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Extremadura clama por el tren

Cada uno de los 388 municipios extremeños pondrá al menos un autobús para que quienes lo deseen puedan desplazarse el próximo 18 de noviembre a Madrid, donde el Pacto por el Ferrocarril de Extremadura organiza una manifestación para reclamar infraestructuras ferroviarias dignas en la región. La consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio, Begoña García Bernal, ha facilitado esta información tras una reunión de la comisión de seguimiento del citado pacto, integrado por todos los partidos políticos con representación en la Asamblea de Extremadura y por los agentes económicos y sociales de la comunidad autónoma.

“Comienza la cuenta atrás. Desde hoy faltan 29 días para llegar al 18 de noviembre a Madrid, a Plaza de España”, dice García Bernal, tras precisar que ahora se pone en marcha la página web “www.trendignoya.es” donde se informa de todo lo relacionado con la manifestación y el Pacto por el Ferrocarril. En esta página, se pueden descargar también los modelos de pancarta para que los ayuntamientos cuelguen en sus balcones o para los establecimientos que se quieran adherir a esta reivindicación. “Hoy se ha dado el pistoletazo de salida” para la concentración en Madrid, que se iniciará a las once de la mañana y en la que participarán distintos artistas extremeños de forma altruista.

Begoña García Bernal explica que el momento central del acto tendrá lugar a las 12.30 horas con la lectura de un manifiesto por parte del escritor Jesús Sánchez Adalid y la periodista Pepa Bueno, que concluirá con la interpretación del himno de la región por parte de la Orquesta de Extremadura. García Bernal se muestra convencida de que la Plaza de España en Madrid estará ese día “inundada de cartulinas verdes, blancas y negras -los colores de la bandera extremeña- como signo de reivindicación de nuestro derecho histórico” por un tren digno y precisa que a la protesta se suman también las casas regionales de Extremadura en Madrid, Cataluña, el País Vasco o Andalucía, que asimismo está previsto que pongan autobuses para desplazar a sus asociados.

Las secretarias generales de CCOO y UGT en Extremadura, Encarna Chacón y Patro Sánchez, así como responsable de la patronal regional, Javier Sánchez Peinado; y las diputadas de Podemos y Ciudadanos Jara Romero y Victoria Domínguez hacen un llamamiento a toda la ciudadanía extremeña para que se sume a esta manifestación. A la reunión del Pacto por el Ferrocarril ha asistido también el parlamentario del PP y exconsejero de Fomento con el Gobierno de José Antonio Monago, Víctor del Moral, pero ha sido el único que no ha querido hacer declaraciones a su término.

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‘Los Santos Inocentes’ del tren extremeño

La plataforma ciudadana ‘Milana Bonita‘ protagoniza una “performance” en la estación de Atocha de Madrid para reivindicar un tren digno para Extremadura. Ataviados como los personajes de la película ‘Los Santos Inocentes’ protestaron en la capital del reino para reclamar infraestructuras ferroviarias dignas y traraton de llamar la atención de la operadora ferroviaria. Se trata de la primera iniciativa de este movimiento popular, que ha querido que coincida con la celebración del Día de Extremadura. La protesta de este colectivo recibe el apoyo en las redes sociales y en la plataforma Change.org, donde hasta ayer han recogido casi 10.000 firmas.

Al grito de «Renfe, escucha, milanos en lucha» y «tren digno para Extremadura», varios integrantes de la plataforma se han paseado con banderas extremeñas por la estación, ataviados con las vestimentas de Azarías y el resto de personajes de la película de Mario Camus. Durante la performance han repartido entre los viajeros que pasaban por allí algunas viandas extremeñas. La llegada a Madrid, con 20 minutos de retraso, sorprendía a los viajeros; a pie de anden les esperaban cámaras de televisión, micrófonos y mucha prensa y muchos de los pasajeros habituales y extremeños. En un conteo rápido han sido más de cien las personas que se han unido en Atocha a esta reivindicación, muchos portando sus propias banderas de Extremadura.

