Archivo de la etiqueta: Trapaga

Stand interactivo de Bombardier en Innotrans

La canadiense Bombardier presenta en Innotrans, la mayor feria ferroviaria del mundo, un innovador stand interactivo que, gracias a la más moderna tecnología, permitirá a sus clientes disfrutar de una experiencia inmersiva. La firma canadiense acude a este evento anual con una amplia cartera de soluciones tecnológicas, enfocadas a resolver las futuras necesidades de movilidad de sus clientes en todo el mundo.

Uno de los productos más innovadores que Bombardier exhibirá este año es su nuevo tren de baterías eléctricas, el Talent 3. La fábrica española de Bombardier en Trápaga (Vizcaya), forma parte de este proyecto, participando en el desarrollo de su convertidor de tracción. Concretamente el equipo de Trápaga, formado por nueve profesionales, empezó a trabajar en este proyecto el pasado mes de abril y realiza los trabajos de gestión, compra y fabricación de dos modelos de convertidores (TC 3423 V01 y TC 3423 V02) y dos modelos de cofre de control del transformador (TCB 4W y TCB 2W). El nuevo Talent 3 será presentado en una pista de pruebas cercana de Berlín, dentro del marco de Innotrans 2018, estando prevista su entrada en servicio comercial a partir del 2019.

La versión Bemu del Talent 3 se caracteriza por estar equipada con baterías de iones de litio (Bemu, battery-electric multiple-unit), siendo capaz de operar, además, en líneas no electrificadas, permitiendo así conexiones ferroviarias ininterrumpidas. El tren proporciona una alternativa ecológica a los trenes diésel, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y la contaminación acústica.

Durante la feria, Bombardier realizará una exhibición de realidad virtual que permitirá a los visitantes sumergirse en una experiencia 360º en ciudades de todo el mundo, ya sea montando en el monorraíl Innovia en Bangkok, en un tranvía Flexity en Zurich o en un metro Movia en Estocolmo.

Además, su stand interactivo permitirá a los clientes apreciar de primera mano, a través de la realidad virtual, innovadoras soluciones de movilidad perfectamente adaptadas a las necesidades de las diferentes ciudades: desde entornos urbanos estables hasta megacities, pasando por ciudades de rápido crecimiento o incluso entornos totalmente nuevos.

Esta décima feria y congreso mundial “Innotrans 2018” cuenta además este año con una amplia representación española. La Asociación Ferroviaria Española (Mafex) coordina la presencia de 50 empresas en el Pabellón Oficial Español, a las que se suman Renfe Operadora y Adif. Para Mafex, la presencia en la principal feria del transporte es, además, una oportunidad única de analizar los factores prioritarios en los que trabaja la asociación para el futuro global del ferrocarril. Entre ellos, aspectos como la sostenibilidad, la I+D, el ecosistema digital, así como la interoperabilidad.

La participación agrupada en Innotrans sirve para mostrar las numerosas aportaciones de la industria española al presente y futuro del ferrocarril, así como sus avances en I+D. Precisamente, la innovación de las empresas miembro de Mafex es uno de los aspectos que más interés despierta entre los profesionales del transporte mundial, tanto por su consolidada experiencia en proyectos internacionales de gran envergadura, como a su amplia gama de productos y servicios y sus adelantos tecnológicos. Una tecnología de vanguardia da como resultado avances significativos y constantes en materia de gestión medioambiental, interoperabilidad, automatización de sistemas, accesibilidad, confort del usuario y seguridad, entre otros aspectos.

Anuncios

Trápaga fabrica la propulsión de 50 TRAXX

Bombardier Transportation, líder global en tecnología ferroviaria, ha firmado un contrato para la venta de hasta 50 locomotoras TRAXX 3 Multi-System de última generación a la filial de transporte de mercancías de Czech Railways. Diez de estas locomotoras, cuyos sistemas de propulsión saldrán de la fábrica de Trápaga, TRAXX MS3 constituirán la primera entrega a la compañía.

