Archivo mensual: junio 2014

¿Cuantos operadores privados competirán con Renfe por el tráfico de viajeros?

Publicado el junio 10, 2014| Deja un comentario

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Renfe tendrá competencia. Y no solo de un operador. Son varias las compañías que disponen de los requisitos necesarios para operar en las vías españolas, una vez que el Gobierno decida abrir a la competencia el ferrocarril. Aunque hasta el momento no hay fecha prevista, todo parece indicar que antes del verano el Ejecutivo presentará al mercado las condiciones de la liberalización.

Además de Renfe, estarían dispuestas a competir por el mercado ferroviario español varias empresas, aunque no todas ligadas al sector. Alsa Ferrocarril, perteneciente al grupo británico National Express, controlado por la familia Cosmen, ya ha enseñado sus cartas, pero también lo ha hecho Interbus, con varias concesiones de líneas públicas en la Comunidad de Madrid y que también tiene licencia para operar en mercancías. Continental Rail, Veloi Rail y Eco Rail se han interesado por el programa e incluso los rumores -porque no hay confirmación oficial- apuntan a que la francesa Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) estaría dispuesta a entrar en el mercado español de pasajeros. El hecho de que sea el corredor a Levante el pastel que se ofrece a las compañías hace más creíble la apuesta del operador francés.

El Gobierno podría estar dispuesto a abrir más la mano ante las críticas del sector que acusaban a Renfe de llevar venmtaja en el proceso, en la medida que continuará recibiendo subvenciones y su papel será preponderante en el alquiler del material. Las mismas fuentes señalan que es posible que también haya competencia en este segmento y que firmas como Bombardier o Acciona puedan participar en el proceso. Renya ya ha puesto en alquiler hasta 51 trenes -entre ellos, 19 AVE y otros 12 convoyes de ancho variable (que sirven tanto para el trazado convencional como para el de alta velocidad)- y 1.173 vagones. Aunque aún no se han concretado los precios, se habla de al menos un millón por cada AVE_al año.

Fomento no quiere que se repitan los problemas que se originaron con la apertura del tráfico de mercancías que Renfe quasi monopoliza aún con más del 85% del mercado. También quiere regular la cuantía de los cánones que se impondrán a cada operador por usar las vías y la asignación de los surcos (las franjas horarias en que circulara cada uno).

Adif asegura que la infraestructura de alta velocidad sólo está ocupada a día de hoy en un 30%, de manera que habría claro margen para la competencia. Fomento, además, prevé que el AVE duplique su volumen de pasajeros de aquí a 2018 y supere incluso los 50 millones anuales.

(Imagen Patier)

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Renfe dispondrá de coches ‘silenciosos’, wifi y enchufes en los trenes de alta velocidad

Publicado el junio 9, 2014| Deja un comentario

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Menos ruidos y, sobre todo, sin cobertura para el móvil. Los primeros trenes silenciosos de la clase turista comenzarán a circular el próximo 7 de julio en el AVE Madrid-Sevilla. El servicio se irá extendiendo paulatinamente al resto de la red de alta velocidad durante el verano. En estos coches no se permitirá utilizar el teléfono móvil, no habrá megafonía y tendrán una iluminación menos intensa que los convencionales.

La implantación de los coches silenciosos se producirá también en los servicios que enlazan Madrid y Barcelona, auqnue hasta septiembre no se completará en el resto de líneas.

Renfe intentará que sus servicios en alta velocidad dispongan de internet a bordo. Los responsables de la operadora aseguran que los dispositivos se pondrán en marcha siempre que se pueda ofrecer un servicio de calidad. La operadora experimenta en la línea Madrid-Barcelona con dos tipos de sistemas, a fin de buscar la mejor opción. Se trata de unos amplificadores de señal y estaciones de Wifi dentro de cada uno de los coches y pruebas piloto con Hispasat, para ver cómo llega la señal a través de satélite.

Otro de los servicios anunciados a principios de 2014, el de equipajes «puerta a puerta», se adjudicará a través de un concurso que se encuentra actualmente en una fase de selección de ofertas. El proceso se resolverá en breve. El servicio tendrá precios más ventajosos de los que se ofrecen normalmente por las distintas empresas para el transporte de equipajes. Entrará en funcionamiento para el verano.

A estos nuevos servicios se suma la instalación en los trenes de alta velocidad de enchufes en los coches de clase turista, una cuestión muy demandada y apreciada por los clientes.

