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Un ataúd en el metro de México

La imagen es una de las más insólitas que se pueda ver en un tranporte público. No es un fake. Todos los medios de Ciudad de México la publicaron. Un grupo de personas viajó por el metro de la capital mexicana con un féretro a cuestas. No se preocupen, que no llevaba inquilino en su interior. La operación es completamente irregular porque en el metropolitano está prohibido “pasar con bultos voluminosos y objetos metálicos”. Aunque en esta caso, la normativa quedó en segundo plano.

Según ‘Excélsior’, los hechos ocurrieron el martes 7 de noviembre alrededor de las 13.30 horas en la estación Allende, en el Centro Histórico. El grupo que transportaba el ataúd estaba conformado por cuatro hombres y dos mujeres, quienes argumentaron ante las autoridades del transporte público que no tenían dinero para pagar el servicio mortuorio. El Metro de la Ciudad de México es uno de los más baratos del mundo; cada viaje le cuesta al usuario cinco pesos (alrededor de 25 centavos de euro).

La fotografía se hizo viral de inmediato. Un inspector del metropolitano fue uno de los primeros que publicó la imagen en su cuenta de Facebook, donde ha sido compartida 929 veces. El trabajador explica que recibió la fotografía de una compañera, conductora del metro. Ella, a su vez, asegura que la obtuvo a través de un grupo de Whatsapp donde participan varios empleados del suburbano. El equipo de comunicación del Metro comenta que no tiene ninguna información al respecto, aunque por el ángulo y el reflejo que se aprecia en la foto, es probable que haya sido hecha desde la taquilla.

Al parecer, un miembro de la policía bancaria e industrial que vigilaba la entrada de la estación permitió el acceso del grupo que cargaba el ataúd, a pesar de que el reglamento prohíbe los bultos voluminosos. Los integrantes de la comitiva mortuaria esgrimienron ante los empleados que no podían pagarse un transporte especial y que por eso debían emprender este curioso viaje a través del suburbano. Desde el servicio de comunicación se asegura que todos los miembros del grupo pagaron religiosamente su billete e incluso sacaron otro ticket para este transporte tan especial.

Los usuarios del metro jamás habían presenciado una escena tan surrealista y eso que el metro de una ciudad tan poblada como México ve a diario casi de todo. En sus 115 estaciones ocurren hechos que en ocasiones, rayan en lo insólito, tal como ocurrió hace un año en la estación Centro Médico, donde una zarigüeya dio a luz a seis crías. Estaciones como Cuatro Caminos o Chabacano se han convertido en verdaderos parques acuáticos durante la temporada de lluvias, donde los viajeros se ven obligados a abrir los paraguas para no mojarse, pese a estar bajo tierra.

Hechos curiosos hay muchos. Dos conductores fueron acusados de llevar el convoy en estado de ebriedad, en un tramo del metro Auditorio a Polanco. Pero lo peor de todo es que el tren viajaba con las puertas abiertas en plena hora punta; otro maquinistas se dedicaba a jugar al Candy Crush mientras conducía el convoy. Por no hablar de todas las leyendas que circulan, como las que aseguran que en algunas líneas se escuchan gritos humanos al paso de los trenes, pero nunca se ha podido saber de dónde salen.

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CAF construye 10 unidades de metro para México

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La empresa guipuzcoana CAF se ha adjudicado el contrato para la construcción de diez trenes de rodadura neumática para la línea 1 del Metro de Ciudad de México por un valor de 164 millones de euros. El contrato, que prevé la entrega de las primeras unidades para el primer semestre del año 2018, se engloba dentro del proyecto de renovación de convoyes e infraestructura que lleva a cabo el metro de la capital mexicana.

Con este acuerdo CAF se “consolida en el mercado mexicano como el principal proveedor de trenes de esta ciudad”, asegura la compañía en un comunicado. La empresa guipuzcoana desarrolla proyectos en el país americano desde 2002 y ha suministrado desde entonces un gran número para las diferentes líneas de metro de la capital.

