Archivo mensual: noviembre 2015

México reabre la ‘chapucera’ Línea 12 del metro cerrada parcialmente durante 20 meses

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La Línea 12 del Metro de la Ciudad de México reabrió en su totalidad este domingo, tras un año y ochos meses parcialmente cerrada por una falla estructural y una construcción chapucera. Más de 450.000 usuarios al día se vieron afectados durante esos 20 meses. La “falla sistemática” ocasionó ondulaciones en los raíles que ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros y los trenes. En una estimación de gastos proyectada en agosto, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) indicó que harían falta 955,43 millones de pesos (unos 56 millones de euros) para cumplir con las labores de rehabilitación en el tramo Tláhuac-Culhuacàn.

El 8 de julio de 2013 la Administración de Mancera recibió en forma definitiva la Línea 12 del Metro, con la firma del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC Metro), señalándola como segura y operable. Sin embargo, el 11 de marzo de 2014, el mismo funcionario anunció el cierre de la línea y once estaciones quedaron cerradas de inmediato. Al parecer, una serie de fallas en la planificación, diseño y construcción afectaron al funcionamiento normal del metro en este punto de la ruta que va de Mixcoac a Tláhuac en una extensión de 22 kilómetros. Entre otras anomalías, se descubrió que hacían falta 31 escaleras eléctricas de 10 estaciones, 5 elevadores, puertas de andén en las estaciones Zapata y Mixcoac, raíles defectuosos y otras que afectaban al funcionamiento normal del servicio.

Este domingo el jefe del Gobierno del Distrito Federal (GDF), Miguel Ángel Mancera, encabezó el acto de reapertura en la estación terminal Tláhuac y subió a uno de los trenes para hacer un recorrido, con lo que las 20 estaciones de la línea más joven del Metro vuelven a funcionar. “Hubo muchas voces que apostaron porque no íbamos a llegar a este día” de la reapertura tras meses de polémica por el corte en el servicio. “Yo creo que aquí se han sumado varias tareas y diferentes esfuerzos, diferentes factores; sin duda, hubo que realizar un diagnóstico especializado, esa fue la parte fundamental inicial en donde se detectó una problemática”, comentó Mancera sobre la demora de los trabajos.

Mancera indicó que en el futuro, el gobierno “va a garantizar que esta línea no vuelva a ser cerrada como tuvo que ser cerrada; el mantenimiento tendrá que ser exhaustivo, tendrá que ser detallado, tendremos que trabajar con mucho ahínco todas y cada una de las empresas”.

El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Jorge Gaviño, explicó que es irremediable el tiempo perdido de los usuarios que se vieron afectados por el cierre de estaciones y criticó que haya habido “millones de pesos convertidos en chatarra” por la sustitución de raíles. Pero garantizó que “trenes e instalaciones funcionarán ahora con estrictos rangos de seguridad“.

A finales de octubre ya habían sido reabiertas cinco de las 11 estaciones cerradas en marzo de 2014: Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán y Culhuacán.Restaban por abrirse Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, tramo que presentaba las fallas más importantes en la compatibilidad de las vías con los trenes.

Los gastos ocasionados en este tiempo comprenden los 73 millones de pesos (4,15 millones de euros) que las autoridades capitalinas gastaron en 2014 —cuando se ordenó el cierre— como los 882 millones (50,12 millones de euros) que se tenían proyectados gastar este año. Pero el mantenimiento será de por vida y con un gasto de 180 millones de pesos (10,23 millones de euros). Además, la operación de autobuses gratuitos de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) para sustituir el tramo cerrado tenía un costo de 770.000 pesos por día (13.549 euros).

Las fallas en la Línea 12 han llevado hasta el momento a tres exfuncionarios a enfrentar un proceso judicial. Juan Armando Rodríguez, quien fue director de Administración del Proyecto Metro, recibió una orden de formal prisión en julio. Juan Manuel Martínez y Abrahan Vizcarra, son acusados por haber otorgado un contrato a pesar de que la licitación para la Línea 12 del Metro fue declarada desierta.

