Archivo de la etiqueta: Valencia

La SNCF y el Metro de París analizan el servicio Móbiles NFC de los transportes de Valencia

Publicado el octubre 13, 2014| Deja un comentario

servicio-Móbiles-NFC-oranfe-fgv

La Sociedad de Ferrocarriles Franceses (SNCF) y el Metro de París analizan el servicio Móbiles NFC que desde el pasado mes de julio funciona en el metro y los autobuses de Valencia y que permite acceder al transporte público a través del teléfono móvil. El novedoso sistema ha sido instalado gracias a la colaboración de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y de la empresa de telefonía Orange.

Una delegación de EIGE y Orange ha visitado París para presentar la aplicación a Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), que presta el servicio del metro, una parte de las líneas RER y otros transportes urbanos y metropolitanos a la capital francesa.

El metro de París, reconocido internacionalmente por ser uno de los mejores sistemas de transporte en términos de servicio, frecuencia y seguridad, cuenta con una red de 214 kilómetros y una media de 4,5 millones de pasajeros diarios. En la actualidad, es el segundo metro más concurrido de Europa, tan sólo superado por el de Moscú, y con sus 1,4 billones de pasajeros por año, se sitúa en el puesto número 7 de los metros con más viajeros del mundo.

Los responsables del metro parisino han contactado con los responsables del departamento de Movilidad de EIGE y de Orange para conocer de primera mano el funcionamiento de este novedoso sistema. En el encuentro, celebrado en París, mostraron especial interés en conocer la gestión de EIGE para llevar a cabo el despliegue a gran escala de la aplicación, la experiencia entre los usuarios y las soluciones técnicas.

En su visita, EIGE realizó una demostración en directo del proceso de recarga de títulos y validaciones para acceder al transporte público del área metropolitana de Valencia a través de los móviles Orange. En ella mostró la sencillez y fácil uso de esta aplicación del móvil que ha situado a Valencia en la primera ciudad europea en la que funciona este servicio de forma comercial, según las fuentes. Esto ha sido posible gracias a la colaboración de EIGE, Orange y los operadores de transporte metropolitano de Valencia: EMT Valencia, Metrovalencia y Metrorbital.

Entre las ventajas de la Móbilis NFC destaca que se puede descargar de forma gratuita en los teléfonos móviles de última generación y para acceder al transporte público, el usuario únicamente tiene que acercar su smartphone NFC a las validadoras de acceso al metro y autobuses.

Otra de las grandes ventajas de la Móbilis NFC es que, mediante este nuevo servicio, se pueden adquirir los títulos de transporte en cualquier lugar del mundo y a cualquier hora con total comodidad y rapidez, sin que ello suponga ningún coste adicional sobre los precios actuales. Además, la SIM NFC integrada en el teléfono permite que, incluso si éste está apagado o sin batería, el título siga validándose normalmente.

El usuario también puede consultar el histórico de viajes y validaciones realizadas, el número de viajes que le quedan del título contratado, la caducidad e información adicional de interés sobre el transporte público facilitada por la aplicación Móbilis NFC.

Según la Generalitat ya se está trabajando para extender este nuevo servicio a toda la red del transporte público de la Comunitat, y Alicante será la segunda ciudad en la que se ponga en marcha y a ella le seguirá Castellón. En breve está previsto que se incorporen al servicio el resto de operadores de comunicaciones que ya están trabajando en sus respectivas conexiones.

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , , ,

Víctimas del accidente del metro recuerdan al Gobierno que debe proteger a los ciudadanos

Publicado el septiembre 3, 2014| Deja un comentario

victimas-metro--valencia

Tercer día de mes. Como cada día 3 la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) acudirá a la plaza de la Virgen de Valencia para «exigir justicia» y que los encargados de la seguridad en la Línea 1 de MetroValencia «asuman su responsabilidad» por el accidente de de 2006 que causó la muerte de 43 personas y heridas a otras 47.