En 2009 CAF resultó adjudicataria de un Contrato de Prestación de Servicios con esa infraestructura, con una duración de 15 años, y que incluía el arrendamiento de 30 unidades para el Metro así como el mantenimiento integral de los convoyes durante ese periodo. A esto se suma el suministro y explotación desde 2008, en régimen de concesión por un periodo de 50 años, del transporte ferroviario de pasajeros en la línea del suburbano Buenavista-Cuautitlán, en Ciudad de México, así como el del ferrocarril interurbano que unirá esta urbe con Toluca y que abarca el suministro de 30 unidades eléctricas.

El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número o letra y color distintivo. El parque de vehículos está formado por trenes de rodadura neumática en diez líneas, y trenes férreos en las líneas A y 12. La longitud total de la red es de 225,9 km, con 195 estaciones. El metro está construido de forma subterránea (115 estaciones), superficial (55 estaciones) y viaducto elevado (25 estaciones). 184 estaciones se encuentran en la Ciudad de México y 11 en el Estado de México.

Su operación y explotación está a cargo del organismo público descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC), y su construcción está a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal.

México reabre la ‘chapucera’ Línea 12 del metro cerrada parcialmente durante 20 meses

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La Línea 12 del Metro de la Ciudad de México reabrió en su totalidad este domingo, tras un año y ochos meses parcialmente cerrada por una falla estructural y una construcción chapucera. Más de 450.000 usuarios al día se vieron afectados durante esos 20 meses. La “falla sistemática” ocasionó ondulaciones en los raíles que ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros y los trenes. En una estimación de gastos proyectada en agosto, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) indicó que harían falta 955,43 millones de pesos (unos 56 millones de euros) para cumplir con las labores de rehabilitación en el tramo Tláhuac-Culhuacàn.

El 8 de julio de 2013 la Administración de Mancera recibió en forma definitiva la Línea 12 del Metro, con la firma del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC Metro), señalándola como segura y operable. Sin embargo, el 11 de marzo de 2014, el mismo funcionario anunció el cierre de la línea y once estaciones quedaron cerradas de inmediato. Al parecer, una serie de fallas en la planificación, diseño y construcción afectaron al funcionamiento normal del metro en este punto de la ruta que va de Mixcoac a Tláhuac en una extensión de 22 kilómetros. Entre otras anomalías, se descubrió que hacían falta 31 escaleras eléctricas de 10 estaciones, 5 elevadores, puertas de andén en las estaciones Zapata y Mixcoac, raíles defectuosos y otras que afectaban al funcionamiento normal del servicio.

Este domingo el jefe del Gobierno del Distrito Federal (GDF), Miguel Ángel Mancera, encabezó el acto de reapertura en la estación terminal Tláhuac y subió a uno de los trenes para hacer un recorrido, con lo que las 20 estaciones de la línea más joven del Metro vuelven a funcionar. “Hubo muchas voces que apostaron porque no íbamos a llegar a este día” de la reapertura tras meses de polémica por el corte en el servicio. “Yo creo que aquí se han sumado varias tareas y diferentes esfuerzos, diferentes factores; sin duda, hubo que realizar un diagnóstico especializado, esa fue la parte fundamental inicial en donde se detectó una problemática”, comentó Mancera sobre la demora de los trabajos.

Mancera indicó que en el futuro, el gobierno “va a garantizar que esta línea no vuelva a ser cerrada como tuvo que ser cerrada; el mantenimiento tendrá que ser exhaustivo, tendrá que ser detallado, tendremos que trabajar con mucho ahínco todas y cada una de las empresas”.

El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Jorge Gaviño, explicó que es irremediable el tiempo perdido de los usuarios que se vieron afectados por el cierre de estaciones y criticó que haya habido “millones de pesos convertidos en chatarra” por la sustitución de raíles. Pero garantizó que “trenes e instalaciones funcionarán ahora con estrictos rangos de seguridad“.