CAF completa el pedido para el tranvía de Granada que dispondrá de una flota de 15 unidades

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Todos en casa. La factoría de CAF Santana en Linares (Jaén) entregó este viernes el último de los tranvías que, a partir del último cuatrimestre de 2016, prestarán servicio en Granada. Ese día se culminaba la operación que durante el últino año y medio se ha venido repetiendo todos los meses hasta completar los 15 vehículos que componen la flota del transporte granadino

Esta última unidad deberá someterse a las operaciones de tracción y frenado que se lleva a cabo en el tramo técnico y en las vías del Metro desde Albolote hasta La Caleta. Una labor que se efectúa con carácter regular en el tramo ya ejecutado y con suministro energético, que equivale a la mitad del trazado total del Metro ligero.

Los tranvías suministrados por CAF corresponden a la tercera generación Urbos, con una longitud lineal de 32 metros y una anchura exterior de 2,6 metros. Se componen de cinco cajas articuladas, con una capacidad total para albergar a 210 usuarios (48 sentados) por unidad. Disponen de plazas para Personas de Movilidad Reducida y estacionamientos de bicicletas.

Los trenes ligeros están provistos de un sistema de alimentación autónoma que les permite circular entre paradas sin necesidad de captar energía constantemente de la red mediante el sistema denominado Acumulador de Carga Rápida (ACR) de CAF. El urbos 3 es un Metro de piso bajo en toda su extensión, que hace más fácil la salida y entrada de viajeros al vehículo, ya que se realiza desde el mismo nivel del andén.

La delegada del Gobierno de la Junta en Granada, Sandra García, asegura que el tranvía tendrá una incidencia importante en el transporte de la capital granadina. “Le va a facilitar la vida a los vecinos de la capital y parte del Área Metropolitana. Será sostenible e intermodal. Con la misma tarjeta del bus urbano se podrá utilizar. El principal objetivo es que la gente deje el coche en casa”, apunta la delegada.

García asegura que el Metro “es una realidad que cada vez está más cerca“. Aunque aún es preciso concluir la obra que la Junta realiza en la actualidad dentro de la estación de Renfe. La Aministración autonómica será quien realice los trabajos para acortar las vías del tren -competencia inicial del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento- “porque no podemos retrasar la puesta en marcha del Metro”. No obstante, resalta la “buena” predisposición mostrada por Adif, aunque en este caso concreto “seremos nosotros los que hagamos la obra para cortar las vías del tren y garantizar así la intermodalidad en Andaluces”.

Una vez culmine esta operación, se unirán los cabos sueltos del trazado entre los Paseíllos del Campus de Fuentenueva y la avenida de Andaluces.

El consorcio español ya ha tendido el 66% de la vía de Alta Velocidad entre La Meca y Medina

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Las constructoras del consorcio español que ejecuta el tren de Alta Velocidad entre La Meca y Medina han colocado ya vías sobre casi 300 kilómetros del trazado, lo que supone el 66% del total, y lograr esta cuota con un adelanto respecto a los plazos inicialmente establecidos en el contrato. Copasa y OHL, las dos constructoras del grupo, son las que han realizado estos trabajos de montaje de vía, a razón de 159 kilómetros la firma gallega y otros 140 kilómetros el grupo que preside y controla Juan Miguel Villar Mir.

La constructora que preside José Luis Suárez Gutiérrez asegura que la instalación de vía en todo el trayecto del ‘AVE del Desierto’ podría concluir en el verano de 2016 si el consorcio chino-saudí, el que se encarga de construir la plataforma sobre la que luego trabajan las empresas españolas, entrega el tramo que aún no han concluido antes de fin de año. Copasa asegura que “en un plazo de apenas un año” ha realizado el montaje de vía en un trazado de 159 kilómetros de vía doble, con lo que completó todo el tendido en la zona Norte del corredor, incluida la conexión a la estación de Medina.

OHL ha terminado la instalación de vías en los 100 kilómetros del área 4 del corredor y en otros 40 kilómetros del área 3. La constructora gallega trabaja en colocar las vías en una parte del área 1, la más próxima a la Meca, y último de los tramos asignados a esta empresa, mientras que OHL continúa trabajando para concluir el área 3, mientras está pendiente de recibir la plataforma para comenzar a trabajar también en el área 2. Copasa señala como “elementos determinantes” para la reducción y acortamiento de los plazos de ejecución las fábricas de canaleta, la planta de traviesas y el taller de soldadura que ha levantado en pleno desierto para suministrar componentes al proyecto. “Han garantizado el suministro directo y han hecho posible el despliegue de la vía bajo condiciones extremas“, asegura.

