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CGT convoca huelgas y paros por la segregación de Renfe y la división de Adif y el resto se lo piensa

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Huelgas, paros y protestas. La Confederación General del Trabajo (CGT) ha convocado tres jornadas de huelga de 24 horas en el ferrocarril para los días 31 de octubre y 5 y 20 de diciembre, y once de paros parciales, entre el 28 de octubre y el 29 de noviembre, ante la segregación de Renfe en 4 sociedades y la división de Adif en otras dos empresas. La CGT señala que la inminente fragmentación de Renfe y la anunciada y próxima división de Adif en dos empresas -una para la red de alta velocidad y otra para la convencional- tendrá “graves repercusiones” en el empleo del personal, tanto de las empresas matrices como de las contratas y subcontratas ferroviarias. El resto de las organizaciones sindicales ferroviarias tampoco descarta llevar a cabo movilizaciones, pero está a la espera del resultado de una reunión a la que han sido convocadas por el Ministerio de Fomento para el próximo miércoles.

La CGT advierte que la decisión adoptada por el Gobierno incidirá en las condiciones laborales de los trabajadores que queden y en el servicio que, a partir de aquí, se va a prestar a la ciudadanía. El sindicato representa a un 17% de la plantilla de Renfe y Adif, respectivamente. En un comunicado, CGT ha calificado de inexplicable la actitud de UGT y CCOO, SEMAF y SCF por no haberse sumado a esta iniciativa y preferir esperar a una “supuesta” negociación “absolutamente inexistente”. “No vamos a cruzarnos de brazos frente a esta agresión a los ferroviarios y a la ciudadanía”, señala CGT, que confía en que los demás sindicatos “acaben asumiendo su responsabilidad”.

Todos los sindicatos coinciden en el fondo de que el modelo ferroviario de segregación y liberalización no es el adecuado y que no se puede permitir la privatización paulatina de actividades. Estas organizaciones evaluarán tras la reunión con Fomento la posibilidad de movilizaciones conjuntas, aunque cada una se reserva la decisión. Como paso previo a la convocatoria de acciones de movilización, incluidas posibles huelgas, los sindicatos con representació en las dos empresas han presentado una comisión de conflicto, con el fin de encontrar soluciones negociadas a la situación.

El pasado 27 de septiembre, el Gobierno dio luz verde al nuevo modelo empresarial para Renfe Operadora que prevé su segregación en cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario (trenes, locomotoras y vagones).

El objetivo del plan de reorganización es dotar a Renfe “del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso de liberalización y apertura a la competencia del sector ferroviario, e impulsar éste mediante la constitución de la nueva sociedad de alquiler de material rodante que favorezca la concurrencia competitiva en el transporte de viajeros y mercancías”, según señaló la compañía

La Cámara de Comercio de Barcelona se queja de que la alta velocidad con París siga aún sin fecha

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¿Clamar en el desierto? La Cámara de Comercio de Barcelona ha lamentado que los servicios de alta velocidad directos entre Barcelona y París sigan sin fecha oficial después de que el pasado 8 de enero se inaugurara el AVE entre la capital catalana y Figueres (Girona), unos servicios que obligan al pasajero a realizar transbordo en la estación de Figueres-Vilafant para viajar a la ciudad parisina. El organismo catalán ha valorado negativamente que, pese al anuncio en un primer momento de que el 28 de abril los trenes directos entre Barcelona y París podrían ser una realidad y que la nueva oferta incluiría otros destinos como Lyon, Toulouse y Marsella, lo cierto es que no hay una previsión oficial sobre cuándo serán efectivas estas conexiones.

“Tanto podría ser este otoño como atrasarse hasta 2014”, indica el ente. Pero la realidad puede ser aún peor. Los plazos se podrían ampliar todavía más por los problemas de homologación de los convoys, ya que ni la operadora francesa SNCF ni Renfe han homologado sus unidades para que puedan circular por las red ferroviaria del otro país.

