Archivo mensual: septiembre 2015

Convulso otoño sindical en Renfe y Adif con una manifestación el sábado y un calendario de paros

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Fines de semana complicados. Los sindicatos de Renfe han acordado convocar un calendario de paros parciales en la compañía ferroviaria para los viernes 18 y 25 de septiembre y 2, 9, 16, y 23 del próximo mes de octubre. Los representantes de los trabajadores extienden a la operadora el mismo calendario de paros, de dos horas de duración por turno, ya convocado en Adif, la compañía gestora de las infraestructuras ferroviarias. Además, los paros se suman a las jornadas de huelga que el sindicato de maquinistas Semaf tiene programadas para este viernes, 11 de septiembre y los días 14 y 15.

La nueva convocatoria de paros está respaldada por todos los sindicatos con representación en Renfe y Adif (CCOO, UGT, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación), salvo Semaf, que continúa con sus huelgas. Con los paros, los sindicatos pretenden manifestar su protesta por el bloqueo de la negociación del convenio colectivo de la compañía y reclamar un plan de reposición de personal con incorporación de nuevos trabajadores para atajar el envejecimiento de la plantilla de las empresas. Los convocantes denuncian que Renfe y Adif están externalizando cargas de trabajo a empresas privadas, y piden que no se «privatice» la división de Mercancías de Renfe y que se aborde un proceso de «análisis y negociación de los plantes de viabilidad de las sociedades filiales de Renfe».

El comité de empresa de Renfe llama a los trabajadores de la compañía «a apoyar y a participar en las convocatorias», que considera «más que nunca fundamentales y necesarias para garantizar el nivel de empleo actual y futuro, y la viabilidad de la empresa».

El calendario de paro se complementa con una manifestación, prevista par este sábado 12 de septiembre, que arrancará de la sede de Adif y culminará frente al Ministerio de Fomento.

Extremadura apuesta por el ferrocarril

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Un pacto autonómico por el ferrocarril. El presidente de Extremadura demanda un pacto por el ferrocarril y abandonar las estériles polémicas sobre el AVE mientras las inversiones del Estado se van para otro lado. Guillermo Fernández Vara asegura que «ahora mismo» la comunidad «prioriza» el ferrocarril «como la inversión más necesaria» para la región. «Ya llegará el AVE cuando nos toque», declara el mandatario extremeño que ayer celebraba el día de la comunidad.

Fernández Vara reclama que Extremadura pueda contar con un transporte por ferrocarril «que sea competitivo y rápido«. El presidente reconoce que la comunidad extremeña tiene «dificultades para el transporte aéreo porque el aeropuerto está en una esquina de la región», por lo que «toda una parte» de la comunidad «prefiere ir a Madrid en transporte por carretera porque llega antes». De ahí que se entienda el ferrocarril como «fundamental tanto para personas como mercancías».

En su discurso, Fernández Vara reito su propuesta de ir «todos juntos, los grupos políticos y los agentes sociales, a hablar con el Gobierno, sea del color que sea, el que salga de las elecciones» para transmitirle que el tren «es clave» para la comunidad. «Si aquí con que estemos a tres horas o tres horas y media de Badajoz a Madrid, lo consideramos más que suficiente. Ya llegará el AVE cuando nos toque», puntualiza el presidente, quien sueña con que Extremadura pueda disponer de un ferrocarril «limpio y competitivo».

El jefe del Ejecutivo extremeño sostiene que la comunidad se ha «enfrascado en un debate falso» respecto al AVE. «Se iba buscando tener lo más, y como tardaba porque somos lo que somos, tan solo un millón de habitantes, cuando Lisboa dijo que no entraba en el proyecto, la idea se ralentizo de manera excesiva». Por eso el presidente recalca que Extremadura «prioriza el ferrocarril como la inversión más necesaria«.

