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Veinte años de tranvía en Alicante

La red del tranvía de Alicante cumple este domingo sus 20 primeros años. El 17 de marzo de 1999 se ponía en marcha el tramo en pruebas entre Puerta del Mar y la Albufereta. Desde esa fecha, el tranvía ha ido creciendo con nuevas líneas. El tranvía dejó de circular en la ciudad de Alicante en 1969 y 30 años después se recuperaba con este primer trazado. Tras esta prueba, la Generalitat prolongó el trazado tranviario hasta las paradas de Finca Adoc, Lucentum y La Condomina.

Aquel 1999, un tranvía Combino recorría los 3.500 metros de trazado tranviario. Esta conexión contaba con 675 metros de recorrido entre Puerta del Mar y estación de La Marina en plataforma reservada, y otros 2.825 metros entre la estación de La Marina y Albufereta, compartiendo vía con el ferrocarril que en aquel momento unía la ciudad de Alicante con Dénia. Con solo tres paradas, este primer recorrido experimental sirvió para pulsar la opinión de los ciudadanos y definir las características técnicas y de explotación que debería reunir el futuro tranvía de Alicante que posteriormente pasó a denominarse oficialmente TRAM de Alicante.

FGV realizó durante las primeras semanas en circulación una encuesta a 2.000 usuarios para pulsar su opinión. El 75% de los encuestados calificó como “muy buena” la experiencia sobre el servicio, mientras que la consideración “buena” la otorgaba el 23% de las encuestas. Nadie hizo una valoración negativa y sólo el 2% se inclinó por la opción “regular”. Además, el 96% de los encuestados consideraba el tranvía como la solución adecuada a los problemas del transporte urbano de Alicante, destacando como cualidades más apreciadas de este sistema su carácter “no contaminante” (75%); su rapidez (59%); “comodidad” (59%); “plataforma baja” (51%) y su capacidad de “integración en el entorno urbano” (47%).

Transcurridos 20 años desde su puesta en marcha, la red del Tram ha evolucionado hasta consolidarse con un sistema tranviario de referencia moderno, sostenible y accesible. De aquel recorrido de poco más de tres kilómetros se ha pasado a una red con tres líneas tranviarias y una de tren tram, a la que este verano se le sumara una nueva línea entre Puerta del Mar y Playa de San Juan. La red tranviaria cuenta con más de 50 kilómetros que utilizan tranvías y tren-tram y que unen Alicante con Sant Vicent del Raspeig, Playa de San Juan y poblaciones como El Campello, La Vila joiosa y Benidorm.

En estos 20 años más de 80 millones de usuarios han utilizado los servicios de la red del Tram d’Alacant, resultado de la modernización de la más que centenaria línea que unía Alicante y Dénia en su origen. Ahora transporta a una media de 850.000 pasajeros mensuales, se ha retirado de la primera línea del mar en la Cantera, y a partir de junio estrenará una nueva línea, la 5, que conectará la Playa de San Juan y Postiguet con una frecuencia de paso de 15 minutos gracias a la doble vía del túnel de la Serra Grossa.

Dos años de la línea 2 del Tram de Alicante, con más de siete millones de viajeros

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Mejor de lo previsto. La línea 2 del TRAM de Alicante (Luceros-San Vicente del Raspeig) cumple dos años de servicio, en los que ha superado los 7,4 millones de viajeros. Si en su primer año de circulaciones movilizó a 3,6 millones de pasajeros, en el segundo ha hecho lo propio con 3,8 millones, sumando así los 7,4 millones de clientes citados.

En estos dos años, el mes que más viajeros ha registrado la línea 2 ha sido junio de 2015, cuando se desplazaron a 409.329 usuarios, récord que contribuyó decisivamente en que en dicho mes el TRAM de Alicante obtuviese también el mayor volumen de viajeros de su historia en una mensualidad, con 1.090.772 clientes, es decir, el 37,5 por ciento de todos los movimientos de las cinco líneas de la provincia.

En conjunto, la conexión entre Luceros y San Vicente del Raspeig ha mantenido una media superior a los 300.000 viajeros mensuales mientras que las estaciones más transitadas de la línea han sido Luceros, San Vicente del Raspeig, Universidad, Hospital y Goteta-Plaza Mar 2. La línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicante tiene 9 kilómetros de recorrido, de los cuales 1,6 son subterráneos y comunes con las Líneas 1, 3 y 4.

