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Renfe recibe 9.693 millones por servicio público

El Gobierno ha dado luz verde al contrato entre la Administración General del Estado (AGE) y Renfe para la prestación de los servicios ferroviarios sujetos a Obligación de Servicio Público (OSP). El importe total de las compensaciones para el período 2018-2027 asciende a 9.693.760.000 de euros. Los servicios contemplados como OSP son aquellos que se vienen prestando actualmente como productos Avant, Media Distancia, Cercanías y Ancho Métrico, y que se actualizaron en la declaración de OSP del pasado 15 de diciembre de 2017.

La duración del contrato es de 10 años con opción a 5 años adicionales e incluye el efecto de las inversiones en adquisición de material rodante, cuyas inversiones deberán ser aprobadas previamente por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. En el segundo trimestre del año 2023, el sexto año del contrato, se deberá presentar a la Comisión de Seguimiento un informe sobre el cumplimiento del indicador de eficiencia de gestión.

Del mismo modo, en el noveno año del contrato se presentará al Consejo de Ministros un informe sobre el cumplimiento de este indicador en dicho periodo, para que pueda ejercerse la prórroga de 5 años del contrato.

El contrato establece por parte de Renfe unos objetivos mínimos de puntualidad, calidad percibida, fiabilidad, comodidad, confort y limpieza, atención a los clientes y seguridad de los viajeros en los servicios prestados.

El objetivo fundamental del Ministerio de Fomento es garantizar el derecho a la movilidad dentro de una oferta de servicios integrada e intermodal, adaptada a la demanda actual, y asegurando siempre los mayores estándares de calidad y seguridad en su prestación. Buen ejemplo de ello son los más de 322 millones de viajeros que usan estos servicios. En concreto, los 294 millones de viajeros que usaron los servicios de Cercanías competencia de la Administración General del Estado, de indudable utilidad social y esenciales para la movilidad de las ciudades; los catorce millones que usan los servicios de Media Distancia convencionales y los siete millones de los servicios Avant, o los casi siete millones que usan los servicios de Ancho Métrico, de gran relevancia para la vertebración territorial y social de zonas en las que, en muchos casos, es difícil garantizar una oferta alternativa por carretera debido a la complicada orografía del terreno y a las dificultades climatológicas.

La revisión realizada por el Ministerio de Fomento se ha realizado con criterios objetivos de eficiencia desde una triple perspectiva (medioambiental, social y económica), con el foco puesto en la mejora global en la prestación del servicio y garantizando las necesidades de movilidad de los ciudadanos, con lo que se contribuye a la estructuración territorial de España.

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La Generalitat aumenta los servicios mínimos en el metro para minimizar los trastornos en Barcelona

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Evitar el caos y mejorar la imagen de Barcelona. El metro funcionará este miércoles al 65% entre las 06.30 horas y las 09.30 y entre las 16.00 y las 20.00 horas de la tarde; durante el resto de las franjas horarias de servicio, lo hará en un 45%. La Generalitat responde así última hora de la tarde al desencuentro entre los trabajadores y la empresa, tal y como había destacado durante la jornada. De esta forma, acuerda elevar del 50 al 65% los servicios mínimos durante las horas punta. También obligará a que el metro funcione al 45% en las horas valle, frente al 30% establecido.

El Congreso Mundial de Móviles (MWC) afronta así su tercera jornada con una nueva huelga en el metro, una protesta que ha irritado a la organización del evento, que ha dispuesto un plan alternativo para minimizar la afectación de la movilidad de los asistentes. Los trabajadores protagonizaron una huelga el lunes, coincidiendo con la inauguración del MWC, que afectó a la movilidad de los barceloneses y llevó el caos a las calles de la capital catalana.

En un comunicado, el departament de Treball de la Generalitat justifica esta decisión atendiendo a “criterios de seguridad y movilidad”, pero también al hecho de que se ha activado el protocolo por contaminación atmosférica en el área metropolitana de Barcelona.

