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Barcelona-Sants aumentará su capacidad

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anuncia la ampliación de las vías de la estación de Sants de Barcelona para establecer un sistema de “cuatro por cuatro” y aumentar la capacidad de la instalación, una actuación que será inminente. La obra forma parte de un plan global de mejora de Rodalies que supera los 4.000 millones de euros, de los que Adif aportará 2.559 millones que se materializan en “actuaciones tangibles”.

Entre ellas destaca el desembolso de 100 millones de euros para mejorar 39 estaciones, como las de Sant Joan Despí, Sant Pol de Mar, Sabadell Centre y Granollers Centre (Barcelona), así como para convertir en accesibles 25 unidades de la serie 447 al año. También se trabaja en una gran inversión de 45 millones de euros para situar un sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS, por sus siglas en inglés) en la comarca barcelonesa del Maresme para dar cobertura a la R1 de Rodalies, y se han suprimido cinco puntos de velocidad reducida en las líneas R3 (L’Hospitalet de Llobregat-Latour-de-Carol) y dos en la R15 (Barcelona-Riba-roja d’Ebre).

De la Serna ha visitado el Control de Tráfico Centralizado de Rodalies en la Estación de Francia junto al conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Josep Rull, y a los presidentes de Adif y Renfe, Juan Bravo y Juan Alfaro, respectivamente. Allí reveló que “a lo largo de este verano” pondrán en funcionamiento una aplicación para teléfonos móviles desde la que se pueda comprobar el estado de la red de ferrocarril de Adif en tiempo real. “Hay que esperar todavía unas pocas semanas”, indica el ministro y explica que la ‘app’ permitirá visualizar la situación ferroviaria como se hace desde el centro que ha visitado este lunes en Barcelona.

De la Serna ha visitado la Estación de Francia acompañado del delegado del Gobierno en Catalunya, Enric Millo, y de diputados y concejales del PP y de Cs. Ahí ha expuesto que el nuevo equipo y su ‘software’ han costado más de siete millones de euros y que suponen que Barcelona cuente con “lo mejor que hay en España y un sistema que es de lo mejorcito que hay a nivel europeo”. La intención del Ministerio, ha relatado, es que la renovación llevada a cabo en la capital catalana se extienda al resto del país y que, además, se cree en el mes de octubre un centro similar “para que cualquier incidencia que pusiera en peligro a éste” se pudiera solventar desde el nuevo.

El conseller Rull ha aprovechado la visita para recordar que el Control de Tráfico Centralizado de Rodalies “entró en colapso y quedó todo el sistema colgado” hace dos años, por lo que ha celebrado que se haya renovado y se haya convertido en un centro puntero. No obstante, ha criticado que el Gobierno no haya decidido actuar “desde la anticipación, sino desde la reacción” después de aquel incidente, y ha insistido en reclamar que el Estado traspase a la Generalitat la gestión íntegra de la red de Rodalies. Asimismo, ha pedido al ministro que no anuncie ni haga nuevos planes de inversión en Catalunya, sino que cumpla “las previsiones que previamente se habían hecho”.

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La remodelación de la estación de Sants, objetivo prioritario para la Generalitat y el Gobierno central

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El Gobierno y la Generalitat estudian ampliar o remodelar la estación ferroviaria de Sants de Barcelona para poder gestionar mejor los problemas derivados de la acumulación de usuarios en algunas franjas horarias o periodos de tiempo. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha avanzado la intención de las dos administraciones durante la visita que ha realizado a Barcelona, donde ha participado en un coloquio-debate sobre infraestructuras y ha inaugurado después las estaciones remodeladas de Renfe en l’Hospitalet de Llobregat y en la calle Aragó.

Ana Pastor ha asegurado estar “preocupada” por la situación en la que se encuentra la estación de tren de Sants, la más importante de Barcelona. A su juicio, esta estación está sometida a un volumen muy importante de tráfico de pasajeros y necesitaría una mejora del uso de sus espacios e incluso una ampliación para encarar mejor los picos de usuarios que soporta en momentos puntuales.

La ministra ha defendido las obras que está llevando a cabo su ministerio en las infraestructuras catalanas y ha lamentado de nuevo que en el pasado otros gobiernos españoles “priorizaran infraestructuras faraónicas”, entre las que ha citado el proyecto de la nueva estación de La Sagrera, en Barcelona. “Algo como La Sagrera no se puede volver a repetir”, ha destacado, tras lamentar que, mientras se proyectaba y se iniciaba esta gran obra, “no se invertía nada en Cercanías”.

La estación Barcelona-Sants es uno de los centros de transportes más utilizados en Barcelona y es la principal estación de ferrocarril de Cataluña. Se encuentra entre las primeras en España en cuanto a trayectos nacionales e internacionales. Situada en el distrito barcelonés de Sants-Montjüic, entre la Plaza de los Países Catalanes (donde se halla una de sus entradas) y la Plaza Joan Peiró (entrada norte de la estación), parten tres líneas de alta velocidad hacia otras ciudades de España: el AVE Madrid, el AVE a Málaga y el AVE a Sevilla.

La llegada del AVE en febrero de 2008 ya derivó en una importantísima remodelación en profundidad de la misma, no solo por la necesaria ampliación del número de andenes, sino para adaptarla a las nuevas normativas de seguridad y accesos, que conllevan la incorporación de un numeroso conjunto de escaleras de emergencia, mecánicas y ascensores; una ampliación fortísima del Hotel situado sobre la estación y, lo que resulta más importante, una transformación muy apreciable de las playas de vías de entrada y salida de la terminal, para acoplar los nuevos ramales específicos del AVE a la ya de por sí compleja distribución existente.