A finales de octubre ya habían sido reabiertas cinco de las 11 estaciones cerradas en marzo de 2014: Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán y Culhuacán.Restaban por abrirse Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, tramo que presentaba las fallas más importantes en la compatibilidad de las vías con los trenes.

Los gastos ocasionados en este tiempo comprenden los 73 millones de pesos (4,15 millones de euros) que las autoridades capitalinas gastaron en 2014 —cuando se ordenó el cierre— como los 882 millones (50,12 millones de euros) que se tenían proyectados gastar este año. Pero el mantenimiento será de por vida y con un gasto de 180 millones de pesos (10,23 millones de euros). Además, la operación de autobuses gratuitos de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) para sustituir el tramo cerrado tenía un costo de 770.000 pesos por día (13.549 euros).

Las fallas en la Línea 12 han llevado hasta el momento a tres exfuncionarios a enfrentar un proceso judicial. Juan Armando Rodríguez, quien fue director de Administración del Proyecto Metro, recibió una orden de formal prisión en julio. Juan Manuel Martínez y Abrahan Vizcarra, son acusados por haber otorgado un contrato a pesar de que la licitación para la Línea 12 del Metro fue declarada desierta.

China volverá a pujar en el concurso del tren de alta velocidad que México ofertará en breve

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Si no quieres taza, taza y media. La Corporación de Construcción Ferroviaria de China (CRCC) cree muy probable su participación en la puja para adjudicarse el proyecto de una línea de tren de alta velocidad en México. El presidente Peña Nieto anuló en noviembre el contrato que había adjudicado el proyecto a la empresa China. La CRCC ha mostrado de nuevo su interés en el nuevo concurso que ha sacado el gobierno mexicano para construir una línea de alta velocidad entre México D.F. y Querétaro, que supondría una inversión de unos 3.760 millones de dólares (3.148 millones de dólares).

“Probablemente nos presentaremos y tendremos ventajas significativas sobre otros ofertantes en términos de tecnología, experiencia y precio”, declaró un directivo del consorcio constructor ferroviario chino, Tiam Yun, al diario oficial ‘Global Times’. Según CRCC, la compañía china aún no ha recibido comunicación oficial de México, pero confía en participar en este nuevo proyecto una vez haya examinado en profundidad las nuevas condiciones para el proceso de adjudicación de la línea.

La Secretaría de Comunicaciones y Transporte de México anuncia que los términos preliminares del contrato se publicadrán el próximo día 14; serán similares a los del proceso inicial, al que sólo se presentó el proyecto de la CRCC, aunque las dudas que suscitó la adjudicación, aconsejaron repetir el proceso.

A finales de diciembre el responsable mexicano de la cartera, Gerardo Ruiz Esparza, explicó a una comisión legislativa que el proyecto se canceló por las críticas políticas y las “dudas e inquietudes que han surgido” en torno al proceso, a pesar de que desde el primer momento todo había discurrido de forma legal y transparente. Ruiz Esparza explica que, para lograr una “plena aceptación popular y libre de obstáculos”, se decidió anular la adjudicación inicial y convocar una nueva licitación.

La situación y las alternativas existentes se trasladaron a las autoridades chinas que, aunque sorprendidas, “entendieron nuestras razones“, por lo que la CRCC aceptó la anulación del contrato sin solicitar el pago de gastos no recuperables. “No se ha pagado al consorcio (chino) ninguna compensación o cantidad alguna por cualquier otro concepto”, aseguró tajante Ruiz Esparza.

Un consorcio formado por CRCC, la Compañía de Locomotoras y Material Rodante del Sur de China (CSR, uno de los grandes fabricantes mundiales de locomotoras y trenes eléctricos) y otras cuatro firmas mexicanas, se llevó el contrato inicial, al que no concurrió ningún otro grupo. “La anulación de la última licitación ha tenido un impacto negativo, ya que nuestros documentos han estado abiertos al público desde entonces”, dijo Tian Yun, editor jefe de la Red de Información Macro-China, ligada a la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, el organismo de planificación económica del país comunista. Según Tian, Japón podría convertirse el principal rival para China en este proceso, ya que la depreciación del yen podría hacer más competitiva una posible oferta desde ese país.

