Archivo mensual: enero 2010

La mayor tuneladora de América Latina abre una nueva línea para el metro de México

La mayor tuneladora de América Latina, con mil toneladas de peso y un costo de 400 millones de pesos (unos 31,4 millones de dólares), empezó lal final de la pasada semana a perforar un trayecto subterráneo de la nueva línea del metro de Ciudad de México, informó la alcaldía de la urbe. El jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, encabezó un acto en el que se puso en marcha a la tuneladora bautizada «La Rielera», que trabajará los próximos 653 días ininterrumpidamente para perforar el túnel de la línea 12 del metro de Ciudad de México, denominada «Línea Dorada».

La máquina, que una vez accionada no tiene posibilidad de retroceder, tiene una inmensa rueda taladro que realiza un giro aproximadamente cada minuto y desarrolla una fuerza bruta de 20.000 toneladas. Ebrard explicó que la tuneladora es la «más grande que se haya utilizado nunca para una obra de esta naturaleza en toda América Latina». Ese perforador subterráneo tiene 105 metros de largo y abrirá un canal de ocho kilómetros entre la calle Centeno y la avenida Mixcoac, una labor que concluirá en septiembre de 2011.

«Con este tipo de inversiones el Gobierno de la Ciudad pretende este año mantener el empleo y mejorar los servicios sociales y de todo tipo», señaló el alcalde de la urbe, en la que viven unas 19 millones de personas.

La máquina, que avanza doce metros lineales al día, permitirá ampliar los 176,7 kilómetros de la red del metro de la capital mexicana, sistema que en 2008 transportó a 1.467 millones de pasajeros, unos cuatro millones de personas al día.

Según las autoridades de la ciudad, la nueva ruta del metro capitalino requerirá una inversión total de 8.500 millones de pesos (unos 669,2 millones de dólares), transportará unas 400.000 personas en un día hábil, y entrará en operación el 30 de abril de 2012.

Nieve de Soria para las estepas rusas de ‘Doctor Zhivago’

Vinieron buscando la nieve española; concretamente los parajes nevados de Soria. Y se encontraron con uno de los inviernos más benignos de todos los transcurridos en España. El productor artístico John Box había elegido nuestro país para el rodaje de ‘Doctor Zhivago’ tras descartar un buen número de candidatas, entre otras Rusia (imposible trabajar allí porque la novela estaba prohibida), Finlandia (la candidata ideal, pero con un frío extremo que hubiera hecho casi imposible la labor de los actores), Yugoslavia (falto de la infraestructura necesaria para una película de esas características). Así que el productor, conocido como ‘El Mago,’ y David Lean optaron por las tierras castellanas para representar las estepas rusas necesarias para filmar su película. Precisamente a finales de este año se cumplen cuarenta y cinco años del estreno de la cinta, concretamente el 22 de diciembre de 1965.

No creo que vaya a sorprender a muchos porque es de sobra conocido que ‘Doctor Zhivago’ se rodó en España. Sin embargo, las nevadas que han caído en el país durante estos días me ha hecho recordar el detalle y he querido refrescar la memoria de los aficionados al tren, que tuvo un protagonismo especial en el rodaje de esta cinta. La primera claqueta y el sonido de acción se escucharon por primera vez el 28 de diciembre de 1964 y no se terminó la filmación hasta el 7 de octubre del año siguiente.
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El temporal de nieve afecta a la red ferroviaria

El temporal de nieve sigue provocando serios problemas en la circulación de trenes en nuestro país. El tráfico entre Teruel y Valencia permanece interrumpido, al igual que el servicio de media distancia entre Alsasua y Pamplona. También se ha suspendido el tránsito ferroviario de media distancia entre la meseta y Asturias, Cantabria y el País Vasco, mientras en Andalucía Renfe se ha visto obligada a transbordar a los viajeros de cinco trenes de larga distancia por diversas incidencias.

La nieve afectó hoy al tráfico ferroviario en la Comunidad foral de Navarra, principalmente a los servicios de media distancia entre Vitoria – Alsasua – Pamplona, que se encuentran interrumpidos desde las 6 horas de esta mañana. El temporal, sin embargo, no ha ocasionado problemas en los trenes de media distancia entre Pamplona – Castejón – Zaragoza, que están circulando con normalidad. También están trabajando con normalidad los servicios ferroviarios de larga distancia en la Comunidad foral, los que unen Pamplona con Barcelona, Madrid y Galicia.
La circulación ferroviaria entre Teruel y Valencia, que se interrumpió a las 9.00 horas de ayer debido a las adversas condiciones meteorológicas, permanece cortada, Desde la mañana ayer no hay trenes entre Teruel y Valencia, cuando, habitualmente, circulan cuatro en cada sentido. El temporal está provocando retrasos medios de unos veinte minutos en los trenes de Larga Distancia que conectan Madrid con la Comunitat Valenciana, debido a la acumulación de nieve en algunos tramos del recorrido.

