Archivo mensual: enero 2014

Valencia y Madrid instan a Fomento a agilizar la conexión en alta velocidad Barajas-Atocha

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La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha explicado que ella y su compañera de partido y homóloga de Madrid, Ana Botella, han instado a la ministra de Fomento, Ana Pastor, a agilizar la conexión de alta velocidad entre el aeropuerto madrileño de Barajas y la estación madrileña de Atocha, que cuenta con la conexión del AVE Madrid-Valencia, con el fin de acercar el turismo internacional a la capital valenciana. Barberá ha indicado que ambas dirigentes transmitieron esta solicitud a la ministra durante el encuentro que mantuvieron este miércoles con ella para abordar cuestiones relacionadas con turismo.

La responsable municipal ha asegurado que con la puesta en marcha del AVE Madrid-Valencia, la capital española “ha conseguido tener el mar a hora y media” y la valenciana, “un aeropuerto intercontinental”. En este sentido, ha apuntado la necesidad de contar con una buena y rápida conexión entre Barajas y Valencia para que los turistas de fuera del continente europeo puedan llegar a esta ciudad en poco tiempo. “Lo que queremos es que para que aumente el turismo y venga el de los países emergentes, que están en Asia y en América, los visitantes de estas zonas lleguen en un salto, de la manera más corta posible, a nuestra ciudad”, ha planteado Rita Barberá.

La dirigente popular valenciana apuesta por “ofrecer” y “ofertar” a esos turistas “no solamente el turismo de Madrid o el de Valencia sino, incluso, la salida desde Valencia de cruceros de ocio por el Mediterráneo”. La alcaldesa ha precisado que para que eso sea posible y para que el aeropuerto de Barajas sea “realmente” el “aeropuerto continental” de la capital valenciana es necesario “unir con alta velocidad Barajas y Atocha“.

“Hay unión de cercanías, pero no está la alta velocidad y la posibilidad de facturar hacia Valencia”, ha comentado Barberá, que ha insistido en que “es muy importante acabar ese tramo -de alta velocidad citado-, que está a mitad hacer”. De este modo, ha aseverado que ayer ella y Botella pidieron a Pastor que se mire y aborde esta cuestión “con agilidad” y “que se acabe” la obra.

Rita Barberá ha asegurado que este asunto, que está ya “sobre la mesa”, “se va a estudiar” porque “se considera muy conveniente” y “se ha visto la fortaleza del turismo en España”. “Se va a mirar, pero en este momento aún faltan 140 millones de euros para acabar la situación. Está el túnel hecho, falta una estación y que se equipe todo”, ha apuntado. Además, ha afirmado que “se va a hacer un estudio de viabilidad y a buscar, si es posible, participación privada para dar mayor agilidad a la obra”.

La alcaldesa valenciana ha resaltado que la solicitud hecha a Ana Pastor desde Valencia y Madrid se enmarca en la “voluntad” de las regidoras de estas dos ciudades “de firmar un nuevo convenio sobre turismo” que se sumaría al que ya tienen para “dar publicidad una ciudad a la otra”.

Barberá ha avanzando que este segundo acuerdo iría más allá y que estaría encaminado “apoyarnos las dos ciudades mucho más en todas nuestras capacidades y posibilidades” en el sector turístico. Así, ha señalado que serviría para “aprovechar todas las acciones” que ambas ciudades hacen “en el exterior para su promoción”. “Tenemos ahora un convenio, para dar publicidad una ciudad a la otra, pero creemos que es insuficiente. Ahora se trata de hacer actuaciones, a partir de la existencia del AVE, más penetrantes en los países que nos visitan para ganar turismo en las dos ciudades”, ha argumentado la responsable municipal en esta línea.

Rita Barberá ha explicado que en la reunión con la ministra de Fomento también se habló de firmar un convenio entre las dos ciudades y el ministerio para promocionar el tren y las dos urbes y “aumentar el número de visitantes”.

(Imagen A.Ferrer en Flickr)

Universidad y empresas prueban materiales reciclados en Alicante para reducir ruido del tranvía

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La Universitat Politécnica de València (UPV), la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y las empresas Aglomerados los Serranos S.A., Prover Ingeniería Urbanismo y Construcción y Laboratorio Andaluz de Ensayos de Construcción desarrollan una iniciativa pionera bajo el nombre de Bitutran cuyo objetivo es reducir el ruido de los tranvías. La colaboración entre universidad, empresas y Administración busca crear una vía tranviaria con nuevos materiales reciclados que reduzcan las vibraciones y el ruido al paso del tranvía por las zonas urbanas.

Si las pruebas con tranvías reales que se realizan en Alicante tienen éxito, el proyecto podría ser una realidad en la Municipalidad de Las Condes, de Santiago Chile, con la instalación de 22 kilómetros de vía tranviaria en una zona de alto poder adquisitivo.

Julia Real, una de las investigadoras del proyecto, ha explicado que desde hace dos años trabajan en este proyecto en el que los “verdaderos protagonistas” son las empresas que han conseguido la financiación y los entes públicos de la Generalitat valenciana. El equipo de investigación ya ha ejecutado la primera parte del proyecto, que consiste en el diseño de la nueva placa bituminosa, y las pruebas desarrolladas en laboratorio han dado unos excelentes resultados, por lo que está previsto pasar a la segunda fase que supone las pruebas con tranvías reales.