Este pedido complementa la plataforma TRAXX, locomotoras de última generación, en sus diferentes versiones, MS3, AC3 y DC3 para varios corredores ferroviarios y distintos países de Europa como el contrato que se firmó el pasado mes de febrero con la compañía alemana TX Logistik AG, para el suministro de 40 de estas locomotoras TRAXX MS3.

El sistema de propulsión de las locomotoras pertenecientes al contrato con CD Cargo se fabricará en la planta vasca de Bombardier, en la localidad vizcaína de Trápaga, que también se encarga de producir los convertidores del sistema de tracción de estas locomotoras para TX Logistik AG. Con este nuevo pedido, se consolida la línea de fabricación de TRAXX en Trápaga que está trabajando a un ritmo promedio de un convertidor de tracción al día para alimentar las líneas de fabricación de Kassel (Alemania) y de Vado-Ligure (Italia), donde se ensamblan y prueban las locomotoras completas.

La TRAXX MS3 es la única locomotora multisistema en el mercado con la función Last Mile que le permite funcionar fácilmente en vías no electrificadas en puertos o terminales de carga. El vehículo satisface, además, la necesidad de los clientes de una mayor rentabilidad y flexibilidad y un rendimiento y disponibilidad más fiable a lo largo de todo su ciclo de vida. Las locomotoras que recibirá CD Cargo estarán equipadas con la última versión del sistema europeo de control de trenes, Baseline 3, que garantiza una operación sin interrupciones desde el primer día.

El contrato prevé el suministro a CD Cargo de hasta 50 locomotoras TRAXX multisistema interoperables y modernas. Las primeras diez se utilizarán para el transporte de mercancías y pasajeros en la República Checa, Eslovaquia, Alemania, Austria, Polonia y Hungría, y extenderán la operatividad de la flota a Eslovenia y Croacia.

En la República Checa, más de 40 locomotoras de Bombardier funcionan para varios operadores, a los que la compañía presta también servicios y mantenimiento. Además, las líneas A y B del metro de Praga están equipadas con el sistema de control de trenes Bombardier CITYFLO 350. Michael Fohrer, presidente de Bombardier Transportation para Europa Central y Oriental, Rusia, Israel, CIS y China, ha destacado la importancia de abrir un nuevo mercado en la región para esta plataforma, que cuenta ya con más de 2.250 unidades vendidas.

Los 3000 de Metro de Madrid, a doble tensión

Los trenes transformados a doble tensión de la S3000 de Metro de Madrid han comenzado a prestar servicio en la línea 5. Los vehículos, que originariamente solo podían circular en las líneas alimentadas a 1500V, ya pueden hacerlo a 600V en las líneas de gálibo estrecho que aún tienen esa tensión de alimentación. Desde ahora, la línea 5 contará con doce trenes (72 coches) más modernos que irán entrando en servicio progresivamente hasta marzo de 2019.

El equipo de Ingeniería de la fábrica de Bombardier en Trápaga ha liderado las diferentes fases del proyecto de transformación, en colaboración con los equipos técnicos del resto de miembros del consorcio (CAF y Siemens). El alcance de los trabajos de Bombardier en este proyecto es de un 42%, aproximadamente.

Desde Trápaga, Bombardier ha sido la compañía responsable del desarrollo del nuevo software del tren, definiendo las nuevas curvas de esfuerzo para Línea 5, así como del suministro del cofre de carga bitensión y del cofre de reactancia de filtro. Además, la compañía canadiense también fue la encargada de la modificación del ondulador de tracción, así como del cofre seccionador-disyuntor, incluyendo sus traslados tanto a la fábrica de Bombardier en Trápaga (Vizcaya), como a Metro de Madrid, para proceder a su instalación final.

Tras varios meses de pruebas y consolidación de servicio en la línea 3 de metro, los trenes ya han comenzado a circular en la línea 5, ampliando la flexibilidad operativa de la flota, mejorando sus prestaciones y aumentando el confort para los pasajeros.

