Archivo mensual: junio 2009

La explosión de un tren cargado de gas causa dieciséis muertos en Italia

De nuevo la tragedia golpea Italia. Y esta vez con el tren de protagonista. El descarrilamiento de un tren que transportaba gas ha originado una fuerte explosión anoche cerca de la estación de la localidad italiana de Viareggio, perteneciente a la provincia de Lucca, al norte de la región de Toscana. Según ha confirmado el primer ministro, Silvio Berlusconi, la cifra oficial de muertos hasta el momento es de 16, con 40 heridos, 15 de ellos en estado grave. Aún hay tres personas desaparecidas. Tanto los fallecidos como los heridos son civiles que se encontraban en la zona residencial cercana al área de la explosión.

Un millar de personas han sido evacuadas, según ha informado el alcalde de Viareggio, Luca Lunardini. Dos edificios se han derrumbado pero al menos hay cuatro más gravemente afectados, según el alcalde. El primer ministro de Italia, Silvio Berlusconi, ha calificado la explosión como un accidente “grave” y “sobrecogedor”.

Según una nota oficial de Ferrovie dello Stato, el grupo que gestiona las líneas ferroviarias en Italia, la causa del accidente podría haber sido la ruptura de un carril de uno de los primeros vagones del tren de mercancías 50325 procedente de Trecate, en la región de Piamonte. “Por eso – se lee en el comunicado – el convoy podría haber descarrilado llevándose otros cuatros vagones. El descarrilamiento podría haber causado la salida de gas Gpl que se habría incendiado una vez fuera de la cisterna”.

Según Ferrovie, que asegura que los controles realizados en Trecate no habían detectado ninguna anomalía, la tragedia no se debe a la explosión de uno de los vagones, como se había indicado en las primeras informaciones. Los bomberos están trabajando para asegurar los otros 13 vagones-cisterna llenos de Gpl.

La Fiscalía de Lucca ha abierto una investigación para aclarar las causas del accidente. También el Ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes ha anunciado la creación de una comisión de investigación.

(Fuente El País)

El ramal de Abetxuko del tranvía de Vitoria entrará en servicio el 10 julio

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Todo está ya preparado. Y ya se han iniciado las pruebas definitivas. El segundo ramal del tranvía vitoriano, el que llega al barrio de Abetxuko, se inaugurará el próximo 10 de julio. Ante la inminente puesta en marcha del nuevo trayecto del metro ligero, los convoyes están probando desde el domingo 28 su paso por los puntos de mayor tráfico.

El ramal de Abetxuko es el segundo del tranvía de Vitoria, cuyos ramales de Centro y Lakua entraron en servicio el pasado 23 de diciembre. El ramal entrará en servicio con cierto retraso con respecto a las previsiones iniciales, que ha estado motivado básicamente por la necesidad de hacer las pruebas en la última unidad que llegó a Vitoria el pasado día 12, así como por la realización de los ajustes necesarios en el resto de convoyes y en el centro de regulación y control.

El tranvía continúa con las pruebas que se vienen realizando en el nuevo ramal para comprobar su afección al tráfico de la ciudad. La cercanía de la fecha de inauguración del servicio hace que durante seis jornadas, repartidas entre el 28 de junio y el 8 de julio, los convoyes del metro ligero simulen sus frecuencias habituales por los cruces y puntos de mayor tráfico del recorrido.

El domingo, de 7.00 a 10.00 de la mañana, se comprobó el funcionamiento de la preferencia en la rotonda de América Latina y en el ramal centro. Se seguirá testando la convivencia entre el tranvía y el tráfico los días 1, 2 y 3 de julio, en que se efectuarán pruebas en las denominadas horas valle (de 10.00 a 12.30 horas), y los días 6, 7 y 8 julio, en los que las pruebas serán en hora punta, de 7.00. a 10.00.

(Fuente Vía Libre)

Al menos tres muertos en un choque de trenes en China

Al menos tres personas han muerto y 60 resultaron heridas tras la colisión de dos trenes en el centro de China, informó hoy la agencia oficial de noticias Xinhua. El accidente se produjo a las 2:34 hora local (18:34 GMT) en la estación de trenes de la ciudad de Chenzhou, situada en la provincia de Hunan, según informaron fuentes locales.

