Archivo diario: octubre 2, 2009

Continental Rail utiliza la línea del Directo para las prácticas de sus maquinistas

continentalrail

La operadora Continental Rail viene beneficiándose del escaso uso que se hace de la línea Madrid-Aranda-Burgos para formar a sus futuros maquinistas. De martes a jueves, las vías del Directo han servido para el aprendizaje de conducción de tren y el examen posterior. A las doce del
mediodía del martes una locomotora diesel 333.3 pasaba por la estación de El Montecillo rumbo a Burgos para volver de nuevo hacia Madrid cruzándose en la estación arandina con el Talgo, el único tren que presta su servicio en esta línea. Continental Rail es una operadora privada que inició su andadura en el año 2000 y se dedicó al transporte ferroviario de mercancías, aunque otro de sus objetivos es conseguir hacerse con parte del mercado del transporte de viajeros una vez puesta en marcha la liberalización de este servicio.

El uso de esta u otras operadoras para transportar mercancías hacia y desde las empresas de Aranda podría ser una de las soluciones que sirviesen para revitalizar la vía férrea que pasa por la capital ribereña, ya que no es sólo Renfe quien tiene la potestad de utilizarla. Aunque precisamente Renfe daba los primeros pasos la semana pasada, concretamente el miércoles, transportando bobinas de acero desde Bilbao hasta Aranda para la empresa Tecnoaranda. Las empresas de nueva implantación en el polígono Pradomarina, sobre todo Tecnoaranda y Tubos Aranda, han solicitado precisamente la construcción de un ramal que permita el transporte por vía de las mercancías que llegan al Montecillo hasta pie de fábrica sin necesidad de que tengan que trasbordarse a un camión, con el coste añadido que supone.

A principios de 1970, el transporte intracomunitario de mercancías en Europa se realizaba fundamentalmente por vía marítima, por carretera y en ferrocarril. En 1990 se produce un cambio significativo y el transporte por carretera pasa a ser el modo de transporte principal en el comercio intracomunitario, en términos de toneladas por kilómetro.La evolución observada a partir de entonces permite identificar las siguientes tendencias:El crecimiento del transporte considerando todos los modos ha sido del 25%. El transporte por carretera ha consolidado su posición, gracias a su crecimiento por encima de la media(35%).El ferrocarril ha continuado su evolución decreciente, mientras que el transporte fluvial aumenta ligeramente y el transporte marítimo crece en un porcentaje similar a la media (27%). El transporte por carretera es desde 1990 la modalidad