Archivo mensual: septiembre 2009

Cruzada contra los pervertidos que meten mano en los trenes de Tokio

empujadores

Guerra abierta contra los ‘chikán’. Se acabaron las contemplaciones. La policía de Tokio lleva a cabo una operación con el propósito de capturar a los manoseadores de mujeres en los vagones de tren, conocidos como ‘chikán’. Las autoridades llevan al mismo tiempo a cabo una campaña que busca crear conciencia social sobre este tipo de abusos sexuales. El pasado año hubo 1.600 denuncias de manoseo en Tokio. Más de la mitad de los casos ocurrieron entre las siete y las diez de la mañana; es decir, en las horas punta, en las que los trenes van a rebosar de pasajeros y’ los empujadores’ de las compañías ferroviarias deben entrar en acción. Se estima que en todo el país se registraron 6.342 casos de abuso el pasado año.

La mayor parte de la presión policial se centra en la línea Saikyo de la red nacional de ferrocarriles JR –que registró el pasado año el 11% de las denuncias–, entre otras líneas señeras como la circunvalación Yamanote, que une los principales puntos de la capital japonesa. El operativo incluye la presencia de policías de paisano adiestrados en capturar carteristas. Los agentes están preparados para reconocer a los sospechosos por la forma de mover los ojos y el cuerpo.

Además en todas las entradas de las estaciones de tren más importantes del país se han apostado escuadrones antidisturbios para disuadir con su presencia a los sobones. Unos 200 voluntarios, entre ellos jóvenes escolares de uniforme, comenzaron hace días a repartir folletos informativos y pañuelos desechables cuyos envoltorios plásticos llevan consignas contra los manoseadores.

El manoseo en los trenes atestados no es un fenómeno exclusivo de Japón, pero el número de incidentes es tan alto que los metedores de mano han pasado a formar parte de la cultura e imaginario populares hasta el punto que se han realizado filmes de ficción que narran las aventuras, sueños y pesadillas de ‘los chikán’. Los manoseadores forman también parte del bestiario urbano que recoge con profusión el manga o cómic japonés. Ya ha empresas ferroiarias que han decidido instalar en los convoyes vagones exclusivos para mujeres e incluso un tren entro que en tono rosa resulta inconfundible para los varones, que tienen prohibido subir en él.

La Agencia Nacional de Policía va a reunir en octubre a los directores de sus fuerzas antimanoseo de todo el país para discutir la aplicación de medidas más rigurosas contra esta lacra social. Ya se habla de instalar cámaras de vigilancia en los coches de las líneas de tren con mayor tráfico de pasajeros. En algunos casos, como el de la ciudad de Osaka, las autoridades, de mutuo acuerdo con las empresas de ferrocarril, segregaron el uso de los vagones según el género de los pasajeros durante las horas punta. Las mujeres viajan separadas en vagones señalados a tal efecto.

(Fuente El Periódico)

Anuncios

Inaugurada en Bergara una planta que construirá piezas para los ferrocarriles rusos

vias

El sector ferroviario sigue adelante, pese a la crisis. Las empresas españolas mantienen un nivel importante de pedidos. El lehendakari Patxi López ha inaugurado en Bergara (Guipúzcoa) la nueva planta de la empresa Danobat , integrante del Grupo Mondragón, que construirá una línea de fabricación de piezas para ferrocarril para la compañía rusa TVSZ, que constituye el mayor pedido de la historia de la máquina-herramienta en España. TVSZ es el principal fabricante de vagones de mercancías de su país.

La nueva planta da trabajo actualmente a 60 empleados, aunque Danobat prevé que su plantilla podría alcanzar los 200 trabajadores en un plazo de tres años. El contrato firmado con los rusos asciende a 63 millones de euros -23 más de los previstos inicialmente-, aunque resulta también importante por su dimensión estratégica y el alto contenido tecnológico del pedido.

La línea de montaje, completamente automatizada y motorizada, será la más avanzada del mundo cuando se ponga en marcha ya que, además de efectuar el mecanizado de las piezas (ejes, ruedas y chasis superiores para ferrocarriles), también inspecciona y mide todos los componentes, lo que hace que las piezas obtenidas no requieran la intervención de operarios, salvo para el mantenimiento y el control de las máquinas. En la factoría, que estará a punto dentro de tres meses, se podrán fabricar unos 50.000 componentes al año. Posteriormente se trasladará a la fábrica de vagones de TVSZ en San Petesburgo, donde los técnicos de Danobat Railway Systems (DRS) prestarán asistencia técnica a los operarios rusos durante al menos dos años.