Este proyecto, que constituye una nueva muestra de la confianza de Metro de Madrid en el know how y la tecnología de Bombardier, consolida el liderazgo de la compañía canadiense en el desarrollo e implementación de soluciones de equipos de propulsión para Metro Madrid, como lleva ya haciendo desde hace más de 40 años.

En marzo de 2008, los vehículos de la serie 3000 circulan por las líneas 2, 3, 4, y 5, y desde el 3 de agosto de 2018 lo hacen por el Ramal. Comenzaron a circular por la línea 3 con su reapertura tras las obras, el 30 de septiembre de 2006. Por la línea 3 circulan en composiciones de seis coches MRSSRM (S motriz sin cabina) monotensión a 1500 Vcc, cuya numeración arranca en el 3001-3006, mientras que por las líneas 2, R, 4 circulan en composiciones de 4 coches MRSM bitensión, cuya numeración arranca por el 3403-3408. Desde el 13 de junio de 2018 circulan por la línea 5 doce trenes de esta serie, que fueron transformados en unidades bitensión para poder prestar servicio en esta línea.

Construidas por CAF, con diversos materiales de Siemens y Bombardier, la serie 3000 consta de coches de gálibo estrecho (ancho de vía 1445 mm y 2.30 m de ancho del tren) que tienen un diseño moderno, basado en la serie 8000 de gálibo ancho, y un fuelle que permite la conexión entre coches mediante un pasillo diáfano, y además constan de varias mejoras tecnológicas de última generación.

Bombardier estrena su planta más avanzada

Bombardier Transportation ha inaugurado en Bautzen (Alemania) un nuevo centro de producción para la Industria 4.0. La compañía canadiense ha invertido alrededor de ocho millones de euros en la sala de montaje final. El nuevo centro puede producir hasta 600 vehículos por año y su espectro de producción abarca desde trenes regionales e interurbanos hasta trenes de cercanías, metros y tranvías. Se trata de la sala de montaje de Bombardier Transportation más avanzada en el mundo y se caracteriza por el uso de las tecnologías digitales más vanguardistas, siendo capaz de producir tres tipos de vehículos diferentes simultáneamente.

La nueva planta de Bautzen es también un ejemplo de eficiencia: en comparación con su predecesor, este nuevo centro puede ahorrar alrededor de un millón de euros al año en términos de costes de logística, energía y mantenimiento. Alrededor de 500 empleados disfrutarán de los avances tecnológicos de este centro, que cuenta con un total de 8.100 metros cuadrados de superficie, 24 kilómetros de cables eléctricos y 568 dispositivos de iluminación instalados. Al incluir los costes para la sala de producción, Bombardier habría invertido alrededor de 30 millones de euros en el nuevo centro de producción de Bautzen.

“Hoy es un gran día para Bautzen. La inversión estimada asegurará 1.000 empleos aquí, en Bombardier, y muchos más para los proveedores en la región”, decía el primer ministro de Sajonia, Michael Kretschmer, que asistió al acto inaugural. “El nuevo centro y la moderna producción Industry 4.0 marcarán el comienzo de una nueva era para Bautzen”, aseguraba Michael Fohrer, responsable de Bombardier Transportation en Alemania. “Estamos invirtiendo en innovación y estableciendo un centro de competencia para la producción en serie de trenes regionales e interurbanos, así como trenes de cercanías, metros y tranvías”, señaló Fohrer.

Bombardier tiene varias plantas en España. En concreto, en Madrid capital, Alcobendas (Madrid) y en Valle de Trápaga (Vizcaya), y centros de mantenimiento por toda la península, dedicadas ambas a la fabricación, montaje y mantenimiento de equipos de propulsión para trenes de todo tipo. Asimismo tiene una división de señalización ferroviaria encargada de la instalación de enclavamientos electrónicos para Metro de Madrid, Metro de Barcelona, Adif y otras administraciones. Bombardier también tiene una planta en Hidalgo (México) que antes era de la empresa C.N.C.F. o Concarril (Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril).

