior (Intur) que se celebra en Valladolid hasta el próximo día 27. La distinción reconoce a las empresas, colectivos e instituciones que a lo largo de las quince ediciones de esta Feria han apoyado el desarrollo del turismo de interior.

Los organizadores de Intur destacan de este tren turístico de Feve (en sus versiones ‘El Transcantábrico Gran Lujo’ y ‘El Transcantábrico Clásico’)que es “un magnífico ejemplo de cómo transformar en destino turístico de calidad una zona alejada de los parámetros estándar y contribuir así a la dinamización de la zona”.

El premio lo ha recogido el director gerente de Trenes Turísticos de Feve, José Antonio Rodríguez, que además de agradecer el reconocimiento, ha aprovechado el acto para anunciar las novedades de cara a 2012 que Feve presenta en esta edición de Intur, y que se exponen en el stand de la compañía: ‘Feve, Trenes Turísticos de Lujo, stand 485’. Entre las novedades destacan las nuevas programaciones de ‘El Transcantábrico Gran Lujo’, ‘El Transcantábrico Clásico’, ‘El Expreso de La Robla’ y los ‘Trenes Turísticos del Norte’, y, sobre todo, el lanzamiento el año próximo del ‘Tren Al Andalus’ que completamente rehabilitado volverá a entrar en servicio el 6 de mayo de 2012 con viajes de 6 días/5 noches que partiendo de Sevilla recorrerán Córdoba, Ubeda, Baeza, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda para concluir en Sevilla.

El tren ‘Al Andalus’ inició su andadura comercial en 1985 y la finalizó en 2006. Fue concebido a imagen y semejanza del mítico ‘Orient Express’, para recorrer la abrupta piel de Andalucía mostrando sus paisajes más inaccesibles desde las ventanillas de unos modernizados coches-cama –se dice que en uno de ellos, el WR 3395, llegó a viajar el mismísimo rey de Inglaterra, si bien este dato nunca se ha podido desmostrar-. “Pueblos enjabelgados, olivares inabarcables y toda la tradición y el arte de la milenaria cultura andaluza desgranados en un lujoso viaje en el que no te privarás de nada: flamenco, vino de Jerez, caballos andaluces, buen tapeo, buena mesa y las visitas a algunos de los conjuntos monumentales más destacados de Andalucía como la Alhambra y el Generalife granadinos o la Giralda de Sevilla”, describía el folleto de la empresa que explotaba el servicio turístico.

El ‘Al- Ándalus’ disponía de cuatro joyas ferroviarias, sus cuatro coches salón de los años 1928 y 1930 de la Compañía Internacional de Coches Camas, ex CIWL (‘Giralda’,’Medina Azahara’, ‘Alhambra’ y ‘Gibralfaro’), zonas comunes que estaban destinadas al ocio y al placer de los sentidos, que habían sido completamente restauradas, manteniendo su decoración original, aunque añadiéndoles elementos de confort de los trenes modernos.

También formaban parte del lujoso convoy cinco coches WL16x 3500, unidades provenientes de CIWL tipo Lx y reformados por Sunsundegui en 1985 en coches de cinco departamentos con aseo completo, así como dos unidades WL 12x 3550, coches renfe ex B11x 10200 transformados en coches de seis departamentos con aseo completo. El WL24x 7100 se utilizaba para el personal de servicio, y completaban el convoy tres unidades WL26x YFt (según el especial ‘Trenmania’ número 11 son transformados en coches de seis departamentos con aseo completo, los más veteranos junto a los clásicos) y los furgones DG9-9455 (apartado), DG9-9466 y DD12406.

La ‘estación de Renfe’ de Bilbao, escenario de una nueva película de Aitor Mazo y Patxo Telleria

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Se rueda en Bilbao. Y entre otros escenarios, la estación del Norte o de Indalecio Prieto, como se denomina ahora a la terminal bilbaína que gestiona Adif, es el plató seleccionado para un nuevo filme en la capital vizcaina. Los cineastas vascos Patxo Tellería y Aitor Mazo comenzaron el pasado día 11 de noviembre el rodaje en Bizkaia de su segundo largometraje, titulado ‘Nemekitepá’, que han definido como una comedia romántica contemporánea y que será filmada íntegramente en euskera.

