Archivo mensual: febrero 2011

Alsa se suma a otras trece empresas para obtener licencia de operador ferroviario

Alsa ha obtenido licencia de operador ferroviario. La empresa de transporte de viajeros por carretera está habilitada desde este momento para explotar servicios de tren y que concede el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ente públido dependiente del Ministerio de Fomento. Alsa es una de las catorce compañías que ya disponen de esta habilitación en España, donde por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías, negocio que se abrió a la competencia en 2005.

En el caso de Alsa, la obtención de la licencia se enmarca en su intención de posicionarse en el mercado ferroviario ante la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en la UE, prevista para 2012. Según indicaron fuentes del sector, contar con licencia para mercancías puede facilitar y agilizar la obtención de la habilitación para transporte de viajeros, dado que muchas de las condiciones que pide cumplir la Administración son comunes para ambas.

Con la consecución de su licencia, Alsa y el grupo al que pertenece, el británico National Express, puede así prepararse para entrar en el mercado ferroviario español en el momento en que se abra a la competencia. La compañía británica, participada por la familia Cosmen, tiene una importante actividad ferroviaria en Reino Unido, con la que obtuvo un beneficio operativo de 33,8 millones de libras (unos 40 millones de euros) el pasado ejercicio.

No obstante, en el mercado español Alsa no cuenta aún (y tampoco ha solicitado por el momento) el preceptivo certificado de seguridad que también hay que obtener del Adif para comenzar a prestar servicio.

Unn total de catorce empresas tienen ya licencia de operador ferroviario, cinco años después de que en 2005 se iniciara la liberalización del sector en España. No obstante, sólo la mitad cuentan también con el preceptivo certificado de seguridad y en su mayoría son propiedad de grupos españoles. Se trata de Comsa, Continental Rail (ACS), Acciona Rail, Tracción Rail (Azvi), la angloalemana EWS y Logitren (de los grupos Torrescámara y Alfonso Gallardo), además de la propia Renfe.

Además, otro grupo de seis empresas pueden solicitar a Adif un ‘surco’ (‘slot’) de vía para circular, pero sin que puedan utilizar su propia maquinaria de tren (que la tiene que proporcionar un operador con licencia y certificado). Son el operador logístico Tramesa, la italiana LTF, Transfesa, el operador logístico del automóvil Pecovasa, Sicsa Rail Transport, y Conte Rail (Concesionario del Puerto Seco de Madrid).

)Imagen Luis Zamora en Wikimeia Commons)

La nueva estación Ardantza de Eibar recibirá un millón de pasajeros al año

Cerca de un millón de personas utilizarán anualmente la nueva estación de EuskoTren de Ardantza, en Eibar, según las previsiones de la compañía pública. Esta nueva instalación, que ha supuesto una inversión cercana a los diez millones de euros, ha sido inaugurada este sábado por el consejero vasco de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde de Eibar, Miguel de los Toyos. La estación cuenta con un andén central de 80 metros de longitud y 6 metros de anchura en su zona más amplia.

La rasante de la vía se ha tenido que elevar medio metro para poder implantar el vestíbulo, que se encuentra a la cota de la calle San Andrés, bajo las vías. Los accesos al andén se realizarán a través de una escalera y un ascensor. Las máquinas canceladoras y expendedoras de billetes, así como los cuartos técnicos y la oficina del jefe de estación también se pueden encontrar en el nuevo vestíbulo.

En cuanto a la vía ferroviaria, se ha realizado un desdoblamiento de 180 metros de longitud, desde la salida del túnel existente a la altura del Ayuntamiento de Eibar hasta la intersección de la calle Ego-Gain con el Paseo de San Andrés.

Este proyecto también incluye la construcción de un nuevo paso inferior en la estación de Ardantza que mejora el acceso de la calle Legarre y facilita la entrada a los garajes de las nuevas viviendas de la calle Arratebide. Además, la cubrición de la estación y de parte del trazado ha supuesto que Eibar cuente con una nueva zona de ocio y esparcimiento para la ciudadanía en el mismo centro de la ciudad. La superficie total del nuevo paseo es de 2.258 metros cuadrados, incluido el acceso desde Legarre y su longitud es de 217 metros.

Los accesos se hacen desde Ardantza, por encima del túnel existente, desde la escalera de San Juan a Mekola, o desde el ascensor que hay cerca de dicha escalera y que entrará en funcionamiento a mediados de marzo. Por el otro extremo se accede desde Legarre mediante una pasarela de 2,5 metros de ancho y 18 de longitud.

