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Pastor confirma que la alta velocidad es “una de las grandes apuestas estratégicas” del Gobierno

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“El AVE es una de las grandes apuestas estratégicas del Gobierno”. El Ministerio de Fomento prevé licitar obras de construcción de líneas de Alta Velocidad por 1.000 millones de euros este año, con lo que el AVE copará casi la mitad las obras que el Departamento prevé promover en el ejercicio, estimadas en 2.215 millones de euros.

La titular del Departamento, Ana Pastor, asegura que “la estrategia se justifica porque hay que terminar la red mallada de Alta Velocidad para poder contar con un ferrocarril del siglo XXI”. El cambio de criterio es notorio. Con la llegada del PP al Ejecutivo, quedó a un lado el papel de Fomento como locomotora de la economía a través de inversiones en obra pública. Ahora parece que la tendencia se invierte y que el Gobierno quiere dar un nuevo impulso a la Alta Velocidad.

Esta previsto que durante este año se pongan en servicio varios tramos de Alta Velocidad que en conjunto suman 1.000 kilómetros de longitud para que diez nuevas ciudades se conecten a la red del AVE. Del resto de obra que Fomento prevé sacar a concurso a lo largo de este año, 445 millones de euros se destinarán a carreteras y otros 770 millones, al ferrocarril convencional. Estos proyectos se sumarán a los licitados desde el inicio de la Legislatura, por un importe total acumulado de 10.600 millones de euros.

Para la titular de Fomento, estos datos son una muestra del “papel impulsor” del Ministerio de Fomento. “Algunos han creído que, como estábamos en crisis, durante estos años no hemos invertido, pero pese a ser años difíciles, y a haber tenido que pagar facturas, sí que hemos invertido, aunque quizá de forma discreta”, considera Pastor.

Pastor recuerda además que ha pedido ayudas europeas para realizar obras de proyectos transeuropeos por un importe de 8.642 millones de euros. Se trata de 144 solicitudes, “algunas junto con el sector privado”, indicó. “Espero que España tenga muchos proyectos entre los elegidos”, manifiesta la ministra, quien apunta que “ahora que está el viento a favor, no hay tiempo que perder”.

Fomento tiene prevista la apertura a la circulación de ocho tramos principales y otra serie de complementarios que afectarán a 27 conexiones entre capitales. Al menos seis de ellos serán en vía única. Entre marzo y abril, prepara la apertura del tramo de 162 kilómetros que une Valladolid, Palencia y León, así como el que transcurre entre Olmedo y Zamora. Más adelante, ya en los meses de junio y julio entrarán en servicio Antequera-Granada; Monforte del Cid (Alicante)-Murcia y, la más importante de todas desde un punto de vista simbólico, el paso de Pajares, entre León y Asturias. Además, se conectarán Burgos y Zamora y se abrirán tramos en el denominado Eje Atlántico, entre Valencia-Castellón, Sevilla-Cádiz y Plasencia-Badajoz, aunque este último no será de alta velocidad.

(Imagen Lobo Altuna)

Pastor sostiene que Fomento no debe hacer obras faraónicas, sino aquellas que se puedan financiar

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Pragmatismo de la crisis. La ministra de Fomento, Ana Pastor, defiende hoy que desde su Ministerio no se emprendan obras faraónicas sino aquello que se puedan hacer sin demasiado gasto. “Me gustan las cuentas, no los cuentos”, explica la titular de Fomento que destaca el esfuerzo que se ha hecho para cerrar los itinerarios estratégicos, como son los corredores Cantábrico y Mediterráneo por vías de gran capacidad.

Pastor asistió ayer a un coloquio organizado por el diario Sur de Málaga, donde resaltó el esfuerzo que en materia ferroviaria se ha emprendido en Andalucía, donde el número de viajeros de alta velocidad ha crecido un 8,2%,. La ministra asegura que sólo en obras en estaciones se invertirán, por parte de Adif y Renfe, más de 16,4 millones de euros.

La titular de la cartera subrayó e impulso que durante estos tres años se ha dado a la línea Sevilla-Cádiz de alta velocidad, que está previsto poner en servicio próximamente de manera completa con la finalización del tramo Utrera-Las Marismillas. Pastor asegura que cuando finalicen las obras, la capacidad de la línea se habrá triplicado.