La Cámara también se ha referido al “pulso soterrado” sobre el grado de apertura de las redes nacionales de alta velocidad al operador vecino, ya que las autoridades francesas permitirían la circulación de trenes Renfe hasta Lyon, Toulouse y Marsella, pero no llegarían a París, mientras que pretenden que los trenes de SNCF sí puedan hacerlo a Barcelona y Madrid. La institución que preside Miquel Valls ha considerado que tantas dificultades para certificar la interoperabilidad de los trenes es un “mal precedente” que anticipa los problemas que se encontrarán otros operadores cuando la liberalización del transporte ferroviario de viajeros dentro de la Unión Europea (UE) sea una realidad.

El organismo empresarial apunta que la situación es más grave todavía por la decisión de los franceses de aplazar hasta 2030, como mínimo, la conexión de su red de alta velocidad con la de España, si bien el compromiso durante muchos años ha sido el de construir la nueva línea entre Perpignan y Montpellier en 2020. Los trenes circularán en vías de alta velocidad (hasta 290 kilómetros por hora) entre la capital catalana y Perpignan, pero entre esta ciudad y Montpellier, donde comenzará la alta velocidad francesa cuando finalicen los trabajos en curso de la variante de Nimes, los convoys circularán a 160 kilómetros por hora sin la posibilidad de reducir el tiempo de viaje. Todo ello fruto del informe de la Comisión Movilidad 21 de parlamentarios franceses que recomienda revisar a la baja las conexiones AVE con España y que clasifica el tramo Montpellier-Perpignan entre los proyectos que se deberían abordar entre 2030 y 2050, a la vez que argumenta que los riesgos de saturación del actual eje ferroviario no justifican su ejecución a corto ni medio plazo.

Sin embargo, como no se puede determinar el momento en que será necesario realizar esta operación, en un segundo escenario, el más probable según la Cámara, se ha previsto entre las primeras prioridades del periodo 2014-2030 una partida de 2.000 millones de euros a compartir con otros cuatro proyecto como provisión para iniciar los trabajos previos, si fuera necesario. La institución ha lamentado que se plantea un “círculo vicioso” en el que no se amplían servicios por los problemas de interoperabilidad y no se construyen vías por la falta de servicios que lo justifiquen.

“La realidad es que, dejando a un lado las mercancías, solo los nuevos servicios ferroviarios de altas prestaciones para viajeros ya ofrecerían un gran potencial para abrir nuevas oportunidades de negocio entre el sur de Francia y Catalunya, e incluso para ampliar el área de influencia del Aeropuerto de Barcelona”, ha zanjado la Cámara de Barcelona.

Metro Madrid reduce las horas de vigilancoa en estaciones y rebaja el número de vigilantes

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Trabajadores de seguridad del metro se han concentrado frente a la sede de la compañía en defensa de sus empleos y en contra de la pretensión de la Comunidad de Madrid de reducir un 40% las horas de vigilancia y, en consecuencia, rebajar el número de efectivos en unas 700 personas. Comisiones Obreras ha informado en una nota de que un millar de trabajadores han secundado la concentración que había sido convocada por CCOO, ATES, UGT y USO y que ha transcurrido sin incidentes.

Las organizaciones sindicales sostienen que el nuevo concurso de seguridad para Metro de Madrid tiene una duración de cuatro años, ampliable otros dos años, y plantea una reducción de más del 40% de horas de vigilancia, lo que supondrá la supresión de 700 efectivos y dejará sin vigilancia a un 60% de las estaciones del suburbano.

Las empresas adjudicatarias empezarán la gestión de este nuevo modelo de seguridad el próximo día 1 de agosto. La concentración de ayer se suma a otra realizada el pasado junio frente a la sede de la Consejería de Transporte para denunciar el “desmesurado” recorte de horas de vigilancia y la intranquilidad generada. Según los sindicatos, Metro de Madrid “estaba admitiendo a concurso empresas de dudosa solvencia y de conocida conflictividad laboral, como es el caso de Integral Canaria, a la que finalmente le han sido concedidos tres de los ocho lotes que salieron a concurso”.

La Federación de Servicios Privados de CCOO Madrid defiende que “con la seguridad de los viajeros no se pueden hacer experimentos y es una irresponsabilidad dejar estaciones sin vigilancia”. Este sindicato ha pedido a la dirección de Metro “que se replantee urgentemente su nuevo modelo de seguridad y rectifique o amplíe el actual concurso, dando la necesaria cobertura de seguridad de los viajeros de Metro”.