Las pruebas se han llevado a cabo en el apeadero de la Línea 1 del TRAM Pueblo Español, en las instalaciones de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en El Campello (Alicante). En un tramo de esta vía tranviaria de unos 20 metros, donde en la actualidad hay vía en balasto y vía en placa, se dispuso el carril con el nuevo material desarrollado en aglomerado con mezcla con plastómeros. Tras el montaje de la vía Bitutran, coexistirán los tres tipos y se tomarán las medidas de vibración y ruido que provocan el paso de los tranvías, con el fin de comparar el comportamiento entre las tres tipologías (hormigón, bitutrán y balastro)

Real ha señalado que están con contacto con la Municipalidad de Las Condes, en Santiago de Chile, para presentarles los resultados de estas pruebas con tranvías reales y si éstos son favorables se les podría vender el proyecto. Según ha explicado, se trataría de instalar la vía tranviaria nueva en un tramo de unos 22 kilómetros que atravesarían doce estaciones y e una zona de alto nivel adquisitivo de esta zona.

El proyecto Bitutran también consigue un segundo objetivo: la reutilización de residuos de diferentes ámbitos. La investigación de laboratorio ha dado como resultado una nueva dosificación de mezcla bituminosa con un contenido óptimo de residuos, concretamente materiales plásticos, que dotan a la mezcla de elevada viscosidad, permitiendo aumentar el poder atenuador de las vibraciones en el ámbito ferroviario. Tras los excelentes resultados obtenidos en los laboratorios de esta nueva placa bituminosa, la segunda fase consiste en las pruebas que durante estos días se están desarrollando en el apeadero del TRAM Pueblo Español.

Con esta campaña de mediciones iniciada en diciembre y que tendrá lugar en distintos periodos de los próximos cinco meses, se evaluará la evolución del comportamiento vibratorio del Bitutran. Concretamente, se pretende continuar con las mediciones en el plazo de dos semanas, un mes, a los tres meses y así hasta alcanzar los seis meses de funcionamiento.

La remodelación de la estación de Sants, objetivo prioritario para la Generalitat y el Gobierno central

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El Gobierno y la Generalitat estudian ampliar o remodelar la estación ferroviaria de Sants de Barcelona para poder gestionar mejor los problemas derivados de la acumulación de usuarios en algunas franjas horarias o periodos de tiempo. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha avanzado la intención de las dos administraciones durante la visita que ha realizado a Barcelona, donde ha participado en un coloquio-debate sobre infraestructuras y ha inaugurado después las estaciones remodeladas de Renfe en l’Hospitalet de Llobregat y en la calle Aragó.

Ana Pastor ha asegurado estar “preocupada” por la situación en la que se encuentra la estación de tren de Sants, la más importante de Barcelona. A su juicio, esta estación está sometida a un volumen muy importante de tráfico de pasajeros y necesitaría una mejora del uso de sus espacios e incluso una ampliación para encarar mejor los picos de usuarios que soporta en momentos puntuales.

La ministra ha defendido las obras que está llevando a cabo su ministerio en las infraestructuras catalanas y ha lamentado de nuevo que en el pasado otros gobiernos españoles “priorizaran infraestructuras faraónicas”, entre las que ha citado el proyecto de la nueva estación de La Sagrera, en Barcelona. “Algo como La Sagrera no se puede volver a repetir”, ha destacado, tras lamentar que, mientras se proyectaba y se iniciaba esta gran obra, “no se invertía nada en Cercanías”.

La estación Barcelona-Sants es uno de los centros de transportes más utilizados en Barcelona y es la principal estación de ferrocarril de Cataluña. Se encuentra entre las primeras en España en cuanto a trayectos nacionales e internacionales. Situada en el distrito barcelonés de Sants-Montjüic, entre la Plaza de los Países Catalanes (donde se halla una de sus entradas) y la Plaza Joan Peiró (entrada norte de la estación), parten tres líneas de alta velocidad hacia otras ciudades de España: el AVE Madrid, el AVE a Málaga y el AVE a Sevilla.

La llegada del AVE en febrero de 2008 ya derivó en una importantísima remodelación en profundidad de la misma, no solo por la necesaria ampliación del número de andenes, sino para adaptarla a las nuevas normativas de seguridad y accesos, que conllevan la incorporación de un numeroso conjunto de escaleras de emergencia, mecánicas y ascensores; una ampliación fortísima del Hotel situado sobre la estación y, lo que resulta más importante, una transformación muy apreciable de las playas de vías de entrada y salida de la terminal, para acoplar los nuevos ramales específicos del AVE a la ya de por sí compleja distribución existente.

Respecto a la línea ferroviaria que une Castellón y Tarragona, la ministra ha anunciado que ha dado órdenes a los técnicos para que estudien la posibilidad de mantener en este tramo los dos anchos de vía, el ibérico y el de alta velocidad, tal y como han reclamado empresarios de la zona y la propia Generalitat.

