El Ayuntamiento de Alcorcón (PSOE e IU) va a encargar los estudios preliminares para implantar el tranvía que conectará el centro del municipio con las diferentes estaciones de la ciudad, el nuevo barrio del Ensanche Sur y el futuro Distrito Norte. Así lo ha anunciado el propio gobierno local, que ha decidido implantar este nueve medio de transporte por su carácter «ecológico y limpio», según el alcalde, el socialista Enrique Cascallana.
Los estudios preliminares son el primer paso para abordar el proyecto que este mismo mes ha sido aprobado con los votos en contra del PP. De aprobarse la iniciativa, Alcorcón entraría en el selecto club que forman ahora doce ciudades españolas (Valencia, Alicante, Bilbao, Barcelona, Vélez-Málaga, Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Parla, Murcia, Sevilla, Vitoria y Zaragoza)
La construcción del tranvía está estrechamente relacionada con el futuro desarrollo urbanístico de Distrito Norte, donde está previsto la construcción de 12.000 viviendas de promoción pública, un número similar de viviendas libres, así como la Ciudad Deportiva del Atlético de Madrid y diversos equipamientos municipales.
El planteamiento inicial es que la línea de tranvía surque el barrio y comunique las actuales estaciones de Ventorro del Cano, con la de Alcorcón Central. No obstante, el equipo de Gobierno pretende prolongar esta línea también hacia otros barrios de la ciudad, como el casco urbano y el Ensanche Sur-Cuatro Caminos.
El trazado del tranvía estará también relacionado con el bulevar del ferrocarril, el nuevo espacio de 14 hectáreas que se creará con el soterramiento de los seis kilómetros de la línea C5 de Cercanías que pasan por Alcorcón.
El ferrocarril avanza. Un total de 320 representantes de metros, metros ligeros y tranvías de once países de Latinoamérica se reúnen en Valencia hasta el próximo jueves para celebrar la XXIV asamblea general de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys) que analizará la situación del sector. En el encuentro también participan representantes de distintos organismos y explotaciones ferroviarias de Norteamérica y Europa, en calidad de ponentes o invitados.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat (GTP) organizan esta asamblea general que fija la política de la asociación, encomienda a sus diferentes órganos las tareas que considera necesarias para la consecución de los objetivos marcados, resuelve sobre la admisión o baja de los integrantes del colectivo y aprueba el estado de cuentas y los presupuestos anuales.
Actualmente, 42 sistemas metropolitanos de transporte masivo de once países (España, Portugal, México, Panamá, Santo Domingo, Puerto Rico, Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador y Venezuela) son miembros principales de Alamys, a los que se suman 70 miembros adherentes -organizaciones de transporte urbano o suburbano y empresas proveedoras de materiales y servicios- y miembros honorarios.
Alamys es una asociación constituida con empresas del sector ferroviario, tanto en lo que respecta a la operación como a la gestión de infraestructuras. Tiene como objetivos ser un punto de encuentro para el intercambio de conocimientos y experiencias entre sus miembros para contribuir al aumento de la productividad, la optimización de recursos, la modernización de infraestructuras y de los métodos de gestión con la finalidad última de la mejora en los servicios al usuario.
Un gran incendio en la estación de trenes de Haydarpasa de Estambul ha provocado graves daños en este histórico edificio, único en su género, informaron los medios locales. El fuego comenzó a las 15.30 hora local (13.30 GMT) en el tejado, donde se estaban realizando reformas. Tanto el techo como el último piso del edificio fueron pasto de las llamas y se produjeron daños estructurales en las vigas del tejado, informó el Ayuntamiento del distrito de Kadiköy, en la orilla asiática de Estambul, donde se halla la estación.
Desde que se avistó el fuego, varios camiones de bomberos y un barco del ejército se desplazaron a la zona para tratar de sofocar las llamas, que por la tarde estaba bajo control aunque todavía no se había apagado completamente.
El edificio, obra de los arquitectos alemanes Otto Ritter y Helmut Cuno, fue construido entre los años 1906 1908 para albergar la primera estación de la línea de ferrocarril entre Estambul, Bagdad y los santos lugares de Arabia. Se trata de un edificio neoclásico, un regalo de parte del Kaiser Wilhelm II para el Sultán. Sus cimientos están construidos con 1.100 columnas, cada una de 21 metros de largo, incrustadas en la blanda costa con un martillo hidráulico. Los pilotes de madera fueron martillados al fondo del mar. La estación es única en el mundo porque se encuentra rodeada por el agua en tres de sus lados lados.
Aunque sufrió sabotajes durante la Primera Guerra Mundial y en 1979 un barco petrolero chocó contra la estación, situada en el puerto de Kadiköy, la estructura inicial se ha mantenido en pie desde su inauguración.
