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Renfe y Adif, al proyecto Texas Bullet Train

Renfe y Adif desarrollarán un histórico proyecto de Alta Velocidad para unir las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth, en el Estado de Texas (EE.UU). Tras un proceso muy competitivo y exigente entre otros operadores mundiales de referencia, Texas Central, promotor privado del proyecto, ha elegido a las empresas públicas del Ministerio de Fomento como socios estratégicos. Tras la primera fase como asesores técnicos en el desarrollo, diseño y construcción, el anuncio efectuado por Texas Central prevé que Renfe y Adif asistan en los planes posteriores de operación y mantenimiento para la puesta a punto del servicio, incluyendo la operación de los trenes, el mantenimiento de los equipos y otros servicios relacionados con la comercialización de billetes.

El anuncio del acuerdo supone un espaldarazo a la expansión internacional del sector público ferroviario español, clave en el caso de Renfe como operador ante la próxima liberalización de servicios y en el caso de Adif como gestor y consultor de infraestructuras de alta velocidad.

Renfe y Adif han sido seleccionados por su nivel de servicio y amplia experiencia en el sector, así como su contrastada cualificación y capacidad para abordar e integrar tecnologías y sistemas distintos de alta velocidad. Durante los últimos meses, las empresas han preparado y defendido su propuesta ante el exigente y competitivo proceso de selección internacional, que ha sido liderado por un equipo de profesionales de las áreas de Estrategia e Internacional.

El proyecto está promovido por Texas Central Partners, LLC (Texas Central), empresa privada apoyada por inversores y que prevé desarrollar el proyecto sin fondos públicos (estatales o federales). Registrada como empresa ferroviaria, ha trabajado desde 2014 con las autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prevé conectar la cuarta y la quinta región económica más grande de Estados Unidos.

De acuerdo con Texas Central, la línea de Alta Velocidad generará unos beneficios económicos en el estado de Texas que podrían alcanzar los 36.000 millones de dólares (31,2 millones de euros) durante los próximos 25 años, incluyendo la creación de 10.000 puestos de trabajo al año en la fase de construcción y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez entre en servicio la línea. Una parte este empleo, aún por concretar, corresponderá a profesionales españoles.

El tren de alta velocidad de Texas Central prevé conectar Dallas/Fort Worth con Houston en un tiempo de viaje de menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 240 millas (386 kilómetros). Además de las estaciones de Dallas/Fort Worth y Houston, contará con una estación intermedia en Brazos Valley. Todas las estaciones estarán conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte público, y contarán con amplias zonas de aparcamiento.

El llamado Texas Bullet Train es el primer proyecto de alta velocidad ferroviaria del mundo 100% privado, lo que pone de manifiesto la viabilidad del negocio de la Alta Velocidad. Texas, un histórico estado referente en el desarrollo de combustibles fósiles, se convierte así en el líder en EEUU en apostar por un sistema de movilidad sostenible con el medio ambiente, como un principio del cambio cultural y social que se está produciendo globalmente.

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3.000 millones para el parque de Cercanías

El Ministerio de Fomento prevé invertir en torno a 3.000 millones de euros en material rodante de Renfe con el objetivo de renovar el 50% de los trenes de Cercanías, anuncia el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Pedro Saura. Fomento empezará a poner en marcha este proyecto a partir del año que viene, aunque Saura no precisa los plazos, ya que dependerán, no tanto de las disponibilidades presupuestarias, sino de que el material pueda ser suministrado por parte de las empresas.

Saura señala que a principios de 2019 se podrá comenzar “con esa contratación en materia de transporte y movilidad”, campo que el anterior Gobierno del PP “dejó hecho un solar, ya que sus prioridades eran otras”, indica el ‘número dos’ de Fomento. El material móvil no se ha renovado en los siete años del Gobierno popular, período en el que “no se ha comprado ni un solo tren de Cercanías” y ahora hay “todos los días noticias sobre la deficiencia de los trenes en el conjunto del país”, lamenta Saura.