(Fuente Diario Vasco. Imagen Luis Angel Gómez)

Debajo del tren



Uno no sale de su asombro. Por muchas veces que lo vea, nunca dejo de hacerme las mismas preguntas ¿están locos? ¿tan inconscientes son del peligro? ¿por qué se juegan su vida y la de todos los que viajan en el tren? Preguntas sin respuestas. Algunos dirán que la exhibicióndel vídeo (lo que al fin y al cabo persiguen estos locos) provoca que más gente de este tipo se arriesgue a intentar una nueva maniobra. Añadir peligro, provocar una fuerte dosis de adrenalina…. y jugar con la vida de cientos de personas ajenas a estos exhibicionistas que pueden encontrar su muerte en caso de accidente. Creo que sería necesaria una ley que lleve a la cárcel a estos descerebrados.

Una mujer muerta y un hombre herido al arrollar el tren su coche en Cartagena

Una mujer ha muerto y un hombre ha resultado herido muy grave al ser arrollado el vehículo en el que viajaban en un paso a nivel del ferrocarril de vía estrecha de la línea Cartagena-Los Nietos, en el litoral de la región de Murcia, informa la dirección general de Emergencias del Gobierno autonómico. Sobre las 13:45 horas, este departamento recibió en el teléfono 112 el aviso de testigos que hablaban de que dos personas se encontraban atrapadas en un coche que había sido atropellado por un tren Feve a la altura de Los Nietos Viejos.

Al lugar se envió a una patrulla de bomberos del servicio de extinción de incendios del ayuntamiento de Cartagena y dos ambulancias, una del Servicio Murciano de Salud y otra de Protección Civil de la ciudad portuaria. La mujer, de unos 30 años, murió en el acto, y el hombre, de unos 35, fue estabilizado por el personal médico y trasladado en estado muy grave al hospital Santa María del Rosell, en Cartagena.

Por el momento se desconoce si en el accidente han tenido algo que ver las malas condiciones meteorológicas de la zona a esa hora, con fuertes lluvias que han obligado al corte de carreteras, a la suspensión de clases en varios centros educativos de la comarca de Cartagena, a achiques de agua en bajos, garajes y sótanos y a rescates de personas atrapadas en sus vehículos por el agua.

(Fuente El Mundo)

‘Trenak’, cuarto aniversario en la red

Sin nombre

Los tiempos que corren no están para aventuras, la verdad. Y, sin embargo, Joseba Barrio ha conseguido en estos últimos cuatro años con su página ‘Trenak’ un milagro. Porque permanecer durante ese tiempo en la red, es toda una proeza. Y más con los medios que emplea para mantener el ritmo de publicación y la ayuda que recibe para sostenerse con ese soporte. Lo cierto es que la semana pasada (el día 23), ‘Trenak’ celebró su cuarto aniversario, sin ruido, casi en silencio, y no quería yo que este acontecimiento pasara desapercibido.

“El mundo del ferrocarril a través de la simulación”, como se subtitula la web de Joseba Barrio, es algo más que una página de trenes. Un rincón, magnífico por cierto, para los amantes de la simulación, pero también una ventana al mundo real que descubre rutas, pasiones, recorridos y ‘artefactos’ de ese mundo que nos mantiene atrapados desde hace tiempo y al que dedicamos muchas de nuestras horas de ocio.

‘Trenak’ ofrece, además de archivos para llenar de rutas nuestro ‘trainz’ o de máquinas, vagones y coches, juegos, un diccionario visual del mundo del tren y estupendos reportajes llenos de imágenes ilustrativas de los paseos por ese mundo de las vías, fichas técnicas y una estupenda galería fotográfica. Lástima que el foro haya desaparecido, porque era otro escaparate donde podíamos participar con otros locos de los trenes, saber de sus inquietudes y mostrar los temas que más nos motivan.

La web sigue ahí, más viva que nunca, y con muchos proyectos por delante. Confío y deseo desde este modesto rincón que ‘Trenak’ siga aportando conocimiento, erudición ferroviaria y, lo que es más importante, relatos de esos trenes menos conocidos que circulan por el mundo. Aurrera, Joseba! Zorionak!

