Archivo mensual: septiembre 2009

El tren contamina menos

TGV-Duplex_Paris

El tren es uno de los transportes menos contaminantes, según asegura la sabiduría popular. Pues bien, ese aserto tiene ya certificado técnico y no sólo existe convencimiento en la calle, sino que en los laboratorios también se ha comprobado lo real que es esa afirmación. La construcción de una línea de tren de alta velocidad (TGV) y su explotación durante 30 años permitirá evitar el 60% de las emisiones de dióxido de carbono que se producirían si los viajes se hicieran por carretera o por avión, según un estudio oficial publicado recientemente.

La Agencia del Medio Ambiente y del Control de la Energía del Gobierno francés (ADEME) indicó que la línea TGV Rin-Ródano que se está construyendo entre Dijon y Mulhouse ofrecerá una “rentabilidad de carbono” al cabo de 12 años de servicio. “La competitividad del transporte ferroviario de alta velocidad queda confirmada con este primer balance de carbono global que subraya sus beneficios medioambientales a largo plazo”, destacó la ADEME, asociada en este estudio con el gestor francés de infraestructuras ferroviarias, RFF, y con la Sociedad Nacional de Ferrocarril (SNCF).

Los autores del informe calcularon que durante el ciclo analizado de 30 años, los 140 kilómetros de este proyecto emitirán 1,9 millones de toneladas de CO2, de los cuales un 42% corresponderán a la construcción de la infraestructura y un 53% a la energía de tracción de los trenes. Si se compara con las que producirían en caso de viajar por carretera o en avión los 1,5 millones de nuevos viajeros que utilizarán cada año la línea, que debe entrar en servicio en 2012, el resultado ofrece un saldo de “carbono positivo” a partir de 2024.

Para los cálculos, se contabilizaron las emisiones de gases de efecto invernadero causados durante la concepción y la construcción de los corredores con las vías, pero también las dos nuevas estaciones que se van a levantar (Besançon Franche Comté y Belfort-Montbéliard), instalaciones de mantenimiento y una treintena de convoyes.

(Fuente Le Monde. Imagen Sebastian Terfloth enWikimedia Commons)

Avería en el Eurostar

En torno a un millar de pasajeros quedaron este viernes atrapados en el servicio de tren Eurostar que cruza el Canal de la Mancha a causa de un fallo eléctrico que afectó a dos trenes y que podría provocar complicaciones en el servicio durante la mañana del sábado. La compañía ferroviaria tuvo que evacuar a los mil pasajeros que viajaban en el tren que partió de Londres a París a las 19:32 (hora local) y en el que salió con dirección a Bruselas a las 19:34. Ambos se detuvieron a las afueras de Lille, en el noreste de Francia, en torno a las 21:00 horas. Los pasajeros afectados directamente por los cortes fueron repartidos en autobuses y en un tren en función de su lugar de destino.

Un portavoz de Eurostar explicó a la BBC que el problema retrasaría algunos servicios del fin de semana. Este fallo eléctrico se produce la misma semana en que un cable de la catenaria cayó sobre un convoy que acababa de llegar a Londres procedente de París. El incidente causó retrasos en once servicios.

(Fuente El País)

Los nuevos trenes de Talgo se presentan en sociedad

ESPAÑA-FOMENTO-FERROCARRILES

Talgo presentó ayer el primero de los treinta nuevos trenes de alta velocidad de la serie 112 que empezará a entregar a Renfe este mismo año, y en los que la operadora ferroviaria ha invertido 655 millones de euros. Por primera vez desde 1985 un ministro de Fomento visitó la factoría de Talgo de Las Matas Madrid), donde José Blanco reiteró el compromiso del Gobierno con el fabricante de trenes español al que el Ejecutivo apoyará para que esté presente en otros países.

