Archivo mensual: octubre 2010

Uno de cada cuatro usuarios del tranvía de Vitoria viaja sin pagar

Una mala costumbre. Aunque no exclusiva de estas tierras. Uno de cada cuatro usuarios del tranvía de Vitoria viaja sin pagar, según una estimación de EuskoTren, una práctica que supuso el año pasado para los gestores del metro ligero unas pérdidas de un millón de euros. Si un usuario es sorprendido en el tranvía de Vitoria sin billete es sancionado con una multa de 4,5 euros y obligado a pagar un euro más por el billete que debió de haber abonado antes de subirse al vehículo. En total, cinco euros y medio, cantidad que parece no disuadir a uno de cada cuatro usuarios del metro ligero de Vitoria. Para acabar con estas cifras de fraude, el Gobierno vasco quiere subir hasta los 50 euros las multas por colarse en el tranvía de Vitoria y lograr así que tengan un verdadero efecto disuasorio. Además, EuskoTren ha puesto en marcha una campaña de concienciación de los usuarios y ha implantado vigilancia en los vagones.

La existencia de picaresca está extendida en este tipo de transporte y en ciudades como Barcelona o Madrid el porcentaje de fraude es del 33,3% y del 16%, respectivamente, según consta en una respuesta parlamentaria del Departamento de Transportes.

El año pasado EuskoTren contrató a seis inspectores y este año a uno más, cuya función es revisar vagón a vagón coche a coche que todos los viajeros han abonado su billete y lo han validado en las máquinas ubicadas en las estaciones. Sin embargo, el tranvía vitoriano contabiliza más de cuatro millones de viajes anuales y los revisores sólo consiguen dar con el 0,1% de las personas que viajan sin billete.

‘El Transcantábrico’ se va de boda

La ‘Marcha nupcial’ ‘(Hochzeitsmarch’ en alemán) de Felix Mendelssohn sonará al compás del cha-cha-cha del tren durante este largo fin de semana. ‘El Transcantábrico’ será el escenario de una boda, la primera que se celebra en este tren de lujo de Feve que recorre el Norte de España y buena parte de Castilla y León, desde hace 27 años.

Una pareja de madrileños ha elegido este lujoso tren para celebrar tan importante acontecimiento con sus familiares y amigos. El grupo, de 50 personas, ha charteado ‘El Transcantábrico’ para realizar el recorrido desde León a Bilbao y regreso. El tren partirá de la estación de León hoy sábado 30 de octubre a las 16.00 horas y, tras recorrer distintos lugares y servir de escenario para la boda, regresará a la misma estación leonesa el lunes 1 de noviembre, desde donde retornarán a Madrid.

Este acontecimiento que va a tener lugar en ‘El Transcantábrico’ es una de las múltiples opciones que ofrece el ‘tren charter’, ‘Los Viajes a la Carta’ que Feve viene desarrollando desde hace tiempo en sus diferentes Trenes Turísticos, especialmente en ‘El Transcantábrico’ y en ‘El Expreso de La Robla’.

En esencia se trata de que los interesados en esta modalidad de viajes alquilen el tren con todo su servicio con un coste fijo en función de la duración que escojan, y después eligen las visitas o actividades que quieran realizar de entre las ofertadas en cada uno de los trenes y en cada uno de los itinerarios que realizan.

¿El AVE catalán a los tribunales?

¿Guerra al AVE? La alta velocidad no gusta a todo el mundo. Para muestra, un botón. El pleno extraordinario del Ayuntamiento de Vilafranca del Penedès ha acordado denunciar al administrador de infraestructuras Adif el 1 de febrero del 2011 si no soluciona los problemas de ruidos y vibraciones que ocasiona el AVE a su paso por el municipio.

El alcalde de Vilafranca, Pere Regull, quiere agotar todas las vías de diálogo antes de llevar el tema a los tribunales y considera que los tres meses que se dan a partir de ahora son tiempo suficiente para que Adif se comprometa de manera real a llevar a cabo todo lo acordado.