A las 7.15 y a las 8.25 cogieron los trenes los primeros extremeños de Plasencia y de Cáceres. Al principio, planeaban ser una veintena, pero después, la indignación con la situación de los trenes ha hecho que decenas de extremeños se sumen a la iniciativa. Más de medio centenar de personas han llenado los convoyes, aunque más extremeños, residentes en Madrid, les esperaban en Atocha. “Queremos un tren del Siglo XXI”, denuncian la precaria situación del transporte que viene sufriendo la ciudadania de esta comunidad. Por esto, el mismo Día de Extremadura toman este camino: “Nuestra aportación en vez de colgarnos medallas es luchar por nuestra tierra“.

En el Jardín Botánico ha sido el momento del almuerzo: Patatera, pan, vino, tocino y chorizo repartido sobre una manta. Una vez almorzados visita a las tortugas que son “la reencarnación de nuestros trenes” y momento de más gritos y fotografías. Una reivindicación que se ha producido sin incidencias, con muchas sonrisas y risas, explicando los extremeños al resto de viajeros el porqué de la protestas y el atuendo y las razones del viaje.

La performance de ‘Los Santos Inocentes’, la película dirigida por Mario Camus en 1984, quiere concienciar sobre el olvido en el transporte mostrando que no ha habido un avance desde estos años hasta la actualidad: “Las estaciones, las vías y los trenes en muchos casos son los de principios del siglo XX”. Desde la plataforma, denuncian el abandono institucional desde hace décadas, lo que hace que se carezca de “un ferrocarril digno que nos comunique con el resto de España en igualdad de condiciones que otras comunidades autónomas. No hay trenes suficiente, ni se realiza un buen mantenimiento de los ferrocarriles y las instalaciones ni hay personal suficiente”, sostienen los integranets de este movimiento.

Recuerdan que ‘Milana Bonita’ nace con la vocación de reivindicar un tren digno para Extremadura tras las más de 30 averías en trenes con destino a esta región en los meses de julio y agosto. Aclaran que no están adscritos a ninguna ideología política y han pedido expresamente a las fuerzas políticas que no se sumen, pero que sí lo hagan sus militantes y dirigentes como ciudadanos extremeños que son «para que la única bandera existente en sus reivindicaciones sea la de Extremadura».

“En 40 años no han hecho nada” dice la plataforma, y no quieren que ahora se hagan con esta reivindicación. Reclaman ser una plataforma ciudadana porque durante todos los años que han pedido a los partidos políticos un cambio no han hecho más que “pedir paciencia”. Este colectivo ciudadano pide un servicio ferroviario “ecológico y eléctrico”, ya que Extremadura “no cuenta con un solo kilómetro de vía electrificada”. Exigen un tren que vertebre la región ya que es “casi imposible” ir a Mérida o Badajoz desde Cáceres o Plasencia sin hacer trasbordos y que tenga las “mínimas medidas de confort, velocidad y seguridad”. Con esta performance de ‘Los Santos Inocentes’ pretenden mostrar que los trenes que recorren las vías extremeñas son los mismos que se pueden ver en la película y que las estaciones, las vías, los servicios en muchos casos son los de principios del siglo XX, e incluso algunas han cumplido ya más de 125 años de servicio.

Alcaldes de la C-3 valenciana protestan ante Fomento y reclaman más inversión en esta línea

Los alcaldes de los municipios de la línea de Cercanías C-3, vecinos, sindicalistas y trabajadores han llevado este lunes un tren de juguete móvil a la Estación del Norte de Valencia para mostrar su rechazo a los Presupuestos Generales del Estado de 2017 que este año destinarán “únicamente” 12.700 euros a la mejora de la línea. “Vamos a ir donde haga falta, iremos al Paseo de la Castellana, 67 -sede del Ministerio de Fomento- porque pensamos que es una burla” y “una indecencia para nuestros vecinos y vecinas”. Así lo ha advertido el alcalde de Xirivella y portavoz de las reivindicaciones de los 12 municipios de la línea C3 Michel Montaner, en declaraciones a los medios durante el acto reivindicativo que ha reunido también en la Estación del Norte

La declaración la apoyan también ediles de las localidades de Aldaia, Alaquàs, Loriguilla, Cheste, Chiva, Buñol, Siete Aguas, Requena, Ribarroja, Utiel y Camporrobles; a lo que se ha sumado el subsecretario de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Francesc Signes, y el director general de Obras publicas, transporte y movilidad, Carlos Domingo.