Durante el recorrido por las instalaciones de Talgo, Blanco ha podido ver el tren híbrido, que se pondrá en marcha a partir de 2011 a Galicia, y también se utilizará a Alicante, así como los nuevos trenes que, a partir de 2010, van a permitir la llegada del AVE a la Comunidad Valenciana.
“Talgo está de enhorabuena”, según aseguró el titular de Fomento, ya ha que vendido trenes a Estados Unidos”, agregó. “Creo que es un buen principio y estoy seguro de que con la profesionalidad de Talgo, sabrá trabajar y seguir ampliando su internacionalización”. El ministro destacó, asimismo, el interés demostrado por otros países y especialmente por el presidente de EEUU, Barack Obama, por la alta velocidad española, Blanco aseguró que tenía una doble importancia. Por un lado, el hecho de que “la primera potencia del mundo reconociera a España como líder y referente en alta velocidad es muy significativo para nosotros” y, por el otro, “tenía la importancia de que conocían bien a nuestras empresas y a todo lo relativo a la alta velocidad española.

Talgo aprovechó la visita del ministro para presentarle su futuro tren de alta velocidad de gran capacidad denominado AVRIL, que será “una referencia de alta velocidad en el futuro y que posiblemente será también el tren que tendremos como modelo para exportar al extranjero”, apuntó el ejecutivo. Se trata de un tren totalmente español, con tracción Talgo, y que responderá a las necesidades que exige la alta velocidad en el futuro (ecológico y accesible), por lo que “creemos que puede ser un éxito en el campo internacional”, sentenció.

En cuanto a los nuevos AVE que se entregarán este año a Renfe, su diseño es una evolución de los 16 que ya forman parte de la serie 102 y que Renfe explota en el AVE Madrid-Valladolid y en el corredor AVE a Barcelona. Los trenes cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y una potencia de 8.000 kilovatios (kW). Cada una de estas composiciones cuenta con una capacidad de 348 plazas.

La línea 4 del metro de Bilbao ya se diseña sobre el papel

La línea 4 del metro ya se ha abierto camino desde Moyúa hasta Rekalde, al menos sobre el papel. Pero sobre el terreno la cosa es más peligrada. El estudio básico realizado por la ingeniería Idom dibuja un trazado de 2,7 kilómetros con muchos condicionantes. En tan corto trayecto, las galerías del suburbano deberán sortear el aparcamiento subterráneo de Zabalburu y cuatro túneles de Renfe y Feve para llegar a su destino. Un trazado aún a carboncillo que ni tan siquiera se ha pasado a limpio y que se proyecta para dentro de siete años.

Pero todo el proyecto de la Línea 4 del metro está milimetrado, al menos en la parte teórica. El primer informe técnico define con precisión los tiempos de viaje –6 minutos en total– y la ubicación de los accesos a las tres estaciones de Zabalburu, Irala y Rekalde, mediante escaleras y ascensores. También permite asomarse a la complejidad del proyecto, que exigirá una inversión cercana a los 185 millones de euros. El recorrido empezará bajo la calle Elcano, pasará junto a la plaza de toros y rodeará el barrio de Irala hasta llegar al centro de Rekalde. Para cubrir esa distancia «hay que evitar un montón de túneles que ya existen», explica el director de proyectos de Euskal Trenbide Sarea (ETS). Más concretamente, dos galerías de Feve y otras dos de Renfe, tanto de mercancías como de pasajeros, que discurren a diferentes cotas. La cadena de obstáculos también incluye el aparcamiento de Zabalburu, con 771 parcelas.

La terminal, una de las más utilizadas de la red, ya que se prevé que puedan utilizar el servicio cerca de diez millones de viajeros,.se transformará «en una nueva estación de intercambio». La estación se situará por encima de la actual y los usuarios que se dirijan a Rekalde sólo tendrán que bajar seis metros en escaleras mecánicas. El nuevo túnel discurrirá por encima del de la Línea 1. Habrá otro acceso exterior junto a la calle Ercilla y un ascensor en el interior de la plaza.

Por la terminal de Zabalburu, con accesos en San Francisco y Egaña, pasarán unas 9.500 personas al día. La de Irala atenderá a un número similar de viajeros y será la más profunda del trazado, con las vías a cuarenta metros bajo el nivel de la calle y un cañón con tres tramos de escaleras mecánicas hasta Torre Urizar. La otra boca estará en la plaza de Eskurce. En Rekalde se moverán 17.000 usuarios al día. Eso supone que, de los diez millones de pasajeros que moverá la Línea 4 al año, la mitad utilizarán esta estación, con entrada desde la plaza y la calle Ciudadela.