Fernández Vara reclama, además, una actuación conjunta de todos los grupos políticos, independientemente del color, para defender ante Fomento la porpuesta extremeña e invita a todos los agente sociales, políticos y económicos a defender frente a Fomento «nuestro tren; y cuanto antes, mejor». «No queremos reproches sino compromisos; fijar y marcar el cuánto y el cuando». El líder del Ejecutivo extremeño asegura que la comunidad tiene posibilidades de abordar un crecimiento que en otros lugares ya está llegando al límite «Para ello necesitamos el ferrocarril. «Necesitamos la comunicación, necesitamos el tren. Personas y mercancías necesitan el tren de forma prioritaria. Juntémonos para que nadie nos vuelva a engañar», remarcó. En esta línea argumental, el presidente anuncia la puesta en marcha de un proceso de colaboración de abajo arriba, que denomina ‘Repensando Extremadura’ porque la región es una «obra coral» de la que todos los ciudadanos se tienen que sentir partícipes.

Satisfacción en Granada por las pruebas dinámicas del metro sin contacto con la catenaria

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El Metro de Granada reanuda las pruebas dinámicas con una unidad de su flota de trenes ligeros y con una ampliación del recorrido hasta la parada de La Caleta, en la capital, con lo que los ensayos alcanzan así la mitad del trazado, incluido un tramo sin contacto con catenaria. Se trata de una extensión de los ensayos con unidades, después de que en diciembre del pasado año el vehículo llegara hasta la parada de la estación de autobuses. Las primeras pruebas en este tramo habilitado para circulación de la unidad sin contacto con la catenaria se han desarrollado favorablemente.

La nueva fase de ensayos, que se prolongará hasta finales de septiembre, arranca con un recorrido desde Talleres y Cocheras hasta La Caleta, en el que la unidad circula a unos 5 kilómetros por hora, hasta la parada Villarejo. No obstante, desde la parada de Villarejo hasta La Caleta se aplica mayor velocidad, hasta unos 15 kilómetros por hora, para probar en este pequeño tramo de quinientos metros lineales el funcionamiento del tren sin contacto con la catenaria.

Las unidades fabricadas por CAF Santana para la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía disponen, en el caso del Metropolitano de Granada, de un sistema de acumulación de energía embarcado en el vehículo, que permite al tren circular sin contacto con la catenaria en determinados tramos de carácter muy urbano. Esto favorece, según la Junta, una más óptima integración del sistema de transportes en el entorno.

El Sistema ACR (Acumulador de Carga Rápida) desarrollado por CAF es un equipamiento de almacenamiento de energía a bordo de los trenes, basado en un híbrido de ultracondensadores y baterías, que permite tanto el tránsito de trenes ligeros sin catenaria entre paradas como el ahorro energético por la completa recuperación de la energía durante el frenado.

Este es un un test «muy importante». Este equipamiento constituye una de las principales innovaciones tecnológicas del metro ligero, que es necesario chequear con mayor alcance, si cabe, dada su singularidad, explica la delegada territorial de Fomento y Vivienda, Mariela Fernández-Bermejo.

En el primer tramo recorrido este lunes, entre Talleres y Cocheras y Villarejo, la unidad ha realizado su recorrido para seguir cotejando la óptima energización de la catenaria, así como verificar la correcta adecuación de la unidad a la geometría de la plataforma del metro y a los gálibos de la catenaria.

Fernández-Bermejo asegura que el desarrollo de estos ensayos supone afrontar ya la fase final de esta actuación, pues una vez se concluya la obra civil en diciembre durante el primer semestre de 2016 se centrará casi exclusivamente en las diferentes pruebas de circulación de trenes así como de las instalaciones y sistemas.

Dos años de la línea 2 del Tram de Alicante, con más de siete millones de viajeros

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Mejor de lo previsto. La línea 2 del TRAM de Alicante (Luceros-San Vicente del Raspeig) cumple dos años de servicio, en los que ha superado los 7,4 millones de viajeros. Si en su primer año de circulaciones movilizó a 3,6 millones de pasajeros, en el segundo ha hecho lo propio con 3,8 millones, sumando así los 7,4 millones de clientes citados.