Sobre una vía circular, un pequeño tren de juguete giraba alrededor de un cartel en el que se podía leer “31 de julio de 1883, y en mayúsculas, inauguración de la línea c3, 10 de abril de 2017 seguimos igual”. “Han pasado siglos y la diferencia en la modernización de la línea prácticamente es nula”, critica Montaner, quien ha exigido “inversiones reales” frente a los 12.700 euros que destinará el Gobierno de Rajoy a la mejora de la C-3, unos “1.000 euros por municipio”, censura este alcalde.

El Ministerio de Fomento “prometió” en febrero de 2016 que terminaría el proyecto para la C-3, licitaría y se adjudicaría en 2017, ha recordado Montaner. Sin embargo, “la Comunitat Valenciana ya no es una primera división ni segunda, está ya a la cola de España en inversiones” por lo que, “no vamos a parar de movilizarnos” para “reivindicar esas infraestructuras necesarias”, avisa el portavoz. La C-3 “necesita modernizarse”: tiene tramos por los que el tren circula entre 20 y 30 kilómetros por hora, tramos con curvas peligrosas, traviesas de madera; faltan estaciones, accesibilidad, electrificación y sostenibilidad; a los que se añade cierto descuido organizatico, como la falta de un conductor hace un par de meses sin que hubiera nadie para conducir ese tren.

La C-3 está “en el punto de mira de ser reducida en inversiones y frecuencias, para suprimir trenes, cerrar estaciones y convertirlas en un apeadero donde no hay ninguna persona ni control de subida y bajada de viajeros, de modo que tampoco se puede hacer seguimiento correcto de la ocupación de los trenes”. Así lo advierte la trabajadora de Adif y coordinadora de CGT del sector federal ferroviario. María del Mar Aguilar lamenta que “se están dejando de hacer las inversiones para un servicio de calidad y seguridad”, de modo que “los tiempos de viaje se alargan, las personas tienen menos capacidad de coger tren, y al tener éste menos ocupación, sirve de excusa para poner el límite del 15% de ocupación en la que se basan para determinar si es rentable o no”. También cuestiona el “problema de la electrificación”, que provoca que el tren tenga que dar más vuelta e ir a la Fuente de San Luis en lugar de entrar directamente a la Estación del Norte, cosa que haría el trayecto “más corto”.

Las quejas no terminan ahí. “Son trenes de hace más de 30 años” y existe un “problema laboral”, apunta, dado que en Renfe y Adif la media de edad se sitúa en los 55 años y hay “muy poca tasa de reposición”. “Cuanta menos gente, menos servicio” tanto en atención al cliente, en venta de billetes, con colas impresionantes, y se suprimen trenes porque no hay maquinista de reserva”.

El portavoz plataforma del Transporte de l’Horta Sud, Paco Magro, explica que esperan “desde hace años la electrificación y la modernización de la C-3 que se cortó con el AVE; ahora nos toca ir a Fuente de San Luis y perder más de 20 minutos”, se lamenta. Desde una ciudad como Xirivella, “tardamos 30 minutos en llegar, cuando los pueblos cerca de València tenemos implicación laboral, sanitaria, educativa… con València y nuestro vecindario se desplaza constantemente”, asegura Magro.

También el subsecretario de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Francesc Signes, censura “la burla y el castigo del Gobierno de Rajoy al pueblo valenciano”. “Es absolutamente impermisible que una comunidad que tiene un 10% de población y casi un 10% de PIB haya tenido unas inversiones únicamente del 6,9%”. De hecho, puntualiza, “hemos sido la última autonomía en inversiones por número de habitantes. Un castigo del Gobierno del PP, de Rajoy, que desde la Generalitat no estamos dispuestos a admitir” y asegura que van a “apurar todas las opciones” para que “se haga justicia de una vez por todas y el PP deje de odiar a los valencianos como lo está haciendo los últimos años”.