Bombardier presenta su locomotora TRAXX DC3

Bombardier Transportation presenta oficialmente su nueva locomotora TRAXX DC3 en su planta italiana de Vado Ligure. En el evento estuvieron presentes algunos de los principales operadores de transporte de Italia, pudiendo conocer de primera mano las características de estas innovadoras locomotoras para el transporte de mercancías por ferrocarril. Los convertidores prototipo de los sistemas de propulsión de estas nuevas locomotoras se han desarrollado en la factoría vizcaína de Trápaga.

Se trata de una locomotora de vanguardia, capaz de maximizar la eficiencia energética, asegurando una mayor capacidad de carga y tracción, así como un menor consumo energético. Para una lograr una mayor eficiencia y reducir los costes de operación, las locomotoras TRAXX DC3 han sido diseñadas basándose en las últimas soluciones de mantenimiento digital de la industria del transporte de mercancías. Cuentan con plataformas inteligentes, basadas en el Conditional Based Maintenance, el Big Data y la tecnología IoT (Internet of things), que correlacionan los datos provenientes de la locomotora y de la infraestructura ferroviaria, permitiendo supervisar el estado del vehículo en tiempo real, anticipando la posible necesidad de intervenciones de mantenimiento y garantizando al mismo tiempo el máximo rendimiento y disponibilidad de flota.

La versión DC de la plataforma TRAXX 3 pertenece a la plataforma de locomotoras de cuatro ejes más moderna de Europa, compuesta por las TRAXX AC3 (corriente alterna), las TRAXX MS3 (multisistema) y las TRAXX DC3 (corriente continua). Precisamente esta plataforma es la que Bombardier estaría analizando de cara a las posibles licitaciones contempladas dentro del Plan de Impulso al Transporte de Mercancías por Ferrocarril 2017-2023.

Los convertidores prototipo de los sistemas de propulsión de estas nuevas locomotoras, tanto multisistema como de corriente continua, se han desarrollado en la factoría vizcaína de Trápaga. Han sido diseñadas basándose en las últimas soluciones de mantenimiento digital de la industria del transporte de mercancías.

Algunos operadores ferroviarios italianos, como Mercitalia Rail, Captrain Italy, GTS y Locoitalia ya han mejorado su servicio de transporte de mercancías apostando por el modelo TRAXX DC3. Además de las 190 locomotoras de este modelo suministradas, actualmente hay 54 locomotoras que están proceso de fabricación en la planta de Vado Ligure de Bombardier. Desde 1908, esta factoría ha recibido pedidos para la producción de más de 2.000 locomotoras para el mercado italiano y mundial de mercancías, siendo responsable desde la construcción hasta el mantenimiento postventa, y garantizando la continuidad y eficiencia durante toda la vida útil del producto.

“El nuevo modelo TRAXX DC3 representa un salto generacional en el mercado. Se trata de una locomotora de vanguardia, capaz de maximizar la eficiencia energética, asegurando una mayor capacidad de carga y tracción, así como un menor consumo energético. Una de las características más interesantes esta locomotora es su función Last Mile (última milla) que ofrece nuevos conceptos logísticos al permitir que la locomotora supere fácilmente secciones de vías no electrificadas que a menudo se encuentran en puertos o terminales de carga”, comenta Luigi Corradi, CEO y Managing Director de Bombardier Transportation Italia.

Renfe dispone actualmente de 100 locomotoras pertenecientes a la plataforma TRAXX de Bombardier (serie 253), cuyos sistemas de propulsión fueron desarrollados en su día en la factoría de Bombardier en Trápaga. Las locomotoras de la familia TRAXX llevan años operando en España con un alto desarrollo en los corredores tanto Atlántico como Mediterráneo, lo que ha servido para poner en valor, ante operadores europeos, la madurez y experiencia de Bombardier en la fabricación de este tipo de vehículos.