Respecto a la línea ferroviaria que une Castellón y Tarragona, la ministra ha anunciado que ha dado órdenes a los técnicos para que estudien la posibilidad de mantener en este tramo los dos anchos de vía, el ibérico y el de alta velocidad, tal y como han reclamado empresarios de la zona y la propia Generalitat.

En la agenda de la ministra se encontraban también dos inauguraciones de estaciones de Renfe que han sido modernizadas, como son las de Rodalies de L’Hospitalet de Llobregat y la de Passeig de Gràcia, en Barcelona, a las que ha acudido acompañada por la delegada del Gobierno en Cataluña, Llanos de Luna, y por el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila.

La estación de Passeig de Gràcia reabrirá hoy después de 20 meses de obras que obligaban a los usuarios a pasar por la calle para acceder a las vías o para hacer transbordo con el metro. La céntrica estación dispondrá de cuatro ascensores, tendrá siete escaleras automáticas y una plataforma elevadora para realizar la conexión entre vestíbulos. El vestíbulo principal, situado en el lado montaña, se ha ampliado en 135 metros cuadrados y, en paralelo, se ha construido otro nuevo, en el lado mar, de 265 metros cuadrados.

En L’Hospitalet, donde la remodelación de la estación ha permitido también hacerla más accesible, Pastor ha dicho que “las personas que estamos aquí lo que hacemos es trabajar de manera conjunta para mejorar la movilidad de los ciudadanos, que quieren tener unos buenos servicios”, y ha asegurado que “es de agradecer que las personas se entiendan”.

Las obras de la estación de Renfe de L’Hospitalet han contado con un presupuesto de 11,2 millones y han supuesto la mejora de las vías y la instalación de ascensores y escaleras mecánicas para facilitar el paso de personas con movilidad reducida. Los trabajos también han supuesto la adecuación de los andenes, que son más amplios y quedan al nivel de los trenes.

(Imagen Bernard en wikimedia commons)

Los trenes que acceden a Barcelona desde el sur tendrán cortado el acceso a Sants hasta el día 27

Los trenes de cuatro líneas de Rodalies y cuatro regionales que acceden a Barcelona desde el sur no podrán llegar a la estación de Sants desde hoy y hasta el próximo 27, por lo que los pasajeros deberán apearse en Bellvitge y L’Hospitalet de Llobregat para hacer el resto del recorrido en autobús o metro. Las obras de cobertura de las vías en Sants son la causa de la interrupción durante 24 días de los accesos por el sur, ya que los convoyes no circularán entre la estación de Sants y L’Hospitalet de Llobregat, ni tampoco entre Sants y Bellvitge.

Esta interrupción del tráfico ferroviario por el sur de la mayor estación de viajeros de Cataluña supone que los pasajeros de cercanías afectados empleen una media de veinte minutos más en sus desplazamientos, mientras que los usuarios de los trenes regionales verán incrementados sus movimientos en 45 minutos. Más de tres millones de personas, una media de 150.000 usuarios al día, se verán afectados por el corte y deberán utilizar transportes alternativos, según los datos facilitados por Renfe.

La línea R1, que conecta habitualmente Molins de Rei y Maçanet de la Selva a través de Mataró, terminará en la estación de Francia, por lo que deja sin servicio las estaciones del centro de la capital y del Baix Llobregat.

Por su parte, en la bifurcación norte de la línea R2, los usuarios podrán hacer el recorrido de Maçanet hasta Sants, pasando por Granollers, aunque queda sin servicio ferroviario el tramo hasta el Aeropuerto de Barcelona.

Hasta el próximo 27, el Aeropuerto barcelonés queda desprovisto de conexiones ferroviarias, aunque habrá autobuses lanzadera desde Sants y desde El Prat, cada quince minutos.

La bifurcación sur de la R2, que conecta habitualmente Sant Vicenç de Calders con la estación de Francia por Vilanova i la Geltrú, dejará de entrar a Barcelona, por lo que Bellvitge se convertirá en la terminal de la línea y obligará a circular con Ferrocarrils de la Generalitat para acceder a la capital catalana.

Tanto la R3 como la R4 iniciarán y terminarán su recorrido en Sants, en vez de L’Hospitalet, hecho que provoca que la conexión entre ambas estaciones debe hacerse por metro.

Los trenes regionales de las líneas R13, R14, R15 y R16, que conectan Barcelona con las provincias de Lleida y Tarragona, tendrán también como estación terminal L’Hospitalet, haciendo necesario el metro para llegar al centro de la ciudad.

Las líneas de larga distancia, salvo el servicio del AVE, llegarán a Barcelona dando rodeo por el Vallès y entrando por el norte de la ciudad, con lo que los trayectos durarán 45 minutos más.

Además, en lugar de Barcelona, el tren Estrella que conecta Madrid con Portbou (Girona) y el Talgo que viene de Lorca (Murcia) pararán en Cerdanyola Universitat, mientras que el Talgo que conecta Cartagena (Murcia) con Montpellier (Francia), en Granollers Centre. Desde estas estaciones del área metropolitana se conectará con la capital catalana mediante un servicio especial de autobús.

El AVE será el único tren que circule por el tramo cortado, ya que dispone de una vía especial y podrá llegar y salir de la estación de Sants con normalidad.

En el Plan Alternativo de Transportes (PAT) para hacer frente a este corte, se han invertido 6,4 millones de euros, cinco de ellos en comunicación, ya que se han incorporado 104 informadores en cada turno.