Teruel reclama un tren digno

La plataforma ciudadana Teruel Existe, en un viaje que ha atravesado en tren la Comunitat Valenciana y Aragón, reivindica y reclama al Gobierno central “verdadera voluntad política” e “inversiones” para el corredor ferroviario del Cantábrico-Mediterráneo por Teruel. A su ritmo habitual de más de un minuto por kilómetro, con tramos en los que se reduce incluso a más del doble de este tiempo, se completa este trayecto desde Valencia a Zaragoza con parada en Teruel, adonde ha llegado a la capital aragonesa después de más de cinco horas de trayecto.

Una parte de la reivindicación ha sido completar este viaje por su anquilosado trayecto, pero en la parada intermedia en la capital turolense, más de 6.000 personas se han manifestado por las calles sus demandas de un tren digno y el apoyo económico para impulsar el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, pasando por allí.

Con las peticiones, entre otras muchas, de “Queremos el tren”, “Teruel existe y Teruel insiste”, el tren Valencia-Teruel-Zaragoza hizo ayer su trayecto con sus alrededor de 150 plazas actuales al límite de su capacidad máxima, pero a la vez cargado de la ilusión de obtener el compromiso político firme de afrontar una profunda reestructuración en una vía férrea más propia casi de los pioneros del ferrocarril que del siglo XXI.

La plataforma Teruel Existe confirma de esta forma la importancia de sus reivindicaciones para que el Gobierno central muestre su voluntad política y realice inversiones en este vertebrador corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo por la provincia de Teruel.

Una delegación de la plataforma se ha subido al tren Valencia-Zaragoza que ha partido a las 9.17 horas para llevar sus reivindicaciones a las distintas estaciones del recorrido, como Sagunto, Teruel, Calamocha, Cariñena, Zaragoza, adonde ha llegado poco antes de las 15.00 horas. En Delicias, solo unos metros más allá del andén 6 en el que ha concluido el viaje, estaban los flamantes y lustrosos AVE que cubren similares distancias a las que separan Zaragoza de la capital valenciana, como son Barcelona y Madrid, en menos de un tercio del tiempo.

Una buena parte de los viajeros de este tren, más de un centenar, lo han hecho perfectamente vestidos y caracterizados de la época modernista en que se construyó esta vía férrea, en 1900, y que fue la última de la península en llegar a una capital de provincia, y que desde aquel entonces apenas ha sufrido modificaciones. Sus viajeros han recordado que con este “pesado viaje” quieren decir “basta” a las promesas incumplidas, a unas inversiones ínfimas o a unos estudios de infraestructuras dilatorios y lo que exigen es “un compromiso firme para el corredor Cantábrico-Mediterráneo”.

Sus demandas se han dirigido principalmente al Gobierno central, pero también han pedido que desde Aragón no solo se apueste por las comunicaciones con el Pirineo, sino que también se mire “hacia el sur” porque Teruel y su provincia no quiere ser el desierto demográfico europeo que ya es en la actualidad tanto en España como en Europa.

El presidente de Aragón, Javier Lambán, que no ha podido asistir por estar en el Comité Federal del PSOE en Madrid, ha expresado su apoyo a esta manifestación y ha apuntado que se precisan unos 200 millones de euros para “dejar la línea entre Teruel y Valencia en perfectas condiciones sin electrificar”, una cifra de “magnitud asequible para los presupuestos del Estado”.

Desde el Ministerio de Fomento se ha ratificado, a través de una nota de prensa, su compromiso con la apuesta por el eje Sagunto-Teruel-Zaragoza en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado, aprobado el viernes por el Gobierno.

El aislamiento ferroviario ‘llega a Madrid’

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“Poned fin al aislamiento ferroviario”. El comité ejecutivo de la Mesa del Ferrocarril de Granada ha decidido trasladar a Madrid la protesta contra el Ministerio de Fomento. El próximo 11 de octubre llevará a cabo su propuesta que trasladarán a las asambleas de Almería y Jaén para que se sumen a esta iniciativa. Les une el mismo objetivo: que acabe su abandono y se propicie la llegada del AVE. “No descarto quedarnos allí en Madrid hasta que nos atiendan”, dice Francisco Cuenca (PSOE). El alcalde de Granada sostiene que su protesta surge por “el agravio y el despropósito” de un Ministerio de Fomento que “está despreciando y faltando al respeto a Granada”.