En estos dos años, el mes que más viajeros ha registrado la línea 2 ha sido junio de 2015, cuando se desplazaron a 409.329 usuarios, récord que contribuyó decisivamente en que en dicho mes el TRAM de Alicante obtuviese también el mayor volumen de viajeros de su historia en una mensualidad, con 1.090.772 clientes, es decir, el 37,5 por ciento de todos los movimientos de las cinco líneas de la provincia.

En conjunto, la conexión entre Luceros y San Vicente del Raspeig ha mantenido una media superior a los 300.000 viajeros mensuales mientras que las estaciones más transitadas de la línea han sido Luceros, San Vicente del Raspeig, Universidad, Hospital y Goteta-Plaza Mar 2. La línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicante tiene 9 kilómetros de recorrido, de los cuales 1,6 son subterráneos y comunes con las Líneas 1, 3 y 4.

Cuenta con 14 paradas (Luceros, Mercado, Marq, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevard del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castelló, Verge del Remei, Ciutat Jardí, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig) y comunica el centro de la capital con importantes zonas periféricas, al atravesar algunos de los barrios más populosos, como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen, además de servir de enlace con la Universidad y la población de San Vicent del Raspeig.

El servicio básico tiene una frecuencia de 15 minutos entre las 7 y las 22 horas, con un servicio reducido cada 30 minutos entre las 6 y las 7 y entre las 22 y las 23. Además, tiene un servicio reforzado cada 8 minutos en los momentos de mayor afluencia y salida de la Universidad.

Valladolid acoge la XXIV Exposición Ferroviaria

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La XXIV edición de la Exposición Ferroviaria, incluida en el programa oficial de las Ferias y Fiestas de la Virgen de San Lorenzo de Valladolid, abrirá sus puertas entre los días 5 y 13 de septiembre. La muestra tendrá lugar en el entorno de la antigua Estación de la Esperanza. Como novedad de esta edición también permanecerá abierta al público los días festivos de las Ferias (6, 8 y 13 de septiembre) de 12.00 a 14.00 horas, informan fuentes de la Asociación para el fomento y defensa del ferrocarril y su historia (Asvafer).

En esta edición, además de exponer el tradicional tren histórico, las maquetas, etcétera, habrá importantes novedades consistentes en la apertura de una nueva sala-museo donde se mostrarán diversos objetos ferroviarios y la exhibición de una ‘zorrilla‘, diseñada y construida por Asvafer, que reproduce uno de estos vehículos, impulsados por la fuerza de sus ocupantes. Las ‘zorrillas’ servían en el pasado para transportar personal hasta lugares donde había que hacer pequeñas reparaciones en la infraestructura ferroviaria.

El donativo de entrada será de 2,5 euros que se destinarán al mantenimiento y mejora de la exposición. Asimismo, con la entrada de los niños se incluye un viaje en el circuito de modelismo tripulado. La exposición será inaugurada oficialmente por el alcalde de Valladolid, Oscar Puente, este domingo 6 de septiembre a las 12.00 horas.

Durante la exposición se podrá contemplar la furgoneta del Correo, que entre los años 20 y 50 comunicaba la Estación de Medina del Campo con el centro de la población y el balneario situado a pocos kilómetros. También se pondrá en marcha el parque de Modelismo Tripulado donde se exhine un circuito con un ancho de vía de 7″1/4 (184 mm.) por donde circulará un pequeño tren que hará las delicias de los niños. Múltiples maquetas de diversas escalas, entre otras la gran maqueta del desaparecido ‘tren burra’, en la que se representa este Patrimonio Ferroviario desaparecido; y un espectacular diorama digital de más de 12 metros de largo que reproduce la zona ferroviaria de Valladolid, con la estación de Campo Grande o del Norte, el Depósito de Locomotoras o la Estación de la Esperanza, sede de la exposición.

