Archivo mensual: octubre 2009

Guerrilleros maoístas asaltan el ‘Rajdhani Express’

Cientos de guerrilleros maoístas irrumpieron este martes en un tren de alta velocidad en el este de India y desde sus vagones se enfrentaron a las fuerzas de seguridad, según ha informado la Policía local. El ‘Rajdhani Exprés’, uno de los trenes de pasajeros más prestigiosos del país, fue detenido por los maoístas cuando cruzaba el estado de Bengala Occidental, en el este del país. «Unos 300 maoístas han detenido el tren y han expulsado al conductor», indicó un oficial de policía, Dilip Mitra.

Los maoístas, que han aumentado sus actos violentos en el este y centro de India, pidieron a los pasajeros que salieran del tren, según informan canales locales de televisión. «Uno de los policías ha sido herido, y seguimos enfrentándonos con los rebeldes», informó Mitra.

Los rebeldes maoístas suelen atacar los trenes de mercancías en este país y anteriormente han secuestrado trenes de pasajeros en diferentes distritos de India antes de darse a la fuga. La rebelión de los maoístas comenzó hace cuatro décadas para defender la causa de los pobres del este, pero se ha extendido a unos 20 de los 29 estados del país, mientras los rebeldes hacen de la Policía y las propiedades gubernamentales su objetivo.

(Fuente El País)

Francia ultima la segunda revolución de la alta velocidad

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Nicolás Sarkozy se ha propuesto recuperar ‘la grandeur’ ferroviaria a toda costa. Eclipsado en los últimos años por el rumbo que han tomado otros países respecto a la alta velocidad, el país vecino pretende volver a ser un referente mundial, no en vano fue el pionero en Europa de esta modalidad del transporte de viajeros. Y ahora el Gobierno que preside Sarkozy prepara la ‘segunda revolución’ el TGV, veintiocho años después de la entrada en servicio de la primera línea, entre París y Lyon. Con un ambicioso programa, el Ejecutivo francés pretende doblar en una década la actual red ferroviaria de alta velocidad, pasando de los 1.847 kilómetros actuales a cerca de 4.000 kilómetros en el año 2020.

El nuevo plan del país vecino provocará que queden en un segundo plano todos los proyectos que preveían la conexión con las líneas españolas. De esta forma, el tramo internacional entre Figueres y Perpiñán (44 kilómetros) que está prácticamente listo, no entrará en servicio antes del 2011.
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La maqueta más pequeña del mundo


Creada por David Smith, un estadounidense de 55 años de Toms River, la maqueta más pequeña del mundo mide 6,35 por 3,17 milímetros en una escala 1-35200. Un tren con cinco coches recorre en óvalo el circuito diseñado por este entusiasta de los trenes que incluye además en ese reducido espacio el paso a través de un túnel. Un cutter y una mano firme son las herramientas que ha utilizado este aficionado de Nueva Jersey.

El tren, tallado en plástico moldeable, se impulsa a través de un pequeño motor de dos pulgadas (50,8 milímetros). David Smith ha invertido seis libras para realizar esta maqueta, reconocida ya como la más pequeña que existe en el planeta.

Según ha explicado al The Telegraph, este modelo forma parte de un juego de trenes más grande que el aficionado estadounidense tiene en su domicilio. “Voy a crear un pueblo ficticio llamado James River Branch y este modelo de tren va a ser colocado dentro de la tienda que estoy construyendo como parte de la recreación”. El proyecto pretende recordar a los dioramas de Río Rama y se construye en una escala 1-220 “He tardado dos años y medio en construir toda la maqueta. Una vez esté terminada va a ser impresionante”

Más información en http://www.maqueteando.com/

Pugna por el gran eje ferroviario europeo

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Dos ejes ferroviarios pugnan para el gran proyecto europeo que conecte los tráficos de mercancías más importantes del continente. El corredor mediterráneo (que conecta Algeciras, Valencia y Barcelona con Lyon) se plantea ahora como alternativo al eje que desde Algeciras a Ginebra pasa por Madrid-Irún y Lyon. Pero es Bruselas quien tiene la última palabra.