La compañía ferroviaria francesa SNCF ofrece a partir del próximo día 1 servicios multimedia y de internet de pago en sus trenes de alta velocidad (TGV) que atraviesan el norte de Francia de oeste a este, y algunas que continúan a países vecinos como Alemania, Suiza y Luxemburgo. El paquete de servicios, bautizado ‘Box TGV’, incluye conexiones a internet (a razón de 4,99 euros por hora y 9,99 euros por la totalidad del trayecto), pero también el visionado de películas, juegos, cursos de lenguas, documentales o programas educativos.
En la práctica, los pasajeros que se conecten con su ordenador en el tren accederán a una página de presentación ‘Box TGV’ en la que podrán escoger la fórmula que prefieran, todas de pago y con la misma tarifa en primera y en segunda clase.
El propósito de estas nuevas prestaciones, que han requerido una inversión de 350.000 euros por cada convoy (18,2 millones para todos los TGV que se han equipado) es diversificar las fuentes de ingresos de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) y hacer más atractiva su oferta de viajes. Se aplicará a las conexiones entre París y el este de Francia en el corredor de Estrasburgo, pero también su continuación en los países limítrofes hasta Zúrich, Múnich o Stuttgart.
Los trenes del consorcio internacional Thalys que cubre el corredor París-Bruselas-Amsterdam-Colonia (en el que la SNCF es el principal accionista) ya disponen desde 2009 de wifi gratuito en primera clase y una sala de reunión de pago en cada convoy.
La directora general de viajes de la compañía francesa, Barbara Dalibard, señaló que aunque la prioridad sigue siendo garantizar la regularidad de los trenes y la información a bordo, «notamos una demanda creciente para facilitar la vida de los viajeros y permitirles utilizar su tiempo de forma inteligente».
Además, «una parte de esos servicios representan ingresos anexos» que pueden ser significativos, a imagen de lo que ocurre con algunas compañías aéreas, además de servir para captar pasajeros para el tren y constituyen un elemento de diferenciación, argumentó Dalibard.
La SNCF tiene en mente abrirse a medio plazo a la competencia en líneas que explota en la actualidad, con la llegada de operadores como el francés Veolia Transport, el alemán Deutsche Bahn, el italiano Trenitalia o el británico Virgin.
La crisis golpea duro, pero aún hay países dispuestos a invertir en el ferrocarril. El Gobierno de Brasil acaba de anunciar que va a retrasar hasta el 29 de abril de 2011 la licitación del tren de alta velocidad que pretende construir entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que estaba prevista para el mes que viene. La obra, que comunicará las dos mayores ciudades de Brasil, podría costar cerca de 18.750 millones de dólares, según los cálculos anunciados por el Gobierno cuando se publicó el pliego de condiciones el pasado julio. La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidió aplazar la subasta en la que han mostrado interés empresas de España, Francia, Alemania, China y Corea del Sur, por la presión de los industriales del sector ferroviario que consideran que un mayor plazo podría atraer a más participantes en la subasta, según informó la estatal Agencia Brasil. Un pequeño revés, sin embargo, para las expectativas de la alta velocidad.
El proyecto ha sufrido numerosos retrasos. En un primer momento, se pretendía que entrase en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, pero ahora ya parece casi imposible que se pueda concluir la obra antes de los Juegos Olímpicos de 2016, puesto que se calcula que las obras durarán unos seis años.
La primera línea férrea de alta velocidad en América Latina tendrá una extensión de 510,8 kilómetros puesto que, además de Río de Janeiro y Sao Paulo, también conectará a Campinas, una importante ciudad industrial en el interior del estado de Sao Paulo. El tren alcanzará una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y podrá cubrir la distancia entre Río y Sao Paulo en una hora y 33 minutos, cuando no se hagan paradas.
El criterio para la selección del vencedor de la licitación es la menor tarifa, que en clase económica no podrá superar los 199 reales (unos 117 dólares) en el trayecto Sao Paulo-Río.
Está prevista la construcción de siete estaciones, incluyendo los aeropuertos internacionales de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro), según el pliego.
Se considera que la complejidad del proyecto es elevada, puesto que se tendrán que construir 90,9 kilómetros de túneles (un 18% del total del trayecto) y 107,8 kilómetros de puentes y viaductos para salvar los ríos y los grandes desniveles del relieve que presentan dos sierras que separan a las dos mayores metrópolis del país.
El corredor entre Río y Sao Paulo aglutina el 20% de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y el 33% del Producto Interior Bruto del país, según cálculos oficiales.