Las cocheras de Metro Bilbao en Basauri se ampliarán con doce nuevas vías

COCHERAS PPAL.3.JPG

Imparable y en continuo crecimiento. El metro continúa su proceso de expansión por las entrañas del Bilbao metropolitano y los alrededores. Más estaciones, más coches… y también más espacio para guardar los convoyes y limpiarlos. Hace tres años se inauguraron las modernas instalaciones de cocheras de Ariz, en Basauri, con diecisiete vías. En doce de ellas ‘duermen’ las unidades de metro que no están en servicio y las cinco restantes se destinan a talleres para reparaciones. Además, una vía en el exterior se utiliza para el lavado de los trenes. Pero en las cocheras queda espacio para más y el próximo año se añadirán doce nuevas vías.

Las instalaciones actuales se han quedado pequeñas. Más aún cuando entren en funcionamiento las futuras estaciones de Basauri –el suburbano llegará en la primavera de 2010– y Kabiezes –lo hará en 2012– y aumente de manera considerable el número de unidades. En la actualidad circulan por el subsuelo vizcaíno cerca de 40 trenes, pero próximamente el parque tendrá que ser reforzado para poder mantener las frecuencias actuales en todas las líneas.

Con la reforma de las cocheras de Ariz se pasará de 17 a 29 vías, casi el doble. Los nuevos carriles se dedicarán por completo al estacionamiento de las unidades, ya que para talleres basta con los cinco que hay ahora. En la actualidad, las labores de mantenimiento se reparten entre las dos cocheras que existen en Vizcaya: Basauri y Sopelana. En el complejo de Ariz se realizan las reparaciones eléctricas y electrónicas, mientras que las labores mecánicas se llevan a cabo en las instalaciones de Sopelana, más pequeñas y más antiguas que cuentan únicamente con siete vías para guardar trenes y otras siete de talleres. En ambos recintos, los operarios de Metro Bilbao se ocupan tanto de los trabajos de prevención de fallos en los convoyes como del arreglo de las averías puntuales que estos presenten.

Además de incrementar el número de vías en el recinto de Basauri, se aprovecharán los trabajos para amoldar las instalaciones existentes al quinto coche. Esta adaptación implicará ‘estirar’ los diecisiete carriles actuales para que quepan todas las unidades que ahora circulan. Habrá que alargar tanto las vías de estacionamiento como las destinadas a reparaciones. También las propias cocheras –una gran nave de estructura metálica de 128 metros de longitud y casi 10 metros de altura– tendrán que ampliar sus dimensiones para que quepan las nuevas vías.

La sociedad pública espera que las obras puedan comenzar a principios de 2010 y que estén finalizadas en algo más de medio año. La reforma de Ariz tiene un presupuesto de 4,7 millones de euros. Una partida que ha experimentado un drástico recorte, ya que Metro Bilbao había anunciado que costarían 8 millones. En este complejo se han invertido un total de 39 millones de euros, 35 para su construcción, hace tres años, y los restantes en esta inyección ‘extra’ para ampliarlo.

(Fuente El Correo)

Metro Bilbao ha transportado este verano casi un millón de personas más que el año pasado

Buenas cifras para el metro de Bilbao. Entre el 1 de julio y el 13 de septiembre, el suburbano ganó 790.762 viajes con respecto al mismo periodo del pasado año. En total, el metropolitano bilbaíno transportó a 15.301.552 personas. De éstas, 771.338 utilizaron los servicios nocturnos frente a las 620.000 de 2008.

Por meses, julio experimentó un aumento del 5,90 por ciento, alcanzando la cifra de 6.827.149 desplazamientos, mientras que en agosto el crecimiento se situó en el 8,65 por ciento, llegando a validarse 5.627.069 viajes. La jornada estival con un mayor número de viajes, exceptuando la Aste Nagusia, fue la del 1 de julio. Aquel día el metropolitano bilbaíno contabilizó 275.837 traslados.

Con respecto al servicio nocturno, que contempla la suma de las noches de los viernes, sábados y vísperas de fiesta entre el 1 de julio y el 13 de septiembre, la cifra de viajeros y viajeras se situó en los 771.338, lo que supone un crecimiento del 24 por ciento con respecto a 2008. Los viernes por la noche, la media de utilización de este servicio alcanzó los 24.190 desplazamientos, y en lo que respecta a los sábados se llegó a los 40.897 viajes.

