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Tercera tanda de 25.000 billetes de AVE a 25 euros

Renfe pone a la venta este domingo 25 de junio la tercera tanda de 25.000 billetes de trenes de Alta Velocidad (AVE) a 25 euros, para lo que la operadora ferroviaria ha implementado medidas adicionales para evitar que la amplia demanda que registran estas promociones colapse su página de Internet. Las dos ventas anteriores de esta iniciativa comercial, que se enmarca en la conmemoración del 25 aniversario del AVE, registraron una amplia demanda, que se prevé se mantenga en la actual, dado que se ponen a la venta billetes para viajar durante la campaña de verano, del 3 de julio al 10 de septiembre.

La operadora ha diseñado un protocolo de setenta medidas internas para mejorar el rendimiento de su sistema de venta, ha reforzado todos los canales de información y atención al cliente y ha excluido de las ventas la App ‘Renfe Ticket’.También ha duplicado el ancho de banda de Internet, “para que la navegación sea más ágil y fluida”, ha duplicado el número de servidores, se han bloqueado IPs intrusivas (robots), “que ralentizaban la compra a otros usuarios”, y se han mejorado los sistemas de búsqueda, según detalla Renfe en su página web.

Renfe ha realizado “pruebas de estrés y de carga de la página”, ha optimizado el sistema para ampliar el nivel de concurrencia admitido para evitar una saturación de los sistemas, y se ha reforzado la atención telefónica. Además, la compañía mantendrá un dispositivo de atención a los clientes sobre esta promoción a través de las redes sociales.

Con todas estas medidas, la compañía ferroviaria pretende evitar los colapsos que sufrió su web en anteriores promociones, en las que llegó a recibir más de 25.000 visitas por minuto y hasta tres millones de visitas en dos horas. Esta “avalancha” de visitas y peticiones de compra registradas en el marco de esta campaña de billetes de AVE a 25 euros llevó al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, a comparar el interés de la iniciativa con el que suscita la puesta a la venta de entradas para un concierto de Bruce Sprinsteen.

Esta oferta forma parte de los actos conmemorativos de los 25 años de la puesta en marcha del AVE en España. Se trata de vender 250.000 billetes para todos sus trenes de las líneas AVE a 25 euros a lo largo del año, mediante la comercialización de paquetes de 25.000 plazas el día 25 de cada mes, si bien en un mes, aún por determinar, se lanzarán 50.000. No obstante, en la segunda tanda, ante la demanda registrada, Renfe amplió la oferta y llegó a vender 32.000 billetes.

Colapso (otra vez) en la web de Renfe

¿Caso de éxito o fracaso parcial? En menos de dos horas, la web de Renfe ha vendido los 25.000 billetes de AVE a 25 euros que la compañía ha puesto en venta este jueves 25 de mayo y que se han agotado de madrugada. La campaña, que se abre a las 0.00 horas no disponía de plazas disponibles a las 01.35 horas. Ante tal demanda, Renfe ha aumentado la oferta en 7.000 billetes, es decir, ha incrementado la cifra de 25.000 billetes hasta las 32.000 plazas. La web de la compañía se ha vuelto a colapsar a pesar de que se había duplicado el ancho de banda de la plataforma de servicio para dar cabida a todas las solicitudes que se esperaban, lo que ha suscitado fuertes críticas en las redes sociales.

Renfe ha registrado esta madrugada un récord histórico de tráfico, con 206.000 usuarios y más de 3,6 millones de consultas entre la medianoche y las 2 horas. Según datos de la compañía, durante esas dos horas, la web de la operadora ha registrado el doble de usuarios que en la primera tanda de la campaña (el 25 de abril) y cuatro veces más consultas. Al comienzo de la noche se detectó un pico histórico de visitas a la web, lo que provocó momentos de espera, especialmente entre la medianoche y las 00.45 horas. Según Renfe, desde las 00.50 horas, la página funcionó con normalidad y se llegaron a vender 1.079 billetes por minuto.

“Tenemos que lamentar que se haya colapsado. Hemos hecho todo lo que estaba en nuestra mano y vamos a intentar ver algunas otras medidas que se pueden poner en marcha. Habíamos cuadruplicado la capacidad de nuestros servidores, pero es que han entrado mil por minuto y esto no es fácil de gestionar”, explica De la Serna en declaraciones a la prensa en el Salón Inmobiliario de Madrid (SIMA).

