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China volverá a pujar en el concurso del tren de alta velocidad que México ofertará en breve

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Si no quieres taza, taza y media. La Corporación de Construcción Ferroviaria de China (CRCC) cree muy probable su participación en la puja para adjudicarse el proyecto de una línea de tren de alta velocidad en México. El presidente Peña Nieto anuló en noviembre el contrato que había adjudicado el proyecto a la empresa China. La CRCC ha mostrado de nuevo su interés en el nuevo concurso que ha sacado el gobierno mexicano para construir una línea de alta velocidad entre México D.F. y Querétaro, que supondría una inversión de unos 3.760 millones de dólares (3.148 millones de dólares).

“Probablemente nos presentaremos y tendremos ventajas significativas sobre otros ofertantes en términos de tecnología, experiencia y precio”, declaró un directivo del consorcio constructor ferroviario chino, Tiam Yun, al diario oficial ‘Global Times’. Según CRCC, la compañía china aún no ha recibido comunicación oficial de México, pero confía en participar en este nuevo proyecto una vez haya examinado en profundidad las nuevas condiciones para el proceso de adjudicación de la línea.

La Secretaría de Comunicaciones y Transporte de México anuncia que los términos preliminares del contrato se publicadrán el próximo día 14; serán similares a los del proceso inicial, al que sólo se presentó el proyecto de la CRCC, aunque las dudas que suscitó la adjudicación, aconsejaron repetir el proceso.

A finales de diciembre el responsable mexicano de la cartera, Gerardo Ruiz Esparza, explicó a una comisión legislativa que el proyecto se canceló por las críticas políticas y las “dudas e inquietudes que han surgido” en torno al proceso, a pesar de que desde el primer momento todo había discurrido de forma legal y transparente. Ruiz Esparza explica que, para lograr una “plena aceptación popular y libre de obstáculos”, se decidió anular la adjudicación inicial y convocar una nueva licitación.

La situación y las alternativas existentes se trasladaron a las autoridades chinas que, aunque sorprendidas, “entendieron nuestras razones“, por lo que la CRCC aceptó la anulación del contrato sin solicitar el pago de gastos no recuperables. “No se ha pagado al consorcio (chino) ninguna compensación o cantidad alguna por cualquier otro concepto”, aseguró tajante Ruiz Esparza.

Un consorcio formado por CRCC, la Compañía de Locomotoras y Material Rodante del Sur de China (CSR, uno de los grandes fabricantes mundiales de locomotoras y trenes eléctricos) y otras cuatro firmas mexicanas, se llevó el contrato inicial, al que no concurrió ningún otro grupo. “La anulación de la última licitación ha tenido un impacto negativo, ya que nuestros documentos han estado abiertos al público desde entonces”, dijo Tian Yun, editor jefe de la Red de Información Macro-China, ligada a la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, el organismo de planificación económica del país comunista. Según Tian, Japón podría convertirse el principal rival para China en este proceso, ya que la depreciación del yen podría hacer más competitiva una posible oferta desde ese país.

Con todo, se espera que el Grupo Higa no participe esta vez en el consorcio con el que CRCC y CSR podrían presentarse en esta segunda oportunidad, mientras también bajaran presentarse el grupo francés Alstom y el canadiense Bombardier. Quizá también concurran las firmas españoles CAF y Talgo, aunque ningun a de las dos se ha pronunciado todavía. Es muy posible que hasta el término de la próxima semana no se conozcan las ofretas competidoras.

China ultima con India un proyecto para construir el primer tren de alta velocidad entre Delhi y Chennai

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China negocia con la vecina India la posibilidad de construir el primer ferrocarril de este tipo en el subcontinente, que uniría las ciudades de Delhi y Chennai. De prosperar las negociaciones, sería la segunda línea de alta velocidad más larga del mundo, con 1.754 kilómetros, tras la de Pekín-Cantón, de 2.298 kilómetros, inaugurada en diciembre de 2012. China es el país con la mayor red de trenes de alta velocidad del mundo.

El proyecto, con un presupuesto de 200.000 millones de yuanes (26.073 millones de euros), sería desarrollado conjuntamente por empresas de los dos países, aunque las principales firmas chinas del sector no quisieron dar detalles de las negociaciones, según relata el ‘China Daily’.

La prensa india sí adelantó recientemente que representantes de dos compañías ferroviarias del país, High Speed Rail Corp y Rail Vikas Nigam, viajarán esta semana a China para continuar los contactos, iniciar estudios de viabilidad y firmar los primeros acuerdos de cooperación en la materia.

El proyecto es parte de un plan nacional de redes de alta velocidad elaborado por el Gobierno del primer ministro indio, Narendra Modi, y que busca establecer seis líneas con las que queden unidas entre sí, por trenes que circulen a 300 kilómetros a la hora, cuatro de las principales ciudades del país: Delhi, Chennai, Bombay y Calcuta.

China posee más de 14.000 kilómetros de líneas de alta velocidad (más que el resto de países del mundo juntos), construidas en apenas un lustro, y sus firmas del sector aspiran a exportar esta tecnología a todo el planeta. Recientemente la firma china CRCC logró un contrato para construir el primer tren de alta velocidad latinoamericano, entre México y Querétaro, aunque la concesión fue cancelada pocos días después por irregularidades en el concurso de candidaturas, en el que la compañía asiática había sido la única aspirante.

La red ferroviaria india cubre todo el país y abarca una extensión de 63.140 kilómetros. Indian Railways es la principal compañía del país, que tiene la segunda mayor red ferroviaria del mundo y mueve más de 5.000 millones de pasajeros y más de 350 millones de toneladas de carga anualmente. Diariamente utilizan el tren, el principal medio de transporte de larga distancia, 18,5 millones de personas. La red india también presta servicios limitados a Nepal, Bangladés y Pakistán.