Bombardier Trapaga colabora en 9 trenes Regio 2N

La factoría de Bombardier en la localidad vizcaína de Trápaga se encargará de la fabricación y suministro de los equipos de propulsión del pedido de nueve trenes regionales Regio 2N que la empresa ha recibido por parte de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF). Bombardier Transportation ha recibido este pedido valorado aproximadamente en 96 millones de euros y que forma parte de una ampliación del contrato firmado en 2010 con SNCF para el suministro de hasta 860 trenes de doble piso a las regiones francesas.

Con estos nueves trenes adicionales, se alcanza la cifra de 134 trenes Regio 2N de la red de Cercanías de SNCF. Los primeros trenes se pusieron en marcha en diciembre de 2017 en la línea R. La factoría vizcaína será la responsable de la fabricación y suministro de los equipos de propulsión, según ha destacado la compañía, “músculo y corazón del tren”.

El modelo Regio 2N, que pertenece a la plataforma de trenes regionales OMNEO, es un tren de dos pisos, diseñado para “cumplir con las expectativas de los pasajeros en las líneas periféricas”. Según ha destacado Bombardier, además de ofrecer una mayor capacidad de pasajeros, las unidades cuentan con plataformas de acceso a bordo que mejoran el flujo de usuarios, aire acondicionado, un sistema de información de viaje dinámico y tomas de corriente para dispositivos móviles.

La compañía canadiense está presente en el 50% del mercado global del transporte de cercanías. En Francia, diez regiones han solicitado, hasta el momento, el suministro de un total de 382 trenes OMNEO/Regio 2N a raíz del contrato firmado en 2010 con la SNCF, en nombre de las diferentes regiones, para un máximo de 860 trenes regionales. De ellos, 240 (72 OMNEO Premium y 168 Regio 2N) contarán con equipos de propulsión desarrollados por la fábrica de Trápaga.

Esta plataforma de trenes regionales de doble piso es una de las posibles que Bombardier, con sede central en Canadá, analiza de cara a futuras licitaciones para el suministro de trenes regionales y de cercanías en España

Bombardier suministra 40 locomotoras a Italia

Bombardier Transportation ha firmado con Mercitalia Rail, importante operador ferroviario de mercancías en Italia, un contrato para el suministro de 40 locomotoras Bombardier Traxx DC3 (corriente continua) y 16 años de mantenimiento de flota. Según el precio de venta, el contrato estaría valorado en aproximadamente 210 millones de euros. También incluye una opción para el suministro de hasta 20 locomotoras adicionales y servicios de mantenimiento, así como otra opción por ocho años adicionales de mantenimiento de toda la flota. La entrega de la primera locomotora está programada para el comienzo del cuarto trimestre de 2018.

La versión DC de la plataforma Traxx 3 pertenece a la plataforma de locomotoras de cuatro ejes más moderna de Europa, compuesta por las Traxx AC3 (corriente alterna), las Traxx MS3 (multisistema) y las Traxx DC3 (corriente continua). Precisamente esta plataforma es la que Bombardier está analizando de cara a las posibles licitaciones contempladas dentro del Plan de Impulso al Transporte de Mercancías por Ferrocarril 2017-2023. Los prototipos de los sistemas de propulsión de estas nuevas locomotoras, tanto multisistema como de corriente continua, se han desarrollado en la factoría vizcaína de Trápaga. Las unidades estarán dotadas del sistema ERTMS y de convertidores de potencia y sistemas de mando y control Bombardier Mitrac.

Las locomotoras de la plataforma Traxx son capaces de cubrir los diferentes tipos de tensión de los corredores ferroviarios de Europa, lo que la hace especialmente adecuada para operar en corredores que atraviesan varios países. Los nuevos modelos se están configurando para poder operar en trece países europeos (Austria y Alemania y en los corredores europeos que conectan Suecia, el Benelux, Suiza, Polonia, Italia, Francia, España y Europa Central) y con ellos, la plataforma para el transporte de mercancías por ferrocarril de Bombardier ha dado un importante salto de calidad.