Entre las acciones propuestas está la realización de un manifiesto conjunto entre sindicatos, empresarios y plataformas ciudadanas, que habrá que coordinar con Almería y Jaén. Se propone además el 11 de octubre como fecha para la movilización en Madrid, aunque la fecha hay que coordinarla con las otras provincias fectadas. También hay que decidir si “vamos una delegación de cada provincia o se organiza una manifestación masiva“.

Cuenca explica que, a pesar de las diferentes opiniones, a la Mesa del Ferrocarril “nos une en la conclusión, pedir respeto, información y soluciones al Ministerio de Fomento”. “Después de más 540 días seguimos sin trenes, por lo que tenemos que exigir a Fomento de forma inmediata información y soluciones sobre la desconexión ferroviaria, sin renunciar al proyecto definitivo del AVE soterrado”, añade.

La comisión permanente de la Mesa del Ferrocarril se ha creado para dotar de más operatividad a este órgano. Tienen representación las instituciones -Junta de Andalucía, Diputación Provincial y Ayuntamiento de Granada-, y organizaciones empresariales y sindicales. También participa de esta iniciativa el colectivo Marea Amarilla, que defiende la llegada soterrada del AVE a Granada capital. Esta asociación representa a colectivos sociales que se han movilizado en los últimos meses por el desbloqueo de las obras de la Alta Velocidad en la provincia y el fin del “aislamiento ferroviario” que provocó la parada de estos trabajos.

Unas 7.000 personas acudieron el pasado 17 de septiembre a una manifestación que salió de la estación de trenes de Granada para pedir la recuperación de la conexión ferroviaria por Moreda, que se ha convertido en otra de las principales reivindicaciones con la reanudación de las obras en el tramo de Loja.

La UTE formada por Dragados y Tecsa, adjudicataria de las obras del AVE a su paso por esta localidad del Poniente granadino, cuya paralización ha provocado que la provincia lleve más de 500 días sin conexiones ferroviarias, solicitó formalmente en agosto a Adif la rescisión del contrato. La situación afecta a las obras de acondicionamiento de 27 kilómetros de la línea de ancho convencional Bobadilla-Granada para adaptarla al paso de trenes Alta Velocidad. El alcalde de Granada invita también a su homólogo de Loja a la Mesa del Ferrocarril, Joaquín Camacho (PP), porque también le afectan las decisiones de Fomento.

Los trabajadores del metro de Londres convocan cinco días de huelga por el cierre de 260 oficinas

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Se consuma el cierre. El metro de Londres cerrará 260 oficinas de billetes el próximo año, lo que conlleva la pérdida de 950 puestos de trabajo. En protesta por este cierre, los trabajadores del suburbano londinense secundarán cinco días de huelga en las próximas semanas. Miembros del citado Sindicato Marítimo y de Transporte (RMT) celebrarán un primer paro de dos días a partir de las 20.00 GMT del lunes, 28 de abril y, de nuevo, a partir de esa misma hora el lunes, 5 de mayo, durante tres jornadas.

Los primeros dos días de acción industrial se celebrarán antes de un evento planeado en Londres en memoria del exsecretario general del RMT, Bob Crow, y del activista Tony Benn, fallecidos el pasado mes con apenas días de diferencia. El pasado febrero, la disputa por la clausura de esas oficinas ocasionó alteraciones en la capital británica cuando los trabajadores fueron a la huelga. Entonces, todas las líneas del metro, utilizadas a diario por tres millones de personas, se vieron afectadas por el paro de 48 horas, que provocó graves problemas de transporte en la ciudad, con más de ocho millones de habitantes. Una segunda huelga convocada para el pasado febrero fue finalmente desconvocada por los sindicatos para negociar con London Underground (LU).