Por lo que respecta a la línea Antequera-Granada, se trabaja con el objetivo de inaugurarla en el 2015 y de la línea Murcia-Almería, explica que está previsto licitar las obras de un nuevo tramo (Pulpí-Cuevas de Almanzora), en la provincia de Almería.

En relación al Corredor Bobadilla-Algeciras, en el tramo Antequera-Algeciras, la ministra apuesta por la renovación y mejora de la línea, para potenciar el tráfico de mercancías y la mejora de la conexión con el puerto de Algeciras.

Tras recordar que el pasado noviembre se licitaron las obras de renovación de vía del trayecto Almoraima-Algeciras, la ministra señala que está previsto licitar las instalaciones de seguridad y comunicaciones Gaucín-Algeciras y que se está redactando el proyecto del ramal a Isla Verde.

FGV invertirá durante este año 18 millones en Metrovalencia y el Tram de Alicante

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Inversiones para 2015 y planes de incremento de servicios. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) destinará en 2015 al apartado de inversiones un total de 18 millones de euros para distintas actuaciones en las redes de Metrovalencia y el Tram de Alicante, que permitirán seguir con gran parte de los trabajos iniciados el pasado año. En el Tram de Alicante las inversiones para este año serán de 10,4 millones de euros, mientras que en Metrovalencia ascenderán a 7,6 millones de euros. FGV contará con un presupuesto de explotación estimado de 113,96 millones de euros, con lo que los gastos operativos de la empresas disminuyen en 4,72 millones, un 3,97 % menos que en 2014.

La práctica totalidad de la dotación presupuestaria del Tram se destina al Plan de Modernización de la Línea 9 (Benidorm-Dénia), dotado con más de 40 millones de inversión hasta 2020 y del que ya se han adjudicado más de 17 millones de euros, en proyectos que se van a completar a lo largo de los próximos ejercicios. Con estas adjudicaciones, se habrá completado gran parte de los objetivos establecidas hasta el año 2016, periodo en el que estaba previsto invertir unos 20 millones de euros y se conseguirá que la conexión entre Benidorm y Dénia sea equiparable con el resto de la red del Tram de Alicante. Las actuaciones previstas redundarán en una mayor seguridad y confortabilidad del trayecto, una gestión del tráfico ferroviario más óptima y en un mantenimiento más eficiente.

Estas actuaciones también contemplan la ejecución de la Renovación de Infraestructura y Superestructura del tramo Altea-Calpe de la Línea 9 Benidorm-Dénia y la instalación de los sistemas de Protección Automática de Trenes (ATP). Incluye la instalación de señalización, bloqueo, CTC y comunicaciones; suministro desvíos estaciones Línea 9; adquisición de carril y traviesa para el proyecto de renovación Altea-Calpe; y la renovación y remodelación de los trenes MAN S 2500 en servicio en esta línea.

En Metrovalencia, las obras de ampliación del metro a Riba-roja y el proceso de renovación de los tranvías 3.800, iniciado en 2014, acaparan la mayor parte de la inversión prevista. La llegada a Riba-roja de Metrovalencia está prevista para el primer trimestre de 2015, por lo que en este periodo se completarán los trabajos de señalización e instalación del sistema ATP (Automatic Train Protection), energía y comunicaciones, así como la instalación del sistema de ventilación de túnel del tramo Rosas-Riba-roja de Túria.

FGV inició en 2014 el proceso de renovación de distintos elementos mecánicos para la puesta a punto de las 25 unidades de tranvía serie 3.800, fabricados por la empresa Siemens, y que son las primeras unidades que circularon en 1994 por Valencia, cuando se reintrodujo este sistema de transporte en España. Se trata de una renovación desde el punto de vista mecánico, pero también afecta al aspecto interior y exterior, ya que mejorará sus condiciones de accesibilidad e información al viajero y potenciará los colores rojo y blanco propios de la marca de Metrovalencia.

La dotación presupuestaria de estas mejoras suma 8 millones de euros distribuidos en varios años y los trabajos de renovación y mejora, una vez adquiridas las piezas y repuestos necesarios, se realizan de manera directa por parte de FGV. Con esta renovación los tranvías prolongan su vida útil cerca de 10 años y la totalidad de los trabajos previstos finalizará en 2018.