También le insta a que asuma su responsabilidad en caso de que se produzcan despidos, impagos salariales y conflictos laborales como consecuencia de la gestión de la seguridad en el suburbano madrileño.

Movilizaciones y protestas en Madrid contra el desmantelamiento y la segregación de Renfe

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Siguen las protestas. Continúan las movilizaciones. Medio millar de trabajadores, convocados por el sindicato CGT del sector del ferrocarril, han marchado por el centro de Madrid para protestar contra el plan de racionalización del transporte ferroviario que quiere poner en marcha el Gobierno y que según denuncia supondrá el “desmantelamiento” de Renfe. Con pancartas en defensa de los empleos ferroviarios y contra el cierre de líneas y supresiones de trenes de media distancia, los ferroviarios se han manifestado en tono festivo y sin incidentes desde la Glorieta de Carlos V hasta la calle Atocha.

El secretario de Comunicación de CGT del sector ferroviario, Reyes Cañaveras, ha urgido al Ejecutivo a “que no venda el ferrocarril convencional y no se cargue otra empresa pública” con la fragmentación de Adif en dos compañías diferentes y Renfe en otras cuatro. Cañaveras ha asegurado que la CGT estudiará con el resto de organizaciones sindicales que componen los distintos Comités Generales de Empresa, tanto de Renfe Operadora como de Adif, convocar paros y huelgas algunos días de julio y agosto. Ha lamentado que la división de Renfe en cuatro sociedades anónimas permita la entrada de empresas privadas que -en su opinión- harían que “todo el patrimonio ciudadano se vaya al garete”.

“Quieren trocear Renfe poco a poco para que vaya a manos de a saber quién”, ha lamentado, al mismo tiempo que ha incidido en el peligro de pérdida de empleo que hay en las divisiones de talleres y mercancías.

Actualmente Renfe cuenta con cerca de 15.000 trabajadores y desde la CGT se critica que el Gobierno no haya querido negociar un plan alternativo y “solo prime el dinero, cuando una empresa pública no debe buscar generar beneficios”.

El dirigente sindical también ha criticado que el Gobierno sólo se centre en las infraestructuras del AVE y ha recordado que es un transporte que no vertebra el territorio porque solo llega a grandes ciudades.

El plan de fomento fue aprobado el 27 de junio por el Consejo de Administración de Renfe y supone un recorte de los servicios de media distancia que se implantará en varias fases. Asimismo definirá los servicios que se regirán por obligaciones de servicio público, atendiendo al criterio general de declarar como tal todas las relaciones con un aprovechamiento superior al 15%. El objetivo es eliminar los servicios que son más deficitarios ya que suponen un coste de mantenimiento elevado para el Estado y no tienen una gran frecuencia de viajeros.

La CGT entregará el lunes en el Ministerio de Fomento varios miles de firmas contra este plan.

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(Imagen El Correo)

El alcalde malagueño que pleitea con Adif por un acuífero deja de momento la huelga de hambre

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David y Goliat vuelven a enfrentarse en el campo de batalla. Pero esta guerra no la puede ganar el más débil. El alcalde de Valle de Abdalajís (Málaga), Víctor Castillo (PP), deja la huelga de hambre que empezó el pasado lunes tras acusar al organismo Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) de incumplir los acuerdos de 2007 al romperse un acuífero en la obra de un túnel del tren AVE. Castillo se reunirá el próximo lunes con responsables de Adif. La decisión se produce tras conversar con responsables de esta entidad y concretar el encuentro.

El máximo responsable de Valle de Abdalajís, una localidad malagueña de poco más de 2.800 habitantes, inició su huelga para protestar por los continuos problemas de abastecimiento de agua que sufre el municipio desde que resultara dañado el acuífero. “Parece que hay un compromiso, pero tengo muy claro que no voy a dejar que el verano se eche encima y volvamos a los mismos problemas con el agua potable que el año pasado“, ha asegurado Castillo.