El pasado 25 de abril, primer día de la campaña de descuentos ofrecida por Renfe, la web también se colapsó dificultando la compra de billetes a los usuarios. Las visitas a su página aumentaron un 927%, lo que Renfe calificó como “promoción sin precedentes en la historia de la compañía”. La empresa reconoció que la gran cantidad de pasajeros que deseaban beneficiarse de la oferta repercutió en la web “a pesar de que la compañía reforzó el sistema con un servidor adicional”. En abril, entre las 00 y las 9 horas se produjeron 391.621 visitas a la web, lo que supuso un volumen de entradas 8 veces superior al habitual –el martes anterior a esa oferta, en el mismo horario se registraron 42.210 visitas a la web–.

Testimonios de usuarios en Twitter avisaban de que la web estuvo colapsada durante más de una hora, y que cuando se pudo volver a entrar ya se habían agotado los billetes. De esta manera se reproducen los problemas de colapso como ocurriera en la anterior tanda, el pasado 25 de abril, por la saturación del número de visitas, a pesar de que la compañía había cuadruplicado la capacidad de sus servidores para intentar evitar que el sistema “se colgara”.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) critica que los usuarios de Renfe se hayan visto defraudados por la promoción de la compañía, a la que censura por realizar promociones “sin estar preparada para llevarlas a cabo de forma satisfactoria”. OCU considera que las compañías “deben ser más responsables ante este tipo de promociones que generan tanta expectación entre los usuarios, ya que en la práctica muy pocos llegan a beneficiarse de ella y la mayoría quedan defraudados“.

El ministro de Fomento lamenta que la web se volviera a colapsar, a pesar de los esfuerzos de la compañía, al tiempo que ha subrayado que demuestra que la iniciativa ha sido un “rotundo éxito”. La venta de billetes de AVE a 25 euros forma parte de la campaña de Renfe puesta en marcha para conmemorar el 25 Aniversario de la inauguración del AVE a Sevilla y se repetirá los días 25 de cada mes hasta diciembre.

Renfe Mercancías recorta 316 trabajadores de su plantilla y vende 66 locomotoras y 1.500 vagones

Renfe pone en marcha un plan para evitar la quiebra de su división de Mercancías, la filial de transporte de carga en tren, que supone recortar en 316 trabajadores (un 24%) la plantilla de esta sociedad y lanzar un programa de desinversiones con el que venderá parte de sus trenes. La compañía colgará el cartel de ‘se vende’ en 66 locomotoras, el 20% del total, y en 1.500 vagones, el 15% de los alrededor de 10.000 con que cuenta, según detalla el director general de Renfe Mercancías, Abelardo Carrillo. La sociedad desinvertirá la participación que tiene en las también empresas de tráfico de carga Transfesa (un 20%) y Semat (un 49%).

El objetivo final del denominado Plan Gestión 2017-2019 de Renfe Mercancías es evitar una eventual futura quiebra de esta compañía, corrigiendo el “deterioro patrimonial” que presenta y revirtiendo sus históricas pérdidas. Renfe Mercancías no ha logrado cerrar en beneficios ningún ejercicio en toda su historia. Además del saneamiento con el ajuste de personal, activos y negocios, pondrá en marcha una nueva estrategia comercial, para centrarse en tráfico de automóviles, graneles y contenedores. En una segunda fase abordará su internacionalización, empezando por Portugal y Francia.

Renfe contempla que Renfe Mercancías equilibre sus cuentas en 2017 por vez primera en la historia, frente a la pérdida de 49 millones con que concluyó 2016, gracias a los recursos extraordinarios que capte con la venta de activos y participaciones, un importe que el director de la firma declina estimar. La operadora confía en mantener el ‘break even’ en 2018, pero ya gracias al negocio, al reequilibrio entre ingresos y costes financieros, y en 2019, el último ejercicio del plan, “consolidar su rentabilidad, para evitar riesgos de inviabilidad y convertirse en una empresa sostenible“.

