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Universidad y empresas prueban materiales reciclados en Alicante para reducir ruido del tranvía

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La Universitat Politécnica de València (UPV), la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y las empresas Aglomerados los Serranos S.A., Prover Ingeniería Urbanismo y Construcción y Laboratorio Andaluz de Ensayos de Construcción desarrollan una iniciativa pionera bajo el nombre de Bitutran cuyo objetivo es reducir el ruido de los tranvías. La colaboración entre universidad, empresas y Administración busca crear una vía tranviaria con nuevos materiales reciclados que reduzcan las vibraciones y el ruido al paso del tranvía por las zonas urbanas.

Si las pruebas con tranvías reales que se realizan en Alicante tienen éxito, el proyecto podría ser una realidad en la Municipalidad de Las Condes, de Santiago Chile, con la instalación de 22 kilómetros de vía tranviaria en una zona de alto poder adquisitivo.

Julia Real, una de las investigadoras del proyecto, ha explicado que desde hace dos años trabajan en este proyecto en el que los “verdaderos protagonistas” son las empresas que han conseguido la financiación y los entes públicos de la Generalitat valenciana. El equipo de investigación ya ha ejecutado la primera parte del proyecto, que consiste en el diseño de la nueva placa bituminosa, y las pruebas desarrolladas en laboratorio han dado unos excelentes resultados, por lo que está previsto pasar a la segunda fase que supone las pruebas con tranvías reales.

Las pruebas se han llevado a cabo en el apeadero de la Línea 1 del TRAM Pueblo Español, en las instalaciones de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en El Campello (Alicante). En un tramo de esta vía tranviaria de unos 20 metros, donde en la actualidad hay vía en balasto y vía en placa, se dispuso el carril con el nuevo material desarrollado en aglomerado con mezcla con plastómeros. Tras el montaje de la vía Bitutran, coexistirán los tres tipos y se tomarán las medidas de vibración y ruido que provocan el paso de los tranvías, con el fin de comparar el comportamiento entre las tres tipologías (hormigón, bitutrán y balastro)

Real ha señalado que están con contacto con la Municipalidad de Las Condes, en Santiago de Chile, para presentarles los resultados de estas pruebas con tranvías reales y si éstos son favorables se les podría vender el proyecto. Según ha explicado, se trataría de instalar la vía tranviaria nueva en un tramo de unos 22 kilómetros que atravesarían doce estaciones y e una zona de alto nivel adquisitivo de esta zona.

El proyecto Bitutran también consigue un segundo objetivo: la reutilización de residuos de diferentes ámbitos. La investigación de laboratorio ha dado como resultado una nueva dosificación de mezcla bituminosa con un contenido óptimo de residuos, concretamente materiales plásticos, que dotan a la mezcla de elevada viscosidad, permitiendo aumentar el poder atenuador de las vibraciones en el ámbito ferroviario. Tras los excelentes resultados obtenidos en los laboratorios de esta nueva placa bituminosa, la segunda fase consiste en las pruebas que durante estos días se están desarrollando en el apeadero del TRAM Pueblo Español.

Con esta campaña de mediciones iniciada en diciembre y que tendrá lugar en distintos periodos de los próximos cinco meses, se evaluará la evolución del comportamiento vibratorio del Bitutran. Concretamente, se pretende continuar con las mediciones en el plazo de dos semanas, un mes, a los tres meses y así hasta alcanzar los seis meses de funcionamiento.

Renfe y la Universidad de Cantabria prueban cómo se comporta en un incendio un coche del AVE

Renfe y la Universidad de Cantabria (UC) probarán esta semana en Madrid cómo se comporta el fuego en los coches de pasajeros de un tren de alta velocidad si se desata en ellos un incendio, en un ensayo a escala real sin precedentes en ningún otro país, según ha anunciado la propia universidad. La prueba la llevarán a cabo durante tres días en Matas un equipo compuesto por especialistas de la Dirección General de Servicios de Alta Velocidad de Renfe y del Grupo de Seguridad contra Incendios, Investigación y Tecnología (Gidai) de la Universidad de Cantabria.

Para llevar a cabo este ensayo, que culmina tres años de pruebas y estudios, se ha adaptado un coche de pasajeros en el que se han representado las condiciones reales que tiene en su interior un vehículo de la serie 112, un modelo de tren de alta velocidad de nueva construcción similar a los que hoy están en circulación. En ese coche, los expertos de Renfe y la UC probarán cómo se propagan las llamas, cómo se comportan los distintos materiales que componen el interior, qué temperaturas se alcanzan o de qué modo se oscurece el interior del vehículo.

“Un asunto clave para el desarrollo del estudio es el dedicado al análisis y selección del escenario de incendio sobre el que se realizará el ensayo, que se iniciará con una serie de pruebas de combustión a pequeña y mediana escala, antes de llevarse a cabo las pruebas a escala real en la cabina de pasajeros”, explica la universidad.

No es la primera vez que ambos organismos colaboran en pruebas de seguridad. En enero de este año representantes de Renfe Operadora y el Grupo GIDAI de la Universidad de Cantabria organizaron una sesión de trabajo dentro del “Programa conjunto de Estudio y Análisis de la Seguridad contra Incendios en los Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad-Larga Distancia”. La jornada se completó con la realización de pruebas de fuego en una maqueta a escala real de una sección de un coche de pasajeros, que viene empleándose para la verificación de la operación de los equipamientos de medida, comprobación de escenarios de incendio y para el diseño final de los ensayos en el vehículo.