La “aceleración” de los trabajos de construcción del denominado ‘AVE del Desierto’ también se ha registrado en otros trabajos que realizan otras empresas que conforman el consorcio, según informa Copasa. La firma asegura que los avances en el proyecto están siendo “significativos” en las áreas de electrificación, en las instalaciones de seguridad, y en las de los sistemas de comunicaciones y señalización”.

La coincidencia de la ejecución de varios trabajos en un mismo tramo y el trabajo simultáneo de varias empresas “ha exigido a las compañías un mayor esfuerzo de coordinación, especialmente en los últimos meses”.

El proyecto del AVE a La Meca que en 2011 se adjudicó el consorcio de empresas españolas consiste en la construcción de la denominada ‘superestructura’ (las vías y los sistemas de comunicación, electrificación y seguridad) de esta línea de Alta Velocidad de 450 kilómetros de longitud, además de su posterior explotación. El contrato se adjudicó por 6.700 millones de euros. El consorcio está compuesto por las empresas públicas Ineco, Adif y Renfe, y las privadas Cobra (ACS), OHL, Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imanthia, Inabensa y Talgo, además de las firmas saudíes Al Shoula y Al Rosan.

Dimiten en bloque los directivos de Ferrovie dello Stato ante la privatización del 40% de la compañía

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El consejo de administración del grupo italiano Ferrovie dello Stato (FdS) presenta su dimisión en bloque, después de la decisión del Gobierno de comenzar la privatización de esta compañía pública del sector ferroviario. FdS informa de esta decisión con un escueto comunicado en el que se explica, además, que “será convocada lo antes posible una asamblea para nombrar un nuevo consejo”. También han renunciado al cargo el presidente Michele Mario Messori y el consejero delegado, Michele Mario Elia.

Esta decisión llega después de que el Gobierno italiano, reunido el pasado lunes en Consejo de Ministros, anunciara el inicio del proceso de privatización de la compañía pública. El ministro de Transportes, Graziano Delrio, explica que se pondrá a la venta una porción del 40% del capital de la sociedad por un valor estimado de alrededor de 45.000 millones de euros. Consistirá en una operación similar a la desarrollada con el servicio postal ‘Poste Italiane‘, privatizada el pasado octubre al vender el 40% de sus acciones y salir a Bolsa.

Un nuevo consejo de administración deberá llevar a FdS a la Bolsa de Milán, algo que según la prensa especializada se producirá previsiblemente durante la segunda mitad del próximo año. El proceso se iniciará con una oferta pública, y estará dividida en varias fases. El ministro de Transporte italiano, Graziano Delrio ha subrayado que la infraestructura debe permanecer en manos públicas para evitar repetir algunos de los errores cometidos en otros países europeos.

Desde hace un año se hablaba ya de la más que previsible privatización de la compañía, un gran conlomerado público de empresas ferroviarias entre las que se incluyen Rete Ferroviaria Italiana (RFI, la gestora de la red), Trenitalia (la operadora) e Italferr (empresa de ingeniería ferroviaria que se ocupa de los proyectos), entre otras.

Ferrovie dello Stato Italiane se creó en 1905; en 1945, tras la Segunda Guerra Mundial pasó a estar controlada del Ministerio de los Transportes. En enero de 1986 se trasformó en “ente público económico” y en agosto de 1992 se convirtió en una sociedad por acciones completamente en manos del entonces Ministerio de la Economía y las Finanzas.

El grupo opera diariamente unos 8.000 trenes en una red de 16.751 kilómetros y factura unos 8.400 millones de euros de los que cerca del 12% corresponden a trabajos fuera de Italia. Obtuvo un beneficio neto de 303 millones e invirtió unos 4.300 ((último ejercicio de 2014). FS es la segunda sociedad italiana por inversiones, la quinta por número de empleados, unos 69.115, la decima por beneficios y la décimo tercera por volumen de ventas. En 2014, FS incorporó 1.700 nuevos trabajadores.