En cuanto a los ajustes, el de personal se abordará de forma no traumática. Se ofrece a los empleados su traspaso a otra de las filiales de la compañía, fundamentalmente a la de tráfico de viajeros, o bien la desvinculación mediante la adhesión al plan de bajas voluntarias abierto en la compañía. Un total de 249 trabajadores han aceptado ya alguna de las dos vías de salida.

El recorte en su parque de trenes se abordará en dos fases; primero se ofrecerán a la filial de alquiler de trenes que Renfe articuló para favorecer la liberalización. En caso de que no quiera comprarlos, los sacará al mercado.

Renfe Mercancías lanza su plan de rescate toda vez que, según indicó su director general, ha provisionado en las cuentas de 2016 la histórica multa de 65 millones que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) le impuso el pasado mes por obstaculizar la liberalización del sector, la mayor sanción de este regulador a una sola empresa, a pesar de que la operadora la recurrirá a la Audiencia Nacional.

La filial de carga de la operadora ha estado en pérdidas toda su historia, una situación que se agravó desde que en 2005 se rompió su monopolio, se abrió el mercado de transporte de carga y empezó a competir con otros operadores que, desde entonces, se han hecho con una cuota de mercado del 29,5%, según un reciente estudio de la CNMC. El 70% del negocio lo sigue ostentando Renfe, si bien se trata de una posición de dominio en una escueta actividad. El sector de transporte de mercancía en ferrocarril en España es muy recudido, dado que el tren sólo transporta el 5% de la carga que se mueve en España.

El tranvía de Vélez-Málaga seguirá en cocheras

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Compás de espera. El tranvía de Vélez-Málaga deberá esperar a refugio en cocheras hasta nuevo aviso. Paralizado por decisión del anterior alcalde, Francisco Delgado (PP) -alegaba que era «una ruina económica» para el Ayuntamiento-, se presentaba como una prioridad absoluta del actual equipo de gobierno tripartito (PSOE, PA y GIPMTM) que accedió al cargo en junio de 2015. Pero el tiempo corre y no se vislumbra una fórmula para restablecer el servicio.

El regidor de Vélez-Málaga, Antonio Moreno Ferrer (PSOE), reconoce que sigue pendiente de concretar cuál de las opciones que planteó la mesa técnica se va a llevar a cabo pata la nueva puesta en servicio. O se venden las tres unidades actuales y se cambian por otras más pequeñas; o se compran dos más de menor tamaño para aumentar la frecuencia del servicio a 15 minutos. Sin embargo, aún es preciso reunir 1.500.000 euros que cuesta, aproximadamente, la reparación de las infraestructuras dañadas durante estos más de cuatro años en los que no se ha llevado a cabo ningún tipo de mantenimiento.

«En principio, lo reflejaremos en el Presupuesto de 2017. Si conforme avanza el año alguna de las inversiones que hemos programados no se pudiesen ejecutar, podríamos llevar a cabo una modificación presupuestaria», explica el alcalde veleño. Moreno Ferer no quiere precisar una fecha para la reanudación del tranvía. «Cuanto antes», se limitó a decir. No obstante, no se prevé que este años vuelva a ver la luz natural este transporte. La reanudación del servicio requerirá también una nueva modificación del contrato suscrito con la empresa adjudicataria, Travelsa, que es propiedad de la multinacional Alsa.

«Delgado Bonilla lo paró por un capricho. El coste es mayor ahora parado que cuando estaba funcionando», sostiene Moreno Ferrer; el gasto anual del servicio de autobuses es de 2,1 millones de euros. «Cuando el tranvía daba servicio público era de apenas 800.000 euros», asegura.

El tranvía conectaba desde octubre de 2006 Vélez-Málaga con Torre del Mar, en un trazado de 4,7 kilómetros, que debería haberse ampliado en una segunda fase de 1,2 kilómetros. Pero nunca entró en servicio, hasta el centro histórico. Las tres unidades permanecen paradas. En julio de 2013 fueron enviadas a Sydney (Australia), donde funcionaron en régimen de alquiler 16 meses hasta su vuelta a la ciudad.