En la agenda de la ministra se encontraban también dos inauguraciones de estaciones de Renfe que han sido modernizadas, como son las de Rodalies de L’Hospitalet de Llobregat y la de Passeig de Gràcia, en Barcelona, a las que ha acudido acompañada por la delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, y por el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila.

La estación de Passeig de Gràcia reabrirá hoy después de 20 meses de obras que obligaban a los usuarios a pasar por la calle para acceder a las vías o para hacer transbordo con el metro. La céntrica estación dispondrá de cuatro ascensores, tendrá siete escaleras automáticas y una plataforma elevadora para realizar la conexión entre vestíbulos. El vestíbulo principal, situado en el lado montaña, se ha ampliado en 135 metros cuadrados y, en paralelo, se ha construido otro nuevo, en el lado mar, de 265 metros cuadrados.

En L’Hospitalet, donde la remodelación de la estación ha permitido también hacerla más accesible, Pastor ha dicho que “las personas que estamos aquí lo que hacemos es trabajar de manera conjunta para mejorar la movilidad de los ciudadanos, que quieren tener unos buenos servicios”, y ha asegurado que “es de agradecer que las personas se entiendan”.

Las obras de la estación de Renfe de L’Hospitalet han contado con un presupuesto de 11,2 millones y han supuesto la mejora de las vías y la instalación de ascensores y escaleras mecánicas para facilitar el paso de personas con movilidad reducida. Los trabajos también han supuesto la adecuación de los andenes, que son más amplios y quedan al nivel de los trenes.

(Imagen Bernard en wikimedia commons)

Vossloh fabricará en la factoría de Albuixech 11 tranvías para la ciudad austriaca de Gmunden

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El operador austríaco Stern & Hafferl ha seleccionado la oferta presentada por Vossloh España y Vossloh Kiepe-Austria para la adquisición de 11 tranvías modelo Tramlink, que prestarán servicio en la ciudad de Gmunden, a través de un contrato aproximado de 30 millones de euros. El contrato también incluye el mantenimiento de los vehículos durante 16 años, de acuerdo con la oferta presentada, según un comunicado de la empresa. Este tipo de tranvía ya ha sido adquirido por países como Alemania y Brasil y ahora también Austria.

Los vehículos, que empezarán a entregarse a finales de 2015, serán tranvías bidireccionales de ancho métrico, tendrán una capacidad para 183 pasajeros, y podrán alcanzar una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora. El trabajo se desarrollará en la la planta que Vossloh tiene en Albuixech (Valencia).

El Tramlink dispone de altas prestaciones y una tecnología que permiten una mejor dinámica de la marcha y óptimas condiciones de confort y seguridad a los pasajeros, y según las mismas fuentes, es el resultado de la apuesta de Vossloh España por la innovación, el desarrollo y el análisis de las necesidades que las ciudades tienen en el transporte por ferrocarril. Se trata de una familia de tranvías 100% piso bajo, personalizados y ampliables, de vía métrica o UIC, compuestos por con guraciones de 3, 5 o 7 coches multiarticulados, con una longitud total que puede ir desde los 21 hasta los 46 metros. Los tranvías estarán además disponibles en anchos de caja de 2.3 , 2.4 o 2.65 metros. El nuevo concepto Tramlink suma las últimas soluciones tecnológicas con un elevado comfort de marcha, un novedoso concepto de bogie y una estructura muy resistente.

Gracias a su diseño, el Tramlink es capaz de adaptarse con el mejor de los resultados a los trazados más exigentes, nuevos o existentes: curvas muy cerradas, fuertes pendientes, irregularidades de vía…

Vossloh España está especializada en el desarrollo de vehículos ferroviarios y en su centro tecnológico de Albuixech (Valencia) se diseñan y fabrican locomotoras, coches de pasajeros, metros, tranvías y trenes-tram.

Sobre empresas y el tren (18)

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.- AccesRail firma un acuerdo con Trenitalia.- AccesRail, líder mundial en la distribución de soluciones intermodales aéreas y ferroviarias, ha firmado un acuerdo con Trenitalia. Esta asociación utiliza la innovadora experiencia de AccesRail para permitir que Trenitalia ponga sus billetes de tren a disposición en las plataformas de ventas de todas las grandes aerolíneas del mundo. Para el agente de viaje, esto significa que ya pueden registrar fácilmente segmentos aéreos y ferroviarias en la pantalla primaria de las aerolíneas de todos los sistemas de distribución global (GDS) importantes. Y para los clientes esto significa que ya pueden viajar con segmentos aéreos y ferroviarios en el mismo itinerario. Por ejemplo, los pasajeros que aterrizan en Roma ya podrán ltener su billete de Trenitalia en la mano y embarcar en el tren en ruta a su destino elegido, como Florencia o Nápoles. Los trenes Le Frecce de Trenitalia son ampliamente conocidos por transportar pasajeros en Italia a gran velocidad y con confort. El acuerdo entre AccesRail y Trenitalia utiliza esta extensa red para abrir nuevas oportunidades para la industria del turismo nacional.