El valor añadido de esta plataforma es el de ofrecer soluciones adecuadas a todos los sistemas de electrificación, permitiendo conectar las secciones de vía no electrificadas en los puertos y fronteras, compensando posibles fallos de alimentación.

Renfe dispone actualmente de 100 locomotoras pertenecientes a la plataforma Traxx de Bombardier (serie 253), cuyos sistemas de propulsión fueron desarrollados en su día en la factoría de Bombardier en Trápaga. Las locomotoras de la familia Traxx llevan años operando en España con un alto desarrollo en los corredores tanto Atlántico como Mediterráneo, lo que ha servido para poner en valor, ante operadores europeos, la madurez y experiencia de Bombardier en la fabricación de este tipo de vehículos.

240 locomotoras TRAXX de Bombardier para Sudáfrica

Bombardier Transportation ha completado la entrega de la primera locomotora Bombardier TRAXX a la empresa estatal sudafricana Transnet. Se prevé dotar a la red sudafricana de ferrocarriles de un total de 240 locomotoras de este tipo, que se destinarán al transporte de mercancías en Sudáfrica. La ceremonia de entrega tuvo lugar en la planta de ensamblaje de Transnet Engineering, en Durban, la tercera ciudad del país. La factoría de Trápaga desarrolla los sistemas de propulsión de las TRAXX en España.

En marzo de 2014, Transnet Freight Rail adjudicó a Bombardier Transportation el contrato para suministrar 240 locomotoras eléctricas como parte del Plan Nacional de Infraestructura, que incluye la inversión de 30.000 millones de euros en la modernización del sistema ferroviario nacional. Las locomotoras se usarán para transportar carbón y mineral en rutas largas entre minas, puertos y áreas urbanas. Hasta el momentose han fabricado 15 de las 240 locomotoras eléctricas comprometidas, y se espera que empiecen a operar en la red Transnet Rail a principios de 2018.

Bombardier ha construido más de 2.000 locomotoras TRAXX, principalmente para el mercado europeo. La apuesta europea por estas locomotoras se une, entre otras, a la que hizo Renfe en 2006 tras haber firmado con Bombardier el que en su día fuera el contrato más grande de este tipo de vehículos, por hasta 100 locomotoras TRAXX F140 DC (S253 para Renfe), que aumentó la potencia, fiabilidad y disponibilidad del parque, además de reducir en un 50% los costes de mantenimiento.

La producción de los sistemas de propulsión de las cien locomotoras de mercancías de la serie 253 de Renfe se ha desarrollado en la factoría de Bombardier en Trápaga (Bizkaia). La planta vizcaína también fue elegida para el suministro de equipos de propulsión para 23 locomotoras Bombardier TRAXX destinadas a Polonia e Italia. Las locomotoras de la familia TRAXX llevan años operando en España con un alto desarrollo en los corredores tanto Atlántico como Mediterráneo, lo que ha servido para poner en valor ante operadores europeos, la madurez y experiencia de Bombardier en la fabricación de este tipo de vehículos.

Precisamente esta familia de locomotoras para el transporte de mercancías, es la que Bombardier estaría analizando de cara a las anunciadas licitaciones contempladas dentro del Plan de Impulso al Transporte de Mercancías por Ferrocarril 2017-2023, presentado ayer en Madrid por el ministro de Fomento. Este Departamento quiere modernizar el parque de Renfe que, en los próximos meses se desprenderá de 72 máquinas diésel, y aspira a comprar 45 nuevas locomotoras (15 de ellas híbridas y el resto eléctricas).