«El hecho de coger un transporte público no puede ser causa de muerte», afirma la asociación en un comunicado quien cree que la Generalitat «debía haber garantizado la seguridad» en la circulación ferroviaria, y, «si no cumplió con su deber, debe responsabilizarse por ello». Los asociados quieren recordar hoy que el Gobierno central «está obligado» a proteger a los ciudadanos cuando exista un riesgo para su vida, así como de realizar una investigación del accidente «eficaz y con todas las garantías».

La Asociación de Víctimas del Metro recuerda que el artículo segundo del Comité Europeo de Derechos Humanos recoge la obligación de los Estados de proteger a los ciudadanos cuando exista un riesgo para su vida», así como la de realizar «una investigación eficaz» en caso de accidentes como el de Valencia. En esa investigación, las autoridades han de emplear «todas las medidas a su disposición para conseguir los elementos de prueba pertinentes», y asegurar a los ciudadanos «su derecho a un proceso con todas las garantías, un juez imparcial y a la custodia de pruebas». También recuerda que la investigación debe conciliar el derecho a la vida de las víctimas con la obligación del Estado de «procesar y castigar a quienes resulten responsables». «Si nuestros gobernantes no cumplen con su obligación, aquí estamos nosotros para recordarles esta obligación que es nuestro derecho», advierten la Asociación.

Varias asociaciones se han unido y creado la Red de víctimas españolas denominada ‘Revés’, nombre que «simboliza el revés que sufren las vidas de las víctimas de catástrofes», siendo «la mayoría de veces sus familias doblemente victimizadas al tener que añadir al dolor por la pérdida humana la frustración e impotencia que supone el abandono del Gobierno». La Plataforma ‘Revés’ surge, según han añadido, de la «necesidad de reparar los errores cometidos por los Gobiernos contra los ciudadanos afectados por una catástrofe, y garantizar sus derechos».

Deja un comentario

Publicado en accidente

Etiquetado , , , , ,

Investigadores valencianos estudian un proyecto para rebajar el consumo energético de los trenes

Publicado el mayo 25, 2014| 4 comentarios

metro-valencia-unidades-fgv

Investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) trabajan junto a Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana en la reducción del consumo energético de sus trenes. Un equipo del Instituto de Transporte y Territorio de la UPV analiza el uso de la energía en los vehículos ferroviarios con el que pretende conseguir transportes más eficientes.

“Pretendemos analizar cómo se consume la electricidad y quién la consume; si esa magnitud es consecuencia del movimiento o de las instalaciones. También intentamos conocer cómo afecta la distribución de paradas, las frenadas, las rectas y curvas del recorrido, etc.», explican los responsables del proyecto que quiere disponer de todos los datos y las posibles conclusiones a mediados del próximo año.

El programa ‘Estrategias para el diseño y la explotación energéticamente eficiente de infraestructuras ferroviarias y tranviarias’ permitirá obtener datos reales de consumo energético de los trenes de Metrovalencia. Las mediciones se prolongarán durante todo 2014 y, a mediados de 2015, se elaborará un informe con medidas para aumentar la eficiencia en el consumo de energía de las líneas que gestiona FGV, ya que se pretende ampliar estas medidas de ahorro a las líneas tranviarias de Valencia y, en una segunda fase, a la explotación del TRAM de Alicante.

Los investigadores de la UPV realizan registros del consumo de energía a bordo de unidades de FGV. Los convoyes van equipados con diverso material de medición y registro de consumo energético, que aportará datos fundamentales para el grupo de la UPV. Los trenes circularán por distintas líneas y trayectos para almacenar el máximo posible de datos sobre el consumo energético, posición y velocidad.

Los técnicos del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria procesarán la información obtenida de manera que se puedan organizar por trayectos, en función de las variables registradas. Junto con la presentación de resultados, se elaborará un documento con las conclusiones derivadas del estudio y con una serie de recomendaciones para la mejora de la eficiencia energética en la tracción ferroviaria.

El convenio es un magnífico ejemplo de la relación que deben mantener la universidad y la empresa, en este caso FGV, apostando por estudios y propuestas innovadoras en las que se conjugan la experiencia empresarial con la vocación investigadora, tal y como destacaron sus responsables durante su presentación pública.