El regidor malagueño ha explicado que el próximo lunes hay previsto otro encuentro, posiblemente en la capital, para cerrar fechas y compromisos que desde el Ayuntamiento ven “necesarios de manera inmediata para terminar con los problemas de suministro de agua potable”. El Ayuntamiento ve “primordial” que se acometa por parte de Adif un sondeo y se instalen una bomba y una conducción de agua hasta el municipio desde la zona del pozo alto. “Esto solucionaría los problemas de abastecimiento, a la vez que esperamos también el acta de Sanidad para que nos aseguren que el agua del conducto que viene del túnel es potable”, afirma el alcalde. Entre las compensaciones que también tiene pendientes Adif están los más de 380.000 euros que le costó el pasado verano al pueblo abastecerse de agua potable a través de camiones cisterna.

La huelga de hambre del alcalde ha venido precedido de una larga historia de protestas públicas que los habitantes de la localidad, y especialmente la Plataforma Promanantiales, han realizado desde 2005. La protesta de Castillo hizo que Adif anunciara que suspendía una reunión prevista con él. Sin embargo, finalmente el encuentro se produjo y este organismo que depende de Fomento dejó claro que “ha cumplido todas las obligaciones expresadas en el convenio suscrito con Valle de Abdalajís para la restitución de la infraestructura afectada por la construcción de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga”.

Adif reconoce que aún está en proceso la ejecución de la conducción, una de las reivindicaciones que el alcalde ve más importantes. Respecto al sondeo hidrogeológico B, ubicado en el Paraje de los Pozos Altos y cuya perforación está ya ejecutada, Adif está a la espera de la preceptiva autorización del Ministerio de Medio Ambiente para ejecutar los trabajos de conducción hasta el depósito.

El organismo público asegura además en un comunicado que mantiene contactos con la Junta de Andalucía para que “autorice que el agua de riego procedente del túnel se declare apta para el consumo humano por la consejería de Salud y se utilice para cubrir la posible punta de demanda en el consumo del municipio”. El lunes habrá más noticias.

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(Imagen M.R. en la Opinión de Málaga)

La protesta contra la supresión de líneas enciende el país y el PSOE toca a arrebato en el Congreso

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Otra de políticos. Y ese es el mal del ferrocarril español. Demasiada política y demasiados políticos. Cuando solo los condicionantes técnicos deberían cuestionar la continuidad de las líneas. Pero desde hace muchos años, solo es política, como en otras disciplinas de este país. Y así nos va. La cuestión es que la Política ha entrado como elefante en cacharrería para confundir más al sector y a los usuarios.

La cuestión es que el plan de cierre de líneas, que el Gobierno se empeña en negar, ha encendido el país. A la crítica de usuarios, clientes, asociaciones, concejales y alcaldes se une ahora la cúpula del PSOE, como si los males no fueran también consecuencia de su improvisación y quehacer sin pensar en el futuro. Sólo se ha actuado pensando en el día a día. “Del modelo de aeropuerto sin aviones al de estaciones sin trenes”. La figura elegida como paradigma de lo que sucede por el secretario federal de Organización del PSOE y portavoz socialista en las Cortes de Castilla y León, Óscar López, está bien traida. Pero esa símbolo no es nuevo. Con los socialistas se llegó a la flota más moderna del mundo; y no fue un eslogan.La renovación del parque motor visto en la distancia fue un disparate. Y aún lo estamos pagando. ¿Por qué no nos muestran los talleres de La Sagra (Toledo) donde se acumulan decenas de locomotoras apartadas de la vía con escasos kilómetros en sus lomos? Ese es otro paradigma de los tiempos de la abundancia, donde se pensaba que en este país los perros se ataban con longaniza. Y de esos polvos, estos lodos.

Según aseguran los socialistas, las comunidades autónomas más afectadas por los recortes son Andalucía, Asturias, Galicia, Castilla-La Mancha y Castilla y León.

Lo cierto, y acertado, es que López ha pedido al Gobierno que retire el plan de cierre de líneas ferroviarias que, a su juicio, “es una chapuza y se ha hecho a escondidas”. Su partido presentará una iniciativa el 11 de junio, durante la Comisión de Fomento del Congreso, con el fin de “exigir la retirada del plan, que es un atentado más contra el mundo rural, después de recortes en sanidad y en educación”. El PSOE ha expresado su temor de que la estrategia de Fomento -ahorro en aportaciones a Renfe, expediente de regulación de empleo y liberalización de servicios- “sea el inicio de la privatización de la compañía“.