Precisamente, la patronal Foment del Treball reivindicaba ayer la ley orgánica que regula el derecho de huelga pero también sus límites, y planteaba incluso que “es necesario articular un procedimiento de declaración previa de la legalidad o ilegalidad de la huelga con anterioridad a su inicio”. La vicepresidenta del Govern, Neus Munté, recordaba en rueda de prensa posterior al Consell Executiu que los servicios mínimos del 30% no son impuestos por el Ejecutivo sino que están establecidos por ley desde el año 2006 en virtud de un acuerdo entre sindicatos y empresa, pero ya apuntaba que existía la posibilidad de incrementar ese porcentaje relativo a las horas punta si las partes en conflicto, TMB o trabajadores, así lo solicitaban.

La nota del departament de Treball, que lidera la exdirigente sindical Dolors Bassa, asegura que la convocatoria de huelga de este miércoles “afecta a un servicio esencial de transporte para la ciudadanía”. Este departamento ha tomado esta decisión “una vez estudiados los informes de movilidad y seguridad que se realizaron durante la huelga del lunes”.

El departament recuerda que, como consecuencia de la huelga, los usuarios habituales del metro utilizaron “mayoritariamente” otros transportes públicos y privados de superficie, lo que provocó en diferentes puntos de la ciudad “una situación de congestión que no permitía garantizar las mínimas condiciones de seguridad de evacuación de las personas en caso de emergencia”.

Según la presidenta de TMB, Mercedes Vidal, los representantes de los trabajadores fueron incrementando progresivamente sus demandas de retribución, llegando incluso a proponer aumentos de 150 euros mensuales, cuando la empresa sólo puede ofrecer un 1% de incremento salarial. En cambio, el comité de huelga del metro sostiene que había una postura cercana en cuanto a remuneraciones y las negociaciones se rompieron porque TMB “no ofrecía ninguna garantía” para que las personas que solo trabajan en el metro durante tres meses de verano, unas 190, pudieran tener algún día un “contrato estable”.

John Hoffman, consejero delegado de GSMA, la asociación que agrupa a los operadores de telefonía móvil de todo el mundo y que organiza cada año el MWC, manifestó el lunes su “decepción” por las jornadas de huelga y, en protesta, se ausentó de la inauguración oficial del congreso, a la que asistieron el presidente catalán, Carles Puigdemont, y el ministro de Industria en funciones, José Manuel Soria, entre otras autoridades.

Ante la recomendación de TMB de que no se coja el metro los días de huelga, estos días está siendo difícil encontrar un taxi libre en la ciudad, mientras que los autobuses, que este martes y el jueves también realizarán paros parciales, van más llenos de lo habitual.

(Imagen Alex García. La Vanguardia)

Alstom y Bombardier suministrarán 1.362 coches de doble piso para los ferrocarriles belgas

M7 train from Bombardier T Alstom consortium for the SNCB NMBS - copia

El consorcio formado por Bombardier Transportation y Alstom ha firmado un contrato marco para proveer con hasta 1.362 coches de doble piso tipo M7 a la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNBC-NMBS). El primer pedido en firme incluye el diseño y la fabricación de 445 coches y está valorado en aproximadamente 1.300 millones de euros: 787 millones de euros para Bombardier y 471 millones para Alstom. Las entregas de este primer pedido se llevarán a cabo entre septiembre de 2018 y 2021. El contrato marco incluye opciones para añadir hasta 917 coches adicionales.

El centro de Bombardier en Brujas (Bélgica), ofrecerá 65 coches motor y 290 coches remolque. Alstom, por su parte, diseñará y construirá 90 coches motorizados con cabina de conducción en Valenciennes (Francia), con el apoyo de su centro de excelencia de sistemas eléctricos y de señalización situado en Charleroi (Bélgica). Alstom también desarrollará y producirá el sistema ERTMS de nivel 2 para equipar a la flota completa. El total del pedido tiene un valor de 3.300 millones de euros. La parte de Bombardier suma alrededor de 2.100 millones de euros, mientras que la de Alstom alcanza los 1.200 millones de euros.

“Este contrato marco para casi 1.400 coches de dos pisos proporcionará a los ciudadanos belgas el más alto nivel de soluciones de movilidad modernas. También confirma la confianza de SNBC-NMBS en los productos y la tecnología de Bombardier, fortaleciendo aún más nuestra relación a largo plazo”, explica Laurent Troger, presidente de Bombardier Transportation.