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Los trenes que llegaron del otro lado del canal tras el desembarco en Normandía

Publicado el junio 8, 2014| 2 comentarios

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El 6 de junio de 1944, tropas de Estados Unidos, Gran Bretaña, Canadá y Australia, con el apoyo de la Resistencia francesa, tomaron parte en el desembarco de Normandía, una operación clave en la victoria aliada contra la Alemania nazi. En tres días quedaron consolidadas las cabezas de playa y ya el día 9 había unos 326.000 soldados, 54.000 vehículos y 140.000 toneladas de material en las playas de Normandía.

Previamente la fuerza aérea aliada se empleó a fondo sobre Francia para destruir carreteras, puentes, ferrocarriles, estaciones, túneles… una cortina de bombas que trataba de evitar la reacción alemana y apoyar el desembarco de los aliados en las playas de Normandía.

La destrucción con ataques aéreos y con sabotajes de la resistencia francesa sobre las vías férreas fue constante. A pesar de la rapidez con la que el mando alemán conseguía reparar los desperfectos, divisiones acorazas alemanas que fueron desplazadas desde el frente ruso al francés tardaron menos tiempo en llegar en sus trenes desde Rusia al Rhin que del Rhin a Normandía.

Mientras, el desembarco de equipos y material en las playas conquistadas se realizaba con un ritmo frenético. Los Landing Ship Tank (LST) y los Tank Landing Craft mantenían un constante y cadencioso viaje de ida y vuelta entre las costas de Gran Bretaña y las de Francia para suministrar los vehículos necesarios para ayudar a las tropas en la reconquista de los territorios de la Francia ocupada. Eñ material ferroviario desembarcado fue fundamental para mantener el envío de tropas y suministros hasta las líneas alemanas.

Las lanchas dedesembarco llevaban en sus tripas cientos de locomotoras especialmente traidas de Estados Unidos, y adaptadas al gálibo europeo, y miles de vagones de mercancías. Los ingenieros estadounidenses y británicos tendieron las vías en la misma playa con el fin de desembarcar los vehículos ferroviarios desde la orilla donde habían desembarcado las lanchas de transporte.

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Vélez-Malaga cumple dos años sin el tranvía, cuyo alquiler a Sidney ayuda a pagar su adquisición

Publicado el junio 7, 2014| Deja un comentario

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Dos años ya. El tranvía de Vélez-Málaga hacía su último trayecto el 4 de junio del 2012 hasta Torre del Mar. Un servicio de autobuses lo sustituye desde entonces, pero el consistorio tiene que seguir pagando los costes de su adquisición. Las tres unidades fueron compradas por 40 millones. Los vehículos refuerzan hoy en día el parque de la ciudad australiana de Sidney.

El tranvía veleño, el primero de Andalucía, nació «herido de muerte». La aventura duró cinco años y ocho meses. El alcalde Francisco Delgado Bonilla (PP) repite machaconamente para justificar la supresión del tranvía que llegó a la ciudad malagueña sin estudios y análisis previos que acreditaran la demanda del servicio y que demostraran su necesidad.

El Ayuntamiento no ha dejado de insistir en que su reanudación solo es posible si se implica la Junta en su financiación. El consistorio cree necesario la ayuda para paliar el déficit, además de apostar por una nueva maquinaria, con convoyes más cortos, baratos y adaptados a la realidad del municipio, lo que posibilitaría una bajada de la tarifa técnica.

Hace unos días la propia consejera, Elena Cortés, insitía en que «había que darle uso a las inversiones realizadas con dinero público». Pero las negociaciones entre ambas instituciones parecen estancadas. El alcalde culpa a la Junta de «marear la perdiz» y que como excusa esgrime ahora la petición de un estudio de movilidad. Delgado Bonilla defiende la actuación municipal y la supresión del tranvía ante el estado de las arcas municipales y el plan de ajuste emprendidio. «Se hizo lo que había que hacer» para contener el déficit y garantizar la prestación del resto de servicios sin poner en peligro las nóminas de los empleados públicos, explica el alcalde.

Para conseguir equilibrar las cuentas, el equipo de gobierno municipal autorizó en abril del 2013 el alquiler por dos años de los convoyes a Sydney, con un canon anual de arrendamiento de 200.000 euros más IVA. Tres meses después la maquinaria fue transportada hasta Australia. Pero el tranvía continúa acarreando costes, ya que el Ayuntamiento tiene que seguir pagando el gasto de la adquisición de sus tres unidades móviles.