.- Acuerdo Aramón, Logitravel y Renfe.- La agencia de viajes online Logitravel.com, Aramón, Renfe y la Asociación Turística Valle de Tena han alcanzado un acuerdo para comercializar paquetes de tren , hotel y forfait desde Madrid hasta la estación de esquí de Formigal. Con precios que parten de los 300 euros por persona y fin de semana, los niños disfrutan de estancia y forfait gratuitos. La firma del convenio ha contado con la presencia del director general del Grupo Logitravel, Michel Arellano; del presidente de Aramón y consejero de Presidencia del Ejecutivo aragonés, Roberto Bermúdez de Castro, y de la directora general de Turismo de Aragón, Elena Allúe, han informado Aramón y Logitravel en un comunicado. El director de Márketing del Grupo Aramón, José María Gracia, ha manifestado que con este acuerdo “se apuesta por un producto Premium donde prima la comodidad de nuestros clientes, que no tienen la necesidad de coger el coche, ni los esquís y pueden salir de Madrid y estar en menos de cuatro horas esquiando en Formigal”.

.- Azkar transportará piezas de Menina Desing Group.- Azkar se encargará del transporte de piezas de diseño de cuatro empresas del grupo empresarial portugués Menina Desing Group desde este país hasta París, donde se celebra la feria ‘Maison & Objet’, según informó la empresa. El envío se realizará a través de la filial Azkar Cargoplus y combinando el transporte ferroviario con el tráfico por carretera. El envío de material saldrá de Oporto y seguirá dos rutas distintas. Tres de los seis camiones asignados por Azkar Cargoplus a este envío seguirán una ruta intermodal que combina ferrocarril y carretera, mientras que los tres restantes utilizarán una ruta convencional por carretera. En el primer caso se utilizará el servicio ferroviario diario entre las ciudades de Valladolid y París, lo que se traducirá en un transporte más sostenible, puesto que se reducirán las emisiones, y con un considerable ahorro de costes.

.- Ferrmed y tercer carril a Murcia.- La asociación empresarial Ferrmed reclamará al Ministerio de Fomento que consigne este mismo año, o “como muy tarde” a principios del que viene, 800 millones de euros adicionales para que el tercer carril del Corredor Mediterráneo llegue a Valencia en 2015, y a Alicante, Murcia y Cartagena en 2016. El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, ha señalado que la situación de las obras del tercer carril “no es muy boyante”, pues todavía no ha comenzado ninguna, y ha alertado de que si no se asignan “del orden de 700 u 800 millones de euros” adicionales será “muy difícil” tener el ancho internacional en Valencia a finales de 2015 y en Murcia y Cartagena a finales de 2016. En el medio plazo, ha indicado Amorós, hay que resolver problemáticas como la ejecución del túnel pasante de Valencia, el desdoble de algunas líneas de Cercanías de Barcelona, la línea de Tarragona a Castellón, o la planificación de una nueva línea entre Crevillent, Murcia y Cartagena. Según ha señalado, quieren “contrastar” que el compromiso del Gobierno de tener el tercer carril en 2015 en Valencia y en 2016 en Cartagena “se puede hacer en el plazo” que queda.

.- Agencias y touroperadores aumentan un 7,4% en noviembre.- La cifra de negocio de las agencias de viajes y touroperadores aumentó un 7,4% en noviembre respecto al mismo mes del año anterior, pese a registrar un descenso en su facturación del 28,8% en comparación con el mes de octubre, según los datos provisionales publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). En los once primeros meses del año, el nivel de facturación en hostelería descendió un 0,3%, debido a la caída registrada en servicios de comidas y bebidas (-1,7%), a pesar de la mejora experimentada en el alojamiento (2,7%). No obstante, en el mes de noviembre la facturación de la hostelería creció un 3,4%. El sector servicios registró un aumento en su facturación del 0,2% el pasado mes de noviembre en relación al mismo mes de 2012. Corregido el efecto calendario, la facturación de los servicios registró en noviembre un avance interanual del 1,6%, 1,3 puntos por encima del crecimiento registrado en octubre, cuando aumentó un 0,3%. En el caso del transporte aéreo, la cifra de negocio aumentó un 0,3% el pasado mes de noviembre, mientras que en el transporte en ferrocarril lo hizo en un 3,9%. En tasa intermensual, se registraron porcentajes negativos del -15,6% en el transporte aéreo y del 14,1% en el transporte por ferrocarril.

.- Consumur apoya plataforma pro soterramiento.- La organización Consumur ha mostrado su desacuerdo con la propuesta del Ministerio de Fomento sobre la solución para la llegada del AVE a la ciudad de Murcia en superficie, y ha expresado su apoyo a la plataforma pro soterramiento que se manifiesta hoy en la capital para este fin. Consumur hace pública su preocupación ante la intención del Ministerio de hacer llegar el AVE en superficie y considera que la integración urbana del ferrocarril en la ciudad de Murcia pasa por una solución que no suponga barrera arquitectónica alguna y que garantice la integración en la zona sur de la ciudad. Consumur se solidariza también “con la lucha ciudadana que los vecinos del barrio de Santiago el Mayor y Barrio del Progreso y otras zonas vienen manteniendo desde hace tantos años en pro del soterramiento de las vías del tren a su paso por la ciudad de Murcia”. Además, pide al Ministerio de Fomento, Ayuntamiento de Murcia y Comunidad Autónoma que tenga en cuenta las peticiones vecinales y alcance los acuerdos necesarios “para que de una vez por todas se emprendan las acciones necesarias que garanticen la integración ferroviaria en la ciudad de Murcia, que hoy por hoy pasa por el soterramiento”.