Un tren que iba de Changsha a Shenzhen, ambas ciudades situadas al sur del país, chocó con otro que se dirigía desde la localidad sureña de Tongren a Shenzhen, lo que provocó que varios vagones descarrilasen. Liu Zhijun, ministro de Ferrocarriles viajó al lugar del accidente para supervisar los trabajos de rescate, a los que se han unido más de 100 voluntarios.

‘La Izarra’ corre un serio peligro

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‘La Izarra’ languidece en la estación de Abando- Indalecio Prieto. El estado de conservación en el que se encuentra actualmente es penoso y el futuro no parece nada prometedor. Siempre a la intemperie, sin cuidados ni arreglos que palíen los efectos de esta prolongada sobreexposición al aire libre, la amenaza se cierne sobre esta histórica locomotora sin que, al parecer, nadie se sienta afectado.

Los andenes de la antigua estación del Norte, lugar en el que permanece desde hace tres décadas como un monumento al tren, han dejado de ser el lugar ideal para esta joya del ferrocarril español, si es que alguna vez lo fueron. La escasez de medios de sus actuales responsables y la crisis son elementos que tampoco van a contribuir a su remodelación y mejora. El peligro es real.
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La estación de Cercanías de Sol se inaugura tras ocho años de intensos trabajos

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Por fin. Después de ocho años, la estación de Cercanías de Sol, en el centro de Madrid, ha sido inaugurada hoy para convertirse en un eje de comunicación con las dos terminales del AVE de la capital y, el próximo año, con el aeropuerto de Barajas. Culmina así un proyecto que empezó a gestarse en 2001, con el PP en el Gobierno central, y termina ahora con los socialistas en el poder.

La estación de hoy completa un plan en el que se han invertido 550 millones de euros para el conjunto de la conexión Atocha-Chamartín (las dos estaciones madrileñas que cuentan con tren de alta velocidad), de los que 155 millones han sido específicamente para las obras de la terminal inaugurada esta mañana.
El jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero; la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre; el ministro de Fomento, José Blanco, y el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, han asistido a la inauguración de esa estación, que entrará en servicio mañana y que dará servicio a unas 70.000 personas cada día.

Aparte de agilizar las líneas de cercanías de la región y hacer más rápido el transporte de los madrileños, la estación de Sol permitirá llegar en cuatro minutos a Atocha y en diez a Chamartín, y hará posible llegar a la terminal 4 de Barajas en veinte minutos cuando acaben las obras del ramal que irá desde Chamartín, a finales de 2010.
Los trabajos han resultado complejos, ya que se trata de una zona en la que existen otro tipo de infaestructuras, como la estación de metro y, además, se ha encontrado con imprevistos como la aparición, en mayo de 2006 de los cimientos de una vieja iglesia, lo que llevó a la Comunidad a paralizar los trabajos durante ocho meses. Los cimientos del edificio econtrado han sido integrados en el vestíbulo de la estación, para disfrute de los visitantes, que también podrán admirar la enorme “caverna” que acoge los andenes y en la que cabrían dos estadios de fútbol.

Hace un mes fue presentado un Plan de Cercanías hasta 2015 que supondrá una inversión de Fomento de 5.000 millones para construir un eje transversal este-suroeste que pasará por el centro de Madrid, más la línea que llegará a la T-4 de Barajas y otra que se prolongará hasta la provincia de Toledo.
Por el momento el único acceso de la Puerta del Sol se hace a través de un “caparazón” poliédrico de vidrio que ya genera polémica por su impacto en el resto de la plaza. La intención de los diseñadores es crear un caleidoscopio urbano que refleja la variedad de actividades en Sol, un lugar emblemático

Escenario de actos históricos, como el levantamiento contra Napoleón en 1808 y la proclamación de la República en 1931, Sol es escenario cada 31 de diciembre de las campanadas de nuevo año y es un crisol en el que se ven turistas, vendedores de lotería, carteristas y ciudadanos que van a la cercana zona comercial.

(Fuente ABC. Foto Juanjo Martín)


El tranvía aumenta un 14% el uso del transporte público en Vitoria

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Seis meses hace ya que el tranvía revolucionó el transporte público en Vitoria. El pasado 23 de diciembre comenzó a recorrer las calles de la ciudad, y lo que al principio era atracción para ociosos y curiosos -que abarrotaban los vagones sin destino fijo- ya se ha consolidado como elemento indispensable en la rutina diaria de miles de ciudadanos. Y también ha cumplido con una de las misiones que tenía encomendadas: impulsar el uso del transporte público. En concreto, durante los primeros meses de 2009 los medios colectivos han sido usados un 14,49% más que en el mismo periodo de 2008.