El tranvía de Barcelona autorizará el acceso de perros, aunque con correa y bozal

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El tranvía de Barcelona solicita a la Generalitat modificar el reglamento de uso de este transporte público para que los perros también puedan acceder a este medio de transporte. Los canes deberán disponer del chip de identificación y estar inscritos en el registro censal municipal. Además podrán acceder al tranvía siempre que lleven bozal y estén sujetos con correa. Hasta ahora solo podían viajar los perros de asistencia y “si no se oponía ningún viajero los animales domésticos pequeños transportados en jaulas o elementos parecidos”.

Los servicios jurídicos del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat han dado el visto bueno a la modificación de la propuesta, que está pendiente su publicación en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOCG) para su aprobación. Fuentes de la Generalitat prevén que el documento “no tardará mucho” en publicarse y podría ser antes de que acabe el año o a principios del próximo.

Como en el caso del metro, también habrá ciertas limitaciones. Los perros no podrán acceder al tranvía el 11 de septiembre y el 24 de junio entre las 7.00 y las 9.30 horas y entre las 17.00 y las 19.00 horas, según la propuesta del TRAM. “En este horario solo se permitirá a los perros de asistencia o los que están dentro de receptáculos”, detallan fuentes del operador del tranvía. Fuera de este horario, el resto de canessí que podrán acceder. Los fines de semana y entre el 24 de junio y el 1 de septiembre no habrá limitación horaria.

El operador del tranvía decidió aprobar la propuesta después de la encuesta realizada en marzo a los usuarios. Los resultados “positivos” sobre la aceptación de los perros “nos animaron a pedir que en el tranvía pudieran entrar los perros”, concluyen fuentes del TRAM.

Desde el 1 de octubre 2014, acceden al metro canes de todos los tamaños. No podrán entrar en horas punta (salvo que sean perros pequeños dentro de un transportín) y deberán llevar bozal. En los autobuses de transporte púbico, sólo perros guía y canes pequeños que quepan en un transportín.

Francia desplegará arcos de seguridad en las estaciones de los Thalys para reforzar la protección

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Francia intensificará los controles en las estaciones del tren de alta velocidad Thalys de París y Lille antes del próximo 20 de diciembre, con la instalación de arcos de seguridad, y aplicará medidas similares en aquellos que unen el país con Bruselas, Ámsterdam y Colonia. Con esta medida, el Gobierno francés busca “controlar el acceso al Thalys, que une Francia, Bélgica, Países Bajos y Alemania”, tren que ya fue objeto de un atentado frustrado en agosto en el trayecto entre París y Ámsterdam y que abrió el debate sobre la cuestión de la seguridad en los trenes.

A raíz de los atentados de París se reforzaron los controles de identidad de pasajeros y equipaje en aeropuertos y estaciones de ferrocarril, especialmente cuando se supo que al menos uno de los atacantes viajaban de Siria a Europa en este modo de transporte.

El operador ferroviario francés SNCF tiene previsto aumentar el número de controles aleatorios en otros trenes franceses y estaciones de ferrocarril. SNCF está considerando la implementación de las mejores medidas para “manejar mejor la gestión del flujo” de viajeros.

SNCF presentó la semana pasada una propuesta al Gobierno francés para mejorar la seguridad de los trenes y estaciones, en la que no figura la instalación de arcos de seguridad, y en la que propone desplegar en algunos trenes a miembros de los cuerpos de seguridad para apoyar al personal de la compañía. Desde SNCF se señala que la instalación de arcos de seguridad en Lille y París debe incluir “fases de prueba en otras conexiones ferroviarias nacionales”, un proceso que no se ha definido todavía a pesar de plantearse a nivel mundial, informa ‘Le Figaro’.

Filiales de Acciona, Sacyr, ACS y Ferrovial se disputan el ‘macrocontrato’ de limpieza de Renfe

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Acciona, Sacyr, ACS y Ferrovial se disputarán el contrato de prestación de servicios de limpieza a Renfe durante los dos próximos años, estimado en 123 millones de euros. Es uno de los tres grandes contratos lanzados por la operadora ferroviaria pública este año, junto con el de la instalación de ‘wifi’ en el AVE, que adjudicó a Telefónica, y el de compra de treinta nuevos trenes de Alta Velocidad por 2.642 millones que se acaba de lanzar. El contrato de limpieza es además el primero en el que Renfe aglutinará todos los servicios de este tipo en todas sus instalaciones, que hasta ahora fragmentaba en distintas contrataciones.