Otras actuaciones serán la adquisición de un camión bimodal para mantenimiento y un vehículo de maniobras para los talleres de València Sud; ejecutar la primera fase del cierre centralizado de estaciones en superficie e instalar un nuevo sistema de integración de teleindicadores en el Puesto de Mando. También se prevé ubicar alumbrado led en las bocas de túnel; adaptar las escaleras mecánicas de las estaciones a la normativa UNE -EN 13816; y seguir con los trabajos de mantenimiento de vía e infraestructura que se están realizando en el conjunto de la red.

CAF, Bombardier y Alstom reclaman al Gobierno que invierta en el tren para no liquidar el sector

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Los presidentes de Alstom España, Antonio Moreno, y de Bombardier European Holdings, Alvaro Rengifo, reclaman al Gobierno que mantenga las inversiones en ferrocarril para no perjudicar al sector, una petición a la que se suma el director de Negocios Internacionales de CAF, Josu Esnaola, que recuerda que “nunca hay mercado exterior sin referente interior”. Los responsables de tres de las principales compañías españolas en construcción de infraestructuras y componentes de transporte ferroviario plantearon esta reivindicación durante sus recientes comparecencias ante la subcomisión de Seguridad Ferroviaria del Congreso.

Los tres comparecientes defendieron la absoluta seguridad del sistema ferroviario español, incluso con la “heterogeneidad” de los sistemas de seguridad instalados, a pesar de lo cual los accidentes como el ocurrido este verano en Santiago de Compostela nunca se pueden prevenir al ciento por ciento.

Según las actas de la sesión, el dirigente de Alstom apuntó que mientras las inversiones de Renfe superaron los 1.000 millones de euros en los años 2001, 2004 y 2006, con la llegada de la crisis económica estas partidas quedaron en cero. “Así que aunque la media de los trece años es de 437 millones, las diferencias entre unos ejercicios y otros son abismales. Con este perfil de inversión planificar es algo complicado”, lamentó. Además, señaló que “es mucho más eficiente establecer un ritmo anual de inversiones de 400 o 450 millones de euros que tener unos años 2.000 millones y otros años cero”, una forma de planificar inversiones que, a su juicio, “parece más preparada para incentivar una industria oportunista que una estable y largoplacista”.

En la misma línea, Alvaro Rengifo lamentó ante los diputados que durante los últimos “tres o cuatro años” no haya habido “ninguna inversión” en el sector ferroviario, y alertó del “riesgo” que esto supone de cara al futuro si se pierden las “referencias” existentes en el mercado español y finaliza “el ímpetu inversor y la década de oro de la exportación” por parte de la industria ferroviaria española.

Aún más énfasis sobre este asunto puso Josu Esnaola, quien recordó que “el mercado interior siempre es el escaparate” para conseguir contratos en el exterior y que también hace falta que el Gobierno “defienda su propia industria para que pueda crecer y generar puestos de trabajo”. Sin embargo, en los últimos años “las compras en este país prácticamente se han reducido a cero. “No invertir en infraestructuras es un ahorro hoy pero un hambre en el mañana casi seguro. Tenemos que seguir invirtiendo, no hay otra solución. Si no invertimos nos quedaremos viejos a toda velocidad. Pensar que nos podemos quedar quietos mirando qué buenos somos y qué guapos somos es absolutamente imposible. Os seguimos invirtiendo, invirtiendo e invirtiendo o, sencillamente, nos quedaremos sacando patatas”, apostilló.

El responsable de CAF aboga porque, una vez superada la crisis, se den “oportunidades” al sector ferroviario para que “siga siendo competitivo” y pueda “seguir generando puestos de trabajo” en el país.

Los tres comparecientes coincidieron en su apuesta por la liberalización del sector ferroviario como paso fundamental para mejorar la competencia y la calidad del servicio. Así, el responsable de Alstom considera que en alta velocidad no habrá espacio más que para un operador (adicional a Renfe), sobre todo con los actuales cánones, y que la apuesta debe ser por “incrementar frecuencias y atraer más pasajeros”, mientras que en el Cercanías se debería trabajar en “más eficiencia y reducción de costes con el mismo servicio”.

“Pero si queremos que haya competencia tenemos que darle realmente los instrumentos para que sea al mismo nivel, porque un operador privado no va a poder competir si sólo tiene un corredor, porque sus costes de estructura lo van a matar para el tráfico que pueda tener contra otro operador que tenga todo el territorio nacional para amortizar sus costes”, apuntó, abogando además por una transición “paulatina” para garantizar que el cambio de modelo no “deteriora” la calidad de los servicios.