No deja de ser un cántico ante la galería, dada la mayoría popular. Tras recalcar que su partido no va a parar en esta reivindicación, ha opinado que, frente a la presión ciudadana, se ha producido una rectificación parcial y se van a mantener algunas líneas, pero ha insistido en exigir “la retirada del plan completo y, a partir de ahí, uno nuevo negociado, pero no a escondidas”. “El Gobierno tenía la obligación de acordarlo con comunidades, ayuntamientos y fuerzas políticas, pero lo han aprobado de tapadillo, eliminando líneas y servicios, aunque los ciudadanos no son tontos y se están movilizando“.

López ha anunciado que, a través de iniciativas parlamentarias, exigirán “a la Junta de Castilla y León que firme un convenio para mantener los servicios en todas las líneas que no se mantengan”.

Tamnbién el portavoz de Fomento del PSOE, Rafael Simancas, ha mostrado su rechazo al “plan brutal de recortes” de servicios ferroviarios que está llevando a cabo el Gobierno y que, según sus cálculos, afectará a más de tres millones de viajeros con especial incidencia en Castilla y León, entre otras autonomías. Simancas ha trasladado esta posición a representantes de los sindicatos ferroviarios (UGT, CC.OO y el sindicato de maquinistas SEMAF) durante una reunión celebrada en el Congreso, y les ha anunciado la proposición no de ley de los socialistas para “que se pare este plan de racionalización”.

Según el portavoz socialista, 1,6 millones de viajeros se van a ver afectados por la supresión de servicios que el Gobierno denomina “ineficientes”, y 1,4 millones más van a sufrir modificaciones a la baja de esos servicios, con supresión de paradas y frecuencias y sustitución del tren por el autobús. En trenes semanales la rebaja sería de en torno al 22%.

Simancas ha denunciado la “opacidad” con que se están llevando a cabo los recortes, al no contar con un listado público de los servicios que se van a mantener, suprimir o modificar. Los ciudadanos se enteran de que un servicio se suprime o modifica “prácticamente cuando está en la estación y ve pasar el tren sin pararse”, ha dicho. ¿La movilización ciudadana podrá parar los recortes? Permitan ustedes que lo ponga en duda. Lo hecho, hecho está, me temo.

El metro de Ankara prohíbe besarse y cientos de parejas protestan con cariñosos arrumacos

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Cientos de parejas han participado este domingo en una concentración en Ankara en la que se han besado para protestar contra la “advertencia moral” emitida por los responsables del metro de la capital turca.

Los manifestantes se han concentrado en la calle ante la entrada de la estación de metro de Kurtulus en medio de un importante dispositivo de seguridad. Los policías han intentado impedir que los manifestantes entraran en el metro , pero varias parejas lograron pasar y se besaron en el suburbano, según informa el diario turco ‘Hürriyet’ en su edición digital.

Además un grupo de individuos no identificados, presuntamente islamistas, atacaron a los manifestantes cuando salían de la estación de metro, aunque no hay noticias de heridos.

La concentración es la respuesta a un comunicado del metro de Ankara emitido la semana pasada en la que pide a los usuarios que “actúen de acuerdo con las normas morales“. La propia autoridad del suburbano ha explicado que esta medida ha sido tomada después de que las cámaras de seguridad registrasen a jóvenes “actuando de forma inapropiada“.

No vayan a pensar que eso solo sucede en países musulmanes. Lo mismo ocurre en algunos lugares de Londres o en Chicago, donde parecen tener el dudoso honor de ser los primeros en tomar medidas retrictivas contras las manifestaciones de amor.

La compañía operadora de la estación de Warrington, en las afueras de la capital londinense, gastó varios millones de dólares reacondicionando el lugar, donde se colocaron los carteles con dos siluetas besándose y el círculo rojo universal con la raya al medio que indica restricción. Como ocurre con los fumadores, las parejas con mucha necesidad de besarse, lo pueden hacer en el “Área para besos” ubicada en el estacionamiento de la estación.