El tranvía le ha quitado una buena cuota de mercado a los autobuses, que entre enero y abril de 2009 han visto cómo su ‘clientela’ se desplomaba un 12%, hasta los 940.204 viajeros al mes, según datos municipales. Sin embargo, esa caída es compensada con el tranvía, que cada mes utilizan más de 285.000 pasajeros. La puesta en marcha del servicio han obligado a suprimir la línea de autobuses de Txagorritxu, que movía casi 110.000 pasajeros al mes. Tuvisa tomó la decisión para evitar duplicidades de recorridos.

Aunque aún es pronto para disponer de un estudio pormenorizado, los más optimistas aseguran que el grueso de los nuevos usuarios se corresponden con vecinos de Lakua que han renunciado al coche para desplazarse al centro. Lo que sí se sabe es para qué utilizan los vitorianos el tranvía. Las franjas horarias con mayor afluencia de viajeros son de las 7.30 a las 9.00 horas, de las 12.30 a las 14.30 y de las 18.00 a las 20.30.

Desde 23 de diciembre hasta el 22 de junio, se registraron 1.714.123 viajeros. Y la parada de Angulema, la última del trayecto, es con diferencia la más utilizada, ya que una de cada cinco validaciones de títulos se produjeron ahí. Le sigue la de Parlamento, con el 14% de las cancelaciones, y Wellington, con el 11,5%. En el otro extremo están las paradas de Euskal Herria (3,26%), Lovaina (3,5%) e Ibaiondo (4,59%), las menos utilizadas.

Y en ese tiempo se han producido accidentes. El más grave ocurrió el 17 de febrero, cuando un niño de 12 años fue arrollado y herido grave en la confluencia de Duque de Wellington con Gabriel Celaya. Y el 6 de marzo un hombre de 45 años sufrió serias lesiones también en Duque de Wellington cuando caminaba por una zona no habilitada para el uso peatonal.

(Fuent El Correo)

‘El Tren de la Biosfera’ y el ‘Tren del Bajo Nalón’ inician la campaña de verano

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Más trenes para el verano. Feve presentará hoy en Gijón los trenes turísticos que circularán por Asturias este verano. Se trata de el ‘Tren de la Biosfera’ y el Tren del Bajo Nalón’, que constituyen dos originales alternativas que ofrecen al viajero sendos recorridos por algunos de los rincones más atractivos de la región. Con esta iniciativa, que cuenta con la colaboración de la Sociedad Regional de Turismo y la Dirección General de Turismo del Gobierno del Principado de Asturias, Feve se define como una vía para la difusión de los valores culturales, históricos, paisajísticos y gastronómicos de los lugares que atraviesa.

El acto se realizará a bordo del tren turístico Costa Verde y contará con la presencia de la directora de División de Operaciones de Feve, Amanda Ferrera, y del director gerente de Trenes Turísticos, José Antonio Rodriguez. También acudirán representantes de la Dirección General de Turismo, de la Sociedad Regional de Turismo, y de los ayuntamientos de Cudillero, Pravia, Muros de Nalón, Soto del Barco, Sobrescobio y Campo de Caso, municipios todos ellos que forman parte de los itinerarios de las excursiones.

El ‘Tren de la Biosfera’ partirá los domingos de julio, agosto y la primera quincena de septiembre, mientras que el ‘Tren del Bajo Nalón’ tendrá salida los sábados del mismo período. Los desplazamientos y visitas que no tengan acceso por ferrocarril se realizarán en un autocar que acompaña a los trenes y traslada cómodamente a los viajeros hasta los lugares indicados en el programa. Todos los coches que componen estos trenes están especialmente acondicionados para el turismo, y cuentan con asientos con mesas, barra de bar y climatización.

El precio de ambas excursiones es de 48 euros e incluye el viaje en tren, el autocar para los desplazamientos, las visitas guiadas, las entradas a los museos y las comidas. Se puede coger el tren en cada estación y apeadero del recorrido tras formalizar la reserva.

(Fuente El Comercio)

Chocan dos trenes de cercanías en Madrid

Dos trenes de la línea de cercanías C5 de Renfe han chocado esta mañana en la Avenida de los Poblados, entre las estaciones madrileñas de Aluche y Fanjul. El accidente se ha producido pasadas las 7.30 horas y, hay al menos doce personas que han recibido atención hospitalaria, sin que al parecer ninguno revista gravedad. Según ha confirmado Emergencias Madrid 57 personas han pasado por observación al verse afectados por el choque. Entre las doce personas trasladadas al Clínico hay una mujer embarazada que ha sido ingresada en el centro hospitalario para ser sometida a una revisión, dado su estado.

