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Undécima jornada sobre el ferrocarril en Irun

El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá el jueves 5 de marzo la undécima jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra y la Diputación de Gipuzkoa. Como en anteriores ediciones, el programa abarca un amplio abanico de ponencias sobre el mundo ferroviario y el desarrollo de este medio transporte en el que intervienen profesionales del sector vinculados a la empresa pública y privada y a la Administración.

Esta iniciativa es una de las grandes citas del ferrocarril en Euskadi, que cada año adquieren más fuerza y relevancia. Como suele ser habitual, abrirá este foro el regidor irundarra; José Antonio Santano hablará sobre “Estación de Irun y remodelación de Vías Viejas.”, donde repasará las últimas noticias en torno a este ambicioso plan de la ciudad fronteriza.

La nueva estación de Irun, diseñada para atender los futuros tráficos de alta velocidad, dará respuesta a los requerimientos funcionales tanto ferroviarios como urbanísticos. En ese sentido, además de agrupar los diferentes edificios que, actualmente dispersos, forman el complejo ferroviario, permitirá reunificar el barrio de San Miguel con el centro de la ciudad, ahora separados por la huella de la infraestructura del ferrocarril. La terminal se plantea como un nexo entre las zonas norte y sur del municipio, generando una conexión urbana que salva la fractura generada el entorno de las vías.

Rafaela Romero, diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio de Gipuzkoa, abordará después sobre los proyectos de transporte de Gipuzkoa, con especial incidencia en las obras de la controvertida variante ferroviaria, que puede ser una realidad en 2022. Cuatro años de trabajos para horadar los 4,2 kilómetros de túnel que cruzarán bajo tierra, hasta a 80 metros de profundidad, los barrios del Centro y el Antiguo para enlazar mediante una vía continua, sin fondos de saco, las actuales estaciones de Amara y Lugaritz. Cuatro años de trabajos que, pese a ser subterráneos, provocarán afecciones a los vecinos más próximos al trazado y a las nuevas estaciones que contempla

También se adentrará en las obras del Topo y su integración en la nueva estación y la ciudad de Irun, el viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Antonio Aiz. Los principales objetivos son reducir la actual huella ferroviaria y reajustar el trazado del Topo, integrándolo junto al resto de vías en la nueva estación. Actualmente, el espacio ferroviario central —la playa de vías e instalaciones ferroviarias de Adif, así como, en menor medida, la línea de ETS— genera en el municipio de Irún un corte espacial y funcional que divide la ciudad en dos partes. Los trabajos suponen la recuperación de la traza por la que en la actualidad discurre el Topo como nuevos espacios urbanos para la ciudad. La eliminación de la trinchera ferroviaria facilita la posibilidad de comunicación entre ambos márgenes de la traza. La utilización de este corredor supone el abandono de la traza actual, lo que permitiría mantener el servicio de Euskotren durante las obras para posteriormente trasladarlo a la nueva infraestructura paralela a las vías de Adif. Una vez restablecido el servicio por la nueva infraestructura se desmantelarían las vías actuales, con el objetivo de liberar esos terrenos permitiendo la urbanización de la zona y dando permeabilidad a la ciudad.

Tras un pequeño paréntesis, se incian las intervenciones técnicas en las que participan responsables y especialistas de organismos y empresas del sector ferroviario. Alfonso Rodríguez, director de Desarrollo y Diseño de Nuevos Productos, hablará sobre el proyecto Avlo, el nuevo servicio de alta velocidad low cost que comenzará a operar desde el 6 de abril de 2020 en la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona. El tiempo de recorrido será el mismo que el del AVE actual, pero con menos servicios para el cliente. Los billetes del nuevo servicio de alta velocidad de bajo coste oscilarán entre 10 y 60 euros por trayecto, tras una oferta promocional de 16.000 billetes a 5 euros. Renfe prestará este nuevo servicio económico y de menos prestaciones con trenes AVE de la serie S-112 fabricados por Talgo, los conocidos como ‘pato’, que han sido remodelados y pintados como Pantone 2425, los colores corporativos elegidos para el Avlo, conocido como morado Renfe.

Juan Antonio March García, director de Negocio Ferroviario en el Mercado de Transportes de Indra, se encargará de la ponencia “Nuevas tendencias ferroviarias en comunicaciones, ticketing y control”. Indra es un proveedor líder mundial de soluciones propias en segmentos específicos de los mercados de Transporte y Defensa, y la empresa líder en consultoría de transformación digital y Tecnologías de la Información en España y Latinoamérica a través de su filial Minsait. Más de 500 millones invertidos en 3 años, más de 270 proyectos de I+D+i nos la convierten en la segunda compañía europea en este sector por inversión en I+D. Considerada como una de las compañías punteras del sector, entre sus principales actividades está la consultoría, el desarrollo de proyectos, la integración de sistemas y aplicaciones en los campos de las tecnologías de la información, la simulación, los sistemas de mantenimiento y equipos electrónicos de defensa.

