Demasiados interrogantes (y dudas) al cumplirse medio año del accidente del Alvia en Angrois


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Un aciago día. Seis meses se cumplen hoy de la tragedia de Angrois, con 79 fallecidos, la segunda más grave ocurrida en la piel de toro tras el accidente de Torre del Bierzo (3 de enero de 1944). Este triste aniversario transcurre entre ruido y dudas que aún siguen sin respuesta, mientras el juez Luis Aláez prosigue con la investigación. Ruido, no solo mediático, porque aún siguen saliendo a la luz aspectos técnicos desconocidos (el aviso del jefe de maquinistas sobre la curva de Agrandeira de estos pasados días) y dudas sobre la formación e información y el refuerzo de la seguridad que evite un nuevo siniestro. Pero hay aún demasiadas preguntas que ensombrecen al ferrocarril español.

Nadie ha puesto en cuestión la seguridad del ferrocarril español. Hasta ahí, todos de acuerdo. ¿Pero es posible que otro maquinista se despiste y no haya mecanismos técnicos que eviten un accidente? Hay todavía muchas ‘zonas de sombra’ en la red de alta velocidad donde persiste la transición entre el sistema ERTMS y el ASFA y los trenes escapan al control del sisteme ERTM. Bien es cierto que la sensibilización que el propio accidente ha provocado entre los profesionales y las continuas adevertencias de sus mandos, mantienen ‘controlada’ la rutina de la conducción. Pero es evidente que se impone un esfuerzo para mejorar los sistemas de frenado inmediato, incluso en la red convencional.

¿Se ha reforzado la seguridad de los trenes? Medio año después del accidente del Alvia 04155, los trenes siguen circulando entre Ourense y Compostela sin el sistema de control constante de la velocidad, el ERTMS propio del AVE, que continúa desconectado a bordo de los convoyes. La operadora dice la empresa Bombardier ya estaba solucionándolo y justifica el retraso en la necesidad de probar la nueva versión en todos los tramos de España con ERTMS por los que circula ese tipo concreto de tren.

¿Qué está investigando el juez? La investigación judicial sigue adelante, aunque el juez ha sufrido en sus propias carnes alguna corrección de la Audiencia, como la desimputación de cargos de Renfe y Adif, que poco o nada contribuyen en el ánimo de la opinión pública. El instructor ha seguido desde un inicio una línea de investigación que apunta a una causa múltiple y no únicamente al despiste de una persona que relevó a otro compañero en Ourense y perdió el control tras atender una llamada del interventor de a bordo Antonio Martín Marugán. Es plenamente consciente de que el maquinista circulaba a excesiva velocidad, pero cree que los responsables ferroviarios deben tener en cuenta que alguien se puede equivocar y es preciso corregir el error

¿Por qué protestan las víctimas? El descontento es aún más notorio entre las víctimas, que se sienten engañadas y asisten afrustradas al debate político. Los gobiernos central y gallego se niegan a desarrollar investigaciones paralelas y niegan sistemáticamente el calor que reclaman los familiares de los falelcidos e incluso algunos pasajeros que viajaban ese fatídico día en el Alvia accidentado. Están personados en la causa penal porque quieren que los implicados paguen “responsabilidades penales”. Al tiempo, expresan su desconfianza hacia los políticos.

¿Renfe y Adif actúan coordinadas? La separación de Renfe y Adif también arroja dudas sobre la coordinación de acciones e incluso la comunicación entre ambas empresas. La advertencia del jefe de maquinistas sobre la peligrosidad de la curva solo llegó a algunos niveles administrativos de Renfe, pero no parece que Adif recibiera ninguna incidencia. Internamente los más antiguos se quejan de esta segregación que creen que ha sido más que negativa para el ferrocarril español. Idéntica percepción a la que existe en la extinta Feve, cuyos mandos han perdido capacidad operativa. Es más que notorio que las nuevas segregaciones de Renfe y Adif son vistas con cierto temor entre los técnicos, por muchas alabanzas que reciban en ambientes políticos.

¿Quién decide el futuro del tren? Los técnicos han perdido peso específico en las decisiones ferroviarias y con excesiva frecuencia predominan criterios políticos en las decisiones que afectan al ferrocarril español. El cambio de color en los gobiernos supone, además, un baile sobredimensionado en los altos niveles de Renfe y Adif, y reglas distintas que poco o nada contribuyen a la mejora ferroviaria y que en los niveles intermedios se ven con recelo porque supone modificar proyectos, cambiar planes y, en muchos casos, guardar en el cajón propuestas que han llevado meses de trabajo.