Las locomotoras de la plataforma TRAXX son compatibles con todas las tensiones de alimentación europeas comunes, lo que la hace especialmente adecuada para servir en corredores que atraviesan varios países. Los nuevos modelos TRAXX AC3 y TRAXX MS3 se están configurando para poder operar en trece países europeos (Austria y Alemania y en los corredores europeos que conectan Suecia, el Benelux, Suiza, Polonia, Italia y Europa Central). Los prototipos de los sistemas de propulsión de estas nuevas locomotoras, tanto multisistema como de corriente continua, se desarrollarán en la factoría vizcaína de Trápaga. Las unidades estarán dotadas del sistema ERTMS y de convertidores de potencia y sistemas de mando y control Bombardier Mitrac.

El director general de Bombardier Transportation South Africa, Aubrey Lekwane, destaca el compromiso de Bombardier con la creación de empleo y la transferencia tecnológica en Sudáfrica. “Nos enorgullece decir que, desde el principio hasta el final, cada locomotora TRAXX para Transnet Freight Rail se fabricará en Sudáfrica”.

La cadena de suministro involucra a alrededor de 90 empresas sudafricanas. La fábrica de Bombardier en Isando (Johannesburgo) produce el equipo de propulsión de alta potencia Bombardier MitracC. Las carrocerías son fabricadas por DCD en Boksburg. Transnet Engineering produce los bogies y lleva a cabo el ensamblaje final, la puesta en marcha y las pruebas estáticas, en Durban. Actualmente, 140 empleados de Bombardier trabajan en la producción de las 240 locomotoras; y en total, Bombardier Transportation ha creado 300 puestos de trabajo en Sudáfrica.

En Sudáfrica, los hitos incluyen la entrega de 96 vehículos Bombardier Electrostar para el transporte masivo ferroviario de Gautrain Rapid Rail Link en el área de Greater Johannesburg, y la implementación del sistema de control de operaciones Bombardier Interflo 200 en varias rutas en el área de Greater Durban.

Bombardier unifica parte de sus equipos de Madrid

Parte de los equipos y divisiones de Bombardier Transportation España han pasado a compartir un único espacio, moderno y eficiente, en el Miniparc de La Moraleja (Alcobendas). Hasta ahora, las divisiones de Propulsión y Servicios y los departamentos de Marketing, Comunicación y Presidencia, ocupaban en régimen de alquiler una planta de aproximadamente 600 metros cuadrados en un edificio de oficinas de la avenida de Burgos (Madrid). Su traslado a las oficinas de Alcobendas, recientemente remodeladas y modernizadas, permitirá a los distintos equipos de Bombardier disponer de un espacio común perfectamente equipado e idóneo para continuar desarrollando sus trabajos de ingeniería al más alto nivel y seguir ofreciendo innovadoras soluciones de movilidad.

Tras esta decisión, Bombardier Transportation racionaliza la ubicación de parte de sus equipos favoreciendo una gestión más eficiente del espacio. Además, en estas oficinas los empleados de Bombardier disfrutarán de los beneficios de contar con un lugar de trabajo optimizado que garantizará altos niveles de productividad.

En las oficinas de Alcobendas, como hasta ahora, seguirá teniendo su sede central la división de Servicios de mantenimiento de Bombardier España, responsable del mantenimiento de flotas, modernización, reparación y suministro de repuestos, y cuya actividad se desarrolla en los talleres de Pinto (Madrid), así como en los de las diversas empresas ferroviarias españolas clientes de Bombardier. La sede de Madrid es también responsable del suministro de equipos de medida para el control del consumo energético (EMS), elementos de control y registro continuo de dicho consumo con intercambio de datos en tiempo real entre el material móvil y los talleres. Estos equipos, junto con el sistema de conducción eficiente BEDS de Bombardier (Bombardier Efficient Driving System), hacen posible alcanzar reducciones del consumo energético de hasta el 30%.

“La creación de las soluciones de movilidad en un entorno cada vez más competitivo y digital, demanda una colaboración más activa dentro de las organizaciones. Con este cambio, Bombardier facilita un contacto más estrecho entre los diferentes equipos y divisiones con presencia en España, favoreciendo una mejor gestión de los proyectos y clientes en nuestro país”, señala Óscar Vázquez, presidente y consejero delegado de Bombardier Transportation para España.