La Estación de la Esperanza de Valladolid, que no presta servicio de viajeros desde hace más de 25 años, es la sede de esta exposición. Era la cabecera del ferrocarril de Valladolid a Ariza abierto por la compañía Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (M.Z.A.) en 1895, año en que se inauguró la estación. La citada línea fue clausurada para viajeros el 1 de enero de 1985, aunque continuó durante algunos años más dando servicio de mercancías. Actualmente el citado ferrocarril sólo continúa en servicio hasta el cargadero de La Carrera para dar servicio a la fábrica de automóviles de FASA-Renault.

Caliente final de verano y comienzo de otoño, con más paros convocados en Renfe y Adif

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Muy desigual la huelga de Renfe. Los datos son contrapuestos, según las fuentes, como siempre. La empresa lo cifra en un 4%; y los sindicatos y el Semaf hablan del 85% y se quejan de los ‘abusivos’ servicios mínimos dispuestos por la operadora. Aún así aseguran que los trabajadores que han podido secundar los paros superan el 90%. No obstante, no será la última protesta llevada a cabo este mes, ya que las organizaciones sindicales han anunciado nuevas movilizaciones (ahora además de en Renfe también en Adif), además de las tres jornadas de huelga convocadas por Semaf para los próximos días 11, 14 y 15 de este mes.

Semaf y CGT se han quedado solos en la convocatoria de este viernes. En el último momento se descolgó CC OO, sindicato mayoritario en la operadora pública, por lo que la repercusión en el tráfico ferroviario ha sido más bien escasa. El Ministerio de Fomento fijó servicios del 20%, en Mercancías; y un 75%, en Cercanías de Madrid en hora punta. También garantizaba la circulación del 72% de los trenes Ave-Larga Distancia. Así, de los 353 trenes de Ave-Larga Distancia, circularon 255; mientras que de los 527 de Media Distancia de Renfe y Feve, operaron 343 (65%).

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf), que apunta a un seguimiento total entre sus afiliados que podían secundar la huelga, achaca el escaso impacto de la jornada a unos servicios mínimos «abusivos» y al hecho de que la actividad aún está por debajo de su nivel habitual, debido a los últimos días de vacaciones escolares. Semaf, que convocaba este viernes su primera huelga en muchos años (en otras convocatorias llegaba siembre a un acuerdo con la empresa) esperaba una respuesta de Renfe a sus reivindicaciones, que no llegó. Además de los tres días de huelga, el sindicato convocará nuevos paros de 24 horas si Renfe desoye sus propuestas que siguen siendo las mismas que acordó con la empresa el pasado 14 de mayo, pero que ésta ha incumplido hasta ahora, según aseguran sus dirigentes.

CCOO y CGT, mientras tanto, anuncian paros parciales en Renfe y Adif de dos horas por turno (00.00-2.00 horas, 13.00-15.00 y 20.00-22.00) todos los viernes entre el 18 de septiembre y el 23 de octubre. El Comité General de Empresa de Adif los ha aprobado esta semana por unanimidad, mientras que el de Renfe se reunirá el próximo miércoles, cuando CCOO buscará máximo consenso. Semaf ya ha adelantado que seguirá su propia hoja de ruta.

CC OO no da por superado el conflicto, pero se desmarcó en el último momento de la huelga del viernes. Renfe se comprometió por escrito a aplicar la enmienda introducida en el artículo 20 de la Ley de Presupuestos, incluyendo a las empresas ferroviarias como sector prioritario, junto a otros sectores, a la hora de reponer las bajas de personal en la empresa, con una tasa de reposición del 100% en las áreas de seguridad y operaciones, y del 50% en el resto. Aunque no es el total de las reivindicaciones, «sí marca un paso importante a la hora de cumplir el principal objetivo de crear empleo en las empresas ferroviarias», matiza CC OO.