“El pedido refleja claramente la fuerte confianza que SNCB-NMBS tiene en nuestros trenes de dos pisos y el elevado nivel de comodidad que ofrecen. Es también una muestra de que los vehículos son muy apreciados por los pasajeros y representan la respuesta idónea al creciente aumento de pasajeros”, dice Andreas Knitter, vicepresidente de Alstom Europa.

Los nuevos trenes incrementarán la capacidad total de la red SNCB-NMBS, añadiendo 145.000 asientos adicionales. Los convoyes serán capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h y operarán en todas las líneas principales de Bélgica y en la transfronteriza con los Países Bajos y Luxemburgo, incluyendo algunas líneas de alta velocidad. El concepto M7 se basa en los exitosos y fiables coches de dos pisos M6, de los cuales 492 fueron entregados por el mismo consorcio Bombardier–Alstom. El interior de los coches de primera y segunda clase ha sido completamente rediseñado, y el cliente lo ha validado después de consultar a más de 200 representantes de diferentes grupos de usuarios. El nuevo interior y un sistema de información de pasajeros mejorado proporcionarán a los viajeros una mayor comodidad, mientras que los coches motorizados contarán con acceso en silla de ruedas y espacio para bicicletas.

Los coches M7 son totalmente flexibles. Pueden funcionar como unidades completas M7 (EMU), o compuestos por una locomotora más coches de pasajeros de doble piso M7 y M6. Un sistema de diagnóstico predictivo mejorará el mantenimiento preventivo y reducirá los costes del ciclo de vida. Estas características adicionales convierten a esta nueva generación de trenes de dos pisos en una de las soluciones más rentables para los clientes.

El tren presenta aún demasiadas barreras para los usuarios

Excesivas trabas. Y más para las personas que se mueven con dificultad. Los servicios de transporte por ferrocarril que operan en Euskadi son “prácticamente inaccesibles” para las personas con movilidad reducida bien por la falta de accesibilidad en el entorno urbano, en las estaciones de tren o en los propios coches. Estas son algunas de las principales conclusiones a la que llega el defensor del pueblo vasco (Ararteko) después de realizar un estudio en profundidad sobre la accesibilidad en los medios de transporte de Euskadi. El informe extraordinario “Diagnóstico de accesibilidad del sistema de transporte público en la CAPV” reconoce avances importantes en la última década, pero subraya que existen “carencias muy significativas”.

Este estudio abarca toda la red del sistema de transporte público de carácter regular de Euskadi y analiza por lo tanto 15 líneas de ferrocarril, los tranvías de Bilbao y Vitoria, el metro de Bilbao, los autobuses urbanos e interurbanos, los taxis y los aeropuertos de las tres capitales. Y realiza una interpretación integral del colectivo de personas de movilidad reducida incluyendo discapacitados, personas mayores de 65 años o embarazadas.

Por redes ferroviarias, las líneas de EuskoTren presentan, por lo general, mejores condiciones que las infraestructuras gestionadas por Adif (Renfe) o Feve. En cualquier caso, la situación es «crítica» según el Ararteko. Y es que en Euskadi hay 176 estaciones para servicios de cercanías. De ellas, sólo el 22% disponen de un entorno urbano que facilita llegar a ellas. Se trata del mismo porcentaje de terminales accesibles.

El metro de Bilbao logra una alta calificación. En cualquier caso, los expertos que han realizado el informe detectan fallos para facilitar la autonomía de las personas con discapacidad visual o auditiva. Una vez dentro del metro, tampoco existen placas en Braille y altorrelive que informen de cada uno de los dos sentidos de la circulación. En los andenes, se echan en falta, asimismo, las franjas de guiado para localizar las puertas de acceso a las unidades. Respecto a los ascensores, el informe resalta la necesidad «de establecer y regular un sistema de preferencias de uso». Es decir, reclama que, en caso de elevada demanda, las personas de movilidad reducida tengan prioridad.

Pese a que han transcurrido catorce años desde la entrada en vigor de la Ley para la Promoción de la Accesibilidad, en todo el transporte «queda mucho por hacer» en esta materia. Sin embargo, el ferrocarril es con diferencia el medio que sale peor parado. Tanto que el Defensor del Pueblo vasco llega a decir que es «prácticamente inaccesible» para quien tiene problemas de movilidad.
“Los datos obtenidos son contundentes: en cuanto a la accesibilidad física el 78% de los entornos peatonales de la infraestructura son inaccesibles, el 78% de las estaciones también lo son, y en el 83% de los casos no se garantiza el recorrido peatonal desde la calle al andén”, afirma.