Entre las obras previstas está también la construcción del apeadero de Azitain, de cara a finalizar en el segundo semestre de 2011, con una inversión de 3,2 millones de euros. En el mismo periodo se afrontará el cruce de Karakate, con 2,2 millones de euros. También está previsto contar con una reformada estación. Hace unos meses finalizó el desdoblamiento de San Lorenzo-Universidad Laboral.

Actualmente, se producen 11.143 movimientos, un día laborable entre Ermua y Elgoibar y 3.510.000 movimientos al año. Con las inversiones anunciadas, se prevé un incremento notable de viajeros.

(Imagen Félix Morquecho)

Francia confirma la conexión en alta velocidad Burdeos-Irún para 2020

Muchos años. Demasiados. Los responsables de Réseau Ferré de France (RFF, Empresa pública de Infraestructuras ferroviarias) estiman que la línea de alta velocidad Burdeos-Hendaya-Irún estará operativa en el año 2020 consiguiendo un tiempo de viaje de poco más de tres horas desde la estación de Montparnasse a la del Paseo de Colón.

El ferrocarril, especialmente en su versión de alta velocidad, fue el protagonista en Ficoba. Bidasotarra 7301 Amigos del Ferrocarril, había organizado su jornada informativa bajo el título ‘La Alta Velocidad en Irún’, aunque en realidad, el espectro geográfico tratado en el conjunto de las ponencias que componían el programa abarcaba mucho más allá de los límites geográficos del municipio

Según explicaron en las instalaciones fronterizas de Ficoba los representantes de Réseau Ferré France, Jacques Coutou y Christian Maudet, en la Jornada Informativa sobre la Alta Velocidad Ferroviaria, “el tramo Tours-Bordeaux estará listo para 2016 ya que las obras comienzan este mismo año y ahora se trabaja en los proyectos Bordeaux-Tolouse y Bordeaux-Hendaye. En este último recorrido hay más problemas con los Planes de Ordenación del Territorio”.

Los técnicos franceses estiman que el tramo Burdeos Dax, que recorrerá el este de las Landas, servirá solo para pasajeros a una velocidad de hasta 320 kilómetros a la hora, yendo las mercancías por la línea antigua. Desde Dax hasta la frontera se hará una linea mixta para pasajeros y mercancías con una velocidad máxima de 220 kilómetros a la hora y con varios grandes túneles similares a los de las ‘Y’ vasca.

Coutou y Maudet sugirieron una mayor trabajo en común entre ambas empresas de infraestructuras –Adif y RFF- para homogeneizar sistemas, unificar alimentaciones y sus tendidos, unificar indicaciones y hablar de protocolos de seguridad. También apostaron por “un tercer hilo o carril entre la frontera y San Sebastián que pudiera ir por la línea de Astigarraga por el que circulasen unidades de ancho internacional en las nuevas comunicaciones y movilidad social de la zona transfronteriza de Baiona a la capital guipuzcoana”.

Por su parte, César Gimeno, vicepresidente de Eusko Trenbide Sarea (ETS) aseguró que “en los próximos años, en Irún habrá una revolución ferroviaria, impulsada por la gran oportunidad que representa el TAV». También afirmó que la plataforma logística para mercancias planteada en Lezo «permitirá liberar espacios en el centro de la villa fronteriza; y en el futuro, eliminará muchos camiones de las carretera y será un desahogo para Biriatou». Por último, reivindicó un papel central en la movilidad para Irún a medio plazo: «Su estación concentrará metro, alta velocidad, cercanías, autobuses y un enome parking de coches y será un gran centro de transporte y comunicación».

Gimeno aseguró que, aunque no se trate de un asunto de competencia de ETS, le consta que «no hay dudas al respecto de que, en el futuro, habrá conexión con Francia», pero estimó que no será «antes de 2020». También dijo que nadie ha dado aún precio a los trayectos por la ‘Y’ vasca, «pero tomando como referencia el precio por kilómetro de otras zonas, será un gran éxito. El viaje entre capitales se hará en media hora y con menos coste que en coche (peajes, gasolina, aparcamiento).

(Fuente ‘Anglovasconavarro’. En la imagen, Jacques Coutou y Christian Maudet, de RFF)

Talgo mira hacia Argentina

Sigue la expansión española hacia el otro lado del charco. La fabricante española de ferrocarriles Talgo ha presentado al Gobierno argentino sus planes para iniciar operaciones en el país suramericano. El presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, se reunió en Buenos Aires con el ministro argentino de Planificación, Julio de Vido, a quien presentó un proyecto para fabricar coches y locomotoras de trenes en Argentina.