El Gobierno vasco ya ha sacado a concurso el estudio informativo, que estará listo a finales de 2010 y definirá otros muchos detalles del proyecto, como las galerías de ventilación o la movilidad interna de las estaciones. Pero habrá que esperar hasta 2017 para verlo hecho realidad.

(Fuente El Correo)

El S-120.050 ultima las pruebas en vía

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Renfe ultima la puesta en servicio de dos nuevas series de alta velocidad para recorridos de larga distancia. El proyecto del S-120.050 (que fabrica CAF) está a punto de ultimar las pruebas en vía, según informan fuentes de la operadora. Renfe ha adjudicado el suministro de 16 unidades de este modelo de alta velocidad y ancho variable, que van a complementar el servicio que prestan las series 130 y 120. Precisamente, esta última ha sido el material de referencia para el S-120.050, que incorpora varias mejoras entre las que destaca un nuevo transformador de emergencia, que supone incrementar la seguridad civil por ser especialmente indicado ante incidencias en túneles de gran longitud. Las mismas fuentes precisan que las primeras unidades de la serie 112 se hallan también realizando pruebas en vía. Ambas series tienen que superar 25.000 kilómetros de ensayos de simulación comercial.

Renfe está ultimando la puesta en servicio de dos nuevas series de alta velocidad para recorridos de larga distancia. Se trata de los trenes S-112 (fabricado por Talgo/Bombardier) y el S-120.050 (de CAF), que constituyen la evolución de dos modelos que la empresa posee en explotación comercial: el S-102 y el S-120.

Para atender el incremento de la demanda en los servicios Renfe Ave y los futuros tráficos que se pondrán en explotación durante los próximos años, la empresa adjudicó el suministro de 30 unidades más de alta velocidad, que se añadirán progresivamente a las 66 que ya circulan por las vías españolas de ancho UIC. El modelo escogido fue el S-102, que se ha perfeccionado, sobre todo, con mejoras de interiorismo entre las que destacan 47 asientos más, dando lugar a la serie 112. Talgo-Bombardier corre con la responsabilidad de su fabricación. Las pruebas de prototipo en vía son las mínimas exigidas, dado que el nuevo modelo es una evolución del anterior. La Dirección de Trenes e Innovación Tecnológica de Servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia se ha centrado, por tanto, en los ensayos de simulación comercial y en los que se hacen a cada composición para verificar los sistemas.

El S-112 inició las pruebas en vía hace ya unas semanas y se están realizando los nuevos ensayos que exige Adif de durabilidad o experimentación prolongada, según precisan las mismas fuentes. Estos test consisten en la realización de 25.000 kilómetros de pruebas en vía en los que se simula la explotación comercial, con las velocidades habituales y todos los equipos del tren en marcha. La finalidad que tienen las pruebas es comprobar que, aplicando el plan de mantenimiento correspondiente, el material es capaz de circular. En la actualidad, hay tres unidades realizando pruebas en vía y dos las comenzarán antes de que acabe esta semana. Está previsto que para finales del mes próximo puedan iniciarlas otras dos composiciones más. A este ritmo, se estima que Renfe podría recibir los primeros trenes de la serie 112 entre finales de octubre y principios de noviembre.

Además, la Dirección de Trenes e Innovación Tecnológica de Servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe ha concluido las pruebas de las 10 ramas del nuevo Trenhotel, fabricado por Talgo. De ellas, ocho ya han entrado en servicio.

(Fuente Renfe. Imagen S-112)

Un tren de película

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Ciboure, año 1943. En plena contienda mundial, la población francesa vive agitada por las noticias de la guerra. Un tren recoge a un grupo de personas que intenta pasar desapercibida a los ojos de los colaboracionistas. La Wehrmacht ocupa Francia y media Europa. Los aliados luchan con todo su ardor contra las tropas de Hitler, que sufren ya en sus carnes las operaciones de la RAF; pero muchos son derribados. Una tupida organización trata de ayudar a los combatientes que caen en suelo francés e intentan ponerles a salvo al oto lado de la frontera.

Azpeitia, 2009; no es Ciboure, aunque lo parezca en la ficción. La vieja estación guipuzcoanaa, sede del Museo Vasco del Ferrocarril, sirve estos días de escenario para el rodaje de ‘Mugalariak’, una serie que promueve la televisión pública vasca ETB. El film narra la historia de la ‘Red Comète’ , que durante la II Guerra Mundial se especializó en el paso al País Vasco Navarro de aviadores aliados derribados sobre territorio francés ocupado por Alemania a través de la frontera del Bidasoa.