No obstante, dado «el ingente número de cuestiones de calado por resolver», CC OO seguirá movilizándose «en demanda de la dinamización de la negociación colectiva y en defensa de la viabilidad del ferrocarril público».

Los trenes de la vergüenza

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Hay imágenes que nos sacuden. Fotos como la del niño de tres años muerto en la orilla de una playa (dicen que se llamaba Aylan) chocan en nuestras retinas. Pero también resultan impactantes esas fotografías y vídeos con cientos de refugiados en la estación Budapest Keleti. Se aferran a esos trenes como su única salvacación camino de una Europa que se niega a recibirlos. Los trenes abandonan la estación hacia ninguna parte. ¡Qué lejos queda Europa!

A empujón limpio, casi en una lucha constante, cuerpo a cuerpo, cientos de inmigrantes intentan subir a los pocos trenes que anuncian su salida hacia Alemania. Dicen que van el paraíso; ese lugar que les permita volver a empezar; lejos de su tierra, pero a resguardo de las bombas que han destruido sus viviendas. No saben, no les importa, que aún les queda mucho camino para encontrar la paz. Que en ese paraíso no van a ser recibidos con los brazos abiertos. Aunque es a bordo de esos trenes, donde comienzan a vislumbrar que el futuro inmediato no es rosa, sino gris.

Hubo un tiempo en que quienes perseguían el paraíso eran europeos. Durante las dos contiendas mundiales, miles de personas buscaban en los trenes la salvación. Sabedores del avance imparable del enemigo, antes de que las bombas lo hicieran imposible, los que podían (o se atrevían) iniciaban un inquietante viaje a lo desconocido. Con lo poco que conseguían sacar de sus casas, emprendían el camino de la salvación. Y se subían a los trenes de la esperanza.

Esos mismo trenes, muy parecidos a aquellos de hace un siglo o de los años 40, protagonizan ahora la imagen de la vergüenza. Ya no es inseguro el porvenir; es dudosa incluso la próxima hora. Y la salida del convoy no garantiza la llegada al destino. Como ocurrió ayer mismo con el tren regional que salió con cientos de refugiados de Budapest Keleti hacia la frontera con Austria. Si ya fue dura la pelea por subir al convoy y ocupar uno de sus cotizados espacios, más cruel fue el trance de ver cómo se detenía en Bicske. Varado casi en la mitad de la nada, en una creciente tensión.

La policía húngara intentó bajar a los 300 refugiados, en su mayoría sirios, que viajaban en el tren para trasladarlos en autobuses a un centro de acogida no especificado. Pero muchos de los inmigrantes comenzaron a protestar, porque no querían ir a un campamento. Después de varios intentos fallidos, la policía desistió y los refugiados se subieron de nuevo al tren. La policía húngara regresó al lugar con decenas agentes y con una veintena de vehículos, entre ellos autobuses. Muchos de los 300 refugiados protestaron contra la medida, gritando «No camp! No camp!» (No al campamento).

El tren había partido abarrotado de refugiados, a las 11.18 hora local (09.18 GMT), de Budapest hacia la ciudad de Sopron, en el noreste de Hungría, junto a la frontera con Austria. A las 16.30 hora local (14.30 GMT) el tren seguía en Bicske y la policía empezó a llevarse los refugiados en pequeños grupos, en un primer transporte a 4 personas, supuestamente al campamento situado en la localidad, informó el portal hvg. Algunos refugiados trataron de huir y salir corriendo de la estación, pero la policía los llevó de vuelta al tren , agrega el portal informativo «index».

La policía húngara prohibió a los periodistas permanecer en los andenes de la estación, donde se produjeron varios forcejeos entre agentes y refugiados. La noticia corrió como la pólvora. Los refugiados que permanecían en Budapest esperando a un nuevo tren hacia Sopron ya no quisieron subir.