Según informó el Ministerio de Planificación, “los empresarios españoles ratificaron su pretensión de asociarse con capitales nacionales para la radicación industrial de una planta que se dedicará a la fabricación de material ferroviario, en particular coches y locomotoras”.

En la reunión participaron también el secretario argentino de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el director Internacional de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles ( Renfe ), Apolinario Rodríguez Días. “La instalación en Argentina de una inversión como la que planteó Talgo significará avanzar en la transferencia de tecnología que va a fortalecer a la industria ferroviaria”, destacó Schiavi.

El Ministerio de Planificación informó asimismo que Talgo tendrá a su cargo las tareas de mantenimiento de las formaciones ferroviarias recientemente adquiridas por Argentina, entras las qu se encuentran algunas ramas del Talgo III y IV.

Precisamente hace un par de días las dos composiciones de Talgo IV, vendidas por Renfe (composiciones ‘Virgen de Lourdes’ y ‘Virgen de Luján’), fueron presentadas en sociedad. Se trata de trenes Talgo de segunda mano, que hasta hace poco han circulado por varias líneas españolas, y que serán arrastrados por locomotoras de las serie 319. En abril, llegarán otros cuatro trenes más, y en junio, otros dos más. Aunque las unidades están formados por nueve coches, en el futuro pasarán ser de once, ya que está previsto que Renfe Operadora envíe dos coches de preferente más por tren.

La composición de los Talgo que circularán entre Buenos Aires y Mar del Plata está formada por cuatro coches turista, un coche VIP, un furgón generador y un coche cafetería. Renfe Operadora ha tenido que adaptar los trenes al ancho de vía argentino (1.676 milímetros), y, además, ha tenido que convertir un coche preferente en VIP. Para ello, se redujo el número de asientos y se instaló moqueta nueva, además de mejorar el confort y el interiorismo del tren. Tanto el tren como la locomotora se han pintado de blanco y azul, los colores del Bicentenario, que Argentina celebró en 2010, y que coinciden con los colores de la bandera argentina.

(Imagen http://foros.3dgames.com.ar/club-3dg.144/657079.comunidad-ferrofila-talgo-hace-pie-en-argentina.html)

El tren de alta velocidad vasco, a debate en Irún

La Asociación de Amigos del Ferrocarril del Bidasoa 7301 ha organizado para este jueves en Ficoba, en colaboración con el Ayuntamiento, una jornada informativa sobre la llegada del tren de alta velocidad a la localidad fronteriza. La jornada servirá para comprobar “la revolución” que va a su poner para el transporte y para el municipio este proyecto, ya que “va a permitir crear una nueva ciudad en el corazón de Irun”, según el alcalde de la ciudad, José Antonio Santano

El primer edil irunés ha recordado que la localidad fronteriza ya vivió su particular desarrollo con la llegada del tren y ha añadido que el objetivo de cara al futuro es que “siga siendo un referente” a la hora de hablar de este medio de transporte.

En la jornada, también participarán representantes del Gobierno Vasco, de Euskal Tranbide Sarea, de la Red Ferroviaria Francesa, de CAF y del Museo del Ferrocarril de Madrid, quienes se encargarán de hablar de la evolución del ferrocarril y del enlace de la línea de alta velocidad con la estación de Irun.

“Es un programa interesante que nos va a enseñar mucho de lo que se nos viene encima. Vamos a asistir a un curso acelerado sobre el ferrocarril actual. El pasado lo tenemos en museos, como el de Azpeitia, pero el presente está al llegar y tenemos que trabajar sobre él”, ha dicho el presidente Asociación de Amigos del Ferrocarril del Bidasoa 7301. José Félix Colado ha asegurado que “Irun está en un momento clave” y debe aprovechar “esta oportunidad” con la llegada de la alta velocidad como han hecho otras ciudades “que han vivido una transformación enorme”.

Ferrocarrils de la Generalitat trabaja con Sener y Typsa en el proyecto del tranvía de Abu Dhabi

Proyectos españoles tienen tirón en el exterior. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) participará en la elaboración de la primera fase del proyecto de tranvía en el emirato árabe Abu Dhabi, que contempla la construcción de cerca de treinta kilómetros de red en el norte de su capital. El proyecto, que se realizará en unión con las consultoras españolas Sener y Typsa, se localizará en una zona densamente poblada que abarca el área metropolitana de Abu Dabi y nuevas áreas como el centro financiero en la Isla Al Sowwah y las islas Al Reem, Saadiyat y Capital District.