.-Isolux Corsán en el metro de Santiago de Chile.- Isolux Corsán se adjudicado un contrato, por importe de 75 millones de euros, para la construcción de un tramo de la línea 3 del Metro de Santiago que incluye un túnel de 3,7 kilómetros de longitud. El túnel que se excavará por el nuevo método austriaco cruzará bajo el corazón de la capital chilena y atravesará el río Mapocho hasta adentrarse en la Plaza de Armas, a escasos metros de la Catedral y del Palacio de la Moneda. El contrato forma parte del Proyecto Metro, un plan de mejora de toda la línea suburbana de Santiago que está considerado el más relevante en la historia de la compañía chilena y uno de los mayores hitos de infraestructuras de este país. Las obras adjudicadas incluyen además de la construcción del túnel, la de tres estaciones, cinco piques circulares y dos rectangulares, todo ello con un plazo de ejecución de veintiocho meses. Para la ejecución del túnel Isolux Corsán en la ejecución se basará en su experiencia en la construcción de la línea 5 del Metro de Barcelona. Los 3.295 metros de túneles interestación y los túneles de estación se realizarán con el método austriaco y su construcción comenzará con la ejecución de un paraguas de protección.

.- Eurotunnel bate récord de tráfico de turismos.- El servicio de navettes que permite a los vehículo, de turismo, caravanas, motocicletas y autocares, atravesar el Canal de la Mancha en solo 35 minutos, de Foklkestone en Gran Bretaña a Coquelles en Francia, registró su récord entre el viernes 13 de diciembre 2013 y el domingo 5 de enero de 2014. Durante el período navideño se ha batido otro récord, el de transporte de animales de compañía en el Shuttle en dirección a Gran Bretaña, con los 1.393 transportados el sábado 4 de enero, superando los 1.163 transportados el día 31 de agosto de 2013. Los récords se han conseguido gracias a un aumento de la frecuencia de trenes de navettes. La marca precedente se registró en el mismo período 2012, con cerca de 200.000 vehículos.

La Guardia Civil detiene a una persona en la ‘Operación Ferrocarril’ por robo en la red viaria

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‘Operación Ferrocarril’. Más robos que ponen en peligro la circulación de trenes. La Guardia Civil de Sevilla ha detenido a un individuo como presunto autor de robo, e imputado a otro por receptación de elementos constitutivos del tendido de la línea ferroviaria, sobre el que los agentes habían recibido seis denuncias desde finales del mes de octubre y que habían puesto en riesgo la circulación de trenes. La ‘Operación Ferrocarril’ se inicia como consecuencia de los robos ocurridos en las vías férreas, en las que parte del cableado, catenaria y demás útiles pertenecientes a la red viaria, habían sido sustraídos durante varios días en diferentes puntos kilométricos. Por el ‘modus operandi’ detectado, los agentes trabajan sobre la premisa de que la sustracción se realiza para la venta del material al peso, presumiblemente en chatarrerías.

Durante el operativo, el Equipo de Policía Judicial encargado del caso realiza por varias localidades una vigilancia de los locales, naves y empresas donde la actividad podría estar relacionada con la compra venta de este tipo de materias primas. Tras un robo registrado en la tarde del día 6 de enero, en el que se sustrajeron 55 contrapesas de hierro colado, cuyo peso asciende a 1.650 kilogramos en total y que produjo retrasos en once trenes, los agentes inician una serie de inspecciones sobre las instalaciones sospechosas.

Con la colaboración de una Patrulla del Seprona y un Equipo ROCA (equipo especializado en investigación de robos en el campo), localizan en una chatarrería de Las Cabezas de San Juan distintos objetos relacionados con instalaciones ferroviarias, unas 40 contrapesas de las catenarias y otros elementos del tendido, fruto de sustracciones en la línea, siendo imputado por un delito de receptación, su dueño A.P.G., de 39 años y vecino de Dos Hermanas.

La patrulla del Seprona detecta en esta empresa una decena de infracciones administrativas en materia medioambiental. En la localidad de El Cuervo, otra inspección en otra chatarrería lleva a la localización de gran cantidad de elementos de las vías férreas y cableado, siendo el material incautado reconocido por personal de Adif, por lo que su dueño es detenido por un delito de robo y otro de receptación.

También durante la inspección, el Seprona detecta una veintena de infracciones administrativas en materia medioambiental. Con esta ‘Operación Ferrocarril’, en la que no se descartan más detenciones, se esclarecen un total de seis robos “en los que se han causado retrasos a numerosos trenes y en los que se han generado grave riesgo para la circulación de los trenes por enganchón en catenaria”.