Con todo, se espera que el Grupo Higa no participe esta vez en el consorcio con el que CRCC y CSR podrían presentarse en esta segunda oportunidad, mientras también bajaran presentarse el grupo francés Alstom y el canadiense Bombardier. Quizá también concurran las firmas españoles CAF y Talgo, aunque ningun a de las dos se ha pronunciado todavía. Es muy posible que hasta el término de la próxima semana no se conozcan las ofretas competidoras.

CAF compite con Alstom para suministrar 18 trenes a la línea 3 mexicana del tren ligero de Guadalajara

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Nueva competición internacional. CAF y Alstom compiten por el contrato de fabricación y suministro de 18 trenes para la Línea 3 del Tren Eléctrico de Guadalajara (México), un convenio de unos 470 millones de euros. El fabricante ferroviario español y la multinacional francesa son las dos únicas compañías que han presentado ofertas técnicas y económicas para hacerse con el contrato, según informa la Secretaría de Comunicaciones y Transportes mexicana.

El contrato abarca el suministro de 18 trenes, además de la catenaria (línea que suministra electricidad a los trenes) y los sistemas electromecánicos de la línea ferroviaria. Los trenes circularán a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora, mientras que el tiempo estimado de todo el recorrido entre Zapopan y Tlaquepaque será de 33 minutos.

La oferta presentada por el consorcio que lidera CAF se estima en unos 470 millones de euros, mientras que la del grupo encabezado por Alstom se cifra en 435 millones de euros. A partir de la presentación de sus respectivas ofertas, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México iniciará el proceso para su evaluación y verificación, con el fin de adjudicar el contrato el próximo día 30.

La línea 3 del tren ligero de Guadalajara cuenta con una longitud de 21 kilómetros y dos terminales y 16 estaciones —cinco de ellas subterráneas— en los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Une de Norte a Sur el Oeste de la ciudad. La línea 3 contribuirá también con un sistema de transporte más eficaz al permitir la interconexión con las líneas 1 y 2 del propio tren ligero, así como con el Macrobús, líneas de autobuses y trolebuses. El sistema de trenes ligeros eléctricos presta servicio a los municipios de la zona metropolitana de Guadalajara (México) con otras dos líneas. La Línea 1, que corre de norte a sur cuenta con 19 estaciones; mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10 estaciones.

México pretende evitar que los inmigrantes se suban a ‘La Bestia’ y pongan sus vidas en peligro

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Es un tren de carga, no de pasajeros. Bajo esta premisa el Gobierno de México pretende desarrollar un plan con el que pretende evitar que los inmigrantes centroamericanos se suban en el tren conocido como ‘La Bestia’ y arriesguen sus vidas para intentar llegar a la frontera con Estados Unidos.

“‘La Bestia’ es para carga, no para pasajeros. Tendremos que entrar en su regularización y en próximos días anunciaremos algo al respecto. Vamos a poner orden, no podemos seguir permitiendo que pongan en peligro sus vidas. Es nuestra responsabilidad al estar en nuestro territorio” señala el secretario de Gobernación, Miguel Angel Osorio Chong.

Habrá dos planes, uno para Tabasco y otro para Chiapas, los dos puntos principales desde donde los inmigrantes toman el tren, que atraviesa México de punta a punta, informa el diario ‘Milenio’.

Los inmigrantes centroamericanos que no tengan permiso para estar en México “van a ser deportados a su país”. “Pasando estos cuatro estados (Chiapas, Quintana Roo, Campeche y Tabasco) quien no tenga el visado para adentrarse más a nuestro país será regresado”, apostilla Osorio Chong.