Fernando Pérez, director general de la División Locomotoras Alpha Trains hablará sobre el grupo y sus actividades de alquiler de material rodante en España y Europa. Más de 100 empleados de diversas nacionalidades y profesiones trabajan en toda Europa en las oficinas de esta empresa de leasing de Luxemburgo, Amberes, Colonia, Madrid y París. En su parque hay alrededor de 366 locomotoras y 437 vagones, con un valor total de más de 2.500 millones de euros, que ofrece para una amplia gama de aplicaciones en 17 países europeos. Alpha Trains ha sido el propietario y arrendador de locomotoras y trenes de pasajeros durante casi 20 años.

Luis Santos y Ganges del Departamento de Urbanismo de la Univeridad de Valladolid, cerrará las ponencias con el tema ” Convivencia Ferrocarril y Ciudad, cohabitación en espacios comunes”. Los ámbitos espaciales que integran ferrocarril y ciudad experimentan con el tiempo una relación variable. No cabe duda alguna de que el ferrocarril ha incidido fuertemente en la configuración de las estructuras urbanas de nuestras ciudades. Antes un bien necesario y hoy en día una molestra carga por la fractura urbana de sus infraestructuras, lo que hace que en esta país se recurra por norma general al soterramiento y al desmontaje de la traza, Soluciones caras y no tan óptimas como cabe pensar. El profesor Santos y Ganges expondrá sus teorías sobre la relación de los vecinos con el tren.

Estas jornadas mantienen el carácter gratuito de asistencia, gracias al patrocinio del Ayuntamiento de Irun y de la Diputación de Gipuzkoa, aunque es obligatoria la inscripción previa en el correo jornadaffccirun@hotmail.com , para acceder a la Sala de Conferencias de las instalaciones de Ficoba de Irun, siendo el Foro Ciudadano Irunés la asociación organizadora del evento.

Renfe y Transfesa mandan en Irún

La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Renfe Mercancías y Transfesa Logistics ha resultado adjudicataria de los servicios de maniobras de la terminal fronteriza de transporte de mercancías de Irún que había sido licitada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). El contrato, que asciende a 1.321.360 euros, cuenta con un plazo de realización máximo de 60 meses.

El consorcio, formado al 50% por cada compañía, ha sido el que mejor puntuación ha obtenido en el proceso de licitación, en el que se había incluido una vertiente económica y otra técnica. En la calificación se ha valorado que esta UTE coordina ya las operaciones en las terminales de Abroñigal, Constantí y Granollers, junto con la empresa Slisa. Además, Transfesa Logistics gestiona las maniobras en el Puerto de Gijón, en la estación de tren de Pamplona, en la de Almussafes y en el Puerto de Coruña.

La UTE se encargará de la prestación de los servicios ligados a la logística del tren, que incluyen la realización de maniobras en tierra -en el interior de las instalaciones relacionadas con la terminal de Irún-, las operaciones necesarias para las actividades de recogida, así como la entrega de cortes de material en playas de carga y descarga, entre otros aspectos.

La terminal de transporte de mercancías de Irún de Adif está ubicada en la zona de Plaiaundi y se dedica, preferentemente, al transbordo de mercancías desde vagones de ancho internacional procedentes del resto de Europa, a los de ancho ibérico que circulan en la red ferroviaria convencional de la Península, y viceversa.Para realizar las operaciones adjudicadas a la UTE formada por Transfesa Logistics y Renfe Mercancías, las instalaciones cuentan con siete vías de maniobras, formación y apartado de ancho estándar y 14 de ancho ibérico; tres vías bajo grúa pórtico de ancho estándar y tres de ancho ibérico y otras cuatro vías de recepción y expedición de ancho estándar y seis de ancho ibérico.

Desde el transporte de sólidos, productos siderúrgicos, contenedores o vehículos hasta la participación de cualquier cadena logística y siempre con la máxima exigencia en términos medioambientales, de seguridad y plazos de entrega, la Sociedad Mercantil Renfe Mercancías se presenta como una alternativa de transporte viable, sostenible y necesaria para la sociedad.

Transfesa Logistics es la compañía líder en soluciones logísticas y de transporte de mercancías “puerta a puerta”. Formada por más de 1.200 profesionales altamente cualificados, basa su estrategia diferencial en un profundo conocimiento del sector ferroviario. En la actualidad, Transfesa Logistics es el primer operador ferroviario privado de España. Dispone además de la red de transporte más amplia de Europa, respaldada por su sólida alianza con DB Cargo, compañía líder internacional en transporte y logística.

Décima jornada sobre el ferrocarril en Irun

El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá el jueves 14 de marzo la décima jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra y la Diputación de Gipuzkoa. Como en anteriores ediciones, el programa abarca un amplio abanico de ponencias sobre el mundo ferroviario y el desarrollo de este medio transporte en el que intervienen profesionales del sector vinculados a la empresa pública y privada y a la Administración.

Esta iniciativa es una de las grandes citas del ferrocarril en Euskadi, que cada año adquieren más fuerza y relevancia. Como suele ser habitual, abrirá este foro el regidor irundarra; José Antonio Santano hablará sobre “Proyecto vía Irun”, donde repasará las últimas noticias en torno a este ambicioso plan de la ciudad fronteriza, entre otras la firma del convenio interinstitucional y el anteproyecto de la nueva estación internacional presentado por Adif.