Adif pone otra vez a la venta 68 pisos nuevos o de segunda mano repartidos por doce provincias

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Se vende. Adif pone a la venta unas 70 viviendas de distintas características y repartidas por doce provincias por un importe conjunto de 3,8 millones de euros. La venta de estos pisos se enmarca en la estrategia de racionalización de activos que la operadora pública lleva a cabo por la que cede a la gestión privada o vende los activos no afectados por la actividad ferroviaria. De esta forma, pretende optimizar la gestión de su patrimonio y obtener recursos adicionales para seguir invirtiendo en la red ferroviaria.

Las viviendas con el cartel de ‘se vende’ son activos que quedaron desiertos en las subastas previas realizadas por la compañía dependiente del Ministerio de Fomento, sobre las que ahora ha iniciado un proceso de venta directa. Se trata de 68 pisos, tanto nuevos como de segunda mano, repartidos por doce provincias que cuentan con superficies de entre 38 y 131 metros cuadrados. Sus precios mínimos de compraventa oscilan desde los 10.650 euros que Adif pide por un piso de 74 metros cuadrados de Oviedo hasta los 114.000 euros que cuesta una vivienda de 85,6 metros de Ávila.

Las viviendas en venta están ubicadas en Ferrol (A Coruña), Alicante, Lenay Oviedo (Asturias), Ávila, Moncada i Reixac (Barcelona), Jérez de la Frontera (Cádiz), Ponferrada, Villamín y León capital, Málaga, Ourense, en Palencia y en la localidad de Venta de Baños, Lalín (Pontevedra), Peñaranda de Bracamonte (Salamanca) y Sevilla.

Adif tiene también en venta trece garajes repartidos varias provincias por un monto total de 105.6000 euros, y tres parcelas, ubicadas en Badajoz y Málaga, por 5,35 millones de euros. Entre estos terrenos sobresale el que tiene en la capital malagueña, que cuenta con casi 6.800 metros cuadrados de superficie y que está ubicada en los terrenos próximos a la estación de tren de la ciudad.

En el marco de esta estrategia de racionalización de activos, durante los últimos ejercicios,
Adif ha cedido a la gestión privada su red de fibra óptica y de los aparcamientos de las estaciones de tren, y ha venido subastando y vendiendo estaciones ferroviarias en desuso, como es la de Príncipe Pío de Madrid, y viviendas y solares. Entre éstos destaca el situado en pleno Paseo de la Castellana de Madrid, en la zona de Nuevos Ministerios, que fue adquirido a finales de 2014 por El Corte Inglés, compañía que cuenta con un centro comercial en la zona.

Una de las viejas cajas del funicular de Montserrat de FGC se vende en eBay por 1.769 euros

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EBay como solución. Una de las cajas del funicular de Sant Joan de Montserrat se ha venidio a través del portal de compraventa eBay por 1.769,80 euros. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) decidió subastar una de las dos cajas del funicular de Sant Joan que había retirado en una operaión de renovación del material móvil. La otra caja del funicular, que ya fue sustituida el octubre del año pasado, se conserva como material histórico y se expone en el Museo del Cremallera, situado en la estación de Monistrol Vila.

Los Ferrocarriles Catalanes recurren últimamente con frecuencia a eBay para deshacerse de piezas que ya no mantiene en activo. Los responsables de la operadora son conscientes de que existe un mercado que está dispuesto a pujar por estas piezas y recurre al portal de compraventa antes de desprenderse del material sobrante bien como regalo bien como chatarra. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), sociedad pública de transporte, dio salida a través de este medio a una de sus cajas del funicular con un precio de salida de 1000 euros. El vehículo tiene 18 años de uso y se encuentra sobre la mitad de su vida útil. Sin embargo, esta unidad no se podrá reutilizar en ninguna otra red. FGC prohíbe explícitamente su “uso en otras instalaciones”, y avisa que la venta es estrictamente “para desguace”. Fuentes del sector ferroviario confirman lo extraño de la operación. “eBay es un mercado generalista, cuando el mercado de piezas ferroviarias es muy específico”, indican.

Entre los funiculares y el cremallera de Montserrat, FGC registró el año pasado un total de 1.132.805 visitantes. De ahí que sus responsables se hayan animado a sustituir las dos cajas “para aumentar la capacidad y el confort” de los pasajeros en el funicular. En el funicular del Tibidabo, se ha aumentado, sin embargo, la capacidad añadiendo vagones articulados.