Fomento estudiará “a fondo” la conexión por tren en Ferrol tras críticas al trazado que cruza la ensenada

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, estudiará “a fondo” el proyecto para llevar el tren al puerto exterior de Ferrol, un proceso todavía “abierto”, matizó, ante las críticas vecinales que ha suscitado la elección del trazado sur que cruza la ensenada de A Malata, de la ría ferrolana, con un viaducto de varios pilares. La titular de Fomento se desplazóy hasta la estación de trenes de Ferrol para presentar los trenes turísticos de Renfe para la temporada 2013, acompañada del presidente de la compañía ferroviaria y del delegado del Gobierno en Galicia, entre otras autoridades. A su llegada, fue recibida con una sonora protesta de unas treinta personas de la plataforma vecinal que se opone a la elección de la ruta sur para llevar el ferrocarril hasta el puerto de cabo Prioriño Chico, en Caneliñas, que se colocaron tras una pancarta en la que podía leerse: “Lo que esconde el tren al puerto exterior”. Agentes de la Policía Nacional los mantuvieron a cierta distancia tras un cordón policial.

A este colectivo, que coreó consignas a favor del trazado norte y otras como “más saneamiento y menos cemento”, pertenecen las tres cofradías de mariscadores de la ría (Ferrol, Fene y Mugardos), agrupaciones ecologistas (Adega y Sociedade Galega de Historia Natural) y vecinales, junto algunos miembros de la plataforma Stop Desahucios. En la protesta también participaron ediles de IU y el BNG en Ferrol, junto al alcalde nacionalista de San Sadurniño, Secundino García.

Pastor, en declaraciones a los medios preguntada por el proyecto de su Ministerio para conectar la rada ferrolana por ferrocarril, se mostró muy sorprendida por la protesta. “Me he llevado una sorpresa”, declaró, “mal voy a saber lo que quieren si no me han preguntado ni han pedido hablar conmigo”, dijo. No obstante, puntualizó que se trata aún “de un proceso abierto”. El colectivo presentó alegaciones al proyecto que fueron contestadas en la Declaración de Impacto Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente que el BOE publicó el pasado 6 de abril, donde el Gobierno se decanta por el trazado sur, el más corto (6,7 kilómetros) como la alternativa “globalmente más ventajosa”.

Al término del acto institucional de Renfe, la ministra charló con dos portavoces del colectivo en el andén de la estación ferrolana. Se interesó por los motivos de su protesta “porque hablando se entiende la gente”, y volvió a repetirles que estudiará “a fondo la cuestión”. Los opositores a la ruta sur aseguraron que la construcción del viaducto sobre la ría supondrá la desaparición de la ensenada de A Malata y la muerte del banco marisquero, actualmente vetado por la UE a la extracción directa por su elevado nivel de contaminación fecal. “Esa ensenada es el sustento de mucha gente”, manifestó Xandro García, de Adega en Ferrolterra. “Tememos que se convierta en un problema de salud pública”, añadió.

A sus quejas replicó el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey, del PP, que aseguró que ahora mismo esa ensenada está “impracticable” y que se trabaja en su recuperación. “Ningún proyecto va a poner en riesgo esa ensenada”, manifestó Rey, para añadir que está “en permanente contacto” con el departamento que dirige Ana Pastor para tratar el enlace ferroviario a Caneliñas.

La conexión por tren del puerto exterior de Ferrol es una demanda unánime de partidos y sindicatos de la zona desde hace años para garantizar la competitividad de una dársena que recibió su primer mercante en septiembre del 2007. La infraestructura se construyó en dos fases, la segunda acabó en 2010 y consumió, en total, más de 200 millones de euros. El puerto se conecta con la AP-9 y la autovía a Vilalba a través de un vial de 15 kilómetros y dos carriles que se inauguró por tramos entre 2008 y 2009.