La nueva estación de Irun, diseñada para atender los futuros tráficos de alta velocidad, dará respuesta a los requerimientos funcionales tanto ferroviarios como urbanísticos. En ese sentido, además de agrupar los diferentes edificios que, actualmente dispersos, forman el complejo ferroviario, permitirá reunificar el barrio de San Miguel con el centro de la ciudad, ahora separados por la huella de la infraestructura del ferrocarril. La terminal se plantea como un nexo entre las zonas norte y sur del municipio, generando una conexión urbana que salva la fractura generada el entorno de las vías.

Marisol Garmendia, diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio de Gipuzkoa, tratará después sobre los avances en movilidad que se han producido en este último año en el territorio como la aplicación de la Tarjeta Mugi de pago único de los transportes colectivos, también en el núcleo de Cercanías de Renfe. La tarjeta Mugi se podrá utilizar en el 100% de los medios de transporte públicos gestionados por instituciones vascas, incluido el metro de Bilbao. La Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE) logró solventar los últimos obstáculos que faltaban para cumplir con el Máster Plan de Interoperabilidad, aprobado por todos los miembros en 2014. De esta manera, los viajeros podrán pagar con la tarjeta guipuzcoana Mugi, la vizcaina Barik y la alavesa Bat en cualquier transporte de la CAV, salvo en Cercanías de Renfe, una situación que en Gipuzkoa está cerca de resolverse.

Por parte del Gobierno vasco, el viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Antonio Aiz se referirá a los proyectos realizadas por su departamento en materia de ferrocarriles en la Comunidad Autónoma Vasca. Aiz hablará inicialmente sobre la “Y vasca y sus enlaces” y ofrecerá una radiografía del desarrollo de las obras de la Alta Velocidad. Euskadi vive con cierta preocupación los retrasos e incumplimientos del Ejecutivo central en este proyecto que hace peligrar la puesta en marcha de la red en 2023. El lehendakari Urkullu recordaba recientemente que «12 de los 17 tramos que fueron asumidos por el Gobierno vasco están terminados y los otros 5 en ejecución», «Si el TAV no está terminado en 2023 no será nuestra responsabilidad», advertía

Tras un pequeño paréntesis, se incian las intervenciones técnicas en las que participan responsables y especialistas de organismos y empresas del sector ferroviario. Javier Dahl, subdirector de Arquitectura de Estaciones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), explicará el desarrollo del proyecto de la nueva terminal irundarra. Tal y como adelantó el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, en su visita a la ciudad en enero, la primera actuación supondrá una inversión estimada de unos 30 millones de euros: 23 millones para la estación y más de 7 para la adecuación de su entorno. La nueva estación de Irun, diseñada para atender los futuros tráficos de alta velocidad, dará respuesta a los requerimientos funcionales tanto ferroviarios como urbanísticos.

Enrique Tros de Ilarduya, director general de Railsider Atlántico, intervendrá posteriormente para hablar sobre la gestión de mercancías por ferrocarril, un asunto de gran interés en estas jornadas que casi siempre tiene presente y de suma importancia para la localidad fronteriza. Con el desarrollo del TAV, se pretende relanzar este sector que actualmente mueve el 1% de las mercancías que van de la península hacia Europa, lejos del 18% de los países europeos más avanzados. Con su puesta en marcha, se pretende superar el actual aislamiento ferroviario y ofrecer conexiones para tráficos mixtos.

Jon A. Vegas, director de Ventas Iberia Bombardier Transportation, abordará la fabricación de nuevos modelos de locomotoras y el trabajo que desarrolla la firma canadiense en la factoría de Trapaga. La factoría suministra los sistemas de propulsión de los trenes de la canadiense en proyectos internacionales clave. Ahí se fabrican componentes tanto de trenes de alta velocidad como regionales, monorraíles o locomotoras de mercancías. Durante casi dos décadas, la planta de Bombardier en Bizkaia diseña, gestiona y suministra sistemas de propulsión y tracción eléctrica para trenes que circulan por medio mundo. Esta actividad internacional, además de la fabricación de equipos, incluye el liderazgo y la gestión de los proyectos, la ingeniería de sistemas y aplicación, así como la puesta en servicio de los sistemas suministrados.

Y para cerrar esta décima edición José Félix Colado, del Foro Ciudadano Irunés, y alma mater de este foro ha organizado un coloquio en el que participarán Miguel Jiménez (Fundación de Ferrocarriles Españoles), Javier Iglesias (Key Account Manager de Talgo) y José Luis Ordóñez (Coordinadora Defensa del Ferrocarril Público y Social). “El Ferrocarril del futuro. ¿Qué caminos tomará?” llevará a estos contertulios a adentrase en el campo adivinatoria y elucubrar teorías sobre el devenir ferroviario.