Renfe probará un sistema de GPS en sus trenes que advertirá a los maquinistas si rebasan la velocidad

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La máxima es la seguridad. La ministra Ana Pastor se comprometió en el Congreso de los Diputados a mejorar la seguridad en el ferocarril español. Y desde que llegó a ese compromiso, su departamento busca fórmulas que ayuden a la conducción de los trenes y que la haga mucho más fiable para evitar accidentes. Renfe prevé instalar en los trenes un sistema de GPS de ayuda a la conducción de maquinistas, que incluirá cuadros de velocidades máximas de cada tramo y advertirá a los conductores en caso de que ese tope se supere. La iniciativa, pionera en la UE y que se comenzará a implantar en pruebas en marzo y abril, forma parte de un paquete de mejoras en la seguridad ferroviaria aprobado por el Consejo de Ministros este viernes, justo cuando se cumplen seis meses del accidente en la curva de AGrandeira el 24 de julio de 2013.

Mejorar la seguridad es un mantra casi obsesivo desde el accidente de Angrois. Pastor detalló tras el Consejo de Ministros una serie de medidas, que ya había anticipado en el Congreso tras el siniestro, que comenzarán a implementarse en el primer semestre de este año. A partir del próximo mes de marzo los maquinistas de tren tendrán prohibido hablar por el móvil, dado que todas las comunicaciones con la cabina de un vehículo ferroviario se canalizarán a través de un sistema de comunicación único. La operadora grabará, además, la imagen y sonido de todo lo que ocurra en las cabinas de los trenes con el compromiso de utilizarlo sólo en caso de accidente. Esta información serviría para reforzar los datos recogidos en las ‘cajas negras’.

Renfe implantará este próximo mes de febrero un sistema de emisión de billetes que registren la identificación del pasajero, incluidos los niños menores de cuatro años que viajan gratis, para todas las líneas salvo las de Cercanías. En julio se empezarán a instalar en las estaciones de mayor tránsito de viajeros sistemas de validación de billetes y control de acceso a los trenes.

El Gobierno también pretende garantizar la mejora de la cobertura en caso de accidente. Para ello, un equipo de trabajo constituido por los Ministerio de Fomento y Economía se encargará de actualizar el seguro obligatorio de viajeros (SOVI), que data de 1989, con el fin de actualizar las compensaciones y las categorías. Pastor cree que las indemnizaciones abonadas por Renfe a las víctimas del accidente de Santiago han sido el doble de las previstas en este seguro, gracias a la mayor cobertura que tiene contratada la operadora. Fomento ya tiene listo el Real Decreto por el que aprobará el Plan Nacional Integral de Atención a las Víctimas de accidentes ferroviarios, similar al que recientemente puso en marcha para las de los siniestros de avión.

En atención a una de las demandas del siniestro de Angrois, Renfe aprobará en la próxima reunión de su consejo instalar en ocho trenes, a modo de prueba, distintos sistemas de retención de equipajes. Con esta iniciativa se busca evitar que las maletas causen daño a los pasajeros en caso de siniestro.

Pastor ha asegurado que se va a crear además una agencia estatal de seguridad ferroviaria “independiente” y “transparente” que vele por el mantenimiento de la red de interés general y que podrá expedir licencias de operación ferroviaria y certificados y proponer la elaboración de normativa.

Demasiados interrogantes (y dudas) al cumplirse medio año del accidente del Alvia en Angrois

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Un aciago día. Seis meses se cumplen hoy de la tragedia de Angrois, con 79 fallecidos, la segunda más grave ocurrida en la piel de toro tras el accidente de Torre del Bierzo (3 de enero de 1944). Este triste aniversario transcurre entre ruido y dudas que aún siguen sin respuesta, mientras el juez Luis Aláez prosigue con la investigación. Ruido, no solo mediático, porque aún siguen saliendo a la luz aspectos técnicos desconocidos (el aviso del jefe de maquinistas sobre la curva de Agrandeira de estos pasados días) y dudas sobre la formación e información y el refuerzo de la seguridad que evite un nuevo siniestro. Pero hay aún demasiadas preguntas que ensombrecen al ferrocarril español.

Nadie ha puesto en cuestión la seguridad del ferrocarril español. Hasta ahí, todos de acuerdo. ¿Pero es posible que otro maquinista se despiste y no haya mecanismos técnicos que eviten un accidente? Hay todavía muchas ‘zonas de sombra’ en la red de alta velocidad donde persiste la transición entre el sistema ERTMS y el ASFA y los trenes escapan al control del sisteme ERTM. Bien es cierto que la sensibilización que el propio accidente ha provocado entre los profesionales y las continuas adevertencias de sus mandos, mantienen ‘controlada’ la rutina de la conducción. Pero es evidente que se impone un esfuerzo para mejorar los sistemas de frenado inmediato, incluso en la red convencional.

¿Se ha reforzado la seguridad de los trenes? Medio año después del accidente del Alvia 04155, los trenes siguen circulando entre Ourense y Compostela sin el sistema de control constante de la velocidad, el ERTMS propio del AVE, que continúa desconectado a bordo de los convoyes. La operadora dice la empresa Bombardier ya estaba solucionándolo y justifica el retraso en la necesidad de probar la nueva versión en todos los tramos de España con ERTMS por los que circula ese tipo concreto de tren.