Al llegar al ministerio, el nuevo Ejecutivo tampoco encontró nada sobre el contrato entre la Administración General del Estado y Renfe para la prestación de los servicios ferroviarios sujetos a la Obligación de Servicio Público (OSP), que había caducado en diciembre del año anterior. “Hemos llegado al Gobierno y no encontramos nada, no se ha movido ni un papel” en relación con dicho contrato, que en la actualidad ya ha pasado por la Comisión Delegada de Asunto Económicos, recuerda el ‘número dos’ de esta cartera.

El pasado año se registraron más de 420 millones de pasajeros de Cercanías y 20 millones de alta velocidad, por lo que la movilidad y la seguridad “deben ser prioridades para el Gobierno”. Además, la movilidad debería ser un derecho como otros que tienen los ciudadanos, “máxime cuando las desigualdades no van a menos, sino a más“, agrega Saura. Las que se producen, por ejemplo, de manera creciente en el mercado de trabajo “exigen” una política de movilidad pública y ambiciosa.

Aunque en su opinión España es uno de los países con menos aprovechamiento de las infraestructuras de alta velocidad, éstas han ayudado a que nuestro país sea más competitivo y cohesionado, por lo que Fomento va a estudiar una política comercial para impulsar la demanda. Saura también ve necesario que Renfe cuente con un plan estratégico para jugar un papel central en el transporte de cara a la liberalización de los servicios ferroviarios de viajeros en Europa (prevista para 2020).

Uno de los objetivos del plan estratégico de Renfe será su internacionalización, proceso en el que el proyecto de alta velocidad entre Medina y La Meca, desarrollado por un consorcio español del que la operadora pública forma parte, puede ser uno de los vehículos, según advierte Saura en una entrevista publicada por Efe. Renfe será responsable de la explotación de la nueva línea de AVE saudí, en la que se buscará la máxima eficiencia a través de una gestión más eficaz y de mayor calidad que no haga perder dinero a la Administración española.

En cuanto al proyecto lanzado por el Gobierno del PP de una nueva marca de tren de alta velocidad llamada EVA, que ofrecerá una tarifa media más barata que la de los trenes AVE entre Madrid y Barcelona, Saura cree “imposible” cumplir el plazo previsto para el inicio de sus operaciones, aunque no precisa una nueva fecha. El anterior Gobierno anunció que este nuevo servicio iba a empezar a circular en pruebas en febrero o marzo de 2019, antes de entrar en servicio comercial ese mismo año.

Saura asegura que el compromiso del actual Gobierno es que “nada se pare”, pero admite que tienen que “hablar claro y decirle a los ciudadanos que los plazos que se prometieron son incumplibles porque mintieron descaradamente“. Tampoco hay grandes avances ni una fecha prevista para la entrada de un socio estratégico en Renfe Mercancías, pero “sí, es un elemento que le parece importante al Gobierno” y en el que sigue trabajando, recalca en la misma entrevista.

(Imagen Andrés Gómez-Club Ferroviario 241. Wikimedia Commons)

Renfe recibe 9.693 millones por servicio público

El Gobierno ha dado luz verde al contrato entre la Administración General del Estado (AGE) y Renfe para la prestación de los servicios ferroviarios sujetos a Obligación de Servicio Público (OSP). El importe total de las compensaciones para el período 2018-2027 asciende a 9.693.760.000 de euros. Los servicios contemplados como OSP son aquellos que se vienen prestando actualmente como productos Avant, Media Distancia, Cercanías y Ancho Métrico, y que se actualizaron en la declaración de OSP del pasado 15 de diciembre de 2017.

La duración del contrato es de 10 años con opción a 5 años adicionales e incluye el efecto de las inversiones en adquisición de material rodante, cuyas inversiones deberán ser aprobadas previamente por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. En el segundo trimestre del año 2023, el sexto año del contrato, se deberá presentar a la Comisión de Seguimiento un informe sobre el cumplimiento del indicador de eficiencia de gestión.