4 comentarios

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , , ,

Veinte años cumple el tranvía de Valencia, la primera ciudad española en recuperar este transporte

Publicado el mayo 21, 2014| 4 comentarios

tranvia-de-valencia-anterior

«Que veinte años no es nada», cantaba Carlos Gardel con nostalgia en ‘Volver’, uno de sus más conocidos y hermosos tangos de la historia, que compuso junto a Alfredo Le Pera…Pero que se lo digan al tranvía de Valencia si esas dos décadas que lleva transportando a viajeros es un tiempo corto o largo. Porque este 21 de mayo se cumplen precisamente veinte años del tranvía en Valencia, que goza de una excelente salud en su plena mayoría de edad.

Aquella mañana del 21 de mayo de 1994, los valencianos contemplaban con una mezcla de recelo y curiosidad el tranvía, que Valencia recuperaba casi un cuarto siglo después. Y además la ciudad del Turia se convertía en la auténtica pionera. Primero fue Valencia y después vinieron las demás. Y con la recuperación del tranvía, como heredero del viejo ‘trenet’, la capital levantina logró mejorar sus comunicaciones y el entorno urbano de barrios como Benicalap, Benimaclet, Zaidía y el Marítimo. Toda una transformación urbanística que ha requerido una inversión en estas dos décadas de 375 millones, de los que 275 se han destinado a las obras de la vía y 100 millones al material móvil.

Fue en 1990 cuando el Consell acordó la modernización de la línea ferroviaria Ademuz-Pont de Fusta-Grao y la implantación de un tranvía moderno. Su recorrido fue asumido por la EMT y, dos años más tarde, se desmantelaba la playa de vías del Pont de Fusta. En 1993 comenzaban las primeras pruebas del tranvía, que se puso en servicio el 21 de mayo de 1994 con un viaje inaugural que hizo el recorrido desde la parada de Empalme hasta la de Doctor Lluch. De los 9,8 kilómetros iniciales, la red ha pasado a tener 20 kilómetros y a la inicial línea 4 –que contó con una señalización diseñada por Paco Bascuñán– se sumó la 6 (u Orbital) y se benefició la 5 (Marítim-Serrería), que une metro y tranvía.

Dssde el principio, la aceptación de los usuarios fue muy buena, especialmente entre los jóvenes que acudían a la universidad. De hecho, el 100% de las unidades salían a la calle para prestar servicio y a los cinco años de la inauguración se encargaron cuatro nuevos vehículos para atender las prolongaciones hasta Burjassot, TVV y Feria Valencia. Un total de 2.362 metros de línea se sumaban a la red. Más tarde, en 2001, se abrió al público la nueva estación de Empalme, que se convirtió en un nudo de comunicación intermodal entre tranvía, metro y autobús. A partir de ahí, el tranvía se expande a La Coma, Mas del Rosari, Santa Gemma, Lloma Llarga, Valterna y Terramelar. Era el año 2005.

Pronto hubo que prolongar la línea 5 hasta el puerto a través de un nuevo tramo entre las paradas de Marítim-Serrería y Neptuno durante la Copa América e incorpora nuevos modelos de piso bajo de la empresa Bombardier, caracterizados por sus cinco módulos. También entró en servicio la nueva línea T6, que comparte recorrido con la línea 4 y enlaza con la 5.

Del centenar de alcances anuales de los primeros meses, se ha pasado a apenas diez. Durante este tiempo, los coches han recorrido el equivalente a 567 vueltas al mundo y han desplazado a 110 millones de viajeros. Y su éxito propició que el tranvía se extendiera a otras ciudades como Alicante, Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao o Vitoria.

El pasado año obtuvo 8.267.259 usuarios, un 424% más que cuando se inauguró y un 242% más que en su primer año de funcionamiento completo. La red ha pasado de los 9,8 kilómetros de longitud y 21 paradas en 1994 a los actuales a los 20 kilómetros y 43 paradas repartidas por los municipios de Valencia (32), Burjassot (6) y Paterna (5).

El ‘trenet’ conectaba a principios del siglo XX la ciudad con el puerto y otras zonas del área metropolitana. Pero dividía barrios, separaba calles por auténticas trincheras, generaba problemas de tráfico y no daba una imagen de modernidad. El tranvía hizo olvidar el ‘trenet’ y como cantaba Gardel en su célebre tango Valencia vive «con el alma aferrada a un dulce recuerdo que no ha de volver».