Ferrocarrils empezó a vender material ferroviario por eBay con motivo de la sustitución de las unidades de tren de la serie 111 a finales de 2014 por las nuevas unidades que actualmente circulan por la línea Barcelona-Vallès (series 113 y 114), y junto a pedales o manillares, ahora también se ha sumado la venta del funicular. La campaña tuvo una gran acogida tanto entre los clientes de FGC como entre los aficionados del mundo ferroviario. El precedente más próximo es el de la francesa SNCF, que llevó a cabo una experiencia parecida hace dos años. La compañía catalana recibe peticiones de todo tipo, desde empresas que quieren vagones para ponerlos en un bar o para convertirlos en una churrería en la calle hasta particulares que buscan una pieza concreta porque desean recordar los viajes que hicieron durante años a bordo de estas unidades.

El funicular de Sant Joan se inauguró en 1918 para comunicar la parte exterior del monasterio de Monserrat con la ermita de Sant Joan, ubicada en lo alto del macizo. Rápidamente se convirtió en un medio de transporte muy popular. En 1926 FGC decidió hacer una primera remodelación para aumentar la capacidad. Más tarde, el 1997, el funicular se sometió a un amplio proceso de modernización. En 2014 tuvo 341.000 viajeros y recorrió más de 20.000 kilómetros.

¿Se vende el metro de Málaga?

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Cotización al alza y acciones a la venta. El fondo de capital riesgo estadounidense Blackstone ha presentado una oferta a Sando, Azvi y Cajamar, accionistas de la sociedad Metro de Málaga, para la compra de sus títulos, que en conjunto representan el 39,4% del capital. La operación, en caso de que prosperen y se cierren las negociaciones abiertas, supondría la adquisición de casi el 40% del accionariado de la firma, actualmente en manos de la constructora malagueña Sando (8,57%), de Cointer (Azvi) (11,96%) y de Cajamar (18,86%). La sociedad Metro de Málaga dispone de la concesión para la explotación comercial del suburbano hasta el año 2042.

Pase lo que pase con esta opción de compra, lo cierto es que el Ayuntamiento de la capital malagueña “no contempla” la posibilidad de entrar a formar parte de la sociedad encargada de construir y explotar el metro de la ciudad. “Intentaremos ayudar para que el desarrollo de esta infraestructura sea el mejor posible, pero sin tener que ser accionistas”, asegura el alcalde Francisco de la Torre. “En el arranque había reservado un 10% y luego se cerró la puerta”, indica el regidor, si bien explica que “esas cosas tienen su tiempo, pero ahora no tenemos previsto ese tema, ni tenemos una partida presupuestaria ni entra en nuestro campo de interés”

De la Torre, sein embargo, que siempre ha cuestionado el modelo elegido por la Junta para la construcción y explotación del suburbano, dice tener “poco que opinar sobre la operación, en tanto que forma parte del “ejercicio de la libertad de decisión de las empresas que son accionistas y que pueden vender sus acciones“. A su juicio, lo que hay que procurar es que “el metro funcione lo mejor posible”.

La compra sigue sin cerrarse, aunque las conversaciones de Blackstone con las tres empresas afectadas avanzan, según fuentes conocedoras del proceso. Sin embargo, la Agencia Obra Pública de Andalucía, que posee el 23,69% de la sociedad, precisa que antes de su culminación debe seguir unos trámites establecidos en los estatutos de la concesionaria y en el propio contrato de concesión.

Uno de los elementos a subrayar de la iniciativa es el alto valor económico que podría alcanzar la venta, puesta en conocimiento por parte de los socios del Metro el pasado 8 de enero. A este respecto, varias fuentes próximas a la operación aludieron a que podría alcanzar, en su globalidad, los 100 millones de euros. El montante gana en relevancia si se toma en cuenta que el capital social de la empresa es de 136,5 millones. Conforme a la parte del pastel pendiente de venta, la compra alcanzaría un valor nominal de 54,6 millones de euros. Es decir, que el citado fondo de inversión está en disposición de pagar del orden de un 80% más.