Estas jornadas mantienen el carácter gratuito de asistencia, gracias al patrocinio del Ayuntamiento de Irun y de la Diputación de Gipuzkoa, aunque es obligatoria la inscripción previa en el correo jornadaffccirun@hotmail.com , para acceder a la Sala de Conferencias de las instalaciones de Ficoba de Irun, siendo el Foro Ciudadano Irunés la asociación organizadora del evento.

Novena jornada sobre el ferrocarril en Irun

El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá el jueves 1 de marzo la novena jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra y la Diputación de Gipuzkoa. Como en anteriores ediciones, el programa abarca un amplio abanico de ponencias sobre el mundo ferroviario y el desarrollo de este medio transporte en el que intervienen profesionales del sector vinculados a la empresa pública y privada y a la Administración.

José Antonio Santano, alcalde de Irun, abrirá como suele ser habitual estas jornadas sobre el ferrocarril, que como defiende José Félix Colado, del Foro Ciudadano Irunés, y alma mater de este foro, “está en constante evolución, vivo, y con un porvenir esperanzador”. Estas iniciativa es una de las grandes citas del ferrocarril en Euskadi, que cada año adquieren mád fuerza y relevancia. “Estación de Irún y Vías Viejas” es el tema que abordará el regidor irundarra.

Marisol Garmendia, diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio de Gipuzkoa, disertará sobre el “Metro de Donostialdea, Red de Transportes de Guipúzcoa, Intermodalidad”. Esta infraestrura es la evolución de la ‘Línea 2’ de Euskotren, popularmente conocida como ‘El Topo’, que consta de veinte estaciones en los municipios de Lasarte-Oria, San Sebastián, Pasajes, Rentería, Oiarzun, Irún y Hendaya, esta última en territorio francés. Se prevé abrir nuevas estaciones a lo largo de San Sebastián, así como también la renovación de viejas estaciones como la de Loiola.

Arantxa Tapia, consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno vasco, hablará sobre la “Red del Ferrocarril de Euskadi, Y vasca” con la que el Ejecutivo de Gasteiz pretende unir las tres capitales de la Comunidad Autónoma Vasca mediante un medio de transporte sostenible y rápido. Esta infraestructura forma parte del Proyecto Prioritario Número nº 3 “Eje ferroviario de alta velocidad del sudoeste de Europa”, (Cumbre de Essen 1994) constituyendo un proyecto clave que garantiza la continuidad de la Red Ferroviaria Transeuropea en la Península Ibérica.

Tras un pequeño paréntesis, la ponencia del director de Operaciones y Desarrollo de Negocio de Transitia Rail, José Antonio Sebastián, versará sobre “Gestión del transporte de mercancías por ferrocarril”. Transitia Raíl es la primera sociedad operadora ferroviaria con licencia y certificado de seguridad, nacida en el País Vasco, con capacidad para operar en la totalidad de la red de ancho convencional del territorio peninsular. Es una sociedad con vocación de prestación integral de servicios de transporte entre las distintas zonas empresariales y logísticas que conectan el País Vasco y sus mercados de proveedores y consumidores, así como servir a los proveedores portuarios, logísticos y transitarios. Desde 2015 dispone además de Licencia y Certificado de Seguridad para el transporte de viajeros por ferrocarril de cara a la próxima liberalización del sector en España.

“Los estándares Ferrmed, el Corredor Mediterráneo y los grandes ejes transeuropeos” será la siguiente exposición a cargo del presidente de Ferrmed, Joan Amorós, que dirige esta asociación multisectorial empresarial que actúa a modo de ‘lobby’ o grupo de presión, con el objetivo de unir Europa de Norte a Sur mediante un corredor ferroviario que conecte las zonas de mayor actividad económica y logística, potenciando especialmente las conexiones de puertos y aeropuertos. Está formado por entidades públicas y privadas, empresas, cámaras de comercio, autoridades portuarias, etc.

Eugenio Nasarre, director del proyecto Estación de Irún de Adif, hablará sobre el proyecto de “Accesos de vías de tres carriles a la estación de Irún”. Estos trabajos permitirán que la vía sea transitable para convoyes de ancho internacional UIC, lo que posibilitará que el Tren de Alta Velocidad (TAV) pueda entrar en Donostia y llegar hasta Irun. Los trabajos, que incluyen una inversión de 105 millones de euros, concluirán a comienzos de 2019.

Cerrará la jornada el responsable de Ferrocarriles de Coprosa, David Albillos, quien disertirá sobre el “Túnel de Gaintxurizketa”. Esta galería, de 535,5 metros longitud, se localiza en el tramo de vía convencional Astigarraga-Irún, en el que se están realizando labores de implantación de un tercer carril para el uso conjunto de las circulaciones de ancho internacional y ancho ibérico, y que permitirá dar continuidad a la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián hasta la frontera francesa por la línea Madrid-Hendaya.

Estas jornadas mantienen el carácter gratuito de asistencia, gracias al patrocinio del Ayuntamiento de Irun y de la Diputación de Gipuzkoa, aunque es obligatoria la inscripción previa en el correo jornadaffccirun@hotmail.com , para acceder a la Sala de Conferencias de las instalaciones de Ficoba de Irun, siendo el Foro Ciudadano Irunés la asociación organizadora del evento.