(Fuente Las Provincias)

4 comentarios

Publicado en Tranvía

Etiquetado , , , ,

Las preguntas sobre el accidente del metro de Valencia siguen sin encontrar respuestas

Publicado el mayo 3, 2014| 1 comentario

Concentracion-victimas-accidente- Metro-valencia

Siguen las preguntas. Pero apenas si encuentran respuestas. La Plaza de la Virgen de Valencia vuelve a concentrar hoy a los integrantes de la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio (AV3J). Como cada día 3 se reúnen para recordar que siguen sin resolverse las dudas sobre el accidente de 2006, el más grave de un suburbano. Murieron 43 pasajeros y otros 47 sufrieron heridas.

Un sentimiento sigue en el ánimo de los familiares de las víctimas. Creen que Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) «sigue obstruyendo la investigación» judicial del accidente. La asociación mantiene que se han destrudio pruebas durante estos ocho años transcurridos. Apuntan manipulación en la caja negra y pérdida del libro de averías. Las víctimas acusan además de mentir a los directivos de Metrovalencia. En este caso se justifican con las declaraciones de un perito judicial que negó un accidente anterior de la misma unidad siniestrada que, como se ha comprobado ahora, ocurrió unos meses antes.»FGV no hace otro cosa que obstruir la investigación», afirman recelosos.

«Seguimos esperando respuestas», recuerdan los integrantes de esta asociación, que lleva cerca de ocho años reuniéndose el día 3 de cada mes, para que se investigue de forma veraz el peor accidente de metro de la historia de España y se depuren responsabilidades. «Nunca es tarde para hacer lo correcto», explican desde la asociación que espera aún gestos de las autoridades valencianas.

Precisamente hoy se cumple un año del «llenazo» de la plaza de la Virgen. Varios miles de personas apoyaron la protesta de las víctimas, después de que el conocido programa de televisión ‘Salvados’ de Jordi Evole dedicara uno de sus programas al accidente y a este colectivo. El programa ‘Los Olvidados’ consiguió lo que hasta entonces nadie había logrado: la movilización de la ciudadanía valenciana. Ese día la Plaza de la Virgen de Valencia se quedó pequeña ante la respuesta masiva que, especialmente a través de las redes sociales, tuvo la convocatoria. Y de paso consiguió reactivar el caso en el juzgado.

1 comentario

Publicado en accidente

Etiquetado , , , ,

Valencia quiere el AVE soterrado y evitar «una barrera peor que la de Berlín»

Publicado el marzo 1, 2014| 1 comentario

obras_de_la_estacion_provisional_ave

Soterrado, sí o sí. La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha defendido la necesidad de hacer posible que tanto el AVE como el Corredor Mediterráneo atraviesen la ciudad soterrados, y por ello, ha abogado por «buscar una solución posible» y que se pueda «ir realizando». Antes de asistir al pleno municipal, la alcaldesa ha valorado la visita que ayer realizaron el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Miño, y el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en la que trataron, según ha dicho, tres temas fundamentales para Valencia.

En concreto, ha dicho, se alcanzó el compromiso de licitar en marzo la primera fase de Parque Central, que afecta al 40% del total, así como de acometer el soterramiento de la vías de Serrería, algo «importante» para proyectos como el Corredor Mediterráneo y para la expansión de la ciudad hacía el mar. Sin embargo, Barberá ha destacado la necesidad de hacer posible que el tren entre y atraviese Valencia soterrado, y por ello ha abogado por «buscar una solución» que permita sacar adelante el proyecto, pues la propuesta inicial «vale muchos miles de millones que no están porque se lo han gastado y dilapidado los socialistas».

La alcaldesa ha asegurado que «no hay abandono ni no abandono» del proyecto inicial, sino una necesidad de «sacar el proyecto» para que el AVE entre en Valencia y vaya hacia Castellón y el Corredor Mediterráneo cruce la ciudad soterrado. «No puedo permitir que el Corredor Mediterráneo vaya en superficie» porque eso generaría «un cordón de trenes de largo recorrido» que impediría unir la ciudad y crearía «una barrera peor que la de Berlín», ha manifestado.