Todos de acuedo. El Ayuntamiento de Irún ha logrado el compromiso del Ministerio de Fomento, el Gobierno vasco, la Diputación de Guipúzcoa, Euskotren, Adif y Renfe para la remodelación de su espacio ferroviario, lo que permitirá ganar unos 200.000 metros cuadrados a la trama urbana en pleno centro de la ciudad.
El alcalde de la localidad fronteriza, José Antonio Santano, y el delegado de Desarrollo Urbano, Miguel Ángel Páez, han participado en Madrid en una reunión en la que se ha analizado, con representantes de las instituciones y organismos implicados, el protocolo que seguir para desarrollar este proyecto. En el encuentro se han cerrado los detalles del documento que ahora tendrá que ser ratificado por los órganos de gobierno de las partes implicadas que, en el caso del Ayuntamiento, será un pleno extraordinario el 15 de diciembre para dar luz verde al protocolo, que se firmaría de manera formal el próximo mes de enero.
Santano se ha limitado a valorar en un comunicado como «muy positiva» la reunión mantenida este jueves y que supone el inicio de una de las reordenaciones urbanísticas más importantes que se van a acometer en Guipúzcoa en los próximos años. La intención de este proyecto es acabar con la división que genera la malla de vías, que actualmente parte en dos la segunda ciudad más importante de la provincia, y ganar ese terreno para zonas residenciales, espacio para actividades innovadoras, zonas comerciales, espacios públicos y equipamientos universitarios.
La remodelación del espacio ferroviario contempla además la llegada del tren de alta velocidad hasta Irú
n, en concreto, hasta la estación intermodal que está previsto construir en este ámbito, muy cerca de la actual de Adif, y en la que el AVE se uniría al servicio de Renfe y de Euskotren.
El tranvía de Murcia inicia su puesta en marcha con las ‘pruebas en blanco’, que capacitarán a los conductores en su nueva tarea. Uno de los tranvías que ya circulaban por el tramo experimental y que actualmente se encuentran estacionados en Juan Carlos I recorrerá la distancia que separa la parada de Senda de Granada, frente a Carrefour Zaraíche, y la de Terra Natura Murcia. Fuentes municipales han informado de que esta primera prueba forma parte del protocolo de seguridad que tiene que cumplir la infraestructura de la Línea 1 antes de su arranque comercial.
La prueba, que se denomina «marcha-hombre», consiste en la comprobación, mediante la circulación de uno de los vehículos, del estado de la vía, de la catenaria y del resto del sistema, todo ello a una velocidad de tres kilómetros por hora, velocidad aproximada a la que camina un hombre. De forma previa a esta actuación, técnicos de la sociedad concesionaria, de la UTE constructora y de la dirección facultativa han recorrido el trazado por el que se desarrollará la prueba para verificar el correcto estado de las instalaciones.
Las mismas fuentes han pedido a los conductores que, aunque la velocidad a la que circulará el tranvía es muy reducida, extremen las precauciones.
El Gobierno vasco ha dado luz verde a un protocolo general de colaboración entre el Ministerio de Fomento, el Ejecutivo de Euskadi y el de Navarra para la dirección del estudio informativo del proyecto de corredor ferroviario de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo, Tramo Pamplona-conexión Y Vasca.
El protocolo establece el marco general, las pautas y la metodología que regulan las relaciones recíprocas entre las tres instituciones para la codirección del estudio informativo. El objetivo principal es la colaboración entre las tres instituciones para alcanzar una solución «adecuadamente integrada» en el territorio y compatible con los diversos condicionantes que sean competencia directa de cada una de las administraciones.
El Ministerio de Fomento redactará el estudio informativo y será la administración contratante de los servicios que se precisen para su elaboración.
El estudio será formalmente dirigido por un técnico de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento y habrá un coordinador de los trabajos por parte tanto del Gobierno vasco como del de Navarra. Todas las decisiones que afecten a la concepción global del estudio informativo se consensuarán entre las administraciones participantes.
Denzel Washington vuelve a subirse a un tren. Ya lo hizo en «Asalto al tren Pelham 123», un divertido triller sobre el metro de Nueva York, y ahora repite en otro thriller inspirado en hechos reales sobre un tren descontrolado que transporta material inflamable. Dirigida por Tony Scott (quinta vez que coinciden en un film), ‘Imparable’ (Unstoppable) es una de esas trepidantes historias de trenes que casi no se ven ya en los cines, pero que cautivan al espectador casi desde el principio.