Cuenta con 14 paradas (Luceros, Mercado, Marq, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevard del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castelló, Verge del Remei, Ciutat Jardí, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig) y comunica el centro de la capital con importantes zonas periféricas, al atravesar algunos de los barrios más populosos, como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen, además de servir de enlace con la Universidad y la población de San Vicent del Raspeig.

El servicio básico tiene una frecuencia de 15 minutos entre las 7 y las 22 horas, con un servicio reducido cada 30 minutos entre las 6 y las 7 y entre las 22 y las 23. Además, tiene un servicio reforzado cada 8 minutos en los momentos de mayor afluencia y salida de la Universidad.

Ferrocarrils moderniza la línea 9 del Tram Benidorm-Denia para homogeneizarla con el resto

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Modernización de la Línea 9 del Tram de Alicante. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudica más de 26 millones de euros en distintas actuaciones correspondientes al plan de modernización de la Línea 9 (Benidorm-Denia) del TRAM de Alicante. Este programa de inversiones, está dotado en esta primera fase con 50 millones de euros de presupuesto y un plazo de ejecución fijado hasta el año 2020.

El plan comprende mejoras en el material móvil actual que funciona con gasóleo; la renovación de la infraestructura de vía entre Altea y Teulada; la rehabilitación de estaciones y apeaderos (Teulada, Gata, Denia, Calpe, Olla de Altea y Benidorm); y la instalación de nuevos sistemas de seguridad ferroviaria ATP, de comunicaciones y de gestión de tráficos centralizados.

Las actuaciones previstas se realizan coincidiendo con el centenario de esta línea. FGV quiere aportar mayor seguridad y confortabilidad, una gestión del tráfico ferroviario más óptima y un mantenimiento más eficiente. El objetivo final es homogeneizar la conexión ferroviaria entre Benidorm y Denia con el resto de líneas del TRAM de Alicante.

FGV ha adjudicado recientemente la ejecución de las obras del proyecto de construcción de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructura de esta línea entre Altea y Calpe por 9,2 millones de euros IVA incluido. Los trabajos se desarrollarán a lo largo de 11,395 kilómetros, incluyendo las estaciones y apeaderos de Altea, Garganes, Cap Negret, Olla de Altea y Calpe.

Otras adjudicaciones ya efectuadas son la redacción del proyecto y ejecución de las obras de señalización, energía y comunicaciones, por un importe de 8.027.948 euros, IVA incluido, y la redacción del proyecto y ejecución de las obras de instalación de un Sistema de Protección Automático de Tren (ATP), sistema de seguridad que actualmente funciona en el resto de la red del TRAM de Alicante, por 4.713.738,92 euros, también incluyendo el IVA. Además, se adquirirán traviesas y carriles para llevar a cabo la renovación de las vías de la línea hasta Calpe con un presupuesto de compra asciende a 1.468.558,67 euros, siempre con el IVA incluido.

También se ha adjudicado el concurso para la mejora técnica de los seis trenes a gasóleo de la serie MAN 2.500 en servicio actualmente por 2.424.599 euros.

En cuanto a contratos de menor cuantía, FGV ha adjudicado por 398.997,50 euros la redacción de los proyectos de renovación de vía en los tramos comprendidos entre Altea-Calp y Calp-Teulada; la renovación de tramos de vía, optimización de trazado y mejora del confort en la Línea 9 por 228.658,12 euros. La primera de las obras de este Plan de Modernización ya está completada y corresponde al acondicionamiento y renovación de un tramo de 1,8 kilómetros de longitud entre la estación de Benidorm y el apeadero de Disco Benidorm. El presupuesto total de estos trabajos ha ascendido a 2.318.725,76 euros.

El índice de fraude en la red del TRAM de Alicante no supera el 2%, según reconoce FGV

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Sin apenas fraude en la red del TRAM. Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) ha impuesto 1.070 sanciones en 2014 a viajeros sin billete del TRAM de Alicante como consecuencia de los 65.227 controles antifraude realizados a viajeros de las diferentes líneas. Estos controles se realizan por personal de FGV, acompañados por los vigilantes de seguridad de la empresa o la Policía de la Generalitat o Policía Local de Alicante. El índice de fraude en la red del TRAM de Alicante no supera el 2%.