La nueva red contará con las últimas tecnologías, deberá ser eficiente y estar adaptada a las condiciones climatológicas de la zona, donde los termómetros alcanzan temperaturas de 45 grados. En la ejecución de este proyecto en el emirato árabe, FGV aportará sus conocimientos y experiencia a las consultoras sobre gestión de la circulación tranviaria, mantenimiento y material móvil.

El conseller de Infraestructuras y Transporte y presidente del Consejo de Administración de FGV, Mario Flores, firmará este jueves el contrato que cierra la participación de la empresa autonómica de transportes en el proyecto, y se reunirá con los responsables del Departamento de Transporte de los Emiratos Árabes (DoT).

Esta primera fase contempla una actuación sobre unos 30 kilómetros de red, al norte de la ciudad, en una zona densamente poblada y que abarca el área metropolitana de Abu Dhabi y nuevas zonas como la Isla Al Sowwah (centro financiero) y las islas Al Reem, Saadiyat o la de los Museos y Capital Distric. Durante la misma, se realizará el estudio de metro ligero, que consiste en diseñar y desarrollar un sistema de transporte sostenible que responda a las necesidades de la zona y permita reurbanizar los lugares por los que discurre. Tras esta primera fase de estudio, el Departamento de Transporte de los Emiratos Árabes tiene previsto continuar con los siguientes pasos para licitar y adjudicar la construcción de esta línea de tranvía.

El conseller asistirá mañana a la colocación de la primera piedra para la construcción de un centro de datos para Qatar Foundation por parte del Grupo ECISA. Este nuevo proyecto, con un presupuesto es de 20 millones de euros, prevé la construcción de un edificio de alta seguridad ubicado dentro del Parque Tecnológico y Científico de Doha.



(El título original de esta entrada era ‘Ferrocarrils de la Generalitat lidera el proyecto del tranvía de Abu Dhabi?. Lo he cambiados a petición argumentada de dos lectores.)

La estación Venta de Baños recuperará protagonismo con la alta velocidad

Venta de Baños suena a tren. Desde siempre. El ferrocarril ha sido el origen y motor del municipio ya que convirtió a Venta de Baños en el núcleo ferroviario por el que es conocida, al ser unión en sus vías de los Ferrocarriles del Norte con los Ferrocarriles del Noroeste, y lugar de largas paradas de trenes de largo recorrido. Desde hace algún tiempo, quizá demasiado, ha ido perdiendo su papel estelar en el reparto kilométrico de los trenes españoles. Pero ahora vuelve a adquirir presencia. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (adif) rehabilitará la antigua estación de trenes de la localidad palentina y mejorará los accesos para asegurar el paso y parada de trenes de alta velocidad en este municipio. De este modo, Venta de Baños mantendrá su importancia como nudo estratégico dentro del sistema ferroviario nacional.

La alcaldesa de Venta de Baños, Consolación de Pablos, ha presentado en Palencia el proyecto de estación de tren acordado con el Adif, que se ha comprometido a financiar su coste dentro de las obras de plataforma de la línea de alta velocidad Madrid-Burgos-Vitoria-Irún, que ya se está desarrollando.

Tras barajar varias posibilidades, se ha decidido rehabilitar el edificio de la antigua estación de trenes de Venta de Baños y aprovechar parte de las infraestructuras existentes, lo que según la alcaldesa permite “recuperar un patrimonio muy importante para Venta de Baños y optimizar los recursos”. Además, se eliminarán los edificios anexos, que no tienen ningún valor arquitectónico, lo que permitirá hacer una plaza; se construirá un paso subterráneo con ascensores, para que los peatones puedan acceder a los trenes de alta velocidad y a los convencionales; y se construirá una galería de servicios subterránea, que evitará tener que cortar el tráfico ferroviario en caso de avería.

También se mejorarán los accesos, con la rehabilitación del conocido como puente de Precon, lo que evitará el paso de camiones pesados por el municipio, y se hará una rotonda para tener acceso directo a la estación desde Valladolid sin tener que atravesar la localidad.

De esta forma, Venta de Baños tendrá la infraestructura adecuada para que los trenes de alta velocidad paren en la localidad y se dará mayor permeabilidad al municipio, que siempre ha estado dividido por las vías del tren.