Otro tren salió cerca de las 15.00 hora local (13.00) de Budapest y tenía previsto llegar en los próximos minutos a Györ, una ciudad situada a medio camino entre Budapest y Viena. Allí, medio centenar de policías se han colocado en el andén, y han bajado a 80 refugiados, informa «index». Europa parece haber olvidado que hubo un tiempo que necesitó los trenes para huir del horror y la muerte. ¡Vergüenza!

Fomento apuesta por superar los 30 millones de pasajeros en AVE-Larga Distancia a final de año

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Fomento prevé que, al cierre del presente ejercicio, se superará la cifra de 30 millones de pasajeros en los servicios de AVE y Larga Distancia de Renfe, frente a más de 29 millones en 2014. Los servicios de trenes AVE y Larga Distancia de Renfe transportaron hasta agosto 20,48 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 6,4% respecto a los 19,25 millones registrados en el mismo período del año pasado, avanza la ministra Ana Pastor.

Pastor destaca que el crecimiento del número de pasajeros de los trenes AVE fue aún mayor, al registrar un repunte del 10%. En una entrevista en la cadena Cope, la titular de la cartera asegura que «entiendo que eso significa que las cosas se están haciendo razonablemente bien». Pastor defiende, además, las inversiones en las infraestructuras de transporte, que «no son un lujo», sino que permiten «unas distancias propias del siglo en el que vivimos»

Pastor confirma que, si todo va bien, el AVE a Murcia estará listo a final de año y, a partir de ahí, llegará a Almería porque «es muy importante para las personas, pero sobre todo para las mercancías». A pesar de la crisis, el Gobierno ha seguido invirtiendo 5.000 millones de euros en el AVE al año y «eso hace posible que hayamos abierto la línea a Alicante, a Gerona y a la frontera francesa», subraya Pastor.

En septiembre, si no hay ningún problema, el AVE va a llegar a León y a Palencia, y antes de que finalice el año, además de a Murcia, a Granada, Castellón, Cádiz y Zamora donde está al 95 %, ha detallado. El Gobierno sigue, además, con el desarrollo de la ‘Y vasca’, el AVE a Galicia o el túnel hacia Asturias. «Todas las ciudades tienen derecho a tener una buena comunicación, asegura Pastor, para quien el desarrollo del AVE «se ha hecho de una manera bastante eficiente«.

A pesar de los optimistas datos, la insatisfacción se hace evidente en el sector. El sindicato CC OO alerta de que las obras de la alta velocidad extremeña llevan paralizadas al menos tres semanas, por lo que pretende saber cuáles son las razones de esta situación y cuándo se reanudarán los trabajos. Según los trabajadores, y ha «atestiguado» el sindicato, tanto las obras de los viaductos del Almonte y el Tajo, como los de la zona de la «herradura» de Cáceres, están «paradas».

El sindicato vive con «preocupación» la situación, pues se hace aún «más difícil» que el denominado tren de altas prestaciones vaya a estar listo para finales de año. De hecho espera mantener una reunión con los máximos responsables de Fomento en Extremadura y con los grupos políticos para abordar este asunto.

También Euskadi discrepa del optimismo de la ministra. Este mes la consejera de Transportes y los tres alcaldes de las capitales vascas abordarán con Fomento los planes para el acceso del TAV a Bilbao, Donosti y Vitoria. El Ejecutivo vasco duda de que el Gobierno central pueda cumplir su compromiso de poner en marcha la infraestructura para 2019.

Y en Asturias, la variante de Pajares trae de cabeza a Fomento, que espera poner en servicio este tramo a finales de año, si las empresas dan un impulso este verano a las obras. La variante de Pajares de La Robla (León) a Pola de Lena (Asturias) tiene cincuenta kilómetros de longitud y doce túneles, uno de ellos de casi veinticinco kilómetros. Pastor recuerda que este túnel es «uno de los más importantes de Europa y del mundo» en cuanto a su complejidad y ha sido «una infraestructura con muchos problemas porque el terreno no es nada fácil». «Se han tenido que solventar muchos problemas, desde la entrada de miles de metros cúbicos de agua hasta deslizamientos de terreno que han presentado un reto para la ingeniería«, explica la ministra.