De las intervenciones realizadas a los pasajeros sin billete se les impuso una sanción que asciende a 50 euros aunque si el viajero paga la multa dentro de los siete días siguientes se le aplica un descuento del 30% que supone 35 euros. El viajero dispone de 15 días para el abono de dicho suplemento y una vez transcurrido dicho plazo, se le requiere el pago del mismo mediante el envío de una carta por correo ordinario y se le da el plazo de 20 días para el pago. El plazo se amplía hasta los tres meses desde la fecha de imposición del suplemento, ya que al enviarse por correo ordinario pueden haber retrasos en la recepción y devolución de correos.

La línea 2 con 25.067 intervenciones es donde más controles se efectuaron, seguidos de la línea 1 con 21.472 controles, mientras que la que menos controles han efectuado es la línea 9 con 4.276, además de las 9.005 intervenciones de la línea 3 y las 5.407 de la línea 4.

Desde la entrada en servicio de la Línea 2 que va desde Luceros a San Vicente del Raspeig en septiembre de 2013, se han ido incrementado considerablemente los controles de viajeros que se realizan en todas las líneas de FGV Alicante.

En 2014 se han cobrado más de la mitad de las multas realizadas por FGV, concretamente 587 y cerca de un 2 % se encuentran en proceso de reclamación o en vía judicial, por lo que se espera que aumente la cifra de cobrados. De los procesos judiciales abiertos el pasado año se registraron 28 sentencias a favor y las 587 sanciones puestas por la empresa han supuesto unos ingresos superiores a los 19.000 euros. Si el viajero no ha efectuado el pago, FGV presenta una denuncia ya que “se ha incurrido en una estafa contra la empresa“.

FGV recuerda que los billetes y los soportes se pueden adquirir y recargar en las taquillas y máquinas expendedoras de las estaciones, así como en las máquinas instaladas en el interior de los trenes y tranvías.

FGV invertirá durante este año 18 millones en Metrovalencia y el Tram de Alicante

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Inversiones para 2015 y planes de incremento de servicios. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) destinará en 2015 al apartado de inversiones un total de 18 millones de euros para distintas actuaciones en las redes de Metrovalencia y el Tram de Alicante, que permitirán seguir con gran parte de los trabajos iniciados el pasado año. En el Tram de Alicante las inversiones para este año serán de 10,4 millones de euros, mientras que en Metrovalencia ascenderán a 7,6 millones de euros. FGV contará con un presupuesto de explotación estimado de 113,96 millones de euros, con lo que los gastos operativos de la empresas disminuyen en 4,72 millones, un 3,97 % menos que en 2014.

La práctica totalidad de la dotación presupuestaria del Tram se destina al Plan de Modernización de la Línea 9 (Benidorm-Dénia), dotado con más de 40 millones de inversión hasta 2020 y del que ya se han adjudicado más de 17 millones de euros, en proyectos que se van a completar a lo largo de los próximos ejercicios. Con estas adjudicaciones, se habrá completado gran parte de los objetivos establecidas hasta el año 2016, periodo en el que estaba previsto invertir unos 20 millones de euros y se conseguirá que la conexión entre Benidorm y Dénia sea equiparable con el resto de la red del Tram de Alicante. Las actuaciones previstas redundarán en una mayor seguridad y confortabilidad del trayecto, una gestión del tráfico ferroviario más óptima y en un mantenimiento más eficiente.

Estas actuaciones también contemplan la ejecución de la Renovación de Infraestructura y Superestructura del tramo Altea-Calpe de la Línea 9 Benidorm-Dénia y la instalación de los sistemas de Protección Automática de Trenes (ATP). Incluye la instalación de señalización, bloqueo, CTC y comunicaciones; suministro desvíos estaciones Línea 9; adquisición de carril y traviesa para el proyecto de renovación Altea-Calpe; y la renovación y remodelación de los trenes MAN S 2500 en servicio en esta línea.

En Metrovalencia, las obras de ampliación del metro a Riba-roja y el proceso de renovación de los tranvías 3.800, iniciado en 2014, acaparan la mayor parte de la inversión prevista. La llegada a Riba-roja de Metrovalencia está prevista para el primer trimestre de 2015, por lo que en este periodo se completarán los trabajos de señalización e instalación del sistema ATP (Automatic Train Protection), energía y comunicaciones, así como la instalación del sistema de ventilación de túnel del tramo Rosas-Riba-roja de Túria.