Del mismo modo, en el noveno año del contrato se presentará al Consejo de Ministros un informe sobre el cumplimiento de este indicador en dicho periodo, para que pueda ejercerse la prórroga de 5 años del contrato.

El contrato establece por parte de Renfe unos objetivos mínimos de puntualidad, calidad percibida, fiabilidad, comodidad, confort y limpieza, atención a los clientes y seguridad de los viajeros en los servicios prestados.

El objetivo fundamental del Ministerio de Fomento es garantizar el derecho a la movilidad dentro de una oferta de servicios integrada e intermodal, adaptada a la demanda actual, y asegurando siempre los mayores estándares de calidad y seguridad en su prestación. Buen ejemplo de ello son los más de 322 millones de viajeros que usan estos servicios. En concreto, los 294 millones de viajeros que usaron los servicios de Cercanías competencia de la Administración General del Estado, de indudable utilidad social y esenciales para la movilidad de las ciudades; los catorce millones que usan los servicios de Media Distancia convencionales y los siete millones de los servicios Avant, o los casi siete millones que usan los servicios de Ancho Métrico, de gran relevancia para la vertebración territorial y social de zonas en las que, en muchos casos, es difícil garantizar una oferta alternativa por carretera debido a la complicada orografía del terreno y a las dificultades climatológicas.

La revisión realizada por el Ministerio de Fomento se ha realizado con criterios objetivos de eficiencia desde una triple perspectiva (medioambiental, social y económica), con el foco puesto en la mejora global en la prestación del servicio y garantizando las necesidades de movilidad de los ciudadanos, con lo que se contribuye a la estructuración territorial de España.

La Generalitat aumenta los servicios mínimos en el metro para minimizar los trastornos en Barcelona

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Evitar el caos y mejorar la imagen de Barcelona. El metro funcionará este miércoles al 65% entre las 06.30 horas y las 09.30 y entre las 16.00 y las 20.00 horas de la tarde; durante el resto de las franjas horarias de servicio, lo hará en un 45%. La Generalitat responde así última hora de la tarde al desencuentro entre los trabajadores y la empresa, tal y como había destacado durante la jornada. De esta forma, acuerda elevar del 50 al 65% los servicios mínimos durante las horas punta. También obligará a que el metro funcione al 45% en las horas valle, frente al 30% establecido.

El Congreso Mundial de Móviles (MWC) afronta así su tercera jornada con una nueva huelga en el metro, una protesta que ha irritado a la organización del evento, que ha dispuesto un plan alternativo para minimizar la afectación de la movilidad de los asistentes. Los trabajadores protagonizaron una huelga el lunes, coincidiendo con la inauguración del MWC, que afectó a la movilidad de los barceloneses y llevó el caos a las calles de la capital catalana.

En un comunicado, el departament de Treball de la Generalitat justifica esta decisión atendiendo a “criterios de seguridad y movilidad”, pero también al hecho de que se ha activado el protocolo por contaminación atmosférica en el área metropolitana de Barcelona.

Precisamente, la patronal Foment del Treball reivindicaba ayer la ley orgánica que regula el derecho de huelga pero también sus límites, y planteaba incluso que “es necesario articular un procedimiento de declaración previa de la legalidad o ilegalidad de la huelga con anterioridad a su inicio”. La vicepresidenta del Govern, Neus Munté, recordaba en rueda de prensa posterior al Consell Executiu que los servicios mínimos del 30% no son impuestos por el Ejecutivo sino que están establecidos por ley desde el año 2006 en virtud de un acuerdo entre sindicatos y empresa, pero ya apuntaba que existía la posibilidad de incrementar ese porcentaje relativo a las horas punta si las partes en conflicto, TMB o trabajadores, así lo solicitaban.

La nota del departament de Treball, que lidera la exdirigente sindical Dolors Bassa, asegura que la convocatoria de huelga de este miércoles “afecta a un servicio esencial de transporte para la ciudadanía”. Este departamento ha tomado esta decisión “una vez estudiados los informes de movilidad y seguridad que se realizaron durante la huelga del lunes”.