¿Quá hacen los maquinistas? Los profesionales viven la angustia del conductor del Alvia, Francisco Garzón, que permanece aislado y en paradero desconocido a la espera de la vista pública. Insisten en que el maquinista era un gran profesional y que los accidentes nunca se producen por una sola causa. La aparición de una serie de notas en las que se advertía de la peligrosidad de la curva y el tratamiento que se dio a estas advertencias son cuestiones que preocupan, y mucho, a los maquinistas. Pero la aparición del escrito les sirve para defender a su compañero. Creen que alguién debió hacer mucho más de lo que se ha hecho. Y que solo el maquinista no puede ser el único pagano de este trágico accidente.

4 Respuestas a “Demasiados interrogantes (y dudas) al cumplirse medio año del accidente del Alvia en Angrois

  1. Buen resumen, aunque no estoy de acuerdo en lo del “baile sobredimensionado”. Conozco a más de dos ( y de tres) personas en los altos niveles de Adif y Renfe que no han cambiado al moverse el Gobierno.

    Con esto quiero decir que hay que tener mucho cuidado con endiosar a los altos técnicos, sobre todo aquellos que han ascendido en la escala a base de sobrevivir y decir “amén” a toda imposición de -precisamente- los niveles políticos.

    El problema no es que los partidos arrasen las estructuras directivas. Es al contrario: las estructuras directivas se han adaptado a plegarse a los ministros y secretarios de Estado de turno, y simplemente se dejan moldear por las exigencias de cada uno de ellos (soterra aquí, compra este tren…).

    Hay, en resumen, dos clases de técnicos. Los que no han ascendido porque son, justamente, quienes rechazan chupar el culo a cada nuevo responsable político.

    Y los que hace mucho que ascendieron, precisamente por saber decir “si, amo”… y ahí se han quedado, Mandando.

  2. Más a mi favor, Fernando. Precisamente lo que he intentado reflejar (veo que con poco acierto) es la disposición de los técnicos; tiene que ser siempre profesional, y no al albur del político de turno. Entiendo que los profesionales defienden (o deberían defender) lo mejor para el sector. Como sucede en la SNCF que son los técnicos quienes deciden el rumbo del ferrocarril y los políticos se ‘pliegan’ a lo que dicen los profesionales. Otra cosa es que el proyecto deba sujetarse a unos costes que no pueden asumirse. Y eso sí que está en manos de los políticos. Creo que el espíritu de lo que pretendía reflejar, queda claro. Pero puedo estar tremendamente equivocado.
    Saludos

  3. Mis respetos al maquinista, pero calificar sólo de “despiste” el comportamiento del maquinista en esa marcha no me parece justo…

  4. FTF, Foro del Transporte y el Ferrocarril

    Buen resumen del estado de la cuestión a 6 meses de aquella fatídica víspera de la festividad de Santiago Apóstol. Nuestra opinión es que, desde los primeros momentos se vio claramente que no solo existían responsabilidades personales (que eran evidentes) sino otras coadyuvantes, tanto o más graves que las del maquinista. Entre otras:

    ¿por qué no se ejecutó el proyecto inicial?,
    ¿por que Adif se apresuró a reseñalizar la vía al día siguiente?,
    ¿por qué no estaba instalado el Asfa digital en un tramo de tanto riesgo?, ¿por qué no estaba activado el Ertms del vehículo, que hubiese evitado, o minorado la gravedad del accidente?,
    ¿por qué a 18 meses vista de la inauguración todavía sigue sin estar operativo?,
    ¿por qué se publicitó que la alta velocidad llegaba a Galicia por el ministro de turno?,
    ¿por que la ministra Pastor corroboró con su presencia la inauguración del servicio con Alvias?,
    ¿por que tanto PP como PSOE se autoprotegen para evitar comisiones parlamentarias de investigación?,
    ¿por qué la autodenominada cúpula de Renfe, no supo nada de la advertencia del jefe de maquinistas hasta dos años después? y así ……….

    Los políticos, ya se sabe, llegan cada cual con sus ocurrencias y sus intereses políticos. Se rodean de una corte de mamporreros y se creen los amos del mundo. Además, los directivos, de siempre de la casa, se suelen plegar a lo que sea para no ver peligrar su dirección general, o su dirección, o lo que sea.
    Tengo experiencias sobradas de no tragar por cosas que vi y que me costaron estar en la calle por algún tiempo por ello. Año 1995. He visto como informes que no seguían la línea políticamente correcta, eran desoídos y enviados a la papelera. He visto como se compraba parque innecesario, que hoy la realidad me da la razón. En fin. Tantas cosas.

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