Hendaya de nuevo barrera para la SNCF

A partir del 1 de julio solo pasará un convoy de Francia a Irun y lo hará sobre las 20.00 horas cuando ya no hay enlaces para ningún tren de largo recorrido. Se verán especialmente afectados los viajeros del Surexpreso de Lisboa que llega hasta la demarcación francesa y que allí enlazan con el TGV hacia París. Sin embargo, en sentido sur los trenes de Alta velocidad de la SNCF acaban su recorrido en Hendaya y los viajeros deberán ir por otros medios a Irún. Si la CP no lo remedia, esto hará el servicio hacia Lisboa más incómodo para los pasajeros con destino hacia la capital lusa. Renfe asegura que nada puede hacer al respecto.

La prolongación de la Alta Velocidad hasta Burdeos va a provocar algunos cambios para la relación Norte-Sur en plena campaña de verano. A partir del 2 de julio los servicios Inoui comenzarán a ofrecerse en la línea París-Burdeos, inmediatamente después en los enlaces París-Lyon y París-Lille, para ir extendiéndose progresivamente en un plazo de treinta meses a toda la red francesa, de manera que ya a finales de año un tercio de los viajeros de alta velocidad en Francia lo sean de Inoui. Esta nueva relación popiciará que solo entre en Irun procedende de Francia un tren de lunes a jueves (20.46 horas); un tren los viernes (19.46); dos trenes los sábados (13.54 y 17.43); y un tren los domingos (22.43 horas)

Los clientes del TGV tienen dos opciones nítidamente distintas: Ouigo, el servicio de bajo coste creado en 2013 y que en 2020 tendrá un 25% del mercado e Inoui, hasta ahora la oferta convencional del TGV que se enriquece con mayor volumen de servicios digitales y conectividad, un mayor nivel de confort y mayores facilidades de reserva y actividades a bordo. La compañía quiere atraer a 15 millones de pasajeros adicionales en su TGV 2020. Para ello, se está llevando a cabo un importante proyecto de modernización de sus servicios. El despliegue de nuevos trenes será gradual a lo largo de dos años.

La SNCF invertirá 2,5 mil millones de euros en 2020, incluyendo los nuevos trenes TGV Oceane (1,5 mil millones de euros), la renovación de ramas existentes, puertas muelle de embarque para liberar tiempo para el jefe de tren que ya no tendrá que controlar a los pasajeros, la formación del personal y los nuevos servicios digitales, incluyendo el wifi a bordo.

Pero esta política comercial también se ve contestada en Francia, donde un numeroso grupo de personas protesta por la supresión de los servicios nocturnos, como el ‘Paloma azul’ de la línea Hendaya-París. Esta ruta será suprimida de forma permanente en julio, con la apertura del tren de alta velocidad París-Burdeos. Como otros trenes nocturnos, la frecuencia del ‘Paloma azul’ se ha reducido; circulan solo los fines de semana y durante las vacaciones escolares. Pero ahora se plantea su desaparición.

La nueva polìtica de la SNCF preocupa en ambos extremos de la frontera, donde se teme además que se acabe definitvamente con los servicios del Surexpreso portugués, cuyos orígenes se remontan a 1880, cuando era posible realizar el trayecto entre París y Madrid con trasbordo en Irún entre coches de Wagon-Lits. La rama francesa desapareció en el año 2000, después de convivir con los TGV Atlantique entre París e Irún durante 10 años. El Surexpreso sufrió una paulatina reducción de su composición hasta que, desde el 1 de marzo de 2010, el servicio pasó a ser efectuado con material Talgo IV. A tal efecto, CP alquiló a Renfe Operadora dos composiciones idénticas a las del Trenhotel “Lusitania Exprés”, que circulan entre Lisboa y Madrid. Cada rama dispone de 146 plazas, repartidas entre un coche-cama de gran clase, dos coches-cama Turista, dos coches-cama Preferente y dos coches de plazas sentadas. ¿Será 2017 el último año de servicio?

(Imagen Viajes ferroviarios de ayer, hoy y mañana)

Octava jornada sobre el ferrocarril en el Ficoba de Irun el próximo 2 de marzo

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El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá el jueves 2 de marzo la octava jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra. Como en anteriores ediciones, el programa abarca un amplio abanico de ponencias sobre el mundo ferroviario y el desarrollo de este medio transporte en el que intervienen profesionales del sector vinculados a la empresa pública y privada y a la Administración.

José Antonio Santano, alcalde de Irun, abrirá como suele ser habitual estas jornadas sobre el ferrocarril, que como defiende José Félix Colado, del Foro Ciudadano Irunés, y alma mater de este foro, “está en constante evolución, vivo, y con un porvenir esperanzador”. Estas iniciativa es una de las grandes citas del ferrocarril en Euskadi, que cada año adquieren mád fuerza y relevancia.