El departament recuerda que, como consecuencia de la huelga, los usuarios habituales del metro utilizaron “mayoritariamente” otros transportes públicos y privados de superficie, lo que provocó en diferentes puntos de la ciudad “una situación de congestión que no permitía garantizar las mínimas condiciones de seguridad de evacuación de las personas en caso de emergencia”.

Según la presidenta de TMB, Mercedes Vidal, los representantes de los trabajadores fueron incrementando progresivamente sus demandas de retribución, llegando incluso a proponer aumentos de 150 euros mensuales, cuando la empresa sólo puede ofrecer un 1% de incremento salarial. En cambio, el comité de huelga del metro sostiene que había una postura cercana en cuanto a remuneraciones y las negociaciones se rompieron porque TMB “no ofrecía ninguna garantía” para que las personas que solo trabajan en el metro durante tres meses de verano, unas 190, pudieran tener algún día un “contrato estable”.

John Hoffman, consejero delegado de GSMA, la asociación que agrupa a los operadores de telefonía móvil de todo el mundo y que organiza cada año el MWC, manifestó el lunes su “decepción” por las jornadas de huelga y, en protesta, se ausentó de la inauguración oficial del congreso, a la que asistieron el presidente catalán, Carles Puigdemont, y el ministro de Industria en funciones, José Manuel Soria, entre otras autoridades.

Ante la recomendación de TMB de que no se coja el metro los días de huelga, estos días está siendo difícil encontrar un taxi libre en la ciudad, mientras que los autobuses, que este martes y el jueves también realizarán paros parciales, van más llenos de lo habitual.

(Imagen Alex García. La Vanguardia)

Alstom y Bombardier suministrarán 1.362 coches de doble piso para los ferrocarriles belgas

M7 train from Bombardier T Alstom consortium for the SNCB NMBS - copia

El consorcio formado por Bombardier Transportation y Alstom ha firmado un contrato marco para proveer con hasta 1.362 coches de doble piso tipo M7 a la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNBC-NMBS). El primer pedido en firme incluye el diseño y la fabricación de 445 coches y está valorado en aproximadamente 1.300 millones de euros: 787 millones de euros para Bombardier y 471 millones para Alstom. Las entregas de este primer pedido se llevarán a cabo entre septiembre de 2018 y 2021. El contrato marco incluye opciones para añadir hasta 917 coches adicionales.

El centro de Bombardier en Brujas (Bélgica), ofrecerá 65 coches motor y 290 coches remolque. Alstom, por su parte, diseñará y construirá 90 coches motorizados con cabina de conducción en Valenciennes (Francia), con el apoyo de su centro de excelencia de sistemas eléctricos y de señalización situado en Charleroi (Bélgica). Alstom también desarrollará y producirá el sistema ERTMS de nivel 2 para equipar a la flota completa. El total del pedido tiene un valor de 3.300 millones de euros. La parte de Bombardier suma alrededor de 2.100 millones de euros, mientras que la de Alstom alcanza los 1.200 millones de euros.

“Este contrato marco para casi 1.400 coches de dos pisos proporcionará a los ciudadanos belgas el más alto nivel de soluciones de movilidad modernas. También confirma la confianza de SNBC-NMBS en los productos y la tecnología de Bombardier, fortaleciendo aún más nuestra relación a largo plazo”, explica Laurent Troger, presidente de Bombardier Transportation.

“El pedido refleja claramente la fuerte confianza que SNCB-NMBS tiene en nuestros trenes de dos pisos y el elevado nivel de comodidad que ofrecen. Es también una muestra de que los vehículos son muy apreciados por los pasajeros y representan la respuesta idónea al creciente aumento de pasajeros”, dice Andreas Knitter, vicepresidente de Alstom Europa.