De Pablos ha mostrado su satisfacción por el proyecto acordado con el Adif, que se ajusta “a lo que esperábamos” porque incluye todos los objetivos que se había propuesto el Ayuntamiento venteño y es el fruto de más de dos años de “difíciles negociaciones”.
Además, ha asegurado que “las obras comenzarán en breve”, ya que gran parte de las modificaciones previstas deben hacerse antes de que se coloquen las vías de ancho internacional que permitirán el paso de la alta velocidad ferroviaria.

La estación de Venta de Baños fue el nudo más importante del cuarto noroeste español durante décadas. Del ferrocarril Imperial Madrid-Hendaya se bifurca la línea Venta de Baños-Santander, y de ella se desvía pocos kilómetros más allá la Palencia-La Coruña. Hasta 1950, la práctica totalidad del tráfico que se encaminaba hacia León, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco desde Madrid pasaba por aquí. Con la apertura de los Directos Zamora-Santiago y Madrid-Burgos el tráfico radial disminuyó, pero aumentaron los servicios transversales, que debían realizar un cambio de sentido en la estación si utilizaban la ruta León-Burgos. En 1989 se construyó el by-pass Palencia-Magaz, que evitó la engorrosa maniobra, y retiró a Venta de Baños de su puesto de importancia en la meseta central. Pero el futuro parece más halagüeño.

(Imagen Pablo Gadea Garzón en la página de la Abuaf)

Siete candidatos optan a redactar el proyecto de la estación intermodal de La Coruña

El Ministerio de Fomento ha seleccionado a los siete consorcios de empresas finalistas que optarán a la adjudicación de la redacción del proyecto básico y el proyecto constructivo de la nueva estación intermodal de La Coruña, que permitirá incorporar a la ciudad gallega a la red ferroviaria de alta velocidad. El presupuesto de la licitación de los proyectos es de 6.800.000 euros.

De los siete estudios de arquitectura que tendrán cerca de dos meses para presentar su diseño definitivo -y que contarán con el apoyo de empresas de ingeniería y consultoría-, hay cuatro firmas españolas el despacho de César Portela, Rafael Moneo; Juan Herreros y Rubio&Álvarez-Sala; y Cruz y Ortiz) y otras tres internacionales (los británicos Rogers Stirk Harbour&Partners; el coreano Toyo Ito; y los holandeses MVRDV, aunque este cuenta con la coruñesa Naos).

En esta primera fase, las empresas sólo han entregado su currículo y Adif ha basado su decisión en la experiencia y en el nivel de facturación de las compañías. Fomento decidió convocar un concurso internacional y, por este motivo, a la final han llegado tres estudios de arquitecto de fuera de España: los ingleses Rogers Stirk Harbour&Partners, que se presentan con las consultoras Vidal y Asociados, Fhecor Ingenieros y Aguilera Ingenieros; el coreano Toyo Ito, que forma una unión temporal de empresas con Inserco y Eptisa; y los holandesas MVRDV, que irán de la mano de Esteyco, Ove Arup&Partners y los coruñeses Naos, que ya han trabajado con el Ayuntamiento en varios proyectos en la ciudad, como el parque de Oza, la nueva escuela de Monte Alto, la plaza de Mariñeiros y Punta Herminia. La selección de la propuesta técnica adjudicataria será realizada mediante un concurso de proyectos con intervención de jurado.

En la nueva estación intermodal se integrará la estación ferroviaria de alta velocidad con los demás sistemas de transporte urbano e interurbano para facilitar el intercambio entre los usuarios de ferrocarril y otros modos de transporte. El proyecto básico comprenderá la totalidad del complejo y deberá contemplar la futura ejecución del mismo en dos fases, justificando la viabilidad y eficiencia de la integración de una en la otra.

La primera fase del proyecto de la nueva estación incluye entre sus elementos un aparcamiento subterráneo, un edificio ferroviario destinado exclusivamente al servicio y atención de los viajeros, una estación de autobuses y la construcción de un vial de conexión transversal.

En una segunda fase, cuyo proyecto de construcción no forma parte de este concurso, se contempla la construcción de un edificio de uso comercial Vialia, que formará un conjunto con el edificio ferroviario ejecutado en la primera fase (ampliado), así como un inmueble destinado a oficinas y otro de carácter hotelero.

Entre las condiciones fijadas por Adif para la valoración de los proyectos presentados, se encuentran criterios como la calidad urbanística y arquitectónica de las propuestas, la creatividad e innovación técnicas así como los costes de mantenimiento, basados en criterios energéticos. Asimismo, los proyectos presentados deberán contemplar la integración del nuevo complejo en el entorno de la ciudad y la adopción de medidas medioambientales.