Lo cuenta La Vanguardia en su edición del domigo. El próximo martes la Unión Europea contemplará, en la sede el Comité Económico y Social Europeo, el estudio que confirma la importancia estratégica del gran eje ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo occidental. Un informe que pretende, al fin, lograr que la Comisión Europea incorpore en el 2010, en la revisión de prioridades de corredores, el trazado ferroviario por la costa mediterránea como Gran Eje europeo; hasta ahora ninguneado en la capital de la UE, en parte por la falta de presión de las administraciones de algunos gobiernos, únicos interlocutores ante la UE; entre estos el español.
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Tren y cine: La trepidante ‘El tren del infierno’

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Basada en un guión original del maestro Akira Kurosawa y dirigida con buen pulso por el moscovita Andrei Konchalovsky (más americano que ninguno en este film), ‘El tren del infierno’ es una gran película de acción. Entretenida, emocionante, enérgica y con mucha actividad, destaca por la magnífica interpretación de Jon Voight y Eric Roberts, ambos nominados a un Oscar por su interpretación. Lo peor de este film es su traducción al castellano, porque todo el desarrollo de la película se produce en las frías Alaska y Montana. ‘Runaway train’ (1985), como así se denominó la cinta en el mercado anglosajón, es un film de aventuras, aunque también se podría adscribir al género del thriller.

Jon Voight, a través de una sólida interpretación cercana al histrionismo, da vida a Oscar Manny, un violento asesino confinado en una prisión de alta seguridad en Alaska. Tras pasar tres años encerrado en una oscura celda, decide escapar en cuanto tenga la más mínima oportunidad. Su fuga pretende mantener el pulso con el alcaide del centro penitenciario, un tipo duro y perverso que la tiene tomada con él. Manny, junto con otro joven recluso, Buck, consigue huir de noche del recinto carcelario, utilizando como transporte un viejo tren de mercancías detenido en una estación cercana a la prisión. Lo que ambos reclusos ignoran es que, tras lograr poner el tren en marcha, un infarto provoca la muerte del maquinista. El convoy circula, a toda velocidad, desbocado sin que ninguno de los dos pueda llegar hasta la cabina de conducción para impedir que la máquina siga sin control. Un tercer pasajero viaja en el tren; una hermosa empleada del ferrocarril que, tan desesperada como ellos, trata de hacer lo imposible para sobrevivir a esta accidentada pesadilla.
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Veinticinco muertos en un choque de dos trenes al sur de El Cairo

De nuevo la fatalidad se ceba con un tren. Al menos 25 personas murieron y otras 55 resultaron heridas en un accidente registrado la tarde de ayer sábado en Al Ayat, al sur de El Cairo, la capital egipcia, al chocar dos trenes, según informaron fuentes oficiales al diario británico ‘The Times’. Un tren de primera clase repleto de pasajeros embistió a un segundo tren que se encontraba parado tras haber arollado a una vaca y que se encontraba casi vacío a la espera de reparaciones. Al menos uno de los vagones del tren volcó, según estas fuentes.

El tren de primera clase se dirigía desde el sur de El Cairo a Asiut y Asián, centros turísticos con ruinas del Egipto Antiguo. No hay noticia de que haya extranjeros entre los fallecidos.

En 2002 y también en Al Ayat 360 personas murieron en el incendio de siete vagones de un tren con exceso de pasajeros. En el norte del país otras 44 personas murieron en 2008 en otro accidente ferroviario y dos años antes 58 individuos más perdieron la vida en un nuevo choque

(Fuente El Correo)

El quinto coche del metro de Bilbao deberá esperar hasta diciembre

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El Consorcio de Transportes de Vizcaya confía en fletar el quinto coche del metro en diciembre. Solo entrarán inicialmente en servicio las dos unidades que hasta ahora han superado las pruebas. Estas se realizan de noche, cuando el servicio del suburbano termina. Dos trenes entran en la red para someterse a todo tipo de pruebas técnicas y de seguridad. La pareja de convoyes de última generación y con cinco coches deben adaptarse a la demanda de viajeros. El Consorcio de Transportes ha diseñado para el periodo 2009-2012 un plan, que se traduce en el acoplamiento de 22 vagones a otros tantos convoyes, de modo que un alto porcentaje de la flota tenga 5 coches y no 4 como hasta ahora.