Durante las protestas llevadas a cabo, el caos se desató en la capital. La protesta obligó a los londinenses a soportar largas filas para tomar el bus, mientras muchos otros optaron por ir al trabajo en bicicleta o en sus coches particulares. La huelga redujo en un 70% el servicio habitual del metro, según los sindicatos, aunque la empresa aseguró que mantuvo trenes en ocho de las once líneas que tiene el tendido del metro londinense.

La compañía pertendía cerrar todas las taquillas de la red con el argumento de que las tarjetas magnéticas que ahora hacen las veces de billete las han convertido en un servicio innecesario. Transport for London quiere ahorrarse así 950 empleos, lo que permitiría reducir los gastos en 50 millones de libras al año (60 millones de euros) y poner en el mercado como espacios comerciales las áreas ahora utilizadas para la venta de billetes.

El metro de Londres, el primero que se construyó en el mundo, registra en días laborables unos 3,5 millones de trayectos y su red conecta una urbe con una superficie de 1.600 kilómetros cuadrados, en la que viven unos 8 millones de personas. Los autobuses urbanos y los ferrocarriles interurbanos juegan también un papel muy importante en la estructura de transporte de la capital londinense.

CGT convoca huelgas y paros por la segregación de Renfe y la división de Adif y el resto se lo piensa

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Huelgas, paros y protestas. La Confederación General del Trabajo (CGT) ha convocado tres jornadas de huelga de 24 horas en el ferrocarril para los días 31 de octubre y 5 y 20 de diciembre, y once de paros parciales, entre el 28 de octubre y el 29 de noviembre, ante la segregación de Renfe en 4 sociedades y la división de Adif en otras dos empresas. La CGT señala que la inminente fragmentación de Renfe y la anunciada y próxima división de Adif en dos empresas -una para la red de alta velocidad y otra para la convencional- tendrá “graves repercusiones” en el empleo del personal, tanto de las empresas matrices como de las contratas y subcontratas ferroviarias. El resto de las organizaciones sindicales ferroviarias tampoco descarta llevar a cabo movilizaciones, pero está a la espera del resultado de una reunión a la que han sido convocadas por el Ministerio de Fomento para el próximo miércoles.

La CGT advierte que la decisión adoptada por el Gobierno incidirá en las condiciones laborales de los trabajadores que queden y en el servicio que, a partir de aquí, se va a prestar a la ciudadanía. El sindicato representa a un 17% de la plantilla de Renfe y Adif, respectivamente. En un comunicado, CGT ha calificado de inexplicable la actitud de UGT y CCOO, SEMAF y SCF por no haberse sumado a esta iniciativa y preferir esperar a una “supuesta” negociación “absolutamente inexistente”. “No vamos a cruzarnos de brazos frente a esta agresión a los ferroviarios y a la ciudadanía”, señala CGT, que confía en que los demás sindicatos “acaben asumiendo su responsabilidad”.

Todos los sindicatos coinciden en el fondo de que el modelo ferroviario de segregación y liberalización no es el adecuado y que no se puede permitir la privatización paulatina de actividades. Estas organizaciones evaluarán tras la reunión con Fomento la posibilidad de movilizaciones conjuntas, aunque cada una se reserva la decisión. Como paso previo a la convocatoria de acciones de movilización, incluidas posibles huelgas, los sindicatos con representació en las dos empresas han presentado una comisión de conflicto, con el fin de encontrar soluciones negociadas a la situación.

El pasado 27 de septiembre, el Gobierno dio luz verde al nuevo modelo empresarial para Renfe Operadora que prevé su segregación en cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario (trenes, locomotoras y vagones).

El objetivo del plan de reorganización es dotar a Renfe “del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso de liberalización y apertura a la competencia del sector ferroviario, e impulsar éste mediante la constitución de la nueva sociedad de alquiler de material rodante que favorezca la concurrencia competitiva en el transporte de viajeros y mercancías”, según señaló la compañía

La Cámara de Comercio de Barcelona se queja de que la alta velocidad con París siga aún sin fecha

Línea AVE

¿Clamar en el desierto? La Cámara de Comercio de Barcelona ha lamentado que los servicios de alta velocidad directos entre Barcelona y París sigan sin fecha oficial después de que el pasado 8 de enero se inaugurara el AVE entre la capital catalana y Figueres (Girona), unos servicios que obligan al pasajero a realizar transbordo en la estación de Figueres-Vilafant para viajar a la ciudad parisina. El organismo catalán ha valorado negativamente que, pese al anuncio en un primer momento de que el 28 de abril los trenes directos entre Barcelona y París podrían ser una realidad y que la nueva oferta incluiría otros destinos como Lyon, Toulouse y Marsella, lo cierto es que no hay una previsión oficial sobre cuándo serán efectivas estas conexiones.