FGV inició en 2014 el proceso de renovación de distintos elementos mecánicos para la puesta a punto de las 25 unidades de tranvía serie 3.800, fabricados por la empresa Siemens, y que son las primeras unidades que circularon en 1994 por Valencia, cuando se reintrodujo este sistema de transporte en España. Se trata de una renovación desde el punto de vista mecánico, pero también afecta al aspecto interior y exterior, ya que mejorará sus condiciones de accesibilidad e información al viajero y potenciará los colores rojo y blanco propios de la marca de Metrovalencia.

La dotación presupuestaria de estas mejoras suma 8 millones de euros distribuidos en varios años y los trabajos de renovación y mejora, una vez adquiridas las piezas y repuestos necesarios, se realizan de manera directa por parte de FGV. Con esta renovación los tranvías prolongan su vida útil cerca de 10 años y la totalidad de los trabajos previstos finalizará en 2018.

Otras actuaciones serán la adquisición de un camión bimodal para mantenimiento y un vehículo de maniobras para los talleres de València Sud; ejecutar la primera fase del cierre centralizado de estaciones en superficie e instalar un nuevo sistema de integración de teleindicadores en el Puesto de Mando. También se prevé ubicar alumbrado led en las bocas de túnel; adaptar las escaleras mecánicas de las estaciones a la normativa UNE -EN 13816; y seguir con los trabajos de mantenimiento de vía e infraestructura que se están realizando en el conjunto de la red.

Las placas solares de FGV evitan la emisión a la atmósfera de 706 toneladas de dióxido de carbono

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Ahorro energético y menos contaminación. La instalación de paneles solares en las cubiertas de los talleres de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Valencia y Alicante han evitado la emisión a la atmósfera de 706 toneladas de dióxido e carbono ( CO2) anuales, que suman 4.238 toneladas en los seis años de vida de las placas fotovoltaicas.

Estos paneles han permitido la producción de 2.823.503 kilowatios hora (kwh) entre octubre del año pasado y el pasado mes de septiembre, el equivalente al consumo eléctrico de 811 hogares en un año. Durante este largo lustro que llevan instaladas estas placas solares se han producido un total de 16.952.910 kwh.

FGV acabó de instalar en septiembre de 2008 un total de 10.400 paneles solares fotovoltaicos en las cubiertas de los talleres de la empresa, situados en Valencia (Machado, Tarongers y Valencia Sud) y Alicante (El Campello), que se conectaron y comenzaron a producir energía en el mes de octubre. Con este proyecto la operadora valenciana establecía su Declaración de Sostenibilidad que fija la optimización de los consumos energéticos y el compromiso de emplear energía renovable para disminuir las emisiones contaminantes a la atmósfera,

Dicha instalación se realizó sobre una superficie de 18.000 metros cuadrados, lo que supone la mayor instalación de placas fotovoltaicas situadas en cubiertas industriales en la Comunitat Valenciana y una de las mayores de España de carácter público.

En concreto, la instalación de València Sud ha producido de octubre de 2013 a septiembre de 2014 un total de 764.470 kwh; la de El Campello 1.019.559; la de Machado 564.473 y la de Tarongers 475.001 kwh. En los seis años, Valencia Sud acumula 5.991.809 kwh; El Campello, 5.619.304 kwh; Machado, 3.082.863 kwh y Tarongers, 2.258.934 kwh

Las cinco líneas de la red del Tram de Alicante desplazaron 701.956 viajeros en enero

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El Tram Metropolitano de Alicante registró durante el mes de enero en las cinco líneas de tranvía, tren-RAM y tren convencional de su red un total de 701.956 usuarios repartidos en sus 71 estaciones y paradas. Teniendo en cuenta que en días laborales el número de usuarios asciende y en los días festivos, la red alicantina registró un número menor de viajeros y los datos reflejan una media diaria de 22.643 usuarios a lo largo de toda la red del Tram.

En concreto, el tranvía de la Línea 2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig) fue el más utilizado el pasado mes con 281.440 clientes, seguido por el tren-Tram de la Línea 1 (Luceros-Benidorm), con 154.663 usuarios.