Barberá ha afirmado que el problema no está en el canal de entrada, que se puede abaratar «con menos altura y menos pendiente», sino en el túnel que debe atravesar la ciudad, para lo que había un proyecto «magnífico y espectacular, pero que probablemente podrán hacer los árabes» que son quienes «tienen el petróleo» y, por tanto, dinero.

Ha dicho que la solución la deben aportar los técnicos, pero ha indicado que «todo lo que sea meterse en zona habitada y consolidada» de la ciudad supondría tener que «ir muy abajo» para que no afecte a las edificaciones.

(Imagen Las Provincias)

1 comentario

Publicado en general

Etiquetado , , , ,

La juez pide a FGV que informe sobre piezas del metro accidentado en julio de 2006 en Valencia

Publicado el febrero 7, 2014| Deja un comentario

unidad_siniestrada_metro_valencia

Se reactiva el caso del metro de Valencia. La titular del Juzgado de Instrucción número 21 de la capital del Turia, que dirige la causa del accidente de metro reabierta el pasado 21 de enero, ha reclamado a Ferrocarrils de la Generalitat que informe sobre si posee piezas de la unidad siniestrada y, en caso afirmativo, sobre su tamaño. En varias providencias hechas públicas ayer por el Tribunal Superior de Justicia valenciano, la jueza Nieves Molina también reclama a FGV el libro de incidencias del puesto de mando. Una fotocopia del mismo fue aportada por el Sindicato Independiente Ferroviario a la causa.

El 3 de julio de 2006 se produjo el accidente de la Línea 1 de MetroValencia, en el que murieron 43 personas y resultaron heridas otras 47, el siniestro de estas características “más grave que se ha producido en Europa”. La titular del Juzgado de Instrucción número 21 de Valencia decidió reabrir la investigación el 31 de enero pasado, con la declaración de dos funcionarios de la brigada de Policía Judicial que hicieron su informe quince días después de la tragedia. La titular del citado juzgado decidió tomar declaración como testigos a los mecánicos y personal del taller que revisaron la unidad siniestrada en 2005 y 2006. Requeriró a Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) el listado de maquinistas que tuvo esa unidad desde el 20 de junio de 2006 y, en concreto, cuáles la conducían en los descarrilamientos previos que sufrió. FGV tendrá también que remitir copia del informe de la avería en los frenos de la unidad siniestrada, y el Sindicato Independiente Ferroviario hacer lo mismo con la documentación que disponga sobre esa incidencia, ocurrida entre el 20 y el 21 de junio.

Según explicaba la jueza en su escrito, constan reparaciones efectuadas el 20 de junio de 2006, tras un descarrilamiento sufrido trece días antes del accidente que costó la vida a 43 pasajeros. Sin embargo, resulta imposible saber el número de la unidad que sufrió la avería en los frenos, dado que la fotocopia está cortada y no deja ver el último número. Asimismo, indica la jueza que en las fotocopias aportadas por FGV respecto del mismo libro resulta legible la totalidad del número de la unidad reparada, «que no coincide con la siniestrada». Por ello, requiere a FGV para que aporte el libro de incidencias al objeto de que sea comprobado por las partes

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha enviado documentación al juzgado, donde se incluye «todos» los datos disponibles sobre averías y mantenimiento efectuado en la UTA 3736 -la unidad del accidente- en fechas próximas al siniestro, que reflejan un problema con la megafonía de la unidad el 18 de junio de 2006. De acuerdo con un informe del jefe del área técnica de FGV, los datos extraídos del sistema informático SAP indican que el último aviso de avería registrado en el listado de intervenciones realizadas por avisos del OAM para la UTA 3736 es previo al día 20 de junio de 2006 y muestra un problema con la megafonía dos días antes, lo que queda confirmado por el libro de entradas y salidas de material móvil del taller de Valencia Sud, «sin que consten averías posteriores».