ETB rueda en las instalaciones del museo tanto imágenes de tren como escenas con diálogos y acción. Aunque en aquella época la línea de Hendaya a Burdeos ya estaba electrificada (se puso en tensión en 1928), se recurría con frecuencia al vapor a consecuencia de las restricciones que imponía la de guerra. Juan José Olaizola , director del museo, se ha convertido en improvisado actor como maquinista de las viejas unidades de vapor, no en vano es uno de los grande expertos del país en conducir este tipo de locomotoras (recuerden que el Museo de Azpeitia promueve cursos de vapor todos los años, abiertos a los amantes de los trenes)

En el rodaje se ha utilizado la locomotora ‘Euzkadi’, construida en Munich por Krauss para los Ferrocarriles Vascongados en 1914 y los coches TC-52 (CAF-1944) también de Vascongados, así como los coches A-1 y A-5 (CAF-1925) del Ferrocarril del Urola. En el pasado, Ciboure no tuvo estación de ferrocarril propia, sino que dependía de la de San Juan de Luz..

Se trata de recrear el ambiente y las instalaciones del museo son perfectas para este tipo de documentales, puesto que permanecen fieles a la época en la que aún seguían en activo. Lamentablemente, el museo no dispone de unidades eléctricas de la SNCF de los años cuarenta, que sería lo ideal para ajustarse fielmente a la realidad.

En los años de la II Guerra Mundial, la frontera vasca fue elegida por diversas organizaciones clandestinas anti-nazis sostenidas por los servicios y embajadas aliadas en Madrid, para poner a salvo a los resistentes y fugitivos de la persecución y volver al campo aliado. La ‘Red Comète’ fue una de estas organizaciones especializada en recoger a los aviadores aliados que, desde Londres, iban a bombardear los objetivos estratégicos de Alemania o de la Europa ocupada. La Red Comète se dedicó durante años a recoger a estos aviadores en los diferentes puntos en que eran derribados

En la imagen se puede ver al tren en el que viajan los protagonistas en la estación de Lasao, rebautizada para la ocasión como Ciboure, localidad próxima a Saint Jean de Luz.

El AVE ‘impresiona’ al rey de Suecia

SPAIN/

Deslumbrado e impresionado. La tecnología española sigue en vanguardia en el mundo. El viaje que ha efectuado hoy el rey Carlos Gustavo de Suecia en el AVE Barcelona-Zaragoza para conocer el funcionamiento de la alta velocidad española ha sido plenamente satisfactorio. El monarca sueco se ha mostrado “impresionado” por la velocidad y la infraestructura, según ha explicado el ministro de Fomento, José Blanco. El rey de Suecia encabeza una delegación de unas veinte personas de la Real Academia de Ingeniería de su país que se encuentra en un viaje de cuatro días en España, donde visita diferentes centros de referencia científica y tecnológica.

El ministro ha mostrado al monarca sueco las características de la red y los servicios de alta velocidad a bordo de un tren Talgo de la serie 102, conocido popularmente como “pato”, durante el trayecto de 90 minutos y 314 kilómetros entre las estaciones de Barcelona-Sants y Zaragoza-Delicias. Según ha explicado Blanco, Carlos Gustavo de Suecia ha quedado “impresionado” por la velocidad y la infraestructura de la alta velocidad española, en un viaje en el que ha participado también el presidente de Adif, Antonio González.

El ministro presume de que España es un país pionero de referencia en la infraestructura y en el servicio del AVE y la visita del rey sueco es una muestra del alto nivel técnico de nuestro sistema ferroviario y de la envergadura de las empresas españolas del sector. Durante el trayecto, el rey de Suecia, siempre acompañado del ministro, ha entrado en la cabina del Talgo para ver de cerca su funcionamiento y ha quedado impresionado cuando el tren ha alcanzado los 300 kilómetros por hora de velocidad.

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, también acudió al encuentro y reconoció que Carlos Gustavo se ha mostrado muy interesado por las cifras de inversión que se han hecho en la alta velocidad española, donde el 1,5% del PIB se destina al ferrocarril, y por los futuros proyectos de alta velocidad, que harán de España en el año 2020 el país que más líneas de AVE tenga después de China.