Marisol Garmendia, diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio de Gipuzkoa, disertará sobre el “Metro de Donostialdea, Red de Transportes de Guipúzcoa, Intermodalidad”. Esta infraestrura es la evolución de la ‘Línea 2’ de Euskotren, popularmente conocida como ‘El Topo’, que consta de veinte estaciones en los municipios de Lasarte-Oria, San Sebastián, Pasajes, Rentería, Oiarzun, Irún y Hendaya, esta última en territorio francés. Se prevé abrir nuevas estaciones a lo largo de San Sebastián, así como también la renovación de viejas estaciones como la de Loiola.

El director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Alberto García, hablará de la Evolución del Ferrocarril hacia la Alta Velocidad y la importancia de contar con un ferrocarril moderno. El ponente ha ocupado puestos de responsabilidad en Renfe como la dirección de Explotación de Alta Velocidad, cuando está se puso en servicio en 1992; director de Explotación del Gestor de Infraestructuras del GIF; asesor del presidente en este mismo organismo; y director general de Renfe Viajeros. También tiene amplia experiencia en el ámbito de la investigación.

Tras un breve descanso le tocara el turno a Álvaro Iturritxa que, en representación del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, tratara sobre el Transporte Urbano de la capital alavesa, el tranvía y sus proyectadas extensiones, el BRT ó Bus Rapid Transic, en proceso de diseño y el planteado ArabaTram, así como el Desarrollo del Plan de Movilidad. El ArabaTram daría servicio a 18 municipios, nueve polígonos industriales y el Campus Universario de Araba.

La siguiente participación correrá a cargo de Jacques Coutou, de SNCF Reseau, y representando al Corredor Atlántico de Mercancías y su Ventanilla Única, tratara sobre las características y particularidades de su funcionamiento, con la programación de los surcos y la circulación de los trenes. La institución pública responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria, está inmersa en una reestructuración de us objetivos y estrategias.

Ignacio Molina, de Thales España, repite participación por segunda edición consecutiva para hablar sobre el Nuevo Enclavamiento de la Estación de Irun, adjudicado recientemente a su empresa y que en breves fechas comenzaran con los trabajos de su montaje. Thales España ha conseguido el contrato de modernización de los sistemas de señalización y control de tráfico en Irún, que permitirá la conexión con el ancho internacional entre Francia y España para la Alta Velocidad. Es uno de los proyectos más extensos y complejos que será fundamental para la conexión de España con el resto de Europa.

Cierran la jornada las representantes de la firma Stadler Rail Valencia, de reciente implantación en nuestro país, Mar Rivas, responsable de Marketing y Comunicación, y Carla Morales, de Dirección Comercial de Área, que trataran sobre el catalogo de vehículos de la firma de origen suizo y de su presencia e implantación en las instalaciones Valencianas. Stadler Rail Valencia cuenta con más de ciento cincuenta investigadores, ingenieros y técnicos, los cuales tienen a su disposición los más avanzados equipos informáticos dotados del conjunto de aplicaciones técnicas que cubren todos los aspectos del diseño, ingeniería y fabricación asistida por ordenador, programas para el cálculo basados en el método de los elementos finitos, simulación dinámica, vibraciones, ruidos, etc.

Estas jornadas mantienen el carácter gratuito de asistencia, gracias al patrocinio del Ayuntamiento de Irun y de Thales España, aunque es obligatoria la inscripción previa en el correo jornadaffccirun@hotmail.com , para acceder a la Sala de Conferencias de las instalaciones de Ficoba de Irun, siendo el Foro Ciudadano Irunes la asociación organizadora del evento.

Irún-París, en menos de cinco horas a partir del 2 de julio con el TGV

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La entrada en servicio del tramo ferroviario de alta velocidad Burdeos-Tours del corredor atlántico europeo París-Burdeos-Irun-Vitoria/Gasteiz-Madrid enlazará en menos de cinco horas la localidad guipuzcoana de Irun y París (Francia) a partir del próximo 2 de julio. Desde su puesta en servicio en 1990, los 818 kilómetros que separan la frontera española de París se recorren en el TGV a 300 kilómetros por hora. Con este nuevo tramo se ganan unos 20 minutos.

El viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco, Antonio Aiz, ha dado cuenta con “satisfacción” de que durante estos días la compañía ferroviaria francesa SNCF realiza distintas pruebas con un TGV especial dotado de numerosos medidores y que consigue velocidades de 320 kilómetros a la hora. “Con la entrada en servicio de ese nuevo tramo ferroviario de alta velocidad, serán ya solo cinco las horas necesarias para realizar el viaje Irún-París con lo que la Unión Europea ve cómo se va haciendo realidad el desarrollo del corredor ferroviario del atlántico que tantos beneficios reportará en la promoción de la sostenibilidad y conservación del medio ambiente, desarrollo y cohesión social, oferta de transporte público eficaz y una actuación conjunta contra los efectos del cambio climático“, explica.

Aiz señala que las pruebas que realiza SNCF en el nuevo tramo se desarrollan con una alimentación eléctrica de 25.000 voltios y sirven para medir la calidad de la plataforma, vibraciones, tensión de la catenaria, transmisiones de radio y señalización inteligente. Esta primera fase de pruebas dinámicas continuará hasta diciembre para desde enero realizar mediciones de mayor detalle hasta la entrada en servicio de la línea el 2 de julio. En total 400 profesionales de SNCF son preparados para desarrollar los servicios del TGV Atlantique, según datos de Lisea, sociedad concesionaria de la línea.