¿Qué está investigando el juez? La investigación judicial sigue adelante, aunque el juez ha sufrido en sus propias carnes alguna corrección de la Audiencia, como la desimputación de cargos de Renfe y Adif, que poco o nada contribuyen en el ánimo de la opinión pública. El instructor ha seguido desde un inicio una línea de investigación que apunta a una causa múltiple y no únicamente al despiste de una persona que relevó a otro compañero en Ourense y perdió el control tras atender una llamada del interventor de a bordo Antonio Martín Marugán. Es plenamente consciente de que el maquinista circulaba a excesiva velocidad, pero cree que los responsables ferroviarios deben tener en cuenta que alguien se puede equivocar y es preciso corregir el error

¿Por qué protestan las víctimas? El descontento es aún más notorio entre las víctimas, que se sienten engañadas y asisten afrustradas al debate político. Los gobiernos central y gallego se niegan a desarrollar investigaciones paralelas y niegan sistemáticamente el calor que reclaman los familiares de los falelcidos e incluso algunos pasajeros que viajaban ese fatídico día en el Alvia accidentado. Están personados en la causa penal porque quieren que los implicados paguen “responsabilidades penales”. Al tiempo, expresan su desconfianza hacia los políticos.

¿Renfe y Adif actúan coordinadas? La separación de Renfe y Adif también arroja dudas sobre la coordinación de acciones e incluso la comunicación entre ambas empresas. La advertencia del jefe de maquinistas sobre la peligrosidad de la curva solo llegó a algunos niveles administrativos de Renfe, pero no parece que Adif recibiera ninguna incidencia. Internamente los más antiguos se quejan de esta segregación que creen que ha sido más que negativa para el ferrocarril español. Idéntica percepción a la que existe en la extinta Feve, cuyos mandos han perdido capacidad operativa. Es más que notorio que las nuevas segregaciones de Renfe y Adif son vistas con cierto temor entre los técnicos, por muchas alabanzas que reciban en ambientes políticos.

¿Quién decide el futuro del tren? Los técnicos han perdido peso específico en las decisiones ferroviarias y con excesiva frecuencia predominan criterios políticos en las decisiones que afectan al ferrocarril español. El cambio de color en los gobiernos supone, además, un baile sobredimensionado en los altos niveles de Renfe y Adif, y reglas distintas que poco o nada contribuyen a la mejora ferroviaria y que en los niveles intermedios se ven con recelo porque supone modificar proyectos, cambiar planes y, en muchos casos, guardar en el cajón propuestas que han llevado meses de trabajo.

¿Quá hacen los maquinistas? Los profesionales viven la angustia del conductor del Alvia, Francisco Garzón, que permanece aislado y en paradero desconocido a la espera de la vista pública. Insisten en que el maquinista era un gran profesional y que los accidentes nunca se producen por una sola causa. La aparición de una serie de notas en las que se advertía de la peligrosidad de la curva y el tratamiento que se dio a estas advertencias son cuestiones que preocupan, y mucho, a los maquinistas. Pero la aparición del escrito les sirve para defender a su compañero. Creen que alguién debió hacer mucho más de lo que se ha hecho. Y que solo el maquinista no puede ser el único pagano de este trágico accidente.

El Congreso convalida el decreto de segregación de Adif en dos empresas “para mejorar el servicio”

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El Pleno del Congreso ha convalidado este miércoles el decreto ley de segregación del actual Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en dos sociedades, que se repartirán las funciones de la actual empresa: Adif Alta Velocidad construirá y explotará la red AVE y sus estaciones, mientras que Adif gestionará todas las vías e instalaciones de ferrocarril convencional.

La medida, que según la ministra de Fomento, Ana Pastor, es “la única forma de mantener y mejorar el servicio público” a la par que se permite al Estado “continuar con el esfuerzo inversor en infraestructuras que aún necesita el país”, ha contado con el respaldo de PP y de CiU, que defiende la necesidad de avanzar hacia la liberalización ferroviaria.

Sin embargo, el resto de la oposición teme que la única intención del Ejecutivo sea acabar privatizando la parte más rentable del sector y acusa a Fomento de buscar “camuflar” la deuda de Adif y de poder incrementarla, sin que eso impacte en el déficit público. Así, PSOE, Izquierda Plural (IU-ICV-CHA), UPyD y BNG han votado en contra del decreto. El PNV y Nueva Canarias (NC), por su parte, han optado por la abstención. Además, se ha rechazado tramitar el decreto como proyecto de ley.

Tras la segregación, Adif Alta Velocidad ‘heredará el grueso de la deuda de 13.000 millones de euros derivada de la inversión realizada hasta la fecha por la empresa en la construcción de las líneas de AVE y todos los negocios relacionados -estaciones, talleres y suministro de energía, entre otro–, aunque no podrá aumentar ni las dotaciones ni los gastos de personal. No obstante, la ministra Ana Pastor ha asegurado que esta nueva empresa seguirá ejecutando todas las líneas en construcción, que suman 2.000 kilómetros de red.

Por su parte, Adif deberá conservar y gestionar la red convencional y todas las estaciones y patrimonio asociado, para lo cual recibirá recursos del Estado, que sí computarán en la contabilidad nacional, aunque el Gobierno no prevé un “impacto significativo” en el déficit público.

La norma, que fue aprobado por el Consejo de Ministros del pasado 13 de diciembre y está en vigor desde el 1 de enero, tiene tres objetivos: cumplir con una nueva normativa contable europea y evitar que el grueso de la deuda actual de Adif compute en el déficit público, preparar a la empresa para la apertura del sector de la alta velocidad ferroviaria a la competencia privada a partir de este año y facilitar la financiación del Administrador en los mercados.