La cinta estará protagonizada por un elenco de actores vascos encabezado por Gorka Otxoa y Bárbara Goenaga y en el que también figuran Sara Cozar, Itziar Atienza y Mikel Losada.

El argumento relata las peripecias de Xabi (Gorka Otxoa) cuando acude desde Barcelona a Bilbao a visitar en el hospital a María (Bárbara Goenaga), una amiga que está enferma del corazón y a la que los médicos le han dicho que va a morir en breve.

En el viaje Xabi se entera de que María está enamorada de él y, para no aumentar su aflicción, decide decirle que él también la quiere. El enredo comienza cuando María no muere y Xabi se ve obligado a mantener la mentira y a fingir una vida de pareja con ella, a espaldas de su verdadera novia, una chica de Barcelona que acaba de quedarse embarazada de él.

Una vez concluido el rodaje de ‘Nemekitepá’ (reminiscencia del título de la célebre canción del compositor belga Jaques Brel ‘Ne me quitte pas’), la cinta será doblada al castellano y también se hará una versión original en euskera con subtítulos en castellano. Trenes y vías, además de un plató de solera para un nuevo filme vasco.

‘Nemekitepá’ es el segundo largometraje como co-directores de Patxo Tellería y Aitor Mazo, tras ‘La máquina de pintar nubes’, que realizaron en 2008. En este nuevo proyecto, destacan en la parte técnica Aitor Mantxola como director de fotografía, Mario Suances en la dirección de arte, o Juanma Pagazaurtundua como director de producción. La música la compondrá Bingen Mendizábal. El filme lo produce la empresa vasca Abra Prod, con la participación de ETB y con la colaboración del ICAA, del Gobierno vasco y del Ayuntamiento de Bilbao. Joxe Portela es el productor ejecutivo. La película se rodará principalmente en localizaciones de Vizcaya, si bien una pequeña parte de la filmación se llevará a cabo en Barcelona.

Un nuevo paro en el metro de Bilbao, y van diez este año, que provoca el hastío entre los usuarios

El metro de Bilbao afronta hoy otro paro de dos horas, entre las 5.45 horas y las 7.45 de la mañana, con unos servicios mínimos establecidos en el 30% de las circulaciones. El paro de hoy es el segundo de los tres convocados -el tercero es el próximo miércoles 30 de noviembre- por los trabajadores del suburbano vizcaíno, que consideran que la dirección ha incumplido los acuerdos alcanzados en julio, tras otra serie de huelgas, sobre el tipo de contratos a realizar para ampliar la plantilla tras la inauguración de la estación de Basauri.

Los trabajadores subrayan que sus reivindicaciones no son económicas y anima a los usuarios a expresar su malestar por los paros ante el consejero delegado de Metro Bilbao. Claro está que para nada se cuestionan si la protesta no debieran dirigirla ante los responsables del suburbano y no que la paguen los usuarios quienes están ya hartos de verse en medio de un conflicto que se prolonga demasiado en el tiempo.

Las diferencias entre los sindicatos y la dirección en relación a la aplicación del acuerdo alcanzado el pasado mes de julio no tienen visos de superarse, al menos, de momento. El último acercamiento entre ambas partes se produjo dos días antes de la inauguración de la parada de Basauri. El consejero delegado del metro, Iñaki Prego, planteó entonces someter a mediación la interpretación del pacto. La propuesta estaba condicionada a que las movilizaciones no se llevaran a cabo. Al no desconvocarse los paros, la oferta lanzada por la directiva quedó retirada de inmediato.

Y entre tanto los usuarios se sienten rehenes de una degradación del servicio que repercute directamente sobre los ciudadanos. A las jornadas de paros (en lo que va de año se ha interrumpido, al menos, diez jornadas el tráfico en el metro), hay que añadir las numerosas ‘averías’ que vienen producièndose en los últimos meses y que repercuen en la percepción que los viajeros tienen sobre la calidad del servicio. Casualmente, la mayor parte de los problemas entre sindicatos y la empresa se iniciaron con el cambio de color del Gobierno, que pasó de manos nacionalistas a la dirección socialista de Patxi López. Y algunas de los percances no parecen justificarse en la antigüedad y deterioro del parque móvil, que no supera los dieciséis años.