Con respecto a las noches más populosas del periodo estival, las máquinas canceladoras registraron el 22 de agosto, último sábado de la Semana Grande (Aste Nagusia) el paso de 93.640 personas.

Renfe sella un gran contrato con Argentina

RN440-125

El otro lado del charco parece estar abierto a nuevas conquistas españolas. En especial, Argentina que ya ha firmado varios contratos con Renfe. La operadora española acaba de cerrar con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado hace menos de dos semanas durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto permitirá -sólo en su primera fase- unos beneficios cercanos a los 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de ‘segundo uso’, que en su día circularon en las cercanías y los servicios regionales españoles. El primer envío será de 68 unidades.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto. Ahora, ambas partes trabajan para definir el marco financiero exacto que guíe después el contrato.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de La Constitución y la de Eceiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Aún no está definido el voltaje a instalar, con lo que el precio definitivo podría crecer de forma exponencial. En principio será de 3.000 voltios de corriente continua, la misma que en la red de Cercanías española. Aunque puede que el gabinete Kirchner decida apostar fuerte y opte por los 25.000 voltios habituales de la red AVE.

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. El siguiente envío de estas unidades partirá en menos de dos semanas desde el puerto de Santander.

Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano-Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa.

(Fuente El Correo. Imagen Yrithinnd enWikimedia Commons.)

Feve establece el centro de Control de Tráfico en La Concordia bilbaína

FE-8

El Consejo de Administración de Feve ha adjudicado a la empresa Balzola las obras para establecer en la estación de la Concordia de Bilbao el Centro de Control de Tráfico Ferroviario del País Vasco y Castilla y León. El importe de la adjudicación asciende a 2,1 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras es de 11 meses.

Según ha informado la compañía ferroviaria, la actuación consiste en reacondicionar la estación para aprovechar toda la superficie existente en el edificio principal y el anexo con el objetivo de ubicar el nuevo puesto de Mando y el Centro de Control Ferroviario del País Vasco y Castilla y León.

Asimismo, con las obras adjudicadas se recuperará el resto de la superficie para oficinas del personal de Feve.

Subirse al tren

babelia

El suplemento ‘Babelia’ de ‘El País’ dedica un especial de dieciséis páginas al tren con el que pretende ensamblar en un solo cuerpo historias del ferrocarril y literatura. “El ferrocarril no es sólo un medio de transporte, es una máquina llena de cultura”, subtitula el suplemento del diario de Prisa. Una fotografía de Rafel Martín Díaz, ganadora del primer premio del concurso ‘Caminos de hierro’ de 1987, ilustra la portada de este monográfico en el que participan Luis García Montero, Luciano G. Egido, José María Guelbenzu, Javier Valenzuela, Luis Santos y Ganges, Elisa Silió, Benjamín Prado (cuyo relato El viaje obtuvo el primer premio de ‘Cuentos de los Premios del Tren 2008. Antonio Machado’), Maruja Torres, Francisco Calvo Serraller y Toni García.

La relación del tren y la literatura es tan antigua como lo es el ferrocarril. Nada más echar a andar la primera máquina de vapor de Richard Trevithick y construida la primera línea de George Stephenson, el tren pasó a formar parte de los relatos literarios de la época. Basados en la realidad o novelados, los trenes han sido protagonistas de las historias narradas por los escritores más famosos de los dos últimos siglos. Y con la literatura, el cine, que también ha inmortalizado al ferrocarril en memorables películas que todos recordamos.

‘Babelia’ repasa la historia del tren a través de la literatura y, con los libros, del cine. “Nostalgia, historias tristes y alegres, soledad compartida. El tren permite que los viajeros coloquen su alma entre el equipaje y las conversaciones. Y la relación entre un autor y un lector se parece mucho a la complicidad de dos extraños sentados en el mismo vagón”, según comienza el relato de Luis García Montero. En definitiva, un homenaje al ferrocarril con un colofón que glosa de forma elegante Toni García: “Pocas máquinas suenan tan ferozamente cinematográficas como el tren, sin distinción de género, formato o época”. Para no perdérselo.