El Correo lo cuenta hoy en un magnífico reportaje de Estibaliz Santamaría. El proceso es lento, como obligan los protocolos de seguridad. Cuando las dos unidades que CAF ha entregado a Metro superen todas las pruebas, saldrán a la circulación. Sin embargo, el Consorcio cree que este proceso no se alcanzará antes de que llegue diciembre. Después, habrá que someter a pruebas, uno por uno, al resto de coches, que por cierto ya están construidos.
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Trenes curiosos y raros



Hace unos semanas preguntaba en un foro trenero sobre los trenes más raros que conocían. La idea se me ocurrió tras haber publicado aquí la historia de los automotores de Michelin que consideraba, como así hacía constar en el título, como el tren más raro del mundo. En esa inocente encuesta, he encontrado especímenes de todo tipo que los ‘treneros’ han ido aportando, según sus recuerdos y conocimiento. Pero desde luego la aportación más brillante la ha hecho, como casi siempre, Angel Fernández Corral, un verdadero coleccionista de imágenes que tiene un magnífico canal dedicado al tren en el cine en las páginas de YouTube. Esta aportación es la que ilustra el inicio de esta entrada que creo no tiene desperdicio alguno.

La propuesta que nos hace Angel Fernández Corral se refiere a un prototipo a caballo entre autobús y tren de la empresa Evans Auto-Railer en 1937. Más o menos una idea similar, aunque con variantes, a la que propuso la casa de los neumáticos francesa. Como se puede apreciar en el vídeo, el modelo lo mismo circula por carretera que se introduce en las vías del ferrocarril tras un pequeño ajuste que se realiza casi sobre la marcha.
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‘Putxeras’ de Balmaseda

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Puntual a su cita, como todos los años. A una semana de que se inicie noviembre, San Severino acude a la villa encartada de Balmaseda (Bizkaia). Y con él, ‘las putxeras’, los concursos populares y, sobre todo, el recuerdo de aquellos años donde la vida se hacía mucho más difícil que la de ahora. El trabajo en el tren obligaba a aquellas gentes a utilizar los recursos a su alcance para satisfacer sus necesidades primarias. Y de todas ellas, la del comer se llegó a solventar con bastante originalidad.

Aunque no parece una exclusividad de los ferrocarriles del Norte, es en los trenes de La Robla donde ‘la putxera’ se hace más popular. Localidades burgaleses y leonesas, por donde discurre también el trazado del viejo hullero, rinden también culto al artilugio, si bien existe un reconocimiento hacia quien lo ha universalizado con sus concursos de alubias: Balmaseda es, por tanto, el punto neurálgico de este utensilio que los ferroviarios de finales del XIX, principios y mediados del XX utilizaban para preparar sus comidas a bordo del tren.
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Achacan al ‘factor humano’ el accidente mortal de EuskoTren en Lezama

De nuevo el ‘factor humano’. La técnica vuelve a quedar al mergen, según los informes periciales preliminares, peroque casi se dan por seguros. El accidente que sufrió una unidad de EuskoTren el pasado 8 de octubre en la estación de Lezama (Vizcaya) se debió a que no frenó cuando debía, lo que es achacable a un «factor humano» y no técnico, según el informe preliminar redactado por la empresa. En el accidente, la unidad chocó contra el tope de la estación, lo que provocó la muerte de su conductor, José María C., y heridas a otras tres personas.

El comité permanente de EuskoTren convocó para el día siguiente un paro en el servicio en señal de duelo por esta muerte, por el que se vieron afectados miles de usuarios. El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, ha comparecido hoy ante el Parlamento para ofrecer información sobre el accidente y dicha convocatoria de paro, que ha considerado «ilegal».

En la comparecencia, el director técnico de EuskoTren, José Antonio Gorostiza, ha explicado que el accidente se produjo porque por razones que aún no están determinadas aún el conductor de la unidad accidentada mantuvo la tracción durante más tiempo de lo establecido. Esto provocó que el conductor tuviera que accionar posteriormente y de forma súbita el freno de emergencia a veinte metros de la topera, donde finalmente colisionó a una velocidad de 44,6 kilómetros por hora.

Gorostiza ha explicado que el informe elaborado establece que el tren se comportó de forma «correcta», que las infraestructuras estaban en buen estado y que la causa del siniestro fue la «elevada velocidad» de acercamiento a la topera, es decir que es achacable a un «factor humano». Ha insistido en que entre lo determinado como «factor humano» entran desvanecimientos, indisposiciones o falta de actuaciones concretas, algo que no se puede determinar en estos momentos de la investigación.

El consejero, que ha insistido en que las conclusiones no son definitivas, ha recordado que el maquinista fallecido era «un buen profesional», un trabajador con treinta años de servicio en la empresa y que incluso en 1999 recibió una carta de reconocimiento.

(Fuente El Correo)