El 15 de mayo de 2001 un tren de mercancías con 47 vagones fletado por la firma CSX se lanzó por las vías, sin maquinista, cerca de Toledo (Ohio), tras un error humano con el freno dinámico. El convoy recorrió 106 kilómetros (66 millas), con un cargamento altamente peligroso. Un valiente maquinista saltó al tren en marcha para frenarlo y logró evitar una catástrofe sin precedentes a escasa distancia de la localidad de Kenton (Ohio). Y esta es la historia que Scott cuenta con su última película, ni más ni menos.
“La idea me pareció muy emocionante: un peligro latente a más de 100 kilómetros a la hora y un par de personas a la caza de esa fiera metálica desbocada. En el fondo no deja de ser la historia de Moby Dick, pero sobre raíles. Más que mantener el suspense en si el tren descarrilará, lo que me interesó fue seguir a esos dos insensatos que van tras el ferrocarril descontrolado”, explicó Scott tras terminar el rodaje.
Con un guión de Mark Bomback, interpretan esta película Denzel Washington, Chris Pine, Rosario Dawson, Ethan Suplee y Kevin Dunn. Beech Creek y Pennsylvania son los lugares donde se rodaron las escenas más importantes
El director británico se toma varias licencias y cambia, entre otros, los escenarios de esta historia, haciendo que la acción transcurra en Pittsburgh “porque es un paisaje muy ferroviario, y muy de western”. También utiliza una compañía ficticia, Allegheny West Virginia Ferrocarril, para su tren imparable, en lugar de la original CSX Transportation de Ohio.
Scott utilizó para su película cuatro locomotoras AC4400CW de la Canadian Pacific , arrendadas a su vez a General Electric, y también la EMD SD40-2 de los ferrocarriles Wheeling and Lake Erie, dedicada a tráficos industriales en Ohio, que en la ficción se convierte en la compañía Allegheny West Virginia Ferrocarril.
La GE AC4400CW fue una locomotora diésel-eléctrica construida por GE Transportation Systems entre 1993 y 2004. Es similar a la DASH 9-44CW pero ofrece los motores de tracción de CA en lugar de los de CC, con un inversor separado por cada motor. Fueron fabricados 2.598 ejemplares para los ferrocarriles de Norteamérica. Como resultado de los requisitos más rigurosos sobre emisiones que se aplicaron en Estados Unidos a partir del 1 de enero de 2005, la AC4400CW fue sustituida por la GE ES44AC.
La EMD SD40-2 tiene 3.000 caballos de fuerza y también es una locomotora diesel-eléctrica construida por la General Motors’ División entre el enero de 1972 y febrero de 1986. La fábrica sacó 3.957 ejemplares de este modelo, que han sido utilizados por la mayoría de los grandes ferrocarriles norteamericanos, entre otras BNSF, Unión el Pacífico y El Pacífico canadiense.
“Las compañías ferroviarias nos dieron todo su apoyo, y pusieron a nuestra disposición todo tipo de maquinaria que pudimos manipular y filmar de maneras novedosas, y siempre, siempre realistas”, aseguró Scott durante la presentación de la película.
“Scott pone en escena todos los elementos del género: la amenaza de catástrofe inminente, los esfuerzos oficiales para detenerlo, la prensa que persigue la noticia, la pareja clásica de perdedores –un veterano (Washington) y un joven (Pine)– que contra todo pronóstico lograrán lo imposible. Y contra todo pronóstico también, Scott sorprende por su concisión, por su claridad expositiva, por sus planos imaginativos, esta vez adecuados, y plenamente justificados: utiliza las imágenes de los reporteros y de los informativos que cubren la noticia para completar la narración principal”. (estracto de de aceprensa. com ).
Renfe ha vendido 25.000 billetes para el AVE Madrid-Comunidad Valenciana durante la primera semana de comercialización, de los que el 70% se ha comprado para el trayecto Madrid-Valencia. El 80 por ciento de los billetes se ha adquirido con el precio reducido a través de internet, bien sea precio web o precio estrella, informó la compañía en un comunicado.
Renfe ha lanzado una campaña promocional de 50.000 plazas con precio reducido desde el inicio del servicio, el 19 de diciembre, hasta el 9 de enero de 2011 para viajar a todos los destinos de la línea de alta velocidad: Madrid, Valencia, Albacete, Cuenca, Requena y Castellón. Los precios reducidos tienen descuentos de hasta el 60% si la compra del billete se realiza con un mínimo de quince días de antelación, y del 40% si es de siete días.
A partir del 19 de diciembre, treinta trenes diarios del AVE -quince en cada sentido- circularán con una oferta de 10.950 plazas entre Valencia y Madrid. Once de ellos serán directos y tardarán una hora y 35 minutos en realizar el recorrido, mientras que otros cuatro harán parada en las estaciones intermedias (Cuenca y Requena-Utiel) lo que alargará el viaje a una hora y cincuenta minutos.
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