El decreto ley incluye también una modificación de la Ley de Hidrocarburos para introducir la obligación de mantener de forma permanente unas reservas de emergencia de hidrocarburos un suministro equivalente a 61 días de consumo interno diario, o almacenar 90 días de importaciones netas diarias medias. El texto nombra expresamente a la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) entidad central de almacenamiento de España, adecuando así la legislación nacional a las directivas comunitarias sobre este asunto.

El Museo del Ferrocarril de Delicias cerró 2013 con 100.967 visitantes, un 7,6 % más que el año anterior

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Más visitantes y asistencias. El Museo del Ferrocarril de Madrid recibió en 2013 un total de 100.967 visitas, lo que supuso un incremento del 7,6% respecto a las recibidas en el año 2012 y un 19,2% con respecto al ejercicio 2011, un resultado positivo y una mejora considerable que acentúa la línea de recuperación de público en el museo. Durante este último ejercicio, el museo ha apostado por ofrecer una programación variada para todos los públicos, potenciar su presencia en la gestión de trenes histórico-turísticos (Tren de la Fresa, Tren del Hidalgo, El Canfranero, Tren de Navidad) mejorar sus canales de difusión y convertirse en la nueva sede del Mercado de Motores, consolidando así su presencia en la oferta de ocio cultural de Madrid.

Desde el museo se asehura que todo esto ha sido posible gracias a una estrategia de gestión de alianzas con otras organizaciones y agentes de interés que han dado lugar a la creación de convenios de colaboración con, entre otros, el Centro de Estudios Formatik, Neoturismo, la compañía ‘Teatro del Ferrocarril’, la serie infantil ‘Chuggington’, la Asociación Cultural de Aficionados a las Construcciones Lego en España o la participación en celebraciones como ‘La Noche de los Libros’, ‘El Día Internacional de los Museos’, ‘El Día Mundial del Donante de Sangre’ (junto con los museos de ciencia de la Comunidad de Madrid), ‘El Día del Tren’, etc.

Capítulo aparte merece la celebración del Mercado de Motores, actividad que acoge el museo el segundo fin de semana de cada mes. Se trata de un mercado diferente con un claro estilo europeo que inauguró su segunda temporada el pasado mes de septiembre y que en sus cuatro ediciones ha congregado a más de 100.000 personas que pueden disfrutar de la visita y actividades del museo de una forma diferente.

Esta iniciativa se enmarca dentro de la nueva estrategia de apertura a la sociedad del Museo de Ferrocarril de Madrid para poner en valor el patrimonio ferroviario que custodia y difundir las actividades que realiza, mediante convenios de colaboración con aquellas entidades cuyos proyectos tengan una utilidad pública que aúne ocio y cultura a la vez que muestren una especial sensibilidad y respeto hacia el patrimonio industrial. Hasta el verano el mercadillo tuvo lugar en el Mercado de Motores de Metro de Madrid de Pacífico (Retiro) que le dio el nombre.

Delicias alberga el museo ferroviario desde hace treinta años, aunque en realidad en 1967 ya se abrió en España una galería dedicada al ferrocarril en el Palacio de Fernán Núñez de la capital de España, actual sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Distribuido en cuatro salas, albergaba maquetas, grabados y pequeños objetos relacionado con la historia y la explotación del ferrocarril. Allí permaneció hasta 1983, año en el que se trasladó a las viejas dependencias de la estación que permitían sobre todo, la exposición de trenes en la gran nave central de la estación.

Hubo, sin embargo, varios proyectos anteriores que por diversas circunstancias no llegaron a cuajar. Parece que en los años treinta las diversas compañías ferroviarias que existían en España ya comenzaron a recopilar locomotoras y objetos relacionados con el ferrocarril, aunque dicha labor se interrumpió bruscamente en 1936 con motivo de la Guerra Civil. La idea se retoma en 1948, al cumplirse cien años de la inauguración del primer ferrocarril peninsular, el de Barcelona a Mataró. En la exposición conmemorativa, se logró reunir diversos objetos y locomotoras, y volvió a rondar la idea de crear un museo ferroviario. Pero el proyecto cuajó años después, en 1964, con motivo de la celebración del centenario de las líneas de Madrid a Zaragoza y Madrid a Irán. Renfe dio los primeros pasos para llevar adelante la idea. Tres años después, se abrían las instalaciones citadas.

Sin embargo, el museo ha alcanzado su máxima apogeo en su actual ubicación de Delicias, ya que el edificio en sí, y su característica marquesina, es uno de los principales atractivos. En la nave central de la estación se pueden ver más de treinta vehículos de material rodante de gran valor histórico, entre locomotoras de vapor, diesel, eléctricas, automotores y coches de viajeros. En las instalaciones de la antigua estación, inaugurada en 1880 por los reyes Alfonso XII y Mª Cristina, se exhibe una de las colecciones de material histórico ferroviario más completas de Europa, haciendo honor a su nombre, ya que se hace un auténtico gozo la contemplación de las joyas que allí se exponen.