Le siguen el tranvía de la Línea 3 (Luceros-El Campello) con 129.802 viajeros; el tranvía de la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña) con 88.437 viajeros y, por último, el tren convencional de la Línea 9 (Benidorm-Denia), con 47.615 usuarios.

De los viajeros del pasado mes de enero, 525.401 se desplazaron por la zona TAM y 176.555 por el resto de los tramos del Tram de Alicante.

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking con 121.103 viajeros. La sigue Mercado, con 62.633, y en tercera posición MARQ, con 25.387.

En la cuarta posición se sitúa Benidorm, que ha registrado en enero 19.121 movimientos, siendo la primera parada que no es de la capital.

En quinto lugar se encuentra la estación de Creueta, situada también fuera de la ciudad de Alicante, con 3.716 pasajeros, mientras que Denia registró 2.924 usuarios durante el pasado mes.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-Tram y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta durante el mes de enero se concretaron en 460.100 viajes.

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Fomento continúa las pruebas antes de elevar a 300 kilómetros hora la velocidad del AVE a Alicante

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Siguen los análisis. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha explicado que los técnicos continúan con las pruebas de seguridad necesarias antes de elevar a 300 kilómetros por hora la velocidad en el tramo del tren AVE entre Alicante y Albacete. La ministra ha apelado a la “responsabilidad” de todos después de escuchar comentarios de otros partidos quejándose sobre el retraso en la entrada del sistema de seguridad ferroviaria más moderno, el ERTMS (European Rail Traffic Management System). “Estamos hablando de sistemas que garantizan la seguridad, y se están haciendo todas las pruebas necesarias para el sistema más avanzado del mundo pero no soy yo quien le va a decir a los técnicos cuando lo tienen que poner en marcha” ya que, ha subrayado, “sería una grave irresponsabilidad”.

Tras reiterar su deseo de ser prudentes cuando se “habla de algo sagrado como es la seguridad”, la ministra ha enfatizado el esfuerzo del Gobierno por la alta velocidad en Alicante, y ha recordado que desde junio de 2013 se han contabilizado más de un millón de viajeros.

La implementación del ERTMS en la línea supone un paso importante y clave para lograr reducir los tiempos de viaje del AVE entre Alicante y Madrid, ya que es el tramo donde los trenes circulan con el sistema Asfa, que sólo permite velocidades máximas de 200 km/hora, y donde se puede recortar tiempo. En el tramo Albacete-Madrid los AVE ya han logrado puntas de 306 km/hora, lo que ha permitido una puntualidad del 95%.

Los trenes de alta velocidad que unen Alicante y Madrid ya han superado el millón de viajeros desde que este servicio entró en funcionamiento en junio del pasado año, lo que ha supuesto un aumento del 50% de movilidad en tren entre la capital española y la Costa Blanca. El nuevo servicio, que ha transportado a 1.002.813 viajeros en los 200 primeros días de funcionamiento, ha crecido de forma constante hasta alcanzar una ocupación media del 80% El servicio Ave entre Madrid y Alicante, con paradas intermedias en Villena, Albacete y Cuenca, ha superado en determinados días los 7.000 viajeros. Durante el mismo periodo, entre Madrid y Alicante han circulado 267 trenes de Alta Velocidad en doble composición con 730 plazas cada uno.

Renfe ofrece 18 servicios diarios de alta velocidad (nueve por sentido) y cuatro más de refuerzo los fines de semana y fechas con puntas de movilidad. Además, los trenes Alvia permiten conexiones directas y diarias con Gijón y Santander.

Pastor ha recordado que Fomento ya ha destinado más de mil millones de euros al tramo entre Monforte del Cid (Alicante) y la capital murciana, de 61,7 kilómetros, y ha incidido en que ésta es una de las infraestructuras “más importantes” para el Ejecutivo de Mariano Rajoy. En cuanto a la perforación bajo la sierra de Callosa de Segura, ha señalado que se trata de uno de los túneles más relevantes de la línea que unirá Madrid, Castilla-La Mancha, Comunitat Valenciana y Región de Murcia. Este esfuerzo se materializa, según la ministra, en que se haya ejecutado el 80% de la plataforma, y que el resto esté “en marcha” mediante concursos y adjudicaciones.