“Tanto podría ser este otoño como atrasarse hasta 2014”, indica el ente. Pero la realidad puede ser aún peor. Los plazos se podrían ampliar todavía más por los problemas de homologación de los convoys, ya que ni la operadora francesa SNCF ni Renfe han homologado sus unidades para que puedan circular por las red ferroviaria del otro país.

La Cámara también se ha referido al “pulso soterrado” sobre el grado de apertura de las redes nacionales de alta velocidad al operador vecino, ya que las autoridades francesas permitirían la circulación de trenes Renfe hasta Lyon, Toulouse y Marsella, pero no llegarían a París, mientras que pretenden que los trenes de SNCF sí puedan hacerlo a Barcelona y Madrid. La institución que preside Miquel Valls ha considerado que tantas dificultades para certificar la interoperabilidad de los trenes es un “mal precedente” que anticipa los problemas que se encontrarán otros operadores cuando la liberalización del transporte ferroviario de viajeros dentro de la Unión Europea (UE) sea una realidad.

El organismo empresarial apunta que la situación es más grave todavía por la decisión de los franceses de aplazar hasta 2030, como mínimo, la conexión de su red de alta velocidad con la de España, si bien el compromiso durante muchos años ha sido el de construir la nueva línea entre Perpignan y Montpellier en 2020. Los trenes circularán en vías de alta velocidad (hasta 290 kilómetros por hora) entre la capital catalana y Perpignan, pero entre esta ciudad y Montpellier, donde comenzará la alta velocidad francesa cuando finalicen los trabajos en curso de la variante de Nimes, los convoys circularán a 160 kilómetros por hora sin la posibilidad de reducir el tiempo de viaje. Todo ello fruto del informe de la Comisión Movilidad 21 de parlamentarios franceses que recomienda revisar a la baja las conexiones AVE con España y que clasifica el tramo Montpellier-Perpignan entre los proyectos que se deberían abordar entre 2030 y 2050, a la vez que argumenta que los riesgos de saturación del actual eje ferroviario no justifican su ejecución a corto ni medio plazo.

Sin embargo, como no se puede determinar el momento en que será necesario realizar esta operación, en un segundo escenario, el más probable según la Cámara, se ha previsto entre las primeras prioridades del periodo 2014-2030 una partida de 2.000 millones de euros a compartir con otros cuatro proyecto como provisión para iniciar los trabajos previos, si fuera necesario. La institución ha lamentado que se plantea un “círculo vicioso” en el que no se amplían servicios por los problemas de interoperabilidad y no se construyen vías por la falta de servicios que lo justifiquen.

“La realidad es que, dejando a un lado las mercancías, solo los nuevos servicios ferroviarios de altas prestaciones para viajeros ya ofrecerían un gran potencial para abrir nuevas oportunidades de negocio entre el sur de Francia y Catalunya, e incluso para ampliar el área de influencia del Aeropuerto de Barcelona”, ha zanjado la Cámara de Barcelona.

Metro Madrid reduce las horas de vigilancoa en estaciones y rebaja el número de vigilantes

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Trabajadores de seguridad del metro se han concentrado frente a la sede de la compañía en defensa de sus empleos y en contra de la pretensión de la Comunidad de Madrid de reducir un 40% las horas de vigilancia y, en consecuencia, rebajar el número de efectivos en unas 700 personas. Comisiones Obreras ha informado en una nota de que un millar de trabajadores han secundado la concentración que había sido convocada por CCOO, ATES, UGT y USO y que ha transcurrido sin incidentes.