El secretario de Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Fernando Puig, ha recordado que la alta velocidad solo funciona en tres países europeos, España, Alemania y Francia, a los que se unen Japón, China y Corea del Sur en el resto del mundo. “España está muy bien posicionada en alta velocidad -ha dicho Puig- y por eso vienen aquí a estudiarla”. Además, la experiencia de 20 años en el sector ha creado una industria muy competitiva, sobre todo en material móvil (Talgo, construcción de infraestructuras -donde de las seis primeras empresas del mundo, cuatro son españolas-, instalaciones e ingeniería, y de operadores).

La visita del rey sueco se suma a las ya hechas por políticos de otros países, como el secretario de transportes de EEUU, Ray LaHood, que ha tenido continuidad esta misma semana por parte de una delegación de expertos y técnicos de varios estados del medio oeste estadounidense. Otros países que también han mostrado su interés por conocer la alta velocidad española son Egipto, China o Sudáfrica

(Fuente El Correo)

Fomento ha adjudicado ya el 90% de los proyectos del AVE Burgos-Vitoria

Sobre ruedas. La conexión por vías de alta velocidad entre Burgos y Vitoria ya está prácticamente al completo en manos de los ingenieros. El Ministerio de Fomento adjudicó ayer la redacción del proyecto de un nuevo tramo –entre Armiñón (Álava) y La Puebla de Arganzón, en el Condado de Treviño– y elevó así al 90% el porcentaje de línea cuya definición ha sido encargada ya a diferentes empresas de ingeniería.

Esta fase previa al inicio de obras en la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria ya ha requerido un importante desembolso económico de Fomento. El encargo de los proyectos ha requerido una inyección de 14,5 millones de euros. El delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces, valoró que el último paso dado por el ministerio significa «un nuevo avance» en el objetivo de «lograr que los vascos puedan disfrutar de las ventajas del TAV y puedan viajar al resto de España en condiciones óptimas de rapidez, comodidad y seguridad».

De los trece tramos entre Vitoria y Burgos, sólo faltan dos por encargar: el que discurre entre La Puebla de Arganzón e Iruña de Oka y el acceso a la capital alavesa desde esta localidad.

Los 90 kilómetros de alta velocidad previstos entre Vitoria y la ciudad burgalesa forman parte del corredor Madrid-Euskadi-Frontera francesa y, cuando estén terminados, aportarán nítidas ventajas al tráfico de pasajeros entre el País Vasco y la capital española, que significa ahora 1,3 millones de desplazamientos anuales únicamente en avión. Junto a la entrada en funcionamiento del AVE de Valladolid a Burgos, previsto para 2012 ó 2013 –más avanzado en la actualidad, dado que está ya completamente en obras–, la continuación de las líneas de alta velocidad hasta Vitoria permitirán acortar el tiempo de viaje desde Euskadi hasta rondar las dos horas en el caso de la conexión Vitoria-Madrid.

Desde Bilbao, las mejoras se notarán sobre todo cuando esté concluida a su vez la ‘Y vasca’. En este escenario, calculado para mediados de la próxima década, Madrid quedará a dos horas y media de la estación de Abando. Será entonces cuando se produzca la misma revolución en el tráfico ferroviario de larga distancia que ya se ha conocido en Sevilla y Barcelona y que tendrá lugar el año próximo cuando se ponga en funcionamiento el AVE Madrid-Valencia.

(Fuente El Correo)

Una delegación estadounidense visita España para conocer el AVE

De moda en Estados Unidos. Aunque esperemos que sea el augurio de que las cosas van por buen camino y que se ha abierto una brecha para vender nuestros trenes en el país más poderoso de la tierra (hasta que despierte del todo el gigante chino). Una delegación estadounidense del Medio Oeste se encuentra de visita en España desde ayer, hasta el próximo 26 de septiembre, para conocer de primera mano el modelo de tren de alta velocidad español (AVE).