Tanto la agencia autonómica, en calidad de administración concedente, como el resto de accionistas que forman parte de la sociedad tienen opciones preferentes en caso de compraventa. Disponen de un plazo para poder formalizar contraofertas a la realizada por el fondo norteamericano para hacerse con esta parte del paquete accionarial. No parace que la Junta de Andalucía vaya mover ficha, dado lo elevado del coste. Quedaría pues la duda respecto al comportamiento que tendrán los otros accionistas. De ellos, FCC y Globalvía suman el 25,33%; Comsa-Emte, el 10,56%, y Vera, 1,03%. Fuentes de Cajamar confirmaron la existencia de conversaciones con el citado fondo desde hace varios meses..

Desde la Agencia de Obra Pública sí se apresuran a precisar que la potencial compra por parte de un grupo extranjero no tendrá incidencia alguna en la prestación del servicio, ya que el mismo queda garantizado “y en todo caso en condiciones de calidad”. Las propias condiciones del contrato deja en manos de la Junta la última potestad sobre todo lo relacionado con horarios, servicios especiales, frecuencia de paso y tarifas.

Otro elemento que puede servir de referencia respecto a la envergadura de la operación que se negocia en Málaga es la venta del 88% de las acciones de Metro de Sevilla hace ahora algo más de un año. La adquisición, impulsada por Globalvía (participada por FCC y Bankia) trajo consigo un desembolso final de 154 millones de euros. El capital social de esa sociedad es de 128,6 millones.

No es descartable que éste no sea el último fondo de inversiones que acabe teniendo un papel relevante dentro del Metro de Málaga. Desde hace varios meses las empresas FCC y Bankia, poseedoras de Globalvía, negocian su posible venta a un fondo de origen malayo.

Ferrocarrils de la Generalitat vende a través de eBay material de trenes de la serie 111 fuera de servicio

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Uso de las tecnologías y marketing efectivo. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) pone a la venta y subasta a través del portal eBay material de las unidades de trenes de la serie 111 tras la retirada del servicio de estos convoyes. La subasta, que durará 10 días, incluye la posibilidad de adquirir un tren entero con un precio de salida de 42.860 euros y tres coches de tren con un precio a partir de 12.405 en función del tipo de coche.

Basándose en la iniciativa de la compañía ferroviaria francesa SCNF, Ferrocarrils subastará un stock de casi 500 unidades cuyo precio irá entre los 25 y los 200 euros en función del material, reuniendo, entre otras piezas, velocímetros, asientos, pedales, puertos, tiradores de alarmas o ventanas.

Los convoyes de la serie 111 se han retirado como consecuencia de la puesta en marcha de las nuevas unidades de trenes de la serie 113 en las líneas S1 Terrassa, S2 Sabadell y L6 Reina Elisenda y de la serie 114 en la línea L7 Avinguda Tibidabo, respectivamente.

Los trenes de la serie 111 de los FGC fueron construidos por La Maquinista Terrestre y Marítima y por Macosa bajo la licencia de Alstom, en Barcelona. Cada unidad está compuesta por dos coches motores con cabina de conducción y un coche remolque intermedio. Los coches estan dotados de equipos para el aire acondicionado, tanto en la zona de viajeros como la cabina de conducción. Disponen del sistema de radioenlace tren-tierra, y de comunicación entre la cabina de conducción y los compartimentos de viajeros, además de intercomunicar las dos cabinas entre sí. La caja de los coches es autoportante y construida en aleación de aluminio de alta resistencia mecánica.

Para el acceso de los viajeros existen en cada uno de los coches y en ambos costados tres puertas de doble hoja del tipo ajustable-deslizante, y de accionamiento neumático. Las puertas disponen de pulsadores eléctricos para la apertura y cierre por parte de los viajeros tras la autorización del conductor del tren. La orden de cierre automático de puertas va precedida de una señal acústica que avisa a los viajeros del cierre inmediato.

Las cabinas de conducción, situadas en ambos extremos del tren, van equipadas con un asiento ergonómico regulable, luna frontal de seguridad y espejos retrovisores laterales de accionamiento neumático independiente. En el pupitre de conducción el conductor recibe los avisos de las incidencias y el estado en que se encuentran los puntos vitales de la unidad.