El pasado miércoles el famoso tren descarriló en la región del Istmo de Tehuantepec, en el sur de México, dejando en tierra a unos 1.300 inmigrantes indocumentados, la mayoría de ellos niños provenientes de El Salvador, Guatemala, Belice y Honduras, según informó el Instituto Estatal de Protección Civil (IEPC). No es el último incidente, ni mucho menos. En los últimos seis meses ‘La Bestia’ ha descarrilado en al menos cuatro ocasiones. La última vez fue el pasado 3 de julio, cuando un inmigrante murió y otro resultó herido al caer a las vías. Algunos indocumentados que viajaban sobre el techo del ferrocarril optan por continuar su camino hacia la frontera con Estados Unidos a pie.

Este tren de mercancías es el elegido por miles de inmigrantes para atravesar México de punta a punta e intentar alcanzar la frontera estadounidense. La travesía está cargada de peligro, no sólo por los posibles accidentes sino también por los asaltos de los carteles de la droga que operan en la zona.

Más de 52.000 menores no acompañados de Guatemala, El Salvador y Honduras han sido detenidos intentando entrar ilegalmente a Estados Unidos desde México desde octubre, el doble que en el mismo periodo del año pasado. Miles más han sido detenidos con sus padres u otros adultos.

OHL construirá en México la línea ferroviaria que une la capital federal con Toluca por 575 millones

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Más contratos en el extranjero. La empresa dirigida por Juan-Miguel Villar Mir construirá el grueso de la línea ferroviaria que unirá México con Toluca, un trazado de 36 kilómetros, que en su práctica totalidad (32 kilómetros) discurren en un viaducto. La obra está presupuestada en 575 millones de euros (10.000 millones de pesos). Con la construcción de esta infraestructura el país pretende ofrecer un servicio de tren interurbano para canalizar el transporte masivo de viajeros entre las dos ciudades. Se trata del primer tren de alta velocidad interurbano que se construye en el país.

La nueva línea contará con cuatro estaciones elevadas de 200 metros de longitud cada una y estará diseñada para que los trenes circulen a una velocidad de 160 kilómetros por hora. Las cuatro estaciones se sitúan en Toluca (terminal de autobuses), Metepec, Lerma y Santa Fe está última en el Distrito Federal, pues se prevé conectividad con esa importante área de negocios y de universidades. Con este proyecto, OHL refuerza su presencia en México, un país estratégico para el grupo y que ya constituye su primer mercado internacional. La compañía española facturó 524 millones de euros el pasado año en el país azteca, con lo que aportó el 15% de la facturación total y se situó como segundo por ingresos de la empresa por detrás de España.

La constructora que preside Villar Mir construirá el grueso de esta nueva conexión ferroviaria entre ambas ciudades, dado que el proyecto se completa con otros dos tramos, uno de 4,6 kilómetros de túneles, y el tamo final de llegada a la capital de México, de 17,3 kilómetros (en total 58 kilómetros). Estos dos tramos corresponden a La Marquesa-Santa Fe, cuyas bases ya fueron publicadas, y Santa Fe-Observatorio, que todavía está en proceso de diseño en coordinación con el GDF.

Tocula, que está a 66 kilómetros de distancia del Distrito Federal, cuenta con una población de unos 820.00 habitantes, que asciende hasta los 2,17 millones en la zona metropolitana del Valle de Toluca, y que genera una “fuerte demanda de viajes hacia la capital de la República”.

OHL potencia su negocio en México, donde, a través de su filial de concesiones controla OHL México, compañía que cotiza en la Bolsa del país que desarrollla y explota una cartera de siete autopistas de peaje, la última de ellas, adjudicada el pasado mes de abril. En mayo, con ocasión de la presentación de los resultados trimestrales, la constructora que preside Villar Mir manifestó su deseo de seguir creciendo en México, fundamentalmente a través de su negocio de concesiones.