Las organizaciones sindicales sostienen que el nuevo concurso de seguridad para Metro de Madrid tiene una duración de cuatro años, ampliable otros dos años, y plantea una reducción de más del 40% de horas de vigilancia, lo que supondrá la supresión de 700 efectivos y dejará sin vigilancia a un 60% de las estaciones del suburbano.

Las empresas adjudicatarias empezarán la gestión de este nuevo modelo de seguridad el próximo día 1 de agosto. La concentración de ayer se suma a otra realizada el pasado junio frente a la sede de la Consejería de Transporte para denunciar el “desmesurado” recorte de horas de vigilancia y la intranquilidad generada. Según los sindicatos, Metro de Madrid “estaba admitiendo a concurso empresas de dudosa solvencia y de conocida conflictividad laboral, como es el caso de Integral Canaria, a la que finalmente le han sido concedidos tres de los ocho lotes que salieron a concurso”.

La Federación de Servicios Privados de CCOO Madrid defiende que “con la seguridad de los viajeros no se pueden hacer experimentos y es una irresponsabilidad dejar estaciones sin vigilancia”. Este sindicato ha pedido a la dirección de Metro “que se replantee urgentemente su nuevo modelo de seguridad y rectifique o amplíe el actual concurso, dando la necesaria cobertura de seguridad de los viajeros de Metro”.

También le insta a que asuma su responsabilidad en caso de que se produzcan despidos, impagos salariales y conflictos laborales como consecuencia de la gestión de la seguridad en el suburbano madrileño.

Movilizaciones y protestas en Madrid contra el desmantelamiento y la segregación de Renfe

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Siguen las protestas. Continúan las movilizaciones. Medio millar de trabajadores, convocados por el sindicato CGT del sector del ferrocarril, han marchado por el centro de Madrid para protestar contra el plan de racionalización del transporte ferroviario que quiere poner en marcha el Gobierno y que según denuncia supondrá el “desmantelamiento” de Renfe. Con pancartas en defensa de los empleos ferroviarios y contra el cierre de líneas y supresiones de trenes de media distancia, los ferroviarios se han manifestado en tono festivo y sin incidentes desde la Glorieta de Carlos V hasta la calle Atocha.

El secretario de Comunicación de CGT del sector ferroviario, Reyes Cañaveras, ha urgido al Ejecutivo a “que no venda el ferrocarril convencional y no se cargue otra empresa pública” con la fragmentación de Adif en dos compañías diferentes y Renfe en otras cuatro. Cañaveras ha asegurado que la CGT estudiará con el resto de organizaciones sindicales que componen los distintos Comités Generales de Empresa, tanto de Renfe Operadora como de Adif, convocar paros y huelgas algunos días de julio y agosto. Ha lamentado que la división de Renfe en cuatro sociedades anónimas permita la entrada de empresas privadas que -en su opinión- harían que “todo el patrimonio ciudadano se vaya al garete”.

“Quieren trocear Renfe poco a poco para que vaya a manos de a saber quién”, ha lamentado, al mismo tiempo que ha incidido en el peligro de pérdida de empleo que hay en las divisiones de talleres y mercancías.

Actualmente Renfe cuenta con cerca de 15.000 trabajadores y desde la CGT se critica que el Gobierno no haya querido negociar un plan alternativo y “solo prime el dinero, cuando una empresa pública no debe buscar generar beneficios”.

El dirigente sindical también ha criticado que el Gobierno sólo se centre en las infraestructuras del AVE y ha recordado que es un transporte que no vertebra el territorio porque solo llega a grandes ciudades.

El plan de fomento fue aprobado el 27 de junio por el Consejo de Administración de Renfe y supone un recorte de los servicios de media distancia que se implantará en varias fases. Asimismo definirá los servicios que se regirán por obligaciones de servicio público, atendiendo al criterio general de declarar como tal todas las relaciones con un aprovechamiento superior al 15%. El objetivo es eliminar los servicios que son más deficitarios ya que suponen un coste de mantenimiento elevado para el Estado y no tienen una gran frecuencia de viajeros.

La CGT entregará el lunes en el Ministerio de Fomento varios miles de firmas contra este plan.

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(Imagen El Correo)