El tránsito de media distancia se encuentra interrumpida en algunos servicios que unen la meseta y la cornisa cantábrica debido a las condiciones meteorológicas adversas. La circulación se ha interrumpido en los servicios de media distancia que unen León y Pola de Lena, en Asturias; Palencia y Reinosa, en Cantabria, y Burgos-Vitoria Gasteiz-Zumárraga así como Vitoria Gasteiz-Pamplona.

Por otro lado y según confirmaron las mismas fuentes, los servicios de larga distancia mantienen su actividad con normalidad aunque cabe recordar que alrededor de 8.000 viajeros del servicio Alvia han tenido que realizar transbordos en Valladolid entre ayer y hoy. Las mismas fuentes se refirieron a la puesta en marcha de un plan especial de trasbordos en la estación de Valladolid Campo Grande para todos los trenes Alvia de ancho variable que circulan entre Madrid y la Cornisa Cantábrica (Asturias, Cantabria y País Vasco). La presencia de hielo y nieve en los «rodales» de estos trenes dificulta las tareas del cambio de ancho de vía que se realiza en Valladolid, por lo que Renfe optó por reubicar a cerca de 8.000 viajeros de estos trenes en otros de iguales características, para proseguir viaje a sus destinos «sin necesidad de usar los cambiadores de ancho».

La operadora también se ha visto obligada a transbordar por carretera a los pasajeros de cinco trenes Altaria, Alvia, nocturno y tren hotel que se vieron afectados en varias provincias andaluzas por el temporal de lluvia y frío que se está registrando en las últimas semanas.
Según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dentro de las incidencias de hoy, por un lado, a las 10.30 horas se registró una avería en el cambio de la línea en Las Correderas (Jaén), lo cual afectó al tren Altaria Almería-Madrid, por lo que sus viajeros tuvieron que ser transbordados por carretera. Además, otro tren Altaria Madrid-Almería se encuentra detenido en Venta de Cárdenas (Jaén), por lo que sus pasajeros tuvieron que ser transbordados.

Asimismo, otro tren de larga distancia, el tren Estrella nocturno Bilbao-Málaga, con 65 viajeros, se encuentra detenido en Marmolejo (Jaén) por inutilidad de la locomotora, que también fueron transbordados por carretera.

Por otro lado, las fuentes precisaron que en el cambio de vías –de ancho convencional a internacional de alta velocidad– que existe en Majarabique, en Sevilla, «se han congelado los rodales», por lo que se han transbordado por carretera a 117 y 115 viajeros de dos trenes de alta velocidad hasta la estación de Santa Justa de Sevilla.

Uno de los trenes era un Alvia procedente de Huelva dirección Madrid y otro era un tren hotel Barcelona-Cádiz, cuyos viajeros fueron transbordados por carretera entre Santa Justa y Majarabique y a la inversa para después volver a sus respectivos trenes y seguir su camino.

(Imagen Estación de Miranda de Ebro. Avelino Gómez)

El desembarco de las Alco 2100

Las ‘chatas’ están a un lustro de cumplir el medio siglo de historia. Hace 45 años llegaban al puerto de Sestao las ocho locomotoras Alco 2100 construidas en Estados Unidos, la tercera y última serie de la firma americana adquiridas por Renfe, tras las 1600 y las 1800 compradas a la mayor constructora de locomotoras del mundo. Como sus antecesoras, el propósito de la compra pretendía eliminar las máquinas de vapor de las vías españolas, según un ambicioso plan de modernización del parque móvil establecido años atrás por los rectores de Renfe. Todavía hoy se mantienen operativas algunas unidades, aunque ya no arrastren las modernas composiciones que recorren los trazados ferroviarios.