Aiz recuerda que “Euskadi y Nueva Aquitania continúan trabajando en el desarrollo del proyecto de la otra línea ferroviaria atlántica paralela dedicada a mercancías, la “autopista ferroviaria atlántica”, que unirá Calais/Dourges con Jundiz-Vitoria-Gasteiz utilizando la línea ferroviaria tradicional aquitana “convenientemente adaptada” y, en terreno peninsular, discurriendo a través de la nueva red ferroviaria vasca. “Ese servicio podrá trasladar camiones con remolques, contenedores y trailers a bordo de los vagones especiales reduciendo la intensidad de tráfico en las carreteras”, destaca.

Séptima jornada sobre el ferrocarril en el Ficoba de Irun el próximo 3 de marzo

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El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá el jueves 3 de marzo la séptima jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra. Como en anteriores ediciones, el programa abarca un amplio abanico de ponencias sobre el mundo ferroviario y el desarrollo de este medio transporte en el que intervienen profesionales del sector vinculados a la empresa, la administración y la Universidad.

José Antonio Santano, alcalde de Irun, abrirá como suele ser habitual estas jornadas sobre el ferrocarril, que como defiende José Félix Colado, del Foro Ciudadano Irunés, y alma mater de este foro, “está en constante evolución, vivo, y con un porvenir esperanzador”. Como recordarán, en la pasada edición tuvimos el placer de asistir a la localidad fronteriza para hablar sobre el papel de los medios de comunicación en el ferrocarril.

Izaskun Bilbao, eurodiputada del PNV, abordará la Normativa del Transporte Ferroviario Europeo y, sobre todo, del Cuarto Paquete Ferroviario, cuyo objetivo es eliminar los últimos obstáculos a la creación de un espacio ferroviario europeo único. La legislación propuesta reformará el sector del ferrocarril de la UE al fomentar la competencia y la innovación en los mercados interiores de pasajeros. Asimismo ejecutará reformas estructurales y técnicas. Se obtendrán como resultado final unos niveles más altos de seguridad, interoperabilidad y fiabilidad de la red ferroviaria europea.

Alberto García, director gerente de la Fundación Ferrocarriles Españoles (FFE), hablará sobre la evolución del ferrocarril hacia la Alta Velocidad y la importancia de contar con un ferrocarril moderno. La carrera profesional de Alberto garcía ha estado siempre ligada al ferrocarril, desde su ingreso en Renfe en 1981. Ha ocupado puestos de responsabilidad como la dirección de Explotación de Alta Velocidad, cuando está se puso en servicio en 1992, director de Explotación del Gestor de Infraestructuras del GIF y asesor del presidente en este mismo organismo. Ha sido director general de Renfe Viajeros, hasta ocupar su cargo en la FFE.

También acude al foro irundarra Enrique Castillo Ron, del Grupo Investigación Redes de Transporte de la Universidad de Cantabria y la Real Academia de Ingeniería para exponer su ponencia sobre Vía Alternada Doble-Simple. Reconocido como una de las mayores autoridades internacionales en su campo, este ingeniero es profesor e investigador de estadística de valores extremos de distribuciones continuas y seguridad de construcciones.

Como no podía ser de otra forma tratándose de Gipuzkoa, también en esta edición participa Construcciones y Auxiliar del Ferrocarril (CAF); representará a la empresa de Beasain Javier Goikoetxea, del Departamento I+D. Su ponencia versará sobre ‘Shift2Rail’ el Programa Europeo de Investigación y Desarrollo de Tecnologías Ferroviarias. Se trata de una iniciativa de investigación y desarrollo con la que Europa quiere dar respuesta a las necesidades de movilidad y aumentar el uso del ferrocarril como medio de transporte, así como mantener el liderazgo mundial de la industria europea en este sector.

Cerrará este foro Ignacio Molina, representante de Thales España, que hablará sobre señalización ferroviaria, pasado, presente y retos futuros. La empresa ofrece a sus clientes soluciones AlTrac para mando y supervisión de trenes (según las especificaciones ERTMS/ETCS), NetTrac para la gestión de las redes ferroviarias, enclavamientos electrónicos (LockTrac) y toda clase de equipos de vía FieldTrac (contadores de ejes, accionamientos de aguja, señales y pasos a nivel).

Sexta jornada de comunicación ‘El ferrocarril en Irun’, con participación directa de Treneando

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El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá este jueves la sexta jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra. La mayor parte de las ponencias tendrán como referencia la alta velocidad y el futuro de este medio transporte. José Félix Colado, del Foro Ciudadano Irunés, y el primer teniente de alcalde y delegado de Promoción Económica, Miguel Ángel Páez, han presentado esta cita informativa en la que intervendrán profesionales del sector vinculados a la empresa, la administración, la comunicación y la universidad, entre otros.