Uno de los puntos más destacados que acordó el pleno es que el ayuntamiento no pagará la deuda que tiene con Adif hasta que éste no vaya solucionando los problemas que provoca el paso del tren .

Además, el gobierno de Vilafranca exige que las vibraciones no superen lo legalmente permitido y que se cubra toda la vía del tren y no sólo de forma parcial, como está ahora

China encabeza el club de la alta velocidad

China circula en alta velocidad y con su propia tecnología. El CHR380, que une desde el martes las ciudades de Shanghái y Hangzhou, capital de la vecina provincia industrial de Zhejiang, se ha convertido en el más rápido del mundo al circular a 420 kilómetros por hora. Esa es la velocidad punta que puede alcanzar el nuevo transporte, que utiliza la tecnología del gigante asiático y que se ha convertido en un poderoso competidor ante franceses, alemanes y japoneses. De hecho, ya hay varios ´países que se han interesado por el potencial chino, entre ellos el emergente Brasil.

Separadas por 200 kilómetros, el tren de alta velocidad chino recorre dicha distancia en sólo 45 minutos, la mitad del tiempo que hasta ahora empleaban los convoyes convencionales. Aunque la locomotora puede llegar a los 420 kilómetros por hora, la velocidad punta a la que circule será de 350 kilómetros. Con la puesta en marcha de este nuevo servicio, el gigante asiático se sitúa ya a la cabeza del club de la alta velocidad. China alardea de tener la mayor red de alta velocidad del mundo con 7.055 kilómetros de vías por donde sus trenes circulan a más de 200 kilómetros, incluyendo más de 2.000 donde alcanzan los 350 kilómetros por hora.

El objetivo del régimen de Pekín es llegar a los 13.000 kilómetros en 2012 y a los 16.000 en 2020. Para ello, invertirá cinco billones de yuanes (541.825 millones de euros) en la modernización y ampliación en 41.000 kilómetros de su red ferroviaria, que ya cuenta con 74.000 kilómetros de vías que transportan cada año más de 1.150 millones de viajeros y 2.000 millones de toneladas de carga. Además, el Gobierno chino se ha propuesto utilizar a sus propias compañías, ya que la transferencia de tecnología por parte de las empresas extranjeras interesadas en el desarrollo ferroviario del “dragón rojo” ha sido una pugna constante. A cambio de adjudicarle sus proyectos, Pekín exigía a firmas como la japonesa Kawasaki, la alemana Siemens o la francesa Alstom contraprestaciones en el traspaso de equipamientos.

“Más allá de los 250 kilómetros por hora, todo es tecnología propia”, se congratuló el portavoz del Ministerio de Ferrocarriles, Wang Yongping, quien explicó que “otros países quieren colaborar con China” y llegó a bromear asegurando que “hasta los americanos tienen celos de nosotros”. Y es que algunos Estados, como la arruinada pero soleada California del “Gobernator” Schwarzenegger, ya se ha planteado comprar trenes “made in China” dentro del multimillonario plan federal impulsado por el presidente Obama para subir a Estados Unidos al club de la alta velocidad.

Pero, sin duda, el proyecto estrella en el coloso oriental es la línea que recorrerá los 1.318 kilómetros que distan entre Pekín y Shanghái, actualmente en construcción con un presupuesto de 23.524 millones de euros. Dentro de dos años, cuando está previsto que se ponga en marcha, el AVE chino acortará el viaje a la mitad y unirá ambas ciudades en unas cinco horas. Junto a los trenes de alta velocidad ya operativos en populosas ciudades como Tianjin, Shenzhen y Cantón (Guangzhou), entre Shanghái y el aeropuerto internacional de Pudong funciona el Maglev de levitación magnética de Siemens, que alcanza los 431 kilómetros por hora al evitar el roce flotando entre los raíles y es lo más parecido que hay a volar sobre una vía.