Eliminar las viejas locomotoras de vapor y dieselizar el parque móvil. Ese era el fin que perseguía el plan decenal de modernización (1964-1973) con el que Renfe pretendía rejuvenecer su parque móvil. Las Alco 2100 (posteriormente la serie 321 de Renfe) desembarcaron en el puerto vizcaíno el 9 de enero de 1965, financiadas en parte a través de los fondos de ayuda de los Estados Unidos. Ocho, de las ochenta unidades encargadas, fueron directamente fabricadas en los talleres de Alco. El resto se forjaron en las dependencias de Euskalduna, que poseía la licencia Alco en España, CAF y La Naval.

La entrega se realizó entre los años 1965 y 1970. Durante los cinco primeros años, las Alco 2100 (máquinas con dos cabinas de conducción de frente achaflanado, de ahí su apodo ‘chata’, que mejoran la visibilidad con respecto a sus antecesoras las 1800) dieron la doble tracción a las eléctricas 7100 del País Vasco para subir el puerto de Orduña. También arrastraron trenes de pasajeros de las zonas de Orense, Atocha y Sevilla, consiguiendo mejores prestaciones que locomotoras de vapor de hasta el doble de potencia cuando los trenes eran especialmente largos y pesados. Como servicio espacial, fueron utilizadas en los puertos de Manzanal, Orduña y Pajares en los meses crudos de invierno como auxilio de máquinas quitanieves y automotores. Máquinas duras y potentes, capaces de aguantar grandes y pesadas cargas.

A poco de alcanzar el medio siglo de edad, la mayoría de las locomotoras de la serie 321 de Renfe han sido desguazadas y algunas vendidas. Renfe operadora entregó a Adif prácticamente la totalidad de las locomotoras que tenía de esta serie. Algunas aún están operativas para la conservación de las vías o bien remolcan trenes de mercancías en algunas instalaciones portuaria, y el resto cumplen servicio en alguna siderurgia.

(Fuente Locomotoras españolas. Iimagen Ferropedia. La 321-044-0 en Miranda de Ebro 9 de agosto de 2003 de Jean-Pierre Vergez-Larrouy)

Las nevadas causan problemas en la red férrea

La nieve comienza a provocar problemas en la circulación férrea. Un tren de media distancia que cubría el trayecto entre Barcelona y Zaragoza se quedó parado en la estación de Marçà-Falset, en Tarragona, con 33 viajeros atrapados en su interior como consecuencia del temporal de nieve que azota la zona, según ha informado Renfe. Retrasos de hasta cuarenta minutos en los trenes que desde Levante se dirigen a Madrid y corte en la línea que une Valencia y Teruel, son otras de las consecuencias del temporal.

Los Bomberos de la Generalitat han rescatado a los viajeros atrapados, durante unas cinco horas, en el tren.Cinco dotaciones de los Bomberos se desplazaron hasta la estación de Marçà, aunque tuvieon que hacer el último tramo de la carretera que va hasta la estación a pie debido a la gran cantidad de nieve acumulada.

Junto con responsables de Adif y Renfe, se ha procedido a la evacuación de los viajeros atrapados a las 13.15 horas, después de que una máquina quitanieves ha limpiado la carretera que lleva a la estación para trasladar a la mayoría de las personas afectadas -algunos han sido recogidos por familiares- a un restaurante de Marçà, donde se les proporcionó comida. Acto seguido, se iniciaron los trabajos de limpieza de la vía del tren , lo que obligó a cortar la corriente eléctrica de la catenaria, han apuntado estas fuentes

Por otra parte, a causa de las condiciones climatológicas adversas, se encuentra interrumpida la circulación ferroviaria en el tramo Reus-Móra la Nova, también en Tarragona, por lo que la línea ferroviaria cubre sólo el servicio entre Barcelona-Reus y entre Móra la Nova-Zaragoza
También ha habido problemas en otros puntos de la red. El AVE Madrid-Barcelona, por ejemplo, está registrando hoy retrasos de entre 30 minutos y una hora, al reducir los trenes hasta 160 kilómetros por hora su velocidad máxima de circulación en diversos tramos de la línea en virtud del protocolo de seguridad activado por Renfe por el temporal que afecta a la Península.

Las adversas condiciones meteorológicas también están provocando demoras medias de unos cuarenta minutos en los trenes de Larga Distancia que conectan Madrid con la Comunidad Valenciana y Murcia, en este caso por la nieve caída en la provincia de Albacete.
La compañía indicó que, en este caso, los mayores problemas se están registrando en el tramo comprendido entre las estaciones de Almansa y Albacete, donde «casi todos los trenes han sufrido retrasos de mayor o menor relevancia».