(Imagen Lauria1226)

Metro de Madrid ingresará 32,6 millones de euros por la venta a Buenos Aires de 73 coches serie 6000

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Operación de venta. Metro de Madrid ingresará 32,6 millones de euros por la venta al Ayuntamiento de Buenos Aires de 73 coches que ayudarán a congelar en 2014 las tarifas del suburbano madrileño. Esta operación, la tercera venta de material rodante al suburbano de la capital argentina, tiene un montante global de 32,6 millones de euros, veintiocho de ellos por los vehículos y los restantes 4,6 por la asistencia técnica para su puesta en servicio. La maniobra comercial llega tras las ventas de dos lotes de material de la serie 5000 en los años 2011 y 2012, e incluye coches de la Serie 6000 que prestaban servicio en la línea 6 del metro madrileño y que circularán por la línea 9 de Buenos Aires.

El envío de las tres primeras unidades se produce tras su adaptación a las características de la red del metro bonaerense, realizada en los talleres de Canillejas de Metro de Madrid, tal y como contempla la transacción acordada con Subterráneos de Buenos Aires. Esa adaptación ha incluido el ajuste de ancho de vía, y el desmontaje de los sistemas de señalización, radiotelefonía y videovigilancia. Ya en Buenos Aires, se acometerán los trabajos para adaptar el aspecto exterior de los trenes a la imagen del suburbano argentino, el montaje de los equipos de señalización y radiocomunicaciones, la revisión de componentes y la puesta en marcha de las unidades.

Esta operación es la mayor venta de material realizada hasta ahora por los gestores del metropolitano. Esta medida ayudará a los madrileños a “hacer frente a la crisis” sin tener que hacer “más sacrificios económicos”. La congelación de las tarifas era algo que no ocurría desde hace 30 años, según ha explicado el presidente de la Comunidad. Ignacio González ha recordado que además del precio del transporte público, este año también se congelan las tarifas del agua pues ha dicho que no piensa “pedir más sacrificios” económicos a los madrileños” que “ya han hecho muchos” para solventar la crisis.

Según el jefe del Ejecutivo madrileño, se trata de reducir gastos y aumentar los ingresos del Metro sin subir los precios y todo ello sin que repercuta en la calidad de los servicios públicos que la Comunidad presta a los ciudadanos. Ha recordado que además de estos casi 33 millones de euros por venta de material, Metro de Madrid ha ahorrado otros 12 millones derivados de medidas de eficiencia energética, ha obtenido 40 por ingresos patrimoniales y otros 11 millones de euros por ingresos comerciales que se contabilizarán este año.

El presidente ha expresado su intención de seguir adelante con las medidas comerciales en el Metro de Madrid -como la que desarrolla la compañía Vodafone en Sol y en la línea 2 y otras que se están estudiando-, con el fin de “poner en valor la capacidad” del suburbano y ayudar a su explotación económica.

Las unidades que viajarán a Argentina tienen una antigüedad de quince años y en la red madrileña serán sustituidas por trenes de las series 7000, 8000 y 9000, de tecnología más moderna. La edad media del parque de material rodante de Metro de Madrid se sitúa en doce años, entre las más bajas entre los principales metros del mundo. Los tres primeros coches vendidos han partido en grandes camiones desde los talleres de Metro en Canillejas rumbo al puerto de Bilbao, donde han embarcado hacia Argentina para llegar aproximadamente dentro de un mes.

Se trata, según ha explicado González, de coches “en perfectas condiciones” dado que, ha asegurado, el Metro de Madrid es uno de los “más modernos del mundo” y la antigüedad de sus coches es la menor de los principales metros del mundo, con una vida media de 12 años “la mitad que los coches de ciudades como Nueva York o Moscú”, ha asegurado.

La de ahora es la tercera operación de este tipo que realiza Metro de Madrid con Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), que compró dos lotes de material en los años 2011 y 2012. Los coches que se venden ahora, y que serán sustituidos por vehículos de las series 7000, 8000 y 9000 con tecnología más moderna, pertenecían a la línea 6 del Metro madrileño, tienen 15 años de antigüedad y pronto circularán por la línea 9 del Metro de Buenos Aires.