(Fuente ABC)

El Museo del Ferrocarril de Madrid, escenario de una película de Bruce Willis

El Museo del Ferrocarril de Madrid se ha convertido en escenario de una persecución de la película ‘The cold light of day’, que se rueda en España y está protagonizada por Bruce Willis, Sigourney Weaver, Henry Cavill y los españoles Verónica Echegui y Óscar Jaenada. El equipo de filmación, encabezado por el director Mabrouk El Mechri, ha rodado una secuencia en la que Cavill y Verónica Echegui, en un ciclomotor, son perseguidos por una camioneta, acción que se desarrolla junto al Museo del Ferrocarril , ubicado en la que fuera la estación de Delicias de Madrid.

Cerca de 100 actores extra volvieron a dar vida al lugar y recrearon el ambiente de una estación de trenes, incluidos taxis, policías, pasajeros y hasta un autobús del transporte público de Madrid. Mientras algunos “viajeros” se daban prisa para abordar el tren, un ciclomotor conducido por Verónica Echegui y con un malherido Henry Cavill a sus espaldas, irrumpe en el lugar mientras una camioneta -conducida por Sigourney Weaver- trata de darle alcance.

De esta forma, ‘The cold light of day’ continúa con su rodaje en la capital española, en donde ya filmaron en algunos lugares como la Plaza Mayor, la Ronda de Segovia, la plaza del Callao, Nuevos Ministerios y el barrio de La Latina.

El argumento está ambientado en España y cuenta con la producción de la empres valenciana Galavis Film (‘El kaserón’, ‘El arte de robar’) y las estadounidenses Summit Entertainment (saga ‘Crepúsculo’) e Intrepid Pictures (‘Los extraños’).

El guión, de Scott Wiper y John Petro, narra la historia de una familia que es secuestrada durante sus vacaciones en España, por lo que Henry Cavill -que en la película es hijo de Bruce Willis-, será el encargado de liberarla, según datos proporcionados a Efe por el equipo de producción.

‘The cold light of day’ comenzó su rodaje el pasado 7 de septiembre en Alicante y aún quedan dos semanas para acabarlo.

‘La Baldwin’ regresa a casa

La locomotora de vapor ‘Baldwin’ regresa a Guadix. Remozada y “funcionando como un reloj” tras los trabajos técnicos de remodelación a los que ha sido sometida y una vez superado el periodo de pruebas en el ‘Tren de la Fresa’ de Madrid. Todo a punto para consolidar el tren turístico comarcal. De hecho, se espera que las primeras pruebas piloto puedan hacerse la próxima primavera, para lo que está prevista la cesión de algún vagón por parte del Museo del Ferrocarril de Madrid.

El alcalde de Guadix, Santiago Pérez López, recordó que se ha cumplido a rajatabla el convenio establecido entre el Ayuntamiento, la Fundación de Ferrocarriles Españoles y la Compañía General de Ferrocarriles que solicitaba la presencia de la mítica Baldwin en la segunda fase de este año del ‘Tren de la Fresa’, lo que suponía su participación en esta ruta turística entre septiembre y octubre, con fecha de regreso a la ciudad antes del 31 de este mes. “De hecho ha vuelto una semana antes”, resaltó Pérez López. A cambio, el convenio especificaba que estas entidades se harían cargo de una serie de arreglos que precisaba la mítica locomotora, entre ellos el del sistema de frenado.

“El objetivo era que la locomotora dejara de estar encerrada en el depósito en el que llevaba más de diez años para tener vida; tras el arreglo del sistema de frenado y otras cuestiones de tipo técnico, la locomotora ha pasado un periodo de prueba. Todo ello con un resultado magnífico, ya que la máquina ha demostrado ser perfectamente válida para el fin para el que está pensada”, concluyó.

La locomotora de vapor ha sido usada en el rodaje de películas como ‘Indiana Jones y la última cruzada’, ‘Doctor Zhivago’ o ‘El bueno, el feo y el malo’. Construida en los talleres de Babcock-Wilcox de Bilbao en 1928, esta locomotora de vapor tipo Baldwin permanecía en un depósito del municipio granadino desde la última reparación a la que fue sometida, en 1998.