El túnel visitado por la ministra se halla en el tramo San Isidro-Orihuela de la línea Monforte del Cid-Murcia y tiene 2.050 metros de longitud entre los términos de San Isidro, Callosa, Cox, Redován y Orihuela. Cuando las obras estén finalizadas, los tiempos de viaje en AVE entre Madrid y Elche se situarán en 2 horas y 10 minutos, y entre la capital española y Murcia en 2 horas y 25, según los datos facilitados por el Ministerio.

“Estamos avanzando con los compromisos adquiridos”, ha asegurado Pastor, quien ha explicado que le gusta recorrer las obras para observar la marcha de los trabajos y encargarse de que “sigan adelante”.

Preguntada por la futura llegada del AVE a la ciudad de Murcia, Pastor ha indicado que “se están viendo y escuchando todas las propuestas”, y ha añadido que los técnicos trabajan sobre las mismas para tratar de presentar una solución “que pueda cumplir los intereses y, sobre todo, el compromiso de que pueda llegar el AVE a la ciudad de Murcia”. “Estamos para atender y escuchar las propuestas de todos los ciudadanos; primero para escucharlas y luego atenderlas”, ha repetido antes de referirse a la sociedad de integración que conforma Fomento junto al Gobierno de la Región y el ayuntamiento de la capital. “Voy a convocar al consejo de esta sociedad para ver la disponibilidad del resto de las instituciones para adoptar la mejor solución“, ha adelantado.

La entrada en servicio de la conexión Monforte-Murcia, que constará de doble vía en ancho UIC, favorecerá igualmente la conexión de Alicante, Elche, Orihuela y Murcia a través de los servicios de cercanías, que podrán circular por la nueva infraestructura. Precisamente por su ubicación, bajo la sierra de Callosa, se ha hecho necesaria la ejecución de una serie de actuaciones medioambientales y de integración paisajística para evitar el impacto en la flora y fauna protegidas, según Fomento.

El soterramiento de las vías del tren en Alicante prevé una zona arbórea de 160.000 m² y 1.800 casas

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La sociedad pública que gestiona el soterramiento de las vías del tren en Alicante (Avant) prevé que los terrenos liberados en el centro de la ciudad sean una gran zona arbórea de 160.000 metros cuadrados y entre 1.500 y 2.000 viviendas. Estos son dos de los principales datos del documento del plan especial OI/2 que ha presentado Avant al ayuntamiento para que pueda incorporar alguna corrección puntual antes de la fase de exposición pública como paso previo a su aprobación provisional por el consistorio y definitiva por la Generalitat Valenciana.

El director general de Avant (Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte SA), Javier Martínez Barco, ha dado cuenta de las líneas maestras del plan, que prevé un coste de urbanización de unos 23 millones de euros. El documento plantea operar sobre una superficie de 468.000 metros cuadrados dando protagonismo al gran parque urbano, cuyo diseño no se concreta y se pretende que sea hecho mediante un concurso de ideas aunque para beneficiar a los vecinos de los barrios del sur colindantes. Avant establece la salvaguarda de la vía pecuaria que discurre cerca de la Vía Parque, la parte de la actual estación de trenes catalogada y el conjunto de ficus monumentales de la avenida de Salamanca.

El techo residencial y terciario es de 220.000 metros cuadrados (en una superficie de 24.000) y se circunscribe a tres enclaves que abarcan el 5% del área total. Es muy posible que haya una treintena de inmuebles de entre 8 y 17 plantas (el 30% de protección pública), además de una torre de uso para oficinas o comercios junto a la plaza de la Estrella de 20 alturas.

Para los urbanistas de Avant y pese a que “la altura está mal vista”, esta torre potenciará el fondo de perspectiva de la avenida Maisonnave en un emplazamiento que consideran “singular”. De los inmuebles residenciales, en el entorno del norte de Benalúa contarán con 8 plantas, junto a Alipark 10, cerca del PAU I de 11 a 17, mientras que en los cruces de las avenidas importantes (calle Tarrasa y Gran Vía) serán de 15. Esta diferente elección de alturas se debe a que se ha intentado asemejar las nuevas construcciones con los edificios colindantes de esos barrios.