El tranvía, en el que se invirtió 40 millones de eruos, conectaba desde octubre del 2006 el casco urbano principal de Vélez-Málaga con el núcleo costero de Torre del Mar, en un trazado de 4,7 kilómetros, que debería haberse ampliado en una segunda fase de 1,2 kilómetros, que nunca llegó a entrar en servicio.

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Sao Paulo vive una huelga en el metro que sume la ciudad en el caos a una semana del Mundial

Publicado el junio 6, 2014| Deja un comentario

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Malas noticias para el mundial de fútbol. Brasil no parece una fiesta, sini todo lo contrario. A una semana del inicio del Mundial, Sao Paulo vive sumido en el caos provocado por una huelga del metro. Cientos de miles de personas se han visto obligadas a utilizar sus vehículos particulares, lo que ha causado un embotellamiento desconocido y retenciones en 200 kimómetros. El metro es la principal vía de acceso al estadio mundialista en esta megalópolis de 20 millones de personas y transporta cada día a unos 4,5 millones de paulistas.

La huelga, parcial e ilimitada, afecta a tres de las cinco líneas del metropilatano. La ruptura de las negociaciones por el convenio salarial ha precipitado el paro en el que se ve inmerso el 75% de los agentes de circulación. El sindicato que representa a 10.000 empleados del metro considera insuficiente la oferta de reajuste salarial anual que el Gobierno fija en el 7,8%. Los empleados reclaman un aumento de 16,5%. «No es posible aceptar un aumento de menos de dos dígitos», declaró antes del anuncio oficial de la huelga el presidente del sindicato, Melo Prazeres Junior. «Es el mundo real. La inflación del precio de los alimentos y la inflación general son bastante más elevados» que la propuesta de las autoridades, subrayó.

Hace menos de dos semanas, una huelga de conductores de autobús en Sao Paulo provocó embotellamientos récord de 168 kilómerros y dejó a más de un millón de personas sin transporte. Pero ayer las retenciones llegaron a los 200 kilómetros, el tercer colapso más grave en la circulación viaria de Sao Paulo. Hace exactamente un año, Sao Paulo fue el punto de partida de la revuelta social histórica que sacudió a este gigantesco país emergente de 200 millones de habitantes en plena Copa Confederaciones.

La selección brasileña viajará desde su centro de entrenamiento en Teresópolis (en las montañas del estado de Rio de Janeiro) a Sao Paulo para enfrentarse hoy a Serbia en su último amistoso antes de la Copa, confiada tras la goleada de 4-0 asestada a Panamá el martes.

Las huelgas en sectores como el transporte público y la policía han sido comunes en Brasil en los últimos meses, en momentos en que los trabajadores utilizan el torneo para presionar por mayores salarios y beneficios. Algunos de los proyectos de transporte público prometidos para la Copa del Mundo no se han iniciado y otros están sin terminar, lo que ha causado un malestar generalizado. En algunas estaciones se han producido incidentes que han obligado a intervenir a las fuerzas del orden.

Sao Paulo acogerá el partido inaugural entre Brasil y Croacia el 12 de junio en el Arena Corinthians. Se espera que las negociaciones salariales de los trabajadores en huelga del metro se reanuden cuanto antes.

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Tres nuevas paradas para el tren entre Oporto y Vigo que no cambiará el maquinista en la frontera

Publicado el junio 5, 2014| Deja un comentario

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Nuevo empujón para el ‘Tren Celta’. La línea ferroviaria Vigo-Oporto incluirá tres nuevas paradas a partir del 1 de julio. Las estaciones de Viana do Castelo, Nine y Valença do Minho volverán a tener acceso al tren, que no cambiará de maquinista en la frontera. Ambas operadoras buscan «incrementar la ocupación del tren y su rentabilidad».

La electificación de la línea parece que seguirá sin plazos, aunque es posible que en breve Comboios de Portugal (CP) releve los vetustos vehículos que prestan el servicio en el ‘Tren Celta’. Las locomotoras S-592, de los años 80 y alcanzan una velocidad cercana a los 140 km/h, podrían dar paso a las S-594 o S-598, mucho más modernas y rápidas. Renfe y su homóloga lusa firmaron el pasado 28 de marzo un contrato por el que España arrendaba a Portugal seis trenes S-592 y otros 14 del tipo S-592.2, «de mayores prestaciones técnicas y confort».