El carbón colombiano financiará el ferrocarril del Carare por el que se interesan China y Brasil

Empresarios chinos y brasileños pujan en Colombia por financiar una línea férrea de 250 kilómetros que comunique el Pacífico con el Atlántico, en el que se prevén invertir 2.700 millones de dólares, y potenciar y ampliar el ferrocarril del Carare. Los planes para este últino proyecto, tasados inicialmente en 1.000 millones, pasan por construir una nueva vía férrea que comunique a Boyacá con el Valle del Magdalena, una de las zonas más ricas en carbón de todo el planeta.

La línea férrea constará de dos ramales, uno proveniente de Cundinamarca (existente) y otro de Boyacá, que se unirán en Barbosa (Santander); de allí el tren seguirá su ruta hasta el sector de La Vizcaína desde donde se podrá conectar con el río Magdalena y con el Ferrocarril del Atlántico, lo que brindará la posibilidad de llegar a los puertos del Mar Caribe.

Esta iniciativa nació en el siglo XIX En 1871 se habló por primera vez de una ruta férrea que partiera de Bogotá y llegara al Atlántico a través de los ríos Carare y Magdalena. El proyecto fue liderado después por el presidente Aquileo Parra. En 1889 se inició la construcción del tramo Bogotá-Zipaquirá. En 1898 llegó a Zipaquirá. En 1906 se contrató su prolongación hasta Bucaramanga, pero por problemas solo se construyó hasta Chiquinquirá, en 1926, y luego hasta Barbosa, en 1935. En 1947 se intentó retomar para llevarlo a Bucaramanga, pero en 1951 el Gobierno canceló su construcción y ordenó levantar los rieles. Hoy la vía férrea llega hasta el municipio de Saboyá.

Se calcula que la región que componen el altiplano Cundiboyacense y Santander tiene unas reservas aproximadas de 1.100 millones de toneladas de carbón metalúrgico, con lo cual se asegura una producción constante de 10 millones de toneladas, durante los próximos 100 años.

El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, anunció que China y Brasil están interesados en invertir en la construcción de infraestructuras en las regiones colombianas productoras de carbón para facilitar el acceso y la explotación de ese mineral. Colombia, el quinto exportador mundial de carbón, experimenta un auge en la inversión extranjera en minería y yacimientos petrolíferos impulsado por la política de seguridad iniciada en 2002 por el ex presidente Alvaro Uribe.

El repliegue de guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) y del Ejército de Liberación Nacional (ELN) permitió al Estado y a sus Fuerzas Militares recuperar el control de extensas regiones con potencial para la exploración y explotación de crudo y minería.

“Los chinos quieren invertir en ese ferrocarril que comunique el Pacífico y el Atlántico. También los brasileños me han dicho que quieren hacer, no solamente el ferrocarril sino el puerto (en el Carare), porque les interesa muchísimo nuestro carbón metalúrgico. Somos de los pocos países en el mundo con carbón metalúrgico. Y a los chinos también les interesa muchísimo”, agregó.

Colombia busca duplicar la producción de carbón de alta calidad durante los próximos nueve años, lo que pasa por solventar problemas infraestructurales como la falta de puertos y ferrocarriles.
El proyecto del ferrocarril del Carare busca conectar una importante región productora de carbón del noreste del país con la Costa Atlántica.

Las exportaciones colombianas de carbón térmico a Asia han aumentado este año, en particular a China, ante una caída de la demanda de Europa, el principal mercado de Colombia. Los principales productores de carbón de Colombia envían el mineral a sus propios puertos en la costa Atlántica.

Una empresa abulense participa en la remodelación de la estación de tren de San Francisco

La participación española en proyectos ferroviarios en el extranjero es muy activa. Y hay desarrollos que compiten con las primeras firmas del sector. La empresa abulense Onyx Solar, dedicada a la integración arquitectónica de material fotovoltaico, participará en la remodelación de la estación de ferrocarril de Union City, en la ciudad estadounidense de San Francisco. La firma española suministrará el vidrio fotovoltaico semitransparente que se incorporará en las marquesinas de la nueva edificación, según han explicado a través de un comunicado fuentes de la empresa ubicada en el polígono de Las Hervencias.