El contrato contempla la prestación de servicios de limpieza en todas las instalaciones de la compañía pública, desde las oficinas hasta los talleres, pasando por toda su flota de trenes y las estaciones de los distintos núcleos de Cercanías, además de otras dependencias como almacenes y centros de servicios. Renfe ha estructurado el contrato en tres lotes, que corresponden con tres zonas geográficas del país (el centro-Norte, el Este y el Centro-Sur). El primero de los tres lotes es el de mayor cuantía, dado que se estima en 54,32 millones de euros. El correspondiente a las instalaciones ubicadas en la zona Este supone un monto de 31,3 millones y el de las del Centro y el Sur, otros 37,45 millones para el conjunto de los dos años de contrato.

Renfe recibirá a comienzos del próximo mes de diciembre ofertas para este contrato mientras acaba de poner en marcha oficialmente el mayor de la compañía en los últimos diez años, el de la compra de treinta nuevos trenes AVE por un monto de 2.642 millones de euros. Del lado de las empresas, en caso de lograr el contrato o alguno de sus lotes, las constructoras reforzarían la destacada cartera con que cuentan en sus respectivas divisiones de servicios.

Las grandes constructoras compiten por este ‘macrocontrato’ de limpieza a través de sus respectivas filiales. Así ACS puja a través de Clece, Sacyr mediante Valoriza, Ferrovial con Ferrovial Servicios y Acciona, Acciona Facility Services.

Teruel reclama en la calle la puesta en marcha del eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo

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“Unidos en Defensa del Ferrocarril en Teruel”
es lema de una pancarta con el que este domingo se encabezaba una marcha de 2.000 personas que reclamaban el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, una “infraestructura estratégica” para España. Representantes institucionales de varias comunidades, partidos, empresarios y organizaciones sociales acudieron a la manifestación convocada por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Teruel, entre otros, que ha acabado con un abrazo simbólico a la estación de tren de la ciudad.

La marcha salió desde el Ayuntamiento de Teruel, encabezada por unos niños que portaban vagones de cartón, y discurrió por las calles del Centro histórico hasta terminar en la estación de tren de la ciudad, donde se ha leído un manifiesto para recordar que desde 2001 se reivindica esta conexión ferroviaria mediante una línea de altas prestaciones.

Todos los participantes reclaman que el gobierno que salga de las urnas el 20 de diciembre dé un impulso a este corredor que beneficiaría a siete comunidades (Murcia, Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra, País Vasco y Cantabria), uniendo cinco de las capitales más pobladas de España. Así lo ha remarcado antes de comenzar la marcha Pablo Justo, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Teruel, que ha explicado que casi una tercera parte de la población española, 11 millones de personas, serían los usuarios potenciales de esta línea que comunicaría de manera directa varios puertos marítimos y plataformas logísticas.

“Es un día histórico”
ha dicho el alcalde turolense, Manuel Blasco (PP), quien cree que la crisis ha hecho que no se haya apostado por esta infraestructura pero ahora, con la mejora de la situación económica, “es momento de pasar de las musas al teatro, de las palabras al proyecto, todos juntos”.

El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve (ZeC), llama la atención sobre el hecho de que la tercera y la quinta ciudad de España (Valencia y Zaragoza) tengan una conexión ferroviaria deficitaria. El de Sagunto, Quico Fernández (Compromís), plantea la importancia empresarial de esta vía ferroviaria, ya que ha dicho que desde el puerto valenciano se suministra chapa a la factoría de automóvil General Motor de Zaragoza pero la tienen que enviar por Tarragona.

“Perdemos competitividad” ha sentenciado Fernández, quien no entiende que los Presupuestos Generales del Estado no incluyan inversiones para esta infraestructura, una reivindicación que hoy ha revelado la “unión” de todos.

La manifestación ha contado con el apoyo de PP, PSOE, IU, CHA, PAR, Podemos o Ciudadanos, entre otros, además de colectivos empresariales, sociales y académicos, que han portado las otras pancartas de la marcha con los textos “Cantábrico- Mediterráneo ya” y “El viejo corredor se muere, el nuevo no puede esperar”.

¿Urinarios en el metro de Madrid?