Con la ampliación de paradas y el cambio de unidades las operadoras buscan «incrementar la ocupación del tren y su rentabilidad». Hasta julio de 2013, el convoy Vigo-Oporto se detenía en 14 estaciones entre Guixar y Campanha para recoger y dejar pasaje -entre ellas las de Valença y Viana-, lo que demoraba el viaje de 180 kilómetros a más de 3 horas. El ‘Tren Celta’ suprimió las detenciones y recortó los tiempos del trayecto hasta las 2 horas y 15 minutos actuales. La decisión generó el rechazo de los municipios del norte luso en los que el tren dejó de operar. En España las villas afectadas -Redondela, O Porriño, Guillarei y Tui- ganaron un servicio Regional con dos frecuencias diarias. Este nuevo cambio no implica incrementos notables en la duración del viaje,porque de nuevo lo harían menos competitivo.

Renfe detalla que el ‘Tren Celta’ comercializó 23.690 viajes, entre julio y diciembre de 2013. En el mismo período del año anterior -con más paradas intermedias- se desplazaron 16.555 viajeros. El diario O Público aseguraba no hace mucho que en los nueve primeros nueve meses de funcionamiento, el servicio entre Vigo y Oporto desplazó a unos 28.000 viajeros, cuando en todo el ejercicio anterior el balance fue de 30.000 pasajeros. Un resultado que en ambos lados se consideran a bastante distancia de aprovechar todo el potencial de la Eurorregión.

La electrifiación de la línea también resulta indispensable para la mejora del servicio. El proyecto cuenta con apoyo financiero comunitario y estaba previsto para finales de 2016 o principios de 2017. El objetivo era reducir el viaje a noventa minutos frente a las 2 horas y 15 minutos actuales. Pero la declaración final de la XXVII Cumbre Ibérica, celebrada ayer en Vidago (norte de Portugal), no incluyó este apartado.

Por el contrario, la Cumbre Ibérica sí contempla el compromiso de ambos gobiernos de impulsar el desarrollo de las conexiones por vía férrea Lisboa-Madrid y Aveiro-Salamanca, que llegarán hasta los Pirineos. España y Portugal se reafirman en su intención de «implantar el ancho de vía europeo, electrificar y dotar a la vía de las condiciones adecuadas para la circulación de trenes de mercancías de 750 metros (extralargos)». Los ejecutivos luso y español no precisaron, sin embargo, fechas para la puesta en marcha de estas conexiones.

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Las vibraciones que producen los trenes ponen en peligro la estabilidad del edificio okupa de Can Vies

Publicado el junio 4, 2014| 1 comentario

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Peligro. Can Vies se cae. La vibración que producen los trenes del metro y de las vías del ferrocarril cercanas ponen en peligro la estabilidad del edificio que ha servido como centro social a los okupas del barrio Sants de Barcelona desde hace 17 años. Dos informes técnicos advierten del peligro que supone acceder al interior o circular por las inmediaciones.

Los bomberos y la empresa de derribos que participaba en la demolición del centro social han hecho llegar al Ayuntamiento sendos informes en los que se advierte de los riesgos que implica mantener en las actuales condiciones el edificio ocupado durante 17 años por distintos colectivos sociales. Al parecer, un pilar estructural se encuentra seriamente dañado lo que hace prácticamente inviable que se deje en su actual estado. El paso de los trenes, en superficie y bajo tierra, incrementa el riesgo de daños en la estructura de la casa.

Los bomberos creen que el inmueble se puede caer en cualquier momento y desacosneja su acceso al interior e incluso circular por los alrededores. También advierte del riesgo de caída para las personas que circulen por los forjados o por las montañas de escombros.

La emprea encargada de la demolición explica que las tareas que había iniciado se encuentran en un estado «avanzado», por lo que existen riesgos de colapso o desplome de la estructura del edificio. Recalca también que el cierre de la obra es provisional y sin vigilancia, por lo que es posible que accedan al interior personas sin ninguna preparación desconocedoras del peligro. «Los riesgos irán en aumento», asegura la empresa que aconseja «retomar de inmediato las labores iniciadas y finalizar la demolición». También sugiere el cierre del perímetro de la obra con un muro de bloc o de chapa galvanizada «que evite la entrada de personas a la obra». «En caso contrario, no podemos asumir la responsabilidad civil que comporta», concluye su informe.

Las negociaciones entre ocupantes y responsables del Ayuntamiento siguen su curso, pero ante la alarma de los técnicos no parece razonable que se permita de nuevo el acceso a Can Vies.