El ataque de un grupo armado contra inmigrantes que viajaban en ‘La Bestia’ causa un muerto

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Nuevo ataque contra inmigrantes. Al menos una persona resultó muerta tras el ataque de un grupo armado contra los indocumentados centroamericanos que viajaban en el tren de carga conocido como ‘La Bestia’. Esta vez la agresión se produjo en el estado mexicano de Veracruz. Seis sujetos armados abordaron el tren y exigieron la entrega del dinero para dejarles continuar el viaje hacia Estados Unidos.

Las víctimas, que habían subido al convoy en la comunidad de Medias Aguas (Acayucan), se negaron a la extorsión y sus atacantes les disparon indiscriminadamente. Uno de los inmigrantes, cuya identidad y nacionalidad se desconoce, murió y su cuerpo fue arrojado a las vías. Otros dos más de nacionalidad hondureña fueron heridos y lograron llegar al municipio de José Azueta, donde fueron hospitalizados.

‘La Bestia’ (‘La Bestia de Hierro’, ‘El Tren de la Muerte’, ‘El Caballo de Troya’ o ‘El Tren Asesino’ son otros de los nombres de este convoy de carga) pertenece al consorcio estadounidense de ferrocarriles Genesee & Wyoming Inc. que opera a través de su filial Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, con base en la ciudad de Mérida (Yucatán), resultado de la privatización de Ferrocarriles Nacionales de México, en septiembre de 1999. El convoy es utilizado por miles de inmigrantes centroamericanos en su búsqueda de ‘El Dorado’ ya que el tren llega hasta la frontera estadounidense.

Los indocumentados con sus pocas pertenencias al hombro, se disponen a ambos lados de las vías a la espera del momento exacto para lanzarse sobre el carguero. Y en cuanto éste aparece, se lanzan a la carrera dispuestos a no dejar escapar el tren. Trepar al techo sólo es el comienzo de esta odisea. Y una vez que consiguen asirse, deben evitar quedarse dormidos y caer a las vías. Pero aún así no están a salvo hasta que consiguen llegar a su destino. E incluso al término del trayecto tampoco pueden cantar victoria.

No es inisual que el mercancías sea atacado a lo largo de su ruta, sabedores de que este trayecto lo utilizan como vía de salvación. Constantemente son extorsionados por grupos del crimen organizado e incluso de algunas autoridades corruptas.

Según el Instituto Nacional de Migración mexicano (INM) cada año son repatriados aproximadamente 250.000 centroamericanos y suman 1.300 entre los muertos y mutilados en el intento por alcanzar la frontera norte.

La firma española Comsa Emte, seleccionada para reparar defectos en la línea 12 del metro de México

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La empresa española Comsa Emte reparará las deficiencias observadas en la línea 12 del metro de México cuyo servicio se paralizó en marzo pasado tras descubrirse un peligroso desgaste de las vías, altas vibraciones y desniveles que ponían en riesgo la seguidad de los usuarios. El Gobierno federal suspendió la actividad en once de las veinte estaciones de la ruta. La firma española cuenta con más de 100 años de experiencia en el mantenimiento y operación de sistemas de transporte ferroviario.

El grupo integrado por la francesa Alstom y las mexicanas ICA y Carso propuso hoy la contratación de Comsa Emte para que repare la línea de forma que pueda reanudarse el servicio en junio. El consorcio explicó que su iniciativa contempla “la experiencia y capacidad de la empresa española Comsa Emte, que será responsable de ejecutar los trabajos” en la línea 12, que atiende a más de 400.000 viajeros por día. El titular de Obras y Servicios del Gobierno de la capital, Alfredo Hernández, tiene en su mesa la propuesta para la “pronta reactivación de la operación integral de la Línea 12 dentro de parámetros internacionales de seguridad” .

El consorcio planteó que el Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF) de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid realice el estudio de compatibilidad bogie-vías. Asimismo, propuso que la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB por sus siglas en francés) y la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A.C. (AMIVTAV) ofrezcan consultoría especializada en vías. La compañía sugiere que el Gobierno del Distrito Federal contrate directamente los servicios de esas instituciones para “que no existan conflictos de interés”.