La estación norteamericana está incorporada dentro del sistema de tránsito rápido que opera con cinco líneas a lo largo de 167 kilómetros y que cuenta con 43 estaciones en cuatro condados, con más de 320.000 pasajeros diarios.

Onyx Solar ha formalizado esta semana el acuerdo con la americana West Bay Builder para formar parte del proyecto, un acuerdo por el que ingresará casi un millón de dólares. La empresa abulense participará en la primera fase de las obras, que pretende readaptar la actual estación para hacerla más accesible a todos los medios de transporte, desde los peatones hasta los ciclistas y automóviles.

El de Union City será el primer proyecto de esta empresa en Estados Unidos, un país en el que ve “excelentes oportunidades de crecimiento debido a la existencia de una mayor sensibilidad hacia la edificación sostenible”. A finales de julio de este año, Onyx Solar abrió su primera oficina en Nueva York, y ya está trabajando en la fase de diseño de proyectos emblemáticos con algunos de los estudios de arquitectura más importantes del país y del mundo, tales como Gensler, KPF o SOM, que han diseñado muchos de los edificios más altos del mundo, como el Burj Khalifa de Dubai o la Torre Sears de Chicago.

Onyx Solar se dedica a integrar la tecnología fotovoltaica en edificios, reemplazando materiales convencionales como el vidrio o la cerámica con soluciones constructivas multifuncionales que además de servir como piel del edificio producen electricidad limpia y gratuita gracias al sol. La compañía cuenta con varias instalaciones realizadas, como por ejemplo el edificio GENyO de Granada, la casa solar de la Universidad Cardenal Herrera en Madrid o el Pabellón de Madrid en la Expo de Shanghai.

(Imagen Kenao en Wikimedia Commons)

La red de trenes regionales de Cataluña se traspasará en enero

Los monopolios se acaban. Y más en el mundo del ferrocarril. La red de trenes regionales que discurren por Cataluña se traspasará a la Generalitat el 1 de enero de 2011 tras el acuerdo alcanzado entre el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente catalán, José Montilla, que tendrá que ser concretado en una Comisión Mixta. Según ha indicado el ministro José Blanco, el acuerdo ha sido posible tras mantener una reunión con el presidente Montilla, celebrada durante aproximadamente una hora en el Palau de la Generalitat, y la voluntad de ambas partes es que el traspaso se materialice el 1 de enero, de forma análoga al que tuvo lugar hace unos meses con la red de Cercanías.

El presidente de la Generalitat, José Montilla, ha expresado su satisfacción por el acuerdo y ha recordado que el traspaso de la red de trenes regionales está previsto en el Estatut. Al mismo tiempo se ha mostrado convencido de que la Comisión Mixta Estado-Generalitat concretará próximamente los términos de la transferencia.

Sobre el traspaso del servicio de las líneas ferroviarias regionales, el ministro de Fomento lo ha considerado como “una competencia de alto valor estratégico para Cataluña”, porque “con cerca de 11 millones de viajeros por semana, supone el 38% de la cuota de mercado del área de media distancia de Renfe en toda España”. “La Generalitat -ha asegurado Blanco- pasará a ser el principal gestor de los servicios ferroviarios convencionales en Cataluña”, y con ello, el Gobierno estará “cumpliendo el texto del Estatut”, que prevé la transferencia tanto de los servicios de Cercanías como de Regionales.

Según el ministro de Fomento, el acuerdo alcanzadoy “es fruto del diálogo, del consenso y del entendimiento entre administraciones”, algo que ha corroborado el presidente Montilla al indicar que “tiene un alto valor político y simbólico”, un año después de que la Generalitat asumiera Cercanías.

Aunque Montilla ha señalado que, con el traspaso de los trenes regionales “todo el tráfico ferroviario de pasajeros que discurre por Cataluña será gestionado desde aquí”, la transferencia sólo afecta a la red convencional y no a la de alta velocidad, cubierta con los ferrocarriles Avant que realizan también trayectos interiores por Cataluña.