De acuerdo con el sistema informático, la última operación de mantenimiento para la UTA muestra una revisión periódica P2 el 27 de junio de ese mes, una operación de mantenimiento reflejada en el libro de entradas y salidas de material móvil del taller Valencia Sud, «sin que consten intervenciones posteriores».

La documentación también comprende un escrito en respuesta a la petición del juzgado de una «copia del informe de la avería en los frenos de la UTA 3736 que ‘pudo producirse’ los días 20 ó 21 de junio de 2006″, en el que se informa a la juez de que «no hay constancia de que se produjera la supuesta avería ni existe registro o indicio alguno sobre la misma en los archivos de FGV».

La operadora ha transmitido a la juez que no dispone de grabaciones de ese día «debido al proceso de sobre-escritura del sistema de registro y en el que solo se guardaban para su posterior análisis aquellas conversaciones que presentaban datos de relevancia para la explotación».

También se ha enviado datos sobre operaciones realizadas en las ventanas o marcos de la unidad siniestrada. FGV le señala que es «habitual» que los trenes sufran actos de vandalismo por lanzamiento de objetos sobre las ventanas, en especial por apedreamientos. El espesor del cristal, de 4,4 milímetros, provocaba que en algunos casos el objeto llegara a penetrar en el compartimento, con «riesgo evidente» para la seguridad en los viajeros, por lo que en 1991 se hizo una primera modificación para incorporar láminas antivandálicas en el cristal y en 1997 una segunda para sustituir los originales por dos laminados y lámina antivandalismo en medio, que daba mayor espesor. También se cambiaron los marcos, que fueron sustituidos por otros diseñados para el nuevo cristal.

Deja un comentario

Publicado en accidente

Etiquetado , , , , ,

Vossloh fabricará en la factoría de Albuixech 11 tranvías para la ciudad austriaca de Gmunden

Publicado el enero 28, 2014| Deja un comentario

Tramway_content_image

El operador austríaco Stern & Hafferl ha seleccionado la oferta presentada por Vossloh España y Vossloh Kiepe-Austria para la adquisición de 11 tranvías modelo Tramlink, que prestarán servicio en la ciudad de Gmunden, a través de un contrato aproximado de 30 millones de euros. El contrato también incluye el mantenimiento de los vehículos durante 16 años, de acuerdo con la oferta presentada, según un comunicado de la empresa. Este tipo de tranvía ya ha sido adquirido por países como Alemania y Brasil y ahora también Austria.

Los vehículos, que empezarán a entregarse a finales de 2015, serán tranvías bidireccionales de ancho métrico, tendrán una capacidad para 183 pasajeros, y podrán alcanzar una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora. El trabajo se desarrollará en la la planta que Vossloh tiene en Albuixech (Valencia).

El Tramlink dispone de altas prestaciones y una tecnología que permiten una mejor dinámica de la marcha y óptimas condiciones de confort y seguridad a los pasajeros, y según las mismas fuentes, es el resultado de la apuesta de Vossloh España por la innovación, el desarrollo y el análisis de las necesidades que las ciudades tienen en el transporte por ferrocarril. Se trata de una familia de tranvías 100% piso bajo, personalizados y ampliables, de vía métrica o UIC, compuestos por con guraciones de 3, 5 o 7 coches multiarticulados, con una longitud total que puede ir desde los 21 hasta los 46 metros. Los tranvías estarán además disponibles en anchos de caja de 2.3 , 2.4 o 2.65 metros. El nuevo concepto Tramlink suma las últimas soluciones tecnológicas con un elevado comfort de marcha, un novedoso concepto de bogie y una estructura muy resistente.

Gracias a su diseño, el Tramlink es capaz de adaptarse con el mejor de los resultados a los trazados más exigentes, nuevos o existentes: curvas muy cerradas, fuertes pendientes, irregularidades de vía…

Vossloh España está especializada en el desarrollo de vehículos ferroviarios y en su centro tecnológico de Albuixech (Valencia) se diseñan y fabrican locomotoras, coches de pasajeros, metros, tranvías y trenes-tram.

Deja un comentario

Publicado en Tranvía

Etiquetado , , , ,

Una exposición recorre los 125 años de historia del ‘Trenet’ con diverso material gráfico y mobiliario

Publicado el noviembre 24, 2013| Deja un comentario

El trenet de Lliria.