(Imagen Renfe-Patier)

Utrillas alargará el trazado para la locomotora ‘Hulla’, estrella de su museo minero

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El Ayuntamiento de Utrillas ha adjudicado las obras de ampliación del recorrido del tren minero que encabeza la locomotora ‘Hulla’ y que se ha convertido en un referente para toda la cuenca minera. Las vías se ampliarán de forma circular alrededor de la zona ajardinada del pozo Santa Bárbara. Al trazado actual de un kilómetro se le añadirán ahora 820 metros, con lo que la pequeña pero atractiva vaporosa atraerá a más visitantes. El recorrido contará con una estación de viajeros.

El consistorio modifica en parte el proyecto inicial aprobado en la pasada legislatura. Se pretendía unir la zona existente con el Museo de la Ciencia y la Arquelogía. Pero ahora se ha decidido crear un parque turístico integrando el ferrocarril, la naturaleza y el patrimonio minero, que incluye el museo de lámparas, una colección única en el mundo con más de 1.500 piezas. El Ayuntamiento invertirá 250.000 euros.

El proyecto museístico incluye las antiguas escuelas, ubicadas en los terrenos mineros, en la que se puede apreciar cómo eran las dependencias escolares de los años cincuenta en España y una sala de fósiles, con la réplica del primer dinosaurio que apareció en España.

El conjunto se ha consensuado entre el Ayuntamiento de Utrillas y la Asociación de los Amigos del Ferrocarril de Zaragoza, cuyos integrantes se encargan del mantenimiento del material móvil del parque minero y se ocupan también de mostrarlo a los visitantes. La asociación está compuesta por antiguos mineros y jóvenes aficionados que se interesan por las máquinas de vapor y el patrimonio minero y que proporcionan al público que visita el pozo Santa Bárbara información y anécdotas de su experiencia vivida dentro de la mina.

Las obras, que tienen un coste de 250.000 euros, son la mejor solución para desarrollar el recorrido de la locomotora, «pues existían problemas de titularidad en uno de los terrenos por los que iba a discurrir el tren según el anterior proyecto», explica el alcalde Joaquín Moreno.

La estrella de este pequeño ferrocarril guarda estrecha relación con la minería. No solo por su nombre, ‘Hulla’, sino también porque trabajó en el transporte de material de MFU desde su adquisición en Alemania en 1903. Esta pequeña 020T fue construida por Orenstein & Kopell con el número de fábrica 1.166. Como viene ocurriendo en nuestro país, la locomotora fue adquirida en 1986 por José María Valero, un gran coleccionista particular que ha salvado de la chatarra varias de nuestras mejores joyas ferroviarias; sufragó los primeros arreglos y mantenimiento. Posteriormente se hizo cargo de esta centenaria pieza la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvía (AZAFT), uno de los grupos más activos en el mantenimiento de piezas históricas. La restauración de la ‘Hulla’ se hizo en dos partes: la primera en 1987 fue estética y la segunda funcional, en 2000, cuando se reparó la caldera y se terminó de ajustar el rodaje y los cilindros. Además de rodar por la vía de pruebas de la AZAFT, la ‘Hulla’ fue invitada hasta en tres ocasiones al Museo del Ferrocarril de Gijón. Desde su restauración funcional ha estado guardada en Ejea, donde se disponía de cuarenta metros de vía para poder hacer encendidos de mantenimiento, controlados y gestionados por personal de AZAFT.

El calendario previsto para el funcionamiento del tren contará con encendidos los días 2 y 5 de septiembre, aprovechando el partido con el Real Zaragoza y las fiestas mayores, motivo por el qeu el 5 se organizará una comida popular en el recinto.