Renfe busca asesoramiento en la Real Academia de Gastronomía para mejorar la oferta culinaria en sus trenes

Renfe y la Real Academia de Gastronomía han iniciado un proyecto de mejora de la oferta gastronómica a bordo de los trenes de la compañía, que será asesorada en la elaboración de sus menús y en la selección de los productos por zonas geográficas. La compañía ferroviaria contará con el asesoramiento del chef Mario Sandoval, la sumiller Mª José Huertas y el director de sala Abel Valverde, seleccionados por al Real Academia para este proyecto.

Renfe recibirá asesoramiento en materia de alimentación, elaboración de platos temáticos y alimentos saludables para los menús del año 2011. La academia colaborará con la Dirección General de Viajeros y con la empresa Cremonini, el actual proveedor de servicios de la compañía.

Entre los objetivos de esta labor conjunta está el prestar una mayor atención a la adquisición de productos españoles existentes en el mercado, y a los productos propios de cada región por donde circulan los trenes que ofrecen servicios de catering.

El pasado año Renfe repartió más de cuatro millones de menús en sus trenes de alta gama: AVE, Alvia, Altaria, Euromed y los treneshotel. En concreto, 4.027.405 menús, entre normales y especiales. Estos últimos se anotaron la cifra de 18.911 comidas servidas en las clases preferente y club de los trenes.

Los vegetarianos son los pasajeros que más usan la clase preferente del AVE. Más de un 32% de los menús que se sirvieron el año pasado se repartieron entre este público. Los celiacos y los diabéticos fueron los siguientes en la lista, con un 12,7% y un 9% de los menús repartidos en 2010, respectivamente, según los datos facilitados a este diario por Renfe.

Incluido en el precio de todos los billetes de clase Preferente de Altaria, Alvia, AVE y Euromed, Renfe presenta una oferta de platos confeccionados de acuerdo a las distintas horas del día: desayuno, almuerzo, cena y snacks/aperitivos, acompañados de una variedad de vinos y refrescos que junto con las bebidas calientes y licores, completan el servicio que la tripulación a bordo ofrece a los clientes durante el viaje. También está incluido en el precio de todos los billetes de clase Club y Business de AVE donde, además, existe la posibilidad de elección del plato principal.

El servicio de restauración se inicia al comenzar el viaje con una bebida de bienvenida para los clientes de Altaria, Alvia, AVE y Euromed a los que posteriormente se servirá la prestación en su plaza. La elección del menú se realiza en el momento de la adquisición del billete, con una antelación mínima de 24 horas antes de la salida del tren para los productos Altaria, Alvia, AVE y Euromed, y de 72 horas en el caso de Trenhotel, tanto para trayectos nacionales como internacionales.

Más de veinte empresas de vanguardia participan ya en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y la compañía Ayesa han firmado un acuerdo para desarrollar proyectos de I-D-i en el Centró de Tecnologías Ferroviarias que la entidad pública del Ministerio de Fomento tiene en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga. Con esta nueva incorporación, el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif cuenta ya con la presencia en sus instalaciones de 21 empresas de vanguardia tecnológica, recuerda Adif en un comunicado difundido hoy, ya que Ayesa instalará un laboratorio en el Centro para el impulso de proyectos de alcance nacional e internacional en el ámbito ferroviario.

El acuerdo marco suscrito entre Adif y Ayesa, compañía de servicios tecnológicos de ingeniería, consultoría y sistemas informáticos, permitirá el desarrollo de actividades de interés común en el ámbito ferroviario. En esta línea están la colaboración en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales. También la realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común.

Las líneas de investigación prioritarias se articularán en el ámbito de la localización de vehículos vía satélite, desarrollo de un sistema de auscultación de vía en trenes comerciales y sistemas inteligentes de transporte

El sistema de auscultación de vía para su instalación en vehículos comerciales es un innovador dispositivo que permitirá la auscultación de vía utilizando trenes comerciales, lo que permitirá optimizar el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias con mayor periodicidad y detectar con antelación posibles defectos.

Los sistemas de localización de vehículos son una ayuda a la gestión del tráfico en el Anillo de Ensayo y Experimentación de Antequera mediante localización por satélite, utilizando la plataforma DaVinci. El desarrollo de productos en el ámbito de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) de aplicación al ferrocarril tendrá una clara vocación de mercado.