En consecuencia, y tras reconocer las intervenciones realizadas en los últimos años y los proyectos de mejora de la accesibilidad, el estudio del Defensor del Pueblo de Euskadi sostiene que “las carencias estructurales de accesibilidad del sistema ferroviario siguen siendo muy reseñables, por lo que aún se requieren considerables inversiones para garantizar el uso universal de estos servicios”.

El tranvía de Parla, ejemplo de movilidad

Reconocimiento especial. El Observatorio de la Movilidad Metropolitana, junto con la Entidad Publica del Transporte de la Región de Murcia han querido contar con el tranvía de Parla como “ejemplo de transporte público sostenible, ecológico, económico, rápido, eficaz y cómodo”. Por ello, han invitado al Ayuntamiento de Parla a explicar su apuesta por el tranvía como medio de transporte público, cómo ha sido un proyecto consensuado con la ciudadanía y cómo se ha integrado la traza del tranvía urbano en la ciudad, en especial en calles de trazo antiguo, que se han peatonalizado.

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana es una iniciativa de análisis y reflexión constituida por las Autoridades de Transporte Público de las principales áreas metropolitanas españolas, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, y el Ministerio de Fomento, con objeto de reflejar la contribución del transporte público a la mejora de la calidad de vida y del desarrollo sostenible en las ciudades. Este Foro es un importante punto de encuentro entre instituciones, particulares y profesionales del sector del transporte, donde impulsar el desarrollo de nuevos modelos de transporte más sostenibles y compatibles con el crecimiento económico, la cohesión social y el respeto al medio ambiente. La cita busca iniciativas de carácter innovador que permitan a los ciudadanos disfrutar de una mejor movilidad, garantizándoles así una mayor calidad de vida.

En este foro, que ha coincidido con la VII Jornada Técnica del Observatorio de Movilidad Metropolitana, han expuesto sus experiencias en movilidad otras ciudades como Lorca, Cartagena o Vitoria, además del Ayuntamiento parleño.

De hecho, no se trata de la primera vez que otras instituciones o entidades han preguntado por el tranvía de Parla, que ha recibido múltiples visitas desde su puesta en marcha, hace justo cuatro años, y que tiene cada vez mayor aceptación por parte de los ciudadanos, con una media diaria de más de 13.000 usuarios. Así, por el proyecto del tranvía se han interesado desde el Ministerio de Tierra, Infraestructuras y Transportes de Japón, empresas privadas del país nipón y, la más reciente, la Comisión de Transportes y Ciudad de la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP).

(Imagen Axe en Wikimedia Commons)

Campaña en el metro de Bilbao por el buen uso de los ascensores

Metro Bilbao ha comenzado a instalar en todos sus ascensores un pictograma de ceda el paso con el objetivo de invitar a la clientela a hacer un buen uso de los mismos. En la red de metro bilbaína, habrá 160 señales triangulares que sirven ya de recomendación para dejar libre el ascensor a personas de movilidad reducida, como pueden ser ancianos, personas en silla de ruedas o que viajen con sillas infantiles. Metro Bilbao sabe por sus encuestas que la accesibilidad es uno de los aspectos mejor valorados por la clientela. Desde su puesta en marcha el suburbano ha permitido extender el uso del transporte público a toda la sociedad, independientemente de las circunstancias o los impedimentos físicos de cada usuario.

Con esta iniciativa, Metro Bilbao pretende simplemente ordenar el tráfico de personas en los ascensores dando prioridad a aquéllas que lo necesitan de verdad. En su obligación de ofrecer la máxima calidad de servicio para todas las personas, independientemente de su capacidad física, quiere concienciar a toda su clientela sobre unos accesos que son imprescindibles para un amplio colectivo de la sociedad.

Hoy en día, las estaciones de Metro Bilbao son completamente accesibles para cualquier persona gracias a la combinación, en general, de dos niveles de ascensores, uno desde el nivel de la calle hasta el vestíbulo, y desde aquí hasta los andenes. El suburbano cuenta con veintiocho ascensores exteriores y 52 de andén.

(Fuente Metro de Bilbao)