La misión, cuyos miembros proceden de Illinois, Minnesota, Missouri, Ohio, Iowa, Arkansas, estado de Washington y Texas, se centrará en alta velocidad y velocidad alta, así como en la industria de componentes ferroviarios y las principales empresas del sector -ADIF, Renfe, Talgo y CAF-.
La visita, organizada por el Ministerio de Industria, a través del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), y Fomento, tiene por objeto “dar a conocer la calidad de la oferta española en un momento en el que los Estados Unidos apuesta por la modernización y la mejora de sus redes ferroviarias en el marco del “Plan de estímulo económico”, lanzado por la Administración de Barack Obama.

Entre otras actividades, está prevista una visita a la estación de alta velocidad de Atocha, el centro de control de AVE de Renfe y varias estaciones de cercanías. El grupo también tendrá la oportunidad de conocer “de primera mano la fiabilidad de la alta velocidad española” a bordo de varios trenes rumbo a Barcelona, Málaga y Zaragoza, todo ello acompañado de diversas reuniones y presentaciones con responsables del Ministerio de Fomento, así como de las principales empresas del sector ferroviario.

Esta acción, que se inscribe en el “Plan Made In/By Spain” del Ministerio de Industria “busca cambiar la imagen que se tiene de España en EEUU por una más acorde con nuestro grado de especialización tecnológica, en un momento en el que el país norteamericano está apostando fuerte por reavivar su economía y comenzar su proceso de transformación hacia un modelo más acorde con el nuevo milenio”.

El “Plan Obama” contempla destinar 317.200 millones de dólares (216.356 millones de euros) al desarrollo de diversos sectores -energías limpias y medioambiente, empleo, salud, educación, transporte, vivienda y desarrollo urbano-, “abriendo un amplio abanico de oportunidades de negocio para nuestras empresas”.

(Fuente El Correo)

El nuevo S-112 de Renfe, a punto de salir de los talleres

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Novedad a la vista. Renovación por encima de todo. Esos son los planes de Renfe que ha hecho de su lema “la flota más moderna de Europa”, algo más que un eslogan y que está dispuesta a llevar a cabo la renovación de su parque móvil, de tal forma que para 2010 sea la operadora con los trenes más modernos de todo el mundo. Así lo atestigua ‘The European Rail Industry’ (Unife), la gran patronal del sector en el Viejo Continente. Fuentes del sector aseguran que la primera composición del S-112 (del que hay pedidas 30 unidades en total, por un valor de 640 millones de euros) puede estar lista esta misma semana. El nuevo tren es una evolución del 102; los técnicos tienen previsto que alcance una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora con un reducido consumo energético.

Todos los talleres de Integria mantienen una actividad frenética duran los últimos meses. El fantasma de la crisis parece, por tanto, alejarse de la operadora que hace algo más de tres años dio un giro de 180 grados a su estrategia en la división de talleres. Dejó atrás un negocio vetusto y muy expuesto a los peligros de la creciente competencia y creó Integria, una compañía industrial obsesionada en liderar, junto a los grandes del secto,r los negocios de construcción y mantenimiento de trenes.

A partir de la nueva política de compra de material rodante -Renfe se asegura participar en un 20% en la fabricación y en un 50% en el mantenimiento en los contratos que se adjudican-, la compañía ha levantado los talleres. Para este año, el operador público tiene previstas 586.000 horas de fabricación en sus centros de Villaverde (Madrid), Los Prados (Málaga) y Valladolid. Todo un colchón en medio de la crisis.

Dentro de esa bolsa de trabajo, 224.440 horas serán para las instalaciones vallisoletanas, donde Renfe construye junto a la guipuzcoana CAF, la francesa Alstom y la alemana Siemenes trenes de Cercanías y de Alta Velocidad-Media Distancia de nueva generación.

El taller madrileño de Integria desarrollará este año labores equivalentes a 95.190 horas en el desarrollo junto a la canadiense Bombardier nuevas locomotoras para servicios de Mercancías. En concreto, unidades de la denominada Serie 253, de la que hay contratadas ya un centenar.

En Málaga, la empresa la fabricación junto al consorcio Talgo-Bombardier de nuevos trenes Hotel (ya se han completado 5) y nuevos coches y cabezas tractoras AVE garantiza 268.350 horas. El último proyecto de estas instalaciones se refiere a la construcción de 14 unidades del nuevo tren de alta velocidad Serie 112.

(Fuente El Correo)