Los trenes, de la línea C5, iban a baja velocidad cuando se ha producido el choque, según ha asegurado Emergencias Madrid. Las dos unidades iban atestadas de gente porque el accidente ha ocurrido en una de las horas punta de los servicios de cercanías.

Al lugar de los hechos, cerca del intercambiador de Aluche, se han desplazado ambulancias, efectivos de la Policía e incluso han instalado un hospital de campaña. Según algunos testigos que se encuentran en la zona, hay muchos curiosos alrededor de la estación a la espera de conocer más datos de lo ocurrido.

Fuentes de Renfe han explicado que el choque se ha producido cuando un tren ha retrocedido y ha tocado contra otro que estaba parado en la estación de Aluche, aunque ha sucedido a “muy poca velocidad”

El Tren de las Nubes

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Llega tan alto que es mundialmente conocido como el ‘Tren de las Nubes’, aunque hay quien asegura que el nombre original es el de ‘Tren a las nubes’. Sea cual sea la preposición, nadie se atreve a negar es que es uno de los ferrocarriles más altos del mundo, ya que circula entre los parajes de montaña más espectaculares de la Cordillera de los Andes.

A diferencia de otros trenes de montaña, no utiliza ruedas dentadas, ni siquiera para las partes más empinadas de la subida, porque las vías están dispuestas de una manera peculiar circulando por un sistema de zigzags y espirales. El ingeniero estadounidense Richard Maury ideó las innovadoras soluciones que sólo atienden al principio de adherencia de las ruedas del tren a las vías y a las propias leyes de la física, desechando el sistema mecánico de cremallera comúnmente usado para que las formaciones ferroviarias puedan trepar con solvencia las alturas. El tren parte de la estación General Belgrano, en la ciudad de Salta, a 1.187 metros sobre el nivel del mar, y termina en el Viaducto de la Polvorilla, a 4.200 metros.
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El tren más largo del mundo

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Está considerado como el tren más largo del mundo. Doscientos vagones arrastrados por hasta cuatro locomotoras hacen que la composición alcance los tres kilómetros de largo. Atraviesa el desierto del Sáhara y salva los 700 kilómetros que separan las ciudades de Zourat y Nuadibú, en Mauritania, en unas veinticuatro horas de polvoriento viaje.

Es la única línea ferroviaria y el único medio de transporte entre las dos ciudades. La frecuencia de los trenes depende del volumen de trabajo de la mina, aunque normalmente salen dos convoyes diarios. Carga el mineral de hierro y piedras de cantera en mitad del Sahara y lo desplaza hasta la costa mauritana. El tren, que es arrastrado por cuatro locomotoras diesel-eléctricas de 3300 CV de potencia, transporta en cada trayecto cerca de 22.000 toneladas de mineral. Este es extraído de las mayores minas de hierro a cielo abierto que existen en el mundo.

Aunque se trata de un tren de mercancías, la compañía suele habilitar en la cola del convoy un par de coches de viajeros que generalmente suelen ir abarrotados por los lougareños. Aunque tampoco se hace extraño contemplar a los nativos subidos en las tolvas donde se transporta el mineral; los atrevidos viajeros se embozan con sus pañuelos para evitar tragar el molesto polvo que sale de los cargados vagones.

Nuadibú, denominada Port Étienne durante la época de colonización francesa, es la segunda ciudad más importante de Mauritania y capital comercial del país. Tiene una población aproximada de 90.000 habitantes. La actividad económica que emplea a mayor número de personas es la pesca. Sin embargo, desde 1964, cuando se finalizó la construcción de un muelle y un ferrocarril de casi 700 kilómetros hasta los yacimientos mineros de Zourat y Fdérik, la industria más importante es el procesado del mineral de hierro que se transporta en los trenes desde los yacimientos mineros localizados en pleno desierto.

Sin embargo, el record de longitud mundial está en posesión de la empresa australiana BHP Billiton Iron Ore’s Newman railway que llegó a circular en junio de 2001 con un convoy formado por 682 vagones cargados con mineral de hierro de los que tiraban ocho locomotoras. El peso bruto alcanzaba las cien mil toneladas y la carga sobrepasaba las 80.000 toneladas.