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No es una cuestión baladí. El debate ya se ha planteado en varias ocasiones. Y ahora vuelve al primer plano de la actualidad. La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, quiere que el metro de la capital instale urinarios en las estaciones. El equipo municipal trasladará próximamente esta propuesta al Consorcio Regional de Transporte, controlado por el Gobierno autonómico de Cristina Cifuentes, que es quien tiene las competencias del suburbano.

El anuncio de la alcaldesa se efectuó este martes durante su participación en el programa #TúPreguntas, un nuevo espacio de entrevistas colectivas organizado por el propio Ayuntamiento de la capital. La regidora regidora lanzó la idea cuando una serie de personas le plantearon la cuestión. La alcaldesa quiere acabar con la mala práctica de que se hagan las necesidades en plena calle. “Es imprescindible que haya más, también en el metro”. Sin embargo, no especificó si dispone de algún plan concreto para ampliar la red de 37 urinarios públicos existentes actualmente en la capital.

El anterior Gobierno municipal (del PP) había previsto un incremento de los mingitorios situados en la calle vinculado a la renovación del contrato del mobiliario urbano informativo, lo que popularmente se conoce como chirimbolos y mupis. No obstante, tal y como adelantó El País, el equipo de Ahora Madrid ha declarado desierta esta adjudicación y no será hasta 2016 cuando se convoque un nuevo concurso, presumiblemente con condiciones diferentes.

En toda la red del suburbano, incluido Metrosur, no hay aseos públicos. La empresa alega falta de seguridad para no instalar lavabos. Poner baños supondría crear muchos espacios apartados “que pueden generar problemas”, justifican desde el metro. También explican que los trayectos que se hacen en el suburbano son demasiado cortos como para instalar servicios públicos”.

En las estaciones de Cercanías, la mayoría tiene aseo, según fuentes de Renfe que no especifica el número total de paradas con baños. Sin embargo, la política de la operadora para las nuevas estaciones es que no se incluyan estos servicios para evitar el vandalismo y porque no los creen tampoco necesarios dada la duración de los viajes.

Tecnología española de rodadura desplazable para fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril

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La convivencia de distintas medidas de ancho de vía ferroviaria afecta seriamente al transporte de mercancías. El cambio de ejes supone un lastre para el ferrocarril en pasos como el de España a Francia o en las líneas que van de Alemania a Rusia. También conviven distintos anchos de vía en India o en Sudamérica. Un avance tecnológico español está llamado a solucionar este problema que trasciende fronteras. El consorcio formado por la constructora andaluza Azvi y la ingeniería Tria ha insuflado grandes esperanzas de vida a su eje de ruedas de ancho variable, desarrollado a partir del diseño original de la ingeniería sevillana Ogi. Estas empresas, en competencia con Talgo, han vendido los derechos para Europa y durante 20 años a la empresa pública Adif.

Con este sistema de rodadura desplazable se logra suprimir el costoso y habitual cambio que precisan los trenes de mercancías cuando varía el tipo de vía, prácticamente en cada paso fronterizo. Las ruedas se ajustan al ancho, a baja velocidad pero sin parar, por la propia fuerza motriz del tren y la presión del trazado. Hasta ahora el cambio de ejes para un tren de 40 contenedores puede llevarse hasta seis horas con el convoy detenido sobre un foso. Un atraso que está superado en trenes de pasajeros, pero que supone un reto para los de carga precisamente por el mayor peso o presión sobre los ejes.

¿Qué ganan Tria y Azvi cediendo el uso de la propiedad industrial? Lo más inminente son los casi cinco millones de euros que paga la empresa dependiente de Fomento, pero, más allá, en manos del Adif esta tecnología gana visos de ser utilizada en España. Posteriormente, su homologación y validación servirán para que Azvi y Tria intenten colocarlo en el resto del mundo (los derechos se ceden a Adif exclusivamente en Europa). El acuerdo del consorcio con Adif incluye un cambiador de eje en La Jineta (Albacete) y surcos para utilizarlo en distintos anchos.

Ogi, que tiene patentado el eje de ancho variable para mercancías, se alío en 2013 con Azvi y Tria para rediseñar el sistema y volver a someterlo al banco de pruebas. El eje ha cubierto test a lo largo de medio millón de kilómetros y es capaz de soportar 25 toneladas. Sin embargo, deberá someterse de nuevo a todo tipo de exámenes.