No obstante, Renfe remarcó que las consecuencias del temporal no han obligado a cortar ninguna línea ni a suspender servicios.
En cuanto al AVE a Barcelona y los trenes de Larga Distancia con Levante, la compañía ha suspendido temporalmente el compromiso de puntualidad (por el que devuelve parte del importe del billete en caso de retrasos), pero asegura que está informando de la situación a los viajeros «en todo momento» y a través de todos los canales a su alcance.

Las adversas condiciones meteorológicas de las últimas horas han provocado a primera hora de la mañana la caída de un árbol en la línea ferroviaria Ávila-Madrid, a la altura de Las Navas del Marqués (Ávila), lo que ha afectado a unos 700 pasajeros que viajaban en siete trenes.
Según han informado fuentes de Renfe, el suceso se ha producido a las 07.25 horas y ha mantenido interrumpido el tráfico ferroviario hasta las 09.20 horas, momento en el que se ha restablecido la circulación por una de las dos vías.

Uno de los siete convoyes afectados ha sido tren -hotel París-Madrid, cuyos 210 pasajeros fueron transbordados en Valladolid a un AVE que les trasladó a la capital de España. Asimismo han sufrido las consecuencias de la caída del árbol los 72 viajeros que realizaban el trayecto entre Galicia y Madrid en el tren -hotel «Rías Gallegas» y que sufrieron un retraso de 2,5 horas.

Junto a estos dos trenes, también se han visto afectados otros cinco trenes de media distancia, que trasladaban a otros 400 viajeros, que han sufrido demoras que han oscilado entre los 40 y los 100 minutos, según ha informado Renfe. A las 12.10 horas el tráfico ha quedado totalmente restablecido por las dos vías gracias al trabajo realizado por los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La línea de ferrocarril que une Valencia con Teruel permanece cortada desde primeras horas de hoy por la acumulación de nieve en las vías a lo largo del trazado, mientras que la conexión de Valencia y Alicante con Madrid registra demoras medias de 30 minutos.

(Imagen del tranvía de Vitoria. Blanca Castillo)

Los servicios de la red ferroviaria, en alerta ante el temporal

El temporal que afecta a media Europa también provoca problemas en la red ferroviaria española. Todos los servicios de emergencia del país se han puesto en alerta para minimizar los efectos de las nevadas que ya causan retrasos en la circulación de trenes y afecta a los viajeros. Salvo algunos retrasos no significativos e incidencias aisladas, la red apenas se vio afectada durante la jornada del jueves.

Desde la tarde de ayer, Adif y Renfe han puesto en marcha una serie de medidas de prevención para minimizar las incidencias en el servicio ferroviario y agilizar la resolución de problemas puntuales que puedan afectar a la red, y de reconocimiento permanente del estado de la infraestructura a fin de maximizar la seguridad de todas las circulaciones. Renfe ha establecido las medidas necesarias para poder dar servicio al posible incremento de viajeros que dejen de utilizar sus vehículos para viajar en la red de Cercanías de Madrid.

Por parte de Adif, se ha puesto en marcha la dotación de locomotoras, tanto de tracción diesel como eléctrica, en puntos estratégico de la red –Santander, Miranda de Ebro (Burgos) y León- con la doble finalidad de explorar y reconocer la infraestructura (vías e instalaciones) de forma preventiva y de, en caso de necesidad, remolcar los trenes afectados por las nevadas. Asimismo, mantiene en estado de alerta los equipos de mantenimiento de infraestructura distribuidos también en las zonas de mayor riesgo de acumulación de nieve.

Por parte de la operadora, se ha dispuesto locomotoras de reserva en las bases de León, Miranda, Zaragoza, Medina y Madrid-Fuencarral, así como de un tren autopropulsado S130, de rodadura desplazable. Asimismo, ha trasladado el protocolo de nieve a las empresas de mantenimiento de los trenes para indicarles la necesidad de que los trenes han de tener el dispositivo de calefacción de rodales en estado activo y ha contratado autobuses para posibles transbordos.

Respecto a la atención al cliente, Renfe alertó a los proveedores de los servicios a bordo para que garanticen avituallamientos especiales ante la posibilidad de paradas prolongadas de los trenes. Igualmente, para garantizar la normalidad de la circulación, se han tomado una serie de medidas adicionales previstas para estas situaciones, como el encendido de las máquinas varias horas antes de su entrada en servicio, la realización de maniobras sobre la vía para que el hilo de contacto no llegue a congelarse o el traslado al interior de túneles de unidades que suelen reposar al aire libre, para no exponerse a los problemas que podrían derivarse de la congelación nocturna.