La compañía cuenta con otras dos sedes en la región: situadas en Pinto, donde se realizan diferentes actividades de reparación, overhaul y logística de componentes; y en San Sebastián de los Reyes, con el centro de excelencia de sistemas de señalización de Bombardier, desde donde se desarrollan soluciones de control ferroviario de tecnología punta para el mercado mundial.

Además de las sedes madrileñas, el otro centro clave de Bombardier en España es la fábrica de la localidad vizcaína de Trápaga, encargada del desarrollo y suministro de equipos de propulsión. Actualmente esta factoría, cuya producción está destinada en su mayoría a la exportación, es reconocida como uno de los centros de ingeniería ferroviaria más avanzados del mundo, siendo una pieza clave en la red mundial de fabricación de Bombardier Transportation. La clave de su éxito está en la alta cualificación y el know how de sus ingenieros.

14 trenes Bombardier sin conductor para Kuala Lumpur

Bombardier Transportation y su socio en Malasia, Hartasuma SDN BHD, han completado la entrega final contemplada en el contrato firmado en 2012 para el suministro de 14 nuevos trenes automáticos sin conductor Bombardier Innovia Metro 300 para Kuala Lumpur. Los trenes ligeros, compuestos por cuatro coches de aluminio, entregados a Prasarana Malaysia Berhad, han ido aumentando progresivamente la capacidad en la línea ferroviaria de Kelana Jaya Light Rail en Kuala Lumpur desde que los primeros vehículos comenzaron a operar en diciembre de 2016.

La factoría de Bombardier en Trápaga es responsable de la gestión de proyecto, relacionada con el suministro de los sistemas de tracción, y el servicio al cliente durante la fase de garantía. Su presencia en este proyecto permite seguir afianzando el papel de la factoría vizcaína como uno de los Centros de Excelencia en Ingeniería Ferroviaria más destacados a nivel mundial.

El montaje final y el acondicionamiento interior de los trenes se llevó a cabo en las instalaciones del Consorcio Bombardier Hartasuma en Westport. El parque Innovia de Bombardier tiene un comprobado historial de operación segura y fiable. Los modernos trenes Innovia Metro 300 permiten transportar hasta 30.000 pasajeros por hora y dirección, y el número de pasajeros en la línea Kelena Jaya ha aumentado en un 26%, llegando a más de 270.000 pasajeros diarios de media desde principios de 2017. La entrega de esta nuevo pedido refuerza el objetivo de Malasia de que el 40% de todos los desplazamientos de Klang Valley se realicen en transporte público en el año 2030.

Bombardier también proporciona soluciones de movilidad integradas adicionales, ayudando al gobierno a ejecutar sus programas de desarrollo económico y de transporte público. Esto incluye el suministro de 27 trenes Innovia Metro 300 de cuatro coches adicionales que se entregarán a Prasarana en 2022, así como un importante programa de remodelación para el parque original que opera en la Línea Kelana Jaya. Las dos primeras líneas de la nueva red Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) están siendo equipadas con la solución de control ferroviario Bombardier Cityflo, que permite conectar de forma totalmente automática las zonas residenciales de mayor densidad de población de la región de Kuala Lumpur.

“Bombardier lleva ofreciendo soluciones ferroviarias a Malasia desde hace 25 años. Estamos muy orgullosos de que nuestros últimos trenes Innovia contribuyan a aumentar la conectividad urbana en el área metropolitana de Kuala Lumpur, que se estima crecerá a diez millones de habitantes en el año 2020. Este es también un nuevo hito importante para Bombardier, que ha elevado a 374 el número total de vehículos del parque, convirtiéndolo en una de la flotas Innovia más grandes del mundo”, destaca el responsable de Bombardier Transportation para el Sudeste Asiáti, Jayaram Naidu.