Comse Emte deberá poner a punto parte elevada de la línea en junio y el fin de los trabajos de reperfilado de la parte subterránea en septiembre. La maquinaria precisa ya se ha embarcado desde España. Por su parte, la guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), proveedora de los trenes de la línea 12, se ha comprometido a entregarlos plenamente operativos en junio de 2014″.

El consorcio rechaza “responsabilidad alguna” sobre los problemas que registra la línea 12, originados “por la falta de atención oportuna al fenómeno del desgaste ondulatorio acelerado que se presentó en este proyecto”. La empresa ha solicitado un peritaje técnico, jurídico y administrativo, “que permita deslindar a la brevedad, las responsabilidades de los diversos actores”. El consorcio cree que los técnicos deben ser seleccionados de común acuerdo por el Gobierno del Distrito Federal, el consorcio y la empresa CAF.

La línea 12 del metro se terminó con diez meses de retraso y costó 9.222 millones de pesos extra (508,132 millones de euros), más del 50% del presupuesto inicial. A ello habrá que sumar los gastos derivados del cierre de la mitad de la línea, que afecta a 425.000 usuarios y a 6.000 empleos.

Víctimas hondureñas de ‘La Bestia’ relatan los peligros sobre los viajes ilegales en este convoy

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Aviso a navegantes. Unos 15 inmigrantes hondureños mutilados por el tren mexicano conocido como ‘La Bestia’ hicieron una pausa este domingo en la capital de Guatemala durante una travesía para regresar a México y advertir sobre el peligro de la migración ilegal. Algunos en sillas de ruedas y otros apoyados con prótesis en brazos y piernas, los inmigrantes salieron hace cinco días de la ciudad de San Pedro Sula, norte de Honduras, abordando autobuses del transporte público y en algunas ocasiones caminando, explicó a la AFP Wilfredo Garay, representante del grupo.

Los hondureños prevén partir el lunes a México y culminar su recorrido en la capital mexicana, donde gestionarán una reunión con el presidente Enrique Peña Nieto para solicitar que revise las políticas migratorias de ese país y evitar otros percances. “Partes de nuestros cuerpos quedaron en la tierra que él gobierna”, agregó Garay, quien también denunció discriminación en Honduras por la discapacidad física.

“Vamos dándole consejos a los emigrantes, ya no queremos más muertes; a salvar vidas venimos nosotros”, declaró Garay, de 47 años, quien sufrió la mutilación de su pierna izquierda en 2010 cuando cayó del lomo del ferrocarril al intentar escapar de las autoridades migratorias en Veracruz (este de México).

Para cubrir los costos del viaje, como transporte, alimentación y alojamiento, el grupo recurre a colectas de dinero en efectivo y la ayuda de organizaciones humanitarias, detalló el inmigrante centroamericano.

El ferrocarril mexicano, utilizado por inmigrantes indocumentados para avanzar en su camino a Estados Unidos, ha sido denominado como ‘La Bestia’ por las tragedias que se viven desde hace años en su lomo como caídas fatales, extorsiones, violaciones de mujeres y niñas, secuestros y asesinatos incluso con machetes. Al tren trepan los indocumentados cuando el convoy baja la velocidad en desoladas estaciones.

“Después del accidente la vida le cambia a uno. La gente lo mira distinto, no le quiere dar empleo y hay que ver cómo se logra sobrevivir”, indicó a la AFP José Medina, de 29 años, a quien le amputaron ambas piernas tras ser arrollado por la ‘La Bestia’.

Cada año unos 140.000 extranjeros, la mayoría centroamericanos, ingresan de forma ilegal a México con la intención de llegar a territorio estadounidense a través de distintas rutas, de acuerdo con informaciones oficiales. De ellos, más de 20.000 son secuestrados por el crimen organizado, según la oficial Comisión Nacional de los Derechos Humanos de México.