Cuando la nieve enterró el ‘Orient Express’ e inspiró a Agatha Christie

El ‘Orient’ Express’ está intrínsicamente unido al nombre de Agatha Christie, pero es casi un accidente que una de sus obras más famosas lleve en su título el apellido del mítico tren. Porque en realidad la escritora inglesa jamás escribió un libro como ‘Asesinato en el Orient Express’; ese rótulo llegaría más tarde. La novela que habría escrito se entregó con el encabezamiento de ‘Asesinato en el coche de Calais’ que hacía referencia al tren ‘Wagonts Lit’ de lujo que cubría el trayecto desde Calais al Cuerno de Oro en Estambul y que tampoco tiene en su composición ningún coche Pullman, como los que aparecen en la película.

Lo que sí es cierto, y parece que en ello se inspiró la autora británica para su novela, es en el suceso esencial para el argumento, tanto del libro como de la película, que tiene a la nieve como elemento clave de la trama. En realidad, esta obra de Agatha Christie también se basa en el famoso secuestro y posterior asesinato del famoso aviador Charles A. Lindbergh y Anne Morrow Lindbergh baby’s, Charles Lindbergh Jr. en 1932.
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China espera 210 millones de viajeros por tren en las fiestas del Año Nuevo oriental

China espera unos 210 millones de viajeros por tren , un 9,5% más que en 2009, en la temporada por el Año Nuevo chino (que en esta ocasión da la bienvenida al signo del tigre), informó el Ministerio de Ferrocarriles nacional. Cada día de los 40 que dura esa temporada alta se calcula que habrá unos 5,25 millones de pasajeros, cifra que será aún mayor en torno al 14 de febrero, fecha en la que este año cae el Año Nuevo chino.

Durante el Festival de Primavera, que engloba el comienzo del año y otras fechas tradicionales en la cultura oriental, cientos de millones de chinos viajan en un auténtico éxodo que se repite cada año.

En el 2008, las fuertes nevadas en el sur del país paralizaron el sistema de ferrocarriles y muchas autopistas coincidiendo con el Festival de Primavera, lo que causó un caos y aguó la mayor celebración de la cultura oriental.

El tren continúa siendo el medio de transporte de largo recorrido más utilizado por los chinos, y se espera que lo siga siendo en los próximos años, más con el rápido desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad nacionales, que ya se cuentan entre los más rápidos del mundo

Bombardier suministrará 860 trenes TER de dos pisos a la SNCF

Buenas noticias para el fabricante canadiense Bombardier. La SNCF ha iniciado negociaciones exclusivas para el suministro de los TER de nueva generación de dos pisos. El contrato prevé la construcción de 860 trenes por un presupuesto de 8 millones de euros. El contrato se firmará en febrero de este año.

En un primer tramo la firma canadiense atenderá planes para atende la demanda en siete regiones: Aquitania, Bretaña, el centro de Francia, Lorraine, Nord-Pas-de-Calais, Provenza-Alpes-Costa Azul y Ródano-Alpes. El plan prevé la adquisición de 80 trenes. Las primeras entregas se esperan que estén preparada para mediado de 2013.

Bombardier, que tiene una fábrica de trenes en Alemania y emplea a más de 2.000 personas en Crespin (Nord), compite con el grupo francés Alstom, que había ganado el contrato de los últimos TER y mantenía esperanzas en hacerse con este nuevo pedido. El fabricante canadiense ya había golpeado a su competidor por el contrato de la NAT, el automotor Transilien, con el que se pretende dar un nuevo impulso a la industria ferroviaria en la región de París.

La nieve sepulta un tren en China

El temporal vuelve a causar estragos en el ferrocarril. En esta ocasión, la zona afectada es el norte de China, donde 1.400 viajeros permanecieron 25 horas bajo la nieve tras una intensa nevada que les sorprendió durante su viaje

Las bajas temperaturas que se registran estos días en China han dejado sepultado durante 25 horas un tren de pasajeros. Viajaban en él 1.400 personas. Una intensa nevada les sorprendió a mitad de su viaje. Decenas de personas han participado en el rescate, despejando la nieve con palas y descongelando las puertas de los vagones.