Martínez Barco ha explicado que las viviendas se proyectan sostenibles desde el punto de vista energético, con una orientación sur y del tipo “pasante”, es decir, dando fachada tanto al parque como a los barrios para mejorar la climatación. En cuanto al principal viario del sector, se propone un máximo de cuatro carriles rodados que abarcarían 13 metros, un bulevar central y aceras de 5 y 10 metros -que sumarían otros 30-, y se elimina el actual puente rojo.

El plan especial OI/2 reserva 68.000 metros cuadrados de suelo a la futura estación intermodal, cuya fecha ha sido aplazada sine die, y Martínez Barco ha especificado que la construcción de la torre en la plaza de la Estrella no está supeditada a la anterior ya que se ubica entre los actuales almacenes y el aparcamiento en superficie.

Martínez Barco, director general de Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte SA, ha sostenido que, en aras de lograr una mayor agilidad, el plan puede ser ejecutado por fases y cree que en un periodo de entre dos y dos años y medio se podrían empezar a vender las primeras parcelas de las viviendas. El periodo para tener ejecutada la mayor parte del documento, a excepción de lo relativo a la estación intermodal, podría prolongarse un mínimo de entre ocho y diez años.

La estación de Luceros del TRAM de Alicante supera por primera vez el millón de viajeros en 2013

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De récord en récord. La estación subterránea de la plaza de Luceros del tranvía metropolitano de Alicante (TRAM) superó el pasado año por primera vez en su historia el millón de viajeros, con 1.203.295 usuarios. De esta manera Luceros batió su récord de 956.314 pasajeros de 2012 y el general de una estación del TRAM, fijado por Mercado en 2009 con 1.024.731 usuarios.

La estación de Luceros fue inaugurada el 10 de junio de 2010 y, desde entonces, ha experimentado un aumento constante de pasajeros, como lo refleja que ese año tuviera 642.301 usuarios, por 926.992 en 2011 y los referidos 956.314 en 2012. En sus tres años y medio de servicio la estación de Luceros ha sumado 3.548.902 viajeros, lo que le convierte en la terminal más transitada de la red del TRAM. A la consecución de estos datos ha contribuido la puesta en servicio de la línea 2 (Luceros-San Vicente del Raspeig) el 4 de septiembre de 2013.

Situada en el corazón de la capital, Luceros es cabecera de cuatro de las cinco líneas del TRAM, concretamente de las líneas 1 (hacia Benidorm), 2 (a San Vicente), 3 (a El Campello) y 4 (San Juan). Las otras dos estaciones subterráneas, Mercado y Museo Arqueológico Provincial (Marq), inauguradas el 10 de mayo de 2007, son también las que más viajeros acumulan todos los meses solamente por detrás de Luceros.

Debido a que entró en servicio hace ya seis años y siete meses, Mercado posee un acumulado superior a Luceros, al sumar 5.687.943 movimientos repartidos en los 513.839 de 2007; 930.495 de 2008; 1.024.731 de 2009; 820.589 de 2010; 928.992 de 2011; 688.635 de 2012 y 780.667 en 2013.

Por su parte, la estación situada bajo el Marq ha acumulado 1.837.915 desplazamientos divididos en los 135.374 de 2007; 204.023 de 2008; 238.784 de 2009; 270.437 de 2010; 321.881 de 2011; 327.400 de 2012 y 340.016 de 2013 pasajeros.

La red de transporte ferroviario metropolitano de Alicante fue la quinta inaugurada en España, por detrás de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao, y por delante de otras como Palma de Mallorca, Tenerife, Vitoria, Sevilla, Zaragoza o Murcia. Alicante fue la segunda ciudad española (1999) en reintroducir el tranvía, utilizando el tranvía moderno como sistema de transporte metropolitano capaz de solucionar los problemas de Alicante y su entorno. Además, Alicante ha sido la primera ciudad española (2007), y de las primeras europeas, en contar con el revolucionario tren-tram en su red, capaz de funcionar como tren y como tranvía al fusionar las ventajas de ambos.

Los servicios del TRAM combinan el tranvía tanto por vías tranviarias como por vías ferroviarias, el metro ligero dentro del radio del núcleo urbano y metropolitano y servicios de cercanías, tanto con trenes diésel como con tren-tram, con velocidades de hasta 100 kilómetros por hora, hasta poblaciones cercanas del área metropolitana y otras más lejanas.

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