(Imagen Edwin Winkels)

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FGC pone en marcha el ‘Monserrat Exprés’ que une en servicio directo Barcelona con la mítica montaña

Publicado el junio 3, 2014| Deja un comentario

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Cataluña también explota los trenes turísticos. Desde este lunes comienza a circular una nueva unidad ferroviaria que conecta Barcelona con Monserrat en servicio directo en una hora y medio. El ‘Montserrat Exprés’ está formado por un tren de ida que sale desde la parada de Plaza España de la ciudad condal a las 8.55 horas y que llega a la montaña sagrada a las 10.28; y otro de vuelta a las 14.55 y llegada a las 16.27 horas. La prueba piloto que se hizo el pasado año, del 29 de julio al 22 de septiembre, propició más de 5.000 viajeros.

La gran demanda turística para visitar Montserrat desde Barcelona ha llevado a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a crear un servicio especial y directo entre la ciudad y el monasterio benedictino dentro de la línea Llobregat-Anoia. La Generalitat asegura que la emblemática montaña y su santuario se han convertido en uno de los destinos turísticos catalanes más visitados. En 2013 registró 2,3 millones de visitantes.

La montaña es un punto de encuentro y oración. Montserrat está vinculada con la espiritualidad desde que la leyenda fijara en sus cumbres la localización de la imagen de la virgen en la Santa Cova. La Virgen, conocida popularmente como ‘la Moreneta’ por su color oscuro, es una talla románica de madera datada a finales del siglo XII. Su color es el resultado de la transformación del barniz con el paso el tiempo. La Virgen, cuya festividad se celebra el 27 de abril, es la patrona de Cataluña. La actual comunidad de Montserrat está formada por unos ochenta monjes que siguen la regla de san Benito (siglo VI).

Las caprichosas formas de la montaña más emblemática de Cataluña, son el resultado de un proceso geológico y geomorfológico de millones de años. Se trata de un macizo de forma singular que se alza bruscamente al oeste del río Llobregat hasta los 1.236 metros de altura del pico de Sant Jeroni. Otros picos destacados son el Cavall Bernat, las Agulles, el Serrat del Moro, el Montgròs, Sant Joan y la Palomera. En 1987 fue declarado parque natural para garantizar su conservación.

El nuevo tren turístico dispondrá cada día de 108 billetes -los pasajeros van sentados- a un precio de 53,5 euros. Los los usuarios que lo deseen podrán modificar su horario de vuelta porque el billete permite usar los trenes regulares. Con el billete se entrega un pack de bienvenida que incluye una mochila con una audioguía en mp3 de todo el viaje y del recinto del Santuario además de la guía museo al aire libre y una caja de degustación de carquiñoles hechos en Montserrat.

Los horarios del servicio se han definido a partir de la actual circulación de los trenes regulares de la línea Llobregat -Anoia y de la capacidad de trasbordo que ofrece el Cremallera . Dentro de estas posibilidades, se ha elegido la opción que permite a los clientes disfrutar de una mañana en Montserrat para poder realizar de una forma cómoda las diferentes visitas que el destino ofrece.

FGC mantendrá su oferta turística con los productos combinados ‘Tot Montserrat’ y ‘Trans Montserrat’ que además del transporte incluyen los funiculares y servicios de Montserrat y que permiten a los visitantes realizar por su cuenta la visita a la montaña sagrada de Cataluña.

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Madrid, Barcelona y Andalucía concentran más del 92% de las multas en Cercanías por viajar sin billete

Publicado el junio 2, 2014| 2 comentarios

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La red de Cercanías de la Comunidad de Madrid (33.163), seguida muy de lejos por el núcleo de Barcelona (12.812) y por Andalucía (8.414) concentran el 90% de las multas a viajeros de tren que carecen del correspondiente billete. Los del País Vasco y cantabria, por el contrario, son los que menos denuncias acumular por este motivo, sólo 162 y 6, respectivamente. Aunque lo más significativo se refleja en el número de denuncias por pasajeros que se negaron a pagar la sanción. De las 65.931 multas que los interventores de Renfe pusieron en 2013, las delegaciones de Gobierno denunciaron a 56.384 clientes que se negaron a pagar la sanción.

Madrid con el 56% y Barcelona, con el 25%, son los dos núcleos de población con más billetes en la red de Cercanías; Bilbao con el 3% y San Sebastián, 1,5% se encuentyran a bastante distancia.

