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Seguridad y contol. El atentado frustrado por los marines estadounidenses en el interior de un tren de alta velocidad Thalys el pasado viernes preocupa en Bruselas. Tras el incidente, en el que tres personas resultaron heridas, el primer ministro belga, Charles Michel, reclamó adaptar las normas que afectan a la libre circulación en el espacio Schengen y «generalizar los controles de identidad y de equipaje en los trenes internacionales». El mandatario belga insiste en que «el objetivo no es suprimir libertades, sino hacer frente a una amenaza» terrorista, que se ha agudizado «hace más de un año».

Sin tiempo aún para la reflexión, la Comisión Europea estudia posibles opciones para contribuir a afianzar la seguridad en los trenes de alta velocidad en la Unión Europea. Entre otras medidas se estudia cómo reforzar los controles de seguridad, la introducción de cámaras de seguridad en los trenes y arcos de detección de metales o escáneres corporales en las estaciones.

«Está claro que la zona Schengen no es y nunca ha sido el problema. Los controles de seguridad en los trenes están perfectamente permitidos, igual que en los aviones», explica la portavoz del Interior belga, Natasha Bertaud, quien recuerda que la seguridad es una prerrogativa y responsabilidad «principalmente nacional» y el Ejecutivo comunitario se limita a «ayudar a coordinar» las medidas.

Representantes de los Ministerios de Transportes e Interior de los Estados miembro, de la industria y del Ejecutivo comunitario se reunirán en septiembre -previsiblemente el 11, aunque la fecha no está cerrada en el marco del grupo de trabajo sobre transporte terrestre para discutir «las mejores prácticas en seguridad y si se deben tomar medidas adicionales a nivel de la UE», explica la portavoz. «También discutiremos esto en el próximo Consejo de ministros de Transporte en octubre», confirma.

No es la primera vez que la UE se propone reforzar la seguridad ferroviaria. El grupo de expertos, creado en 2012 a instancias de la Comisión Europea, se ha reunido en ocho ocasiones y, en el caso del transporte ferroviario, su prioridad ha sido hasta ahora cómo reducir los robos de cables, un problema que trae de cabeza a todos los operadores ferroviarios. La amenaza terrorista salta ahora al primer planos. El Ejecutivo comunitario no tiene «ninguna propuesta concreta todavía» para afianzar la seguridad en el sector ferroviario pero sí «ideas potenciales» que se podrían poner en marcha «si hay voluntad política» por parte de los Estados miembros, aunque cualquier medida debe ser «proporcional».

A diferencia de los transportes marítimo y aéreo, éste último introducido a raíz de los atentados contra las Torres Gemelas del 11-S, no existe de hecho ningún tipo de legislación a nivel europeo sobre la seguridad de los transportes ferroviarios ni de carretera. «Hay que centrarse en los trenes de alta velocidad y la red ferroviaria transeuropea», explican fuentes comunitarias. «La red de alta velocidad es un objetivo más sexy (para terroristas) que los trenes de cercanías», argumentan.

El Ejecutivo comunitario tampoco descarta otras medidas como introducir cámaras de seguridad en los trenes y armonizar las normativas sobre estos equipos en los Estados miembros, algo que «no impedirá» un ataque pero sí ayudará a «gestionar» la respuesta «si se puede ver lo que ocurre a la vez en 18 coches», así como otros equipos y tecnologías como los arcos de detección de metales, algo que permitiría detectar armas. «Otra alternativa serían los escáneres corporales», han explicado las fuentes.

Bruselas también contempla promover «un estándar europeo» sobre el nivel de seguridad «normal» teniendo en cuenta que los Estados miembros serían capaces de «elevar» el nivel de seguridad en su territorio en función de sus necesidades y directrices comunes de actuación para las fuerzas policiales, así como «un enfoque común» para garantizar «la formación adecuada en seguridad» del personal ferroviario.