El presidente de Bombardier, por su parte, apuesta por una liberalización “real y profunda” y cree que la segregación de Renfe en alta velocidad y tren convencional ayudará a conseguir un “mayor interés” del sector privado por entrar a competir. También aboga por la privatización de los centros logísticos de Adif, que considera un “cuello de botella importante” para el desarrollo del mercado privado del ferrocarril de mercancías. Además, cree que el futuro de las empresas privadas en este sector pasa sobre todo por los trenes automáticos para determinadas líneas, como las urbanas, que además ayudarían a descongestionar las carreteras de una forma “más barata, ecológica y segura”.

Los responsables de las tres compañías plantearon además durante sus comparecencias algunas propuestas de mejora para el sector. Así, Antonio Moreno hizo hincapié en los “muy altos” costes que la falta de homologación (legislativa y de las infraestructuras) provoca en las empresas y también en la economía del país, que pierde eficiencia por culpa de procesos “complicados y farragosos”. Reclamó una mejora de las conexiones de alta velocidad con los principales aeropuertos del país, una planificación plurianual de las compras de material rodante, asegurar el desarrollo de “tecnologías solventes” introduciendo criterios de precalificación técnica en los contratos y “evitando el peligro de que únicamente el precio sea el factor de decisión”, y “evitar el diseño de productos que únicamente están pensados para el mercado español y sus especificidades”.

Alvaro Rengifo señaló que el transporte ferroviario de mercancías es “una asignatura claramente pendiente” a pesar de la “posición privilegiada” de España como puente entre Asia, Africa y Europa, por lo que instó a los poderes públicos a acelerar la conexión de los puertos (sobre todo Barcelona, Valencia y Algeciras) por tren , lo mismo que algunos aeropuertos como el de Barajas. “Es una inversión que podría incluso tener hasta aportaciones privadas“, apuntó.

Euskadi lamenta el parón de Fomento sobre la ‘Y vasca’ y Extremadura consigue tres tramos del TAV

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Frustración y preocupación. La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, ha pedido al Ministerio de Fomento que defina “la entrada de la nueva red ferroviaria en cada una de las tres capitales vascas así como que licite los tramos pendientes de la denominada Y vasca”. Oregi ha hecho este llamamiento al Gobierno central después de conocer que no se cumplirían los plazos para el TAV según las inversiones que constan en el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE).

La consejera se muestra preocupada por “la falta de conexión en alta velocidad del tramo Burgos-Vitoria Gasteiz”, y ha dicho que si continúa el planteamiento actual, podría haber 80 kilómetros “de segunda” en una red transeuropea prioritaria para la UE y con la que los gobiernos central y vasco “se comprometieron hace años”.

Oregi, que ha comenzado su conferencia en el Executive Fórum asegurando que “Euskadi se localiza en una de las rutas principales Norte-Sur de acceso de personas y mercancías a la península”, ha subrayado que es necesario mejorar los enlaces “con los espacios económicos más importantes del entorno español y europeo: cornisa cantábrica, Burgos-Madrid, eje del Ebro o Aquitania-Burdeos-París”. “Como en todas las sociedades desarrolladas, las demandas de movilidad son cada vez mayores, a la vez que la elevada conectividad exterior y la alta eficiencia en las conexiones exteriores se convierten en requisitos imprescindibles para la competitividad” ha subrayado.

“La realización de la nueva red ferroviaria vasca es una prioridad para nuestro país, puesto que constituye un gran proyecto, clave para interconectar las principales ciudades del territorio y articular el País Vasco dentro de las principales redes europeas de transporte”, ha recalcado.

A la cuestión sobre el diseño de las estaciones del tren de alta velocidad en Vitoria, San Sebastián y Bilbao, Oregi ha dicho que “no son tiempos para grandes espectáculos”, por lo que ha considerado que en lo que hay que pensar es en “la funcionalidad” y “el servicio”, “más allá de grandes alardes arquitectónicos”.

La risa va por barrios. Mientras Euskadi llora, Extremadura se congratula de que el Ministerio de Fomento haya sacado a concurso tres contratos de obras de la conexión ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura por un importe total de 100,8 millones de euros. Los trazados, que suman 16,8 kilómetros de longitud, discurren por la provincia de Cáceres: se trata de la Estación de Plasencia, la de Plasencia-Arroyo de la Charca y Arroyo de la Charca-Grimaldo.