Los nuevos trenes incrementarán la capacidad total de la red SNCB-NMBS, añadiendo 145.000 asientos adicionales. Los convoyes serán capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h y operarán en todas las líneas principales de Bélgica y en la transfronteriza con los Países Bajos y Luxemburgo, incluyendo algunas líneas de alta velocidad. El concepto M7 se basa en los exitosos y fiables coches de dos pisos M6, de los cuales 492 fueron entregados por el mismo consorcio Bombardier–Alstom. El interior de los coches de primera y segunda clase ha sido completamente rediseñado, y el cliente lo ha validado después de consultar a más de 200 representantes de diferentes grupos de usuarios. El nuevo interior y un sistema de información de pasajeros mejorado proporcionarán a los viajeros una mayor comodidad, mientras que los coches motorizados contarán con acceso en silla de ruedas y espacio para bicicletas.

Los coches M7 son totalmente flexibles. Pueden funcionar como unidades completas M7 (EMU), o compuestos por una locomotora más coches de pasajeros de doble piso M7 y M6. Un sistema de diagnóstico predictivo mejorará el mantenimiento preventivo y reducirá los costes del ciclo de vida. Estas características adicionales convierten a esta nueva generación de trenes de dos pisos en una de las soluciones más rentables para los clientes.

El tren presenta aún demasiadas barreras para los usuarios

Excesivas trabas. Y más para las personas que se mueven con dificultad. Los servicios de transporte por ferrocarril que operan en Euskadi son “prácticamente inaccesibles” para las personas con movilidad reducida bien por la falta de accesibilidad en el entorno urbano, en las estaciones de tren o en los propios coches. Estas son algunas de las principales conclusiones a la que llega el defensor del pueblo vasco (Ararteko) después de realizar un estudio en profundidad sobre la accesibilidad en los medios de transporte de Euskadi. El informe extraordinario “Diagnóstico de accesibilidad del sistema de transporte público en la CAPV” reconoce avances importantes en la última década, pero subraya que existen “carencias muy significativas”.

Este estudio abarca toda la red del sistema de transporte público de carácter regular de Euskadi y analiza por lo tanto 15 líneas de ferrocarril, los tranvías de Bilbao y Vitoria, el metro de Bilbao, los autobuses urbanos e interurbanos, los taxis y los aeropuertos de las tres capitales. Y realiza una interpretación integral del colectivo de personas de movilidad reducida incluyendo discapacitados, personas mayores de 65 años o embarazadas.

Por redes ferroviarias, las líneas de EuskoTren presentan, por lo general, mejores condiciones que las infraestructuras gestionadas por Adif (Renfe) o Feve. En cualquier caso, la situación es «crítica» según el Ararteko. Y es que en Euskadi hay 176 estaciones para servicios de cercanías. De ellas, sólo el 22% disponen de un entorno urbano que facilita llegar a ellas. Se trata del mismo porcentaje de terminales accesibles.

El metro de Bilbao logra una alta calificación. En cualquier caso, los expertos que han realizado el informe detectan fallos para facilitar la autonomía de las personas con discapacidad visual o auditiva. Una vez dentro del metro, tampoco existen placas en Braille y altorrelive que informen de cada uno de los dos sentidos de la circulación. En los andenes, se echan en falta, asimismo, las franjas de guiado para localizar las puertas de acceso a las unidades. Respecto a los ascensores, el informe resalta la necesidad «de establecer y regular un sistema de preferencias de uso». Es decir, reclama que, en caso de elevada demanda, las personas de movilidad reducida tengan prioridad.

Pese a que han transcurrido catorce años desde la entrada en vigor de la Ley para la Promoción de la Accesibilidad, en todo el transporte «queda mucho por hacer» en esta materia. Sin embargo, el ferrocarril es con diferencia el medio que sale peor parado. Tanto que el Defensor del Pueblo vasco llega a decir que es «prácticamente inaccesible» para quien tiene problemas de movilidad.
“Los datos obtenidos son contundentes: en cuanto a la accesibilidad física el 78% de los entornos peatonales de la infraestructura son inaccesibles, el 78% de las estaciones también lo son, y en el 83% de los casos no se garantiza el recorrido peatonal desde la calle al andén”, afirma.