Los pasajeros que viajan sin billete válido o sin autorización deberá abonar el duplo del precio de un título de transporte sencillo del recorrido completo a realizar en día laborable. En los núcleos integrados total o parcialmente en Consorcios de Transporte, el recargo a imponer será el que establezcan sus propias normas. En caso de negarse a abonar la sanción, se le exigirá que abandone el tren en la misma estación o en la siguiente con parada, sin perjuicio de que, en caso de haber identificado al viajero, Renfe-Operadora formule la correspondiente denuncia ante la Delegación del Gobierno para la instrucción del oportuno expediente sancionador por infracción administrativa.

El pasado año la Dirección Gerencia del Area de Negocio Viajeros interpuso 65.903 denuncias por este concento, mientras que la Dirección Gerencia del Area de Negocio de Ancho Métrico (la antigua Feve) interpuso otras 28. Madrid acumula algo más del 50% de las sanciones, Barcelona el 18% y el 12% Andalucía. Cantabria (0,1%), Asturias (1,68%) y Euskadi (1,10%) (curiosamente 143 en San Sebastián y 19 en Bilbao) están a la cola de sanciones.

De las 56.085 denuncias ante las delegaciones de Gobierno por la negativa a pagar las multas, encabeza el ránking Barcelona (26.640), seguida de Madrid (21.210). Les siguen Andalucía (2.270 de Andalucía), Comunidad Valenciana (1.875), Murcia (1.045) y las 280 del País Vasco (220 en San Sebastián y 60 en Bilbao), Asturias (207) y solo 8 en Cantabria. En ancho métrico, se denunciaron 96 casos en Cantabria, 77 en el Principado, 42 en Murcia, 32 en Vizcaya, 29 en Galicia y 23 en Castilla y León.

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Toral de los Vados recuerda el pasado ferroviario con una gran fiesta que cumple trece años

Publicado el junio 1, 2014| 1 comentario

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Si hay algo que no se olvida en Toral de los Vados (León) es su pertenencia a la comarca del Bierzo y su querencia hacia el ferrocarril, No en vano el tren ha sido desde el principio de su existencia el instrumento que propició el desarrollo de Toral. El municipio leonés centró su progreso en torno a la estación que presenció el ir y venir de sus gentes y de los productos vitales para progresar. Toral de los Vados recuerda el pasado ferroviario con una fiesta que ya cumple con esta edición trece temporadas consecutivas.

La celebración de este año tendrá lugar los días 7 y 8 de junio. Los trenes Talgo centrarán el protagonismo de esta XIII edición de Toral en Tren, para la que se han organizado exposiciones de maquetas, actividades culturales, teatro de calle y mercadillo ferroviario. El Ayuntamiento y Altren modelismo ferroviario son los organizadores del evento.

La fiesta se promete bastante atractiva para todo amante o aficionado al ferrocarril por el gran número de actividades previstas que se realizan durante todo el fin de semana. Destacan en especial la apertura del Centro de Interpretación del Ferrocarril y del Mercadillo de Modelismo Ferroviario que este año cuenta con su II edición organizado por Altren y que es el único que se realiza en esta zona de España. Como novedad, este año asistirán algunas marcas de prestigio internacional en el mundo del Modelismo Ferroviario, como es el caso de Märklin, así como otra española pionera a nivel europeo en la fabricación de texturas para maquetas que organizada un taller infantil para la construcción de edificios.

El sábado tendrá lugar un viaje en tren a la localidad de San Miguel de las Dueñas y el Museo del Ferrocarril de Ponferrada donde es requisito indispensable el ir vestido de época o de ferroviario para luego acabar el día con una cena ferroviaria de gala.

El domingo se desarrollan más actividades de teatro de calle, mercadillo ferroviario y a la hora de la comida una olla ferroviaria. El Ayuntamiento ha sido nombrado Miembro de Honor por la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, por su trayectoria y dedicación al ensalzamiento del ferrocarril.

‘Toral en Tren’ comenzó siendo una brillante idea que desde el primer momento ya se abrió su hueco en el calendario y cada vez está más que consolido. La jornada festiva de esta edición servirá de nuevo, como sucedió en la del pasado año, para reivindicar la importancia del ferrocarril en el devenir de los pueblos y sus gentes y reclamar más atención de las autoridades para que León no pierda el tren.

La Estación de Toral de los Vados acoge El Centro de Interpretación del Ferrocarril, con la que el Ayuntamiento leonés pretende el acercamiento al mundo ferroviario de un modo ameno e instructivo. Allí se pueden ver maquetas y diverso material ferroviario, disfrutar de fotografías y escuchar interesantes historias, manejar un simulador de tren y ser partícipes en el desplazamiento sobre raíles.

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