La administración regional ha valorado el “impulso decisivo” que el Ejecutivo de Mariano Rajoy “está dando” a la línea de alta velocidad “conforme a los compromisos” adquiridos con el presidente del Gobierno autonómico, José Antonio Monago. Así, ha recordado que a estas inversiones hay que sumar los casi 200 millones de euros previstos para el AVE extremeño en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2014, un 13% más que en 2013.

El Gobierno regional ha subrayado que la construcción de nuevos tramos de alta velocidad y la mejora de la red ferroviaria existente permitirá comunicar Madrid y Badajoz en 3 horas y 35 minutos, una hora y 35 minutos menos que en la actualidad. El viaje a Cáceres se reducirá a 2 horas y 39 minutos, lo que representa un ahorro del entorno de 50 minutos.

(Imagen la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, y la viceconsejera de Política Territorial, Izaskun Iriarte)

Fomento defiende un proyecto clave como la ‘Y’ que recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad

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Compromiso firme para un proyecto clave. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que la ‘Y’ferroviaria vasca recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad ejecutada en 2013, una infraestructura que permitirá reducir el tiempo de viaje al centro de España entre un 40-50% en muchos casos. La ministra ha subrayado que la ‘Y’ vasca es una infraestructura “clave” a nivel autonómico ya que va a permitir, por ejemplo, reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Bilbao de 4,47 horas a 2,3 horas y “estratégica” en el ámbito europeo dado que forma parte de los principales corredores ferroviarios.

Pastor ha explicado que las dotaciones presupuestarias de 2012 y 2013 para esta infraestructura ascienden a 504,5 millones de euros y que se van a dotar para este año un total de 654,9 millones, 347 millones con cargo al Cupo y 307 millones de presupuesto. De hecho, ha añadido, el País Vasco es la quinta comunidad autónoma de España por inversiones ferroviarias per cápita, la sexta por el total de inversiones ferroviarias y la séptima por desembolso en relación al PIB. El esfuerzo del Estado, de más de 500 millones de euros, representa además el 6% del presupuesto dedicado al ferrocarril por el Ministerio de Fomento y sus empresas.

En el proyecto, presupuestado en 4.600 millones, Adif ha invertido ya 1.139 millones en la línea y 790 millones en el ramal Guipuzcoano con cargo a cupo 790. “Tenemos que trabajar para que la alta velocidad llegue al País Vasco cuanto antes”, ha indicado Pastor.

La ministra ha explicado que Fomento está redactando un proyecto para que la superestructura (la vía, electrificación, y las instalaciones) de la ‘Y’ vasca cuente con la participación privada, al tiempo que se prosigue con obras de plataforma, se licitan los tramos nudo de Bergara (Gipuzkoa), se facilita el acceso a las ciudades, se trabaja en la conexión con Francia y se continúan con obras hasta Álava y resto de capitales del País Vasco.

La ministra ha asegurado también que se trabaja por buscar un nuevo diseño para la llegada de este tren a las tres capitales vascas, porque los proyectos previstos son inasumibles por costosos. Por ejemplo, los 600 millones del caso de Bilbao. Sobre el trazado en esta ciudad, ha anunciado una próxima reunión entre Adif y las autoridades vascas.

Euskotren se plantea trabajar en el ferrocarril uruguayo en competencia con China, Corea y Brasil

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La empresa vasca Euskotren ratifica su interés de desembarcar en Uruguay y ya ha presentado un plan de inversiones al presidente uruguayo, José Mujica. La propuesta plantea “articular” un consorcio de empresas españolas y uruguayas para “la inversión en la red nacional de cargas del país”, afirmó el consejero delegado de la empresa vasca, Javier Cruz. Euskotren “aportaría a los socios privados la solvencia técnica de que el proyecto es rentable, y al Gobierno uruguayo la garantía de que las actuaciones se harán con estándares de calidad y seguridad europeos”, agregó Cruz.

Tras los estudios realizados durante varios meses, la empresa vasca llegó a la conclusión de que el proyecto “puede ser rentable si se realiza correctamente”, debido a que la necesidad de transporte de carga de Uruguay “es elevada y en los próximos años lo va a ser mucho más”. Euskotren ofreció al Gobierno uruguayo “distintas alternativas” para la “modernización y revitalización de la red nacional ferroviaria, en función de las preferencias y posibilidades del país”, explicó Cruz.

El presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Jorge Setelich, aseguró el pasado 15 de noviembre que Euskotren ha mantenido en los últimos meses “encuentros con varios funcionarios uruguayos”, además de dirigentes sindicales, y adelantó que fue presentado un plan de posibles inversiones. La propuesta presentada plantea una “asociación estratégica” e incluye una “primera inversión importante para infraestructura”, agregó, aunque prefirió no dar detalles sobre los posibles importes de la aportación. El proyecto presentado “es bastante amplio e incluye detalles de la asociación, capacitación y otros, pero está condicionado a una contrapartida del Gobierno“, agregó.

Euskotren aspira a compartir ganancias con el Estado uruguayo en caso de que el negocio sea rentable, pero también repartir las pérdidas si “los resultados no son los esperados”, y esa posibilidad, aparentemente, no gusta a algunos funcionarios de la administración de Mujica. AFE “no puede generar alianza estratégica por sí sola”, agregó su presidente, tras reconocer que se necesitan “inversiones importantes” y “con visión a largo plazo” para que el ferrocarril uruguayo vuelva a ser “económicamente rentable”. Actualmente el servicio se limita básicamente a cargas y con pocas frecuencias debido a las malas condiciones de las vías.

Setelich destacó, sin embargo, la “inmensa potencialidad” que tiene el servicio de ferrocarril en Uruguay, especialmente para el transporte de madera, cemento, grano y contenedores, entre otros. El mandatario uruguayo asegura que desde el exterior “se ve con mayor claridad” las posibilidades que ofrece Uruguay para inversiones en el transporte de cargas debido a los “importantes negocios” que se están concretando en los sectores de la madera, minerales y agricultura, entre otros.

Además de la propuesta de Euskotren, empresas de China, Corea del Sur y Brasil también se han interesado por impulsar algún tipo de acuerdo con AFE o directamente invertir en el servicio del ferrocarril uruguayo.

Ferrovial, OHL, CAF y Talgo se interesan por el plan de infraestructuras de Kuwait

Negocio a la vista. Y con posible participación española. Ferrovial, OHL, CAF y Talgo son algunas de las grandes empresas de construcción y transportes que han mostrado interés por participar en el plan de inversiones en infraestructuras que Kuwait prevé ejecutar en los próximos cinco años por un importe total de 43.000 millones de euros. El plan del país incluye entre otros proyectos la construcción de un metro en Kuwait, de una línea de ferrocarril que unirá a los países del Golfo, de varias carreteras y de nuevas zonas industriales.

Una delegación kuwaití integrada por representantes de los Ministerios de Obras Públicas, de Transportes y de Interior, informó de estos planes a un grupo de empresas españolas durante un encuentro celebrado en Madrid y promovido por las Cámaras de Comercio. Además de las firmas ya citadas, acudieron también al encuentro Consultrans, Geinsa o Prointec. El instituto cameral indicó en un comunicado que “la gran experiencia y el reconocimiento internacional de las empresas españolas en el desarrollo de este tipo de infraestructuras” constituye la principal razón que han motivado a los representantes kuwaitíes solicitar a las Cámaras de Comercio la organización de este encuentro.

Kuwait cuenta ya con una importante presencia de empresas españolas, entre las que figuran Roca Sanitario, Aldeasa, Fermax Electrónica, Amadeus, Cortefiel, Tous, Mango e Inditex. Según las cámaras, la economía kuwaití no ha sido de las más afectadas por la crisis económica. Se estima que el país cierre 2009 con un descenso del 0,7% del PIB que ya para 2010 apunta a una subida de un 4%. Además, su superávit fiscal podría alcanzar hasta el 13,1% del PIB.

El instituto cameral considera que estos datos ponen de manifiesto la capacidad que sigue teniendo este país para financiar proyectos públicos, a pesar de la actual crisis económica. Por ello, las Cámaras consideran que Kuwait ofrece actualmente “una buena perspectiva de negocio para las empresas españolas, especialmente en el desarrollo de infraestructuras públicas como metro y ferrocarril, carreteras, puertos, gestión de tráfico aéreo y marítimo, tratamiento de aguas residuales y construcción de viviendas y hospital.