En consecuencia, y tras reconocer las intervenciones realizadas en los últimos años y los proyectos de mejora de la accesibilidad, el estudio del Defensor del Pueblo de Euskadi sostiene que “las carencias estructurales de accesibilidad del sistema ferroviario siguen siendo muy reseñables, por lo que aún se requieren considerables inversiones para garantizar el uso universal de estos servicios”.

El tranvía de Parla, ejemplo de movilidad

Reconocimiento especial. El Observatorio de la Movilidad Metropolitana, junto con la Entidad Publica del Transporte de la Región de Murcia han querido contar con el tranvía de Parla como “ejemplo de transporte público sostenible, ecológico, económico, rápido, eficaz y cómodo”. Por ello, han invitado al Ayuntamiento de Parla a explicar su apuesta por el tranvía como medio de transporte público, cómo ha sido un proyecto consensuado con la ciudadanía y cómo se ha integrado la traza del tranvía urbano en la ciudad, en especial en calles de trazo antiguo, que se han peatonalizado.

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana es una iniciativa de análisis y reflexión constituida por las Autoridades de Transporte Público de las principales áreas metropolitanas españolas, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y el Ministerio de Fomento, con objeto de reflejar la contribución del transporte público a la mejora de la calidad de vida y del desarrollo sostenible en las ciudades. Este Foro es un importante punto de encuentro entre instituciones, particulares y profesionales del sector del transporte, donde impulsar el desarrollo de nuevos modelos de transporte más sostenibles y compatibles con el crecimiento económico, la cohesión social y el respeto al medio ambiente. La cita busca iniciativas de carácter innovador que permitan a los ciudadanos disfrutar de una mejor movilidad, garantizándoles así una mayor calidad de vida.

En este foro, que ha coincidido con la VII Jornada Técnica del Observatorio de Movilidad Metropolitana, han expuesto sus experiencias en movilidad otras ciudades como Lorca, Cartagena o Vitoria, además del Ayuntamiento parleño.

De hecho, no se trata de la primera vez que otras instituciones o entidades han preguntado por el tranvía de Parla, que ha recibido múltiples visitas desde su puesta en marcha, hace justo cuatro años, y que tiene cada vez mayor aceptación por parte de los ciudadanos, con una media diaria de más de 13.000 usuarios. Así, por el proyecto del tranvía se han interesado desde el Ministerio de Tierra, Infraestructuras y Transportes de Japón, empresas privadas del país nipón y, la más reciente, la Comisión de Transportes y Ciudad de la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP).

(Imagen Axe en Wikimedia Commons)

Campaña en el metro de Bilbao por el buen uso de los ascensores

Metro Bilbao ha comenzado a instalar en todos sus ascensores un pictograma de ceda el paso con el objetivo de invitar a la clientela a hacer un buen uso de los mismos. En la red de metro bilbaína, habrá 160 señales triangulares que sirven ya de recomendación para dejar libre el ascensor a personas de movilidad reducida, como pueden ser ancianos, personas en silla de ruedas o que viajen con sillas infantiles. Metro Bilbao sabe por sus encuestas que la accesibilidad es uno de los aspectos mejor valorados por la clientela. Desde su puesta en marcha el suburbano ha permitido extender el uso del transporte público a toda la sociedad, independientemente de las circunstancias o los impedimentos físicos de cada usuario.

Con esta iniciativa, Metro Bilbao pretende simplemente ordenar el tráfico de personas en los ascensores dando prioridad a aquéllas que lo necesitan de verdad. En su obligación de ofrecer la máxima calidad de servicio para todas las personas, independientemente de su capacidad física, quiere concienciar a toda su clientela sobre unos accesos que son imprescindibles para un amplio colectivo de la sociedad.

Hoy en día, las estaciones de Metro Bilbao son completamente accesibles para cualquier persona gracias a la combinación, en general, de dos niveles de ascensores, uno desde el nivel de la calle hasta el vestíbulo, y desde aquí hasta los andenes. El suburbano cuenta con veintiocho ascensores exteriores y 52 de andén.

(Fuente Metro de Bilbao)