Metro de Madrid ha desarrollado también proyectos de asistencia técnica para diferentes compañías, como Isolux, Bombardier y Cobra, en el marco de las licitaciones publicadas por el Metro de Santiago de Chile para el diseño, construcción y puesta en servicio de sus nuevas líneas 3 y 6, y para Cosapi, Iridium y FCC para el diseño, construcción y explotación de la línea 2 del Metro de Lima. Durante 2013 el Área de Consultoría de Proyectos de Metro de Madrid ha abordado más de cincuentas acciones en países como Reino Unido, Ecuador, Turquía, Perú, Puerto Rico, Paraguay, Brasil Arabia Saudí, Singapur, Catar, Vietnam o Filipinas, entre otros.

Eurostar consigue una cifra récord de viajeros con 10 millones de billetes vendidos al cierre de 2013

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El tren de alta velocidad Eurostar que conecta Londres y París transportó 10 millones de pasajeros en 2013, una cifra récord, lo que lleva a 140 millones el total de pasajeros desde su creación hace veinte años. “Los recientes signos de recuperación económica en Gran Bretaña y la apertura de nuevas rutas y destinos” hacia los Alpes suizos y la Provenza francesa fueron las principales razones del buen rendimiento, indicó un comunicado de Eurostar, propiedad de la compañía de trenes francesa (SNCF), británica (LCR) y belga (SNCB). La facturación aumentó un 10% en el tercer trimestre de 2013, con un incremento del tráfico del 5%.

El gobierno británico anunció a principios de diciembre su decisión de vender su participación del 40% en la empresa (a través de LCR) coincidiendo con la próxima apertura a la competencia del túnel que cruza el canal de la Mancha. Los primeros trenes de Deutsche Bahn alemana empezarán a circular por el eurotúnel en 2016 para los trayectos Londres-Fráncfort (vía Bruselas y Colonia) y Londres-Amsterdam (vía Rotterdam).

Reino Unido espera conseguir cientos de millones de libras con la venta de su parte en Eurostar. El dinero sería “reinvertido en las infraestructuras del país”, explicó el viceministro británico del Tesoro, Danny Alexander, pero aún no se ha tomado ninguna decisión y la venta de Eurostar “no ocurriría necesariamente este año o el que viene”, pero sí antes de 2020. Eurostar, que también une Londres con Bruselas, es propiedad de la compañía ferroviaria estatal francesa SNCF (55%), el Estado británico a través de la empresa pública London & Continental Railways (40%) y la ferroviaria belga SNCB (5%).

Danny Alexander no quiso hablar de potenciales compradores –SNCF y/o SNCB o inversores privados–, pero dijo que el Estado debe desprenderse de aquellos activos “que estarían mejor gestionados por el sector privado”.Para el periodista y autor francés especialista en transportes Marc Fressoz, “Eurostar ha llegado a su madurez en el mercado. La compañía ha expulsado al avión de las rutas París-Londres y Bruselas-Londres”. “Es el buen momento para vender” y “la SNCF, o la SNCB, o las dos, podrían sentir la tentación de aumentar su parte”, estimó.

El anuncio del gobierno se produce cerca de veinte años después de que la ‘Dama de hierro’, la primera ministra británica Margaret Thatcher, y el presidente francés François Mitterand inauguraran el túnel bajo el Canal de la Mancha, el 6 de mayo de 1994, y de que el primer tren Eurostar lo recorriera, el 14 de noviembre de ese mismo año. Eurostar vive un momento crucial con la próxima llegada de la competencia al túnel del Canal de la Mancha.

Eurostar es el nombre comercial de los servicios ferroviarios de alta velocidad prestados por Eurostar Group y que comunican en 2 horas y 15 minutos la ciudad de Londres (Reino Unido) con París (Francia) y Bruselas (Bélgica) a través del túnel del Canal de la Mancha. Los trenes circulan a una velocidad de 300 kilómetros hora, excepto en el túnel que atraviesa el Canal de la Mancha, también conocido como Eurotúnel, donde lo hacen a 140 kilómetros a la hora. En realidad hay varios túneles para trenes de unos 50 kilómetros de largo, que se tardan en cruzar unos 20 minutos. Los convoyes, con unos 18 coches, salen y entran de las estaciones Paris du Nord y St. Pancras y hay unas catorce conexiones entre ambas capitales. A Bruselas llega a la Gare du Midi (también conocida como Brussels South o Zuidstation en flamenco) por la que pasan unos mil trenes diarios, internacionales y nacionales.

(Imagen Daniel Sparing en Wikimedia Commons)