“Como escribir del ERTMS y no morir en el intento” es el título de mi intervención en estas jornadas a las que he sido invitado para trasladar la visión que tenemos los periodistas sobre el ferrocarril y cómo se muestran los temas a nuestros lectores. Los organizadores han creído conveniente invitarme a estas jornadas como uno de los divulgadores de temas ferroviarios, para mostrar la presencia de este medio en la información diaria. Además de autor del blog ‘Treneando’, soy periodista de El Correo de Bilbao, en cuya página digital tengo una sección quincenal bautizada como ‘Relatos ferroviarios‘; publico en la versión papel temas donde el tren tiene un protagonismo indiscutible.

José Antonio Santano, alcalde de Irun, abrirá estas jornadas sobre el ferrocarril, que como sostiene Colado “está en constante evolución, vivo, con un porvenir esperanzador” y defiende que “el tren es hoy en día inversión y genera además muchos puestos de trabajo en Gipuzkoa y en toda Euskadi”. También estará Luis Miguel Castillo, en representación de Euskal Tranbide Sarea, que expondrá proyectos en los que está implicado el ente público, como la tercera línea del Metro de Bilbo, las inversiones en el Metro de Donostialdea y el tramo de ancho internacional de la ‘Y’ vasca.

El gerente de Servicios Comerciales Norte de Renfe, Alfonso Rodríguez, hablará entre otras cuestiones de la conexión entre Madrid y Euskadi con la puesta en servicio en “próximo fechas” del tramo de alta velocidad entre Valladolid, Venta de Baños y León, y de la prolongación hasta Burgos “para final de año”.

El transporte de mercancías también será una cuestión que se analice con Fernando González Laxe, doctor y catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de A Coruña, que centrará su ponencia en las relaciones entre los puertos y el ferrocarril. Sobre esta cuestión, Colado ha subrayado que “el puerto de Pasajes es el mayor polígono industrial de Gipuzkoa, pero sigue sin contar con la entrada de ancho de vía internacional y no se está diciendo nada, y es algo que se debería reseñar ahora que se está instalando el tercer hilo”.

La jornada la cerrará Juan F. Pérez Pacho, de la firma Ingeteam, empresa con un importante desarrollo tecnológico y creciente presencia en el ferrocarril con varios productos novedosos que le están abriendo el mercado de la exportación.

Páez ha comentado que esta cita informativa “tiene mucho significado” porque “reivindica el papel que Irun quiere jugar en toda la revolución que se está produciendo en torno al ferrocarril y ser protagonista en la alta velocidad y su conexión con Europa”.

Euskotren Kargo recupera el transporte de mercancías con un servicio de Santander a Irun

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Euskotren Kargo movilizó el domingo un tren de 20 vagones de palanquilla de acero provenientes del puerto de Santander y que han sido trasladados hasta la estación de Kostorbe (Irún) para luego continuar su viaje hasta Italia en un tren francés. La operadora de vía métrica vasca recupera el transporte de mercancías, que se suspendió aproximadamente hace tres años tras un periodo de actividad decreciente.

La mercancía ha sido trasladada por locomotoras de Euskotren durante la noche, tras recoger los vagones de la línea de Renfe en la estación de Ariz. Este es el segundo servicio de mercancías que Euskotren realiza hasta Kostorbe. El que estrenó el trayecto lo hizo a finales de enero para la misma empresa. En esta línea, durante la primera quincena de marzo se va a realizar un nuevo servicio de porte de madera desde Mataporquera (Cantabria) hasta Durango

Euskotren ha destacado las potencialidades de la línea de mercancías Bilbao-Hendaia en el ámbito de la intermodalidad, subrayando que este servicio evita la circulación de grandes tonelajes por las carreteras vascas. Además, sostiene que para la clientela se obtienen importantes sinergias logísticas que posibilitan la estabilización de este tráfico. Estas acciones, señala el departamento de Ana Oregi, forman parte de la estrategia Basque Country Logistics del Gobierno vasco, en la que Euskotren es “un agente activo” junto a los puertos de Bilbao, Bermeo y Pasaia, las Cámaras de Comercio, las plataformas logísticas y diversas grandes sociedades y empresas.

La primera quincena de marzo tendrá lugar un nuevo servicio de porte de madera desde Mataporquera (Cantabria) hasta Durango. Aunque puede que no sea el último; la operadora confía en poder ampliar el servicio de mercancías.

El Gobierno vasco decidió crear un servicio de transporte de mercancías en 2007 aprovechando las líneas de Euskotren y que bautizó como Euskotren Kargo. Según el Plan Estratégico, el servicio presentaba “notables potencialidades” gracias al transporte de bobinas de Asturias a Guipúzcoa y así “recuperar un papel [que] históricamente ha estado reservada al ferrocarril”. El Ejecutivo autonómico invirtió 37,5 millones de euros en adquirir doce locomotoras para este servicio, aunque siete de las doce máquinas jamás llegaron a usarse. También adquirió 42 vagones para el transporte de las bobinas que tampoco llegaron a utilizarse. Recientemente ha vendido tres locomotoras a Ecuador.