El acuerdo alcanzado no cuantifica aún el valor económico del traspaso, y se remite a las negociaciones posteriores que tendrán lugar en la Comisión Mixta de Transferencias Estado-Generalitat y también en la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Generalitat. Sin conocerse aún las fechas concretas en que se reunirán ambas comisiones, el ministro José Blanco sí que ha anticipado, no obstante, que el “calendario es realista” y que los convenios reguladores del traspaso de Regionales “se articularán como una ampliación de los alcanzados con Cercanías”.

En cualquier caso, ha apuntado Blanco, lo importante es que el acuerdo alcanzado “es de calado” y “supone un importante paso en la aplicación del Estatut”, así como “una apuesta por una Cataluña fuerte en la vanguardia del desarrollo económico”. Ha explicado, asimismo, que en los Presupuestos del Estado de 2011 se prevé una inversión de más de 2.300 millones de euros en concepto de mejora de la red ferroviaria catalana, lo que convierte a Cataluña en la primera Comunidad en volumen inversor en materia ferroviaria durante el próximo año. “Esto incluye -ha apuntado- la planificación del tan ansiado corredor mediterráneo, cuyo proyecto ya anuncio que muy pronto presentaré”

Treinta detenidos por robar cable en la vía del AVE

El robo de cable de cobre se ha convertido en un negocio redondo por su elevado precio para las bandas de delincuentes, que no dudan en desmantelar las redes de telefonía y electricidad de urbanizaciones enteras y de vías férreas para lograr su propósito. Una de estas bandas ya no podrá esquilmar más la línea del AVE Madrid-Barcelona a su paso por las provincias de Guadalajara y Zaragoza pues 30 de sus miembros han sido detenidos por la Guardia Civil en la provincia alcarreña por haber robado 70 toneladas de cable de cobre en esta línea. La operación se inició el pasado verano y continúa abierta, por lo que no se descartan más detenciones en los próximos días, según informó este jueves el delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Máximo Díaz-Cano, quien destacó que el cable de cobre recuperado equivale a 11 kilómetros de trazado de vía férrea.

El subdelegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Máximo Díaz Cano, ha explicado que las detenciones se han practicado entre el 13 de agosto y ayer y que los detenidos en las distintas actuaciones tienen edades comprendidas entre los 15 y los 50 años; en su mayoría residen en poblados chabolistas madrileños de la Cañada Real y Rivas Vaciamadrid. En total, han sido esclarecidos 12 hechos delictivos de los 18 robos que tiene registrados durante el mismo período la Guardia Civil, y, como consecuencia de las distintas actuaciones, han sido recuperadas unas 70 toneladas de cobre que eran transportadas en los 33 vehículos incautados.

Los autores de estos hechos operan de manera organizada y acuden en vehículos a puntos concretos del trazado de la línea del AVE en grupos de hasta veinte personas.
De este modo, un pequeño grupo accede a la línea ferroviaria y, una vez dentro, levanta las arquetas del registro donde se hallan las mangueras eléctricas de los servicios auxiliares, de donde obtienen el cobre. Según ha explicado Díaz Cano, un cable de un metro puede contener hasta 5 kilogramos de cobre, lo que hace que este material sea fácilmente transportable y, en cada robo, se sustraen entre 500 y 3.500 metros de cable.

Los autores utilizan para el traslado del cable sustraído sus propios vehículos, cuyos titulares son personas que responden al mismo perfil y lugares de domicilio que los detenidos por la autoría material. El subdelegado del Gobierno ha destacado dos de los operativos policiales, en concreto, el del 2 de octubre -cuando se detuvo a cinco personas, que posteriormente ingresaron en prisión- y el del 11 de octubre, cuando tras el arresto de seis personas (2 de ellas menores) cuatro acabaron en la cárcel. No obstante, ha aclarado que es una operación que sigue en curso, dado el incremento del número de delitos de este tipo. De hecho, ayer mismo, la Guardia Civil ha detenido a tres personas que viajaban en un vehículo cargado de cobre.

Otra de las acciones en las que trabaja la Guardia Civil es la investigación de la venta del cobre en el mercado negro, dado que este material se vende en España y en otros países