El Supremo confirma la multa de 5.400 euros a dos activistas anti TAV que pintarrajearon un tranvía

El Tribunal Supremo ha confirmado la multa impuesta a Nahia Iglesias Pamparacuatro y Nerea Zuloaga Salsidua por participar en un acción contra la construcción del Tren de Alta velocidad (TAV) en Bilbao. Los hechos tuvieron lugar el 9 de julio de 2009 cuando las dos jóvenes provistas de máscaras se colocaron junto a otras personas delante del tranvía que circulaba por la calle Ribera de Bilbao, a la altura del teatro Arriaga, obligando al conductor a detener su marcha. Acto seguido arrojaron varios sacos de arena a las vías para impedir que reanudara el trayecto y realizaron pintadas en los laterales del vehículo en los que se leía en euskera “Los jóvenes no al TAV” y “TAV No”.Las pintadas se ocasionaron gastos de limpieza en el tranvía de 102,9 euros y daños en un panel publicitario por importe de 3.677 euros.

La Audiencia Nacional condenó a las dos activistas por un delito de daños a la pena de 18 meses de multa con una cuota diaria de 10 euros y al pago por mitad de dos tercios de las costas procesales. Asimismo, debían indemnizar a Eusko Trenbidak con 3.677 euros.

Las dos activistas recurrieron la sentencia al considerar que la acción se consistió en un “simple deslucimiento” del vehículo que con la mera limpieza podría haber ser reparado. No obstante, el Supremo ha desestimado el recurso al considerar que se registraron daños en el cartel publicitario que tuvo que ser sustituido por uno nuevo, con el consiguiente coste.

La construcción del tren de alta velocidad Lyon-Turín encuentra una fuerte oposición en Italia

Fuerte oposición. Miles de manifestantes contra el tren de alta velocidad entre Lyon y Turín variaron sin previo aviso el recorrido de la manifestación que estaban celebrando en Roma y cortaron las carreteras Tangencial Este y la A-24, Roma-L’Aquila. La marcha protestaba contra la construcción de unas vías para el tren de alta velocidad en el valle de Susa, en el norte de Italia.

La marcha transcurría por la calle Prenestina, pero, en lugar de continuar por la calle Largo Preneste, como estaba previsto y autorizado, los manifestantes se desviaron y entraron en la Tangencial Este, una de las principales vías de la capital italiana. “Vamos a parar este tren por la lucha y la libertad. El TAV no pasará“, rezaba la pancarta que abría la marcha, durante la que produjeron algunos momentos de tensión entre periodistas y manifestantes.

Este mismo viernes, el primer ministro italiano, Mario Monti, lanzó un claro mensaje de apoyo a las obras de construcción de la línea de tren de alta velocidad (TAV) entre Turín (Italia) y Lyon (Francia) ante las violentas protestas registradas recientemente. En una comparecencia retransmitida por televisión, Monti invitó a los opositores a considerar que Italia “registra un creciente malestar social, sobre todo entre los jóvenes” y que el TAV entre Turín y Lyon traerá “beneficios económicos relevantes” y evitará que la península itálica se pueda “descolgar” del resto de Europa.

“¿Queremos dejar ir lentamente a la deriva, descolgando de Europa, esta nuestra península, haciendo tan difícil para la economía ser competitiva y crear puestos de trabajo, permitir una mayor equidad y bienestar social y económico?”, inquirió el primer ministro dirigiéndose a los opositores al proyecto. “No creo que queramos esto, pero tenemos presente que muchas manifestaciones de malestar social (…) encontrarían razones cada vez más graves en una economía que fuera a la deriva, o perdiendo el enganche con Europa, que tiene que ser también físico”, agregó.

El Gobierno italiano informa de que ese proyecto ferroviario permitirá reducir de 7 a 4 horas el tiempo necesario para unir por tren Milán (norte de Italia) y París, casi doblando además la capacidad del transporte de mercancías, de 1.050 a 2.050 toneladas por tren. “Dado que la obra es parte integrante de la red transeuropea de transportes, podrá obtener el máximo porcentaje de cofinanciación comunitaria, equivalente al 40 por ciento del importe total”, reza el comunicado.

Desde hace años, habitantes de los valles de Susa, Venaus y Sangone, en la región noroccidental italiana de Piamonte, se oponen a la construcción del túnel por el que pasará la línea ferroviaria que unirá esa ciudad con Lyon, financiada por la Unión Europea. Los opositores al TAV consideran que destruirá el paisaje y temen efectos negativos medioambientales y para la salud, ya que las obras suponen la remoción de miles de toneladas de uranio y amianto, principales materias primas que contienen esas montañas.