Helicópteros de la Policía supervisan la red de SNCF para luchar contra el robo de cables

El precio del cobre se ha disparado. Desde principios de mes ha superado la barrera histórica de los 10.000 dólares por tonelada (7.500 euros) en la bolsa de metales de Londres. La consecuencia: lo hace más apetecible para los ladrones de este metal que se ceban en las líneas de ferrocarril de medio mundo. El pasado año se duplicaron los delitos contabilizados un año antes. Sólo en 2010 y en la región de París, la operadora francesa ha cifrado las pérdidas en tres millones de euros, donde se registraron setenta delitos de este tipo.

Esto ha llevado a la SNCF y a la Policía gala a firmar un acuerdo por el que las fuerzas de seguridad redoblarán sus esfuerzos y proporcionarán los medios adecuados para vigilar las carreteras y las infraestructuras ferroviarias. La Gendarmería pondrá en acción a 3.600 brigadas para que controlen los 30.000 kilómetros de vías que existen en el país, donde hasta ahora los ladrones campan a sus anchas.

La Policía se compromete con este operativo, además, a la vigilancia especial con sus helicópteros. En concreto dispondrá de los aparatos especiales la vigilancia EC-135 que llevan una cámara de gran alcance. Durante el día, pueden leer una matrícula a 1.000 metros e identificar un rostro a 500 metros. Por la noche, distingue cualquier tipo de vehículo desde 700 metros de distancia.

El robo de cobre supuso el pasado año 350.000 minutos perdidos por los retrasos de los trenes. Hace unos días, el tráfico en el norte de los trenes de alta velocidad Thalys, que cubren el servicio entre Francia y los países del Benelux, se vio alterado debido a un robo de gran cantidad de cables y fibras ópticas, en las cercanías de París.

Málaga acogerá el mayor centro de pruebas del mundo para trenes de alta velocidad

Una vuelta más a la alta velocidad. Y de nuevo una apuesta decidida. España acogerá en Antequera (Málaga) el centro de pruebas para trenes de alta velocidad más grande del mundo, con un circuito de 55 kilómetros de longitud por el que se podrá circular a 520 kilómetros por hora, el doble de distancia y de velocidad del hasta ahora mayor anillo de pruebas. Según el ministro de Fomento, José Blanco, la materialización de este proyecto supondrá la creación de más de 7.000 empleos y hará que se consiga la excelencia en torno a la sociedad del conocimiento y la innovación.

Una vez finalice la construcción, cuyas obras se iniciarán en 2011 y tendrán una duración aproximada de cuatro años, será el mayor centro de este tipo, superando a los ya existentes en la República Checa, Alemania, Francia, Japón y Estados Unidos, y permitirá atraer nuevas empresas a Andalucía.

Blanco ha recordado en la presentación del proyecto que España es el país de Europa con más kilómetros de vías de alta velocidad, tanto en servicio, con más de 2.600 kilómetros, como en construcción, con más de 1.800 kilómetros. Además, el ministro ha informado de que los trenes destacan entre los más punteros, tras una inversión de 23.000 millones de euros que ha repercutido en conseguir beneficios económicos y medioambientales.

El titular de Fomento cree que el emplazamiento del proyecto en Antequera es idóneo, al tratarse de una ciudad que cuenta con estación de AVE desde hace unos años y tendrá una segunda estación en la línea hasta Granada. Además de este anillo de pruebas, el centro de tecnologías ferroviarias contará con otras instalaciones en el Parque Tecnológico de Málaga donde se investigará sobre sistemas inteligentes de transportes, vigilancia, formación y gestión de proyectos.

Esta actuación será realizada por el Ministerio de Fomento, a través de Adif, y financiada por el Ministerio de Ciencia e Innovación, que aportará 344,45 millones de euros, que se unirán a la movilización de 60 millones de euros de inversión privada. La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, ha destacado la apuesta clara por la alta velocidad. “En las actuales circunstancias la creación de empleo es la mejor de las noticias y si se produce como consecuencia de una actividad innovadora y sostenible, nos encontramos ante un símbolo de lo que queremos ser”, ha precisado Garmendia.

La innovación es un aliado para la recuperación de nuestra economía y de nuestro empleo, según la ministra, que ha asegurado que todo ello situará a España en la vanguardia tecnológica mundial en materia ferroviaria y reforzará la competitividad internacional de un sector clave.