La sala ‘Lametro-José Ramón García Antón‘ acogerá hasta el próximo sábado, 30 de noviembre, la exposición ‘El Trenet del Túria 1888-2013, Valencia-Llíria‘, que recorre los 125 años de historia del ‘trenet’ a través de documentos originales, planos, fotografías, proyectos, relojes, campanas, centralitas, billetes y aparatología ferroviaria. La exposición, organizada por FGV en colaboración con Vossloh, recoge una selección de fotografías sobre los trenes que han circulado en esa línea, pertenecientes a la colección del fotógrafo aficionado Enrique Andrés Gramage, que posee más de 16.000 instantáneas propias. La muestra puede visitarse en la estación de Colón de Metrovalencia de lunes a viernes, de 10.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 20.00 horas. Una vez finalice la exposición, se trasladará a Llíria (Valencia), donde permanecerá hasta enero.

Lametro acoge una treintena de piezas y mobiliario original ferroviario perteneciente al fondo patrimonial de FGV, así como cerca de 40 documentos, planos y proyectos de su archivo histórico y más de 90 fotografías sobre estaciones, paisajes, viajeros, trenes y locomotoras del ‘Trenet del Túria’.

FGV ha tematizado parte de una unidad de metro de las que actualmente prestan servicio entre Valencia y Llíria con la imagen de un tren portugués, característicos por su color verde y que en su día se adquirieron a los Ferrocarriles Portugueses, para dar a conocer «uno de los trenes que circuló en esta línea hasta finales de los años 80» y promocionar así la muestra.

La línea de Llíria abrió en 1888 su primigenia estación de Valencia ubicada en Marxalenes, que posteriormente se trasladó a Pont de Fusta. A principios del siglo XX, este nudo ferroviario, así como otros que partían desde Valencia gestionados por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV), experimentó un periodo de plenitud.

Según las mismas fuentes, se abrieron nuevos apeaderos para los veraneantes en la línea de Llíria, como el de La Canyada, se construyó la doble vía hasta Empalme (1922) y se llevó a cabo la electrificación de la línea (1926). Esta «época de modernidad» quedó reflejada en «un gran hito artístico y arquitectónico: el nuevo edificio para Campamento de Paterna».

La década de los años 30 significó una difícil etapa para el ‘trenet’, ya que el autobús comenzaba a mostrarse como una dura competencia y surgieron asimismo las huelgas, los conflictos del año 1934 y la creación de la Sociedad General de Autobuses en 1935.

Una vez iniciada la Guerra Civil, las líneas pasaron a ser gestionadas por un comité obrero y, tras la contienda, la CTFV volvió a hacerse cargo de sus explotaciones y promovió la construcción de nuevas paradas y la doble vía llega a Paterna (1947). Además, se llevó a cabo la puesta en marcha de los trolebuses, del nuevo material móvil y se propone el proyecto del Metropolitano de Valencia.

A mediados de 1950, comenzó el declive del servicio al no poder competir con el fuerte desarrollo del transporte por carretera, ya que su red «ofrecía un servicio insuficiente y la riada de 1957 afectó duramente al material móvil e infraestructuras», señalan.

En 1964, la CTFV hizo entrega de todas sus líneas a la Explotación de Ferrocarriles por el Estado y un año más tarde, Feve se hizo cargo definitivamente de todas ellas y se dedicó al mantenimiento y mejora de una serie de líneas que se consideraban imprescindibles para el transporte público valenciano.

En noviembre de 1986 se constituyó Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, empresa de derecho público a la que se le transfieren los servicios ferroviarios hasta entonces explotados por Feve, y se inició así la renovación integral de la red valenciana.

Desde la Generalitat relatan que ese «progreso y modernidad» se materializaron con la apertura en 1988 del primer tramo subterráneo, eje vertebrador donde se originó la actual red del metro de Valencia, que celebra su 25 aniversario, en «un continuo proceso de crecimiento y expansión, con la mejora de sus instalaciones y servicios».

(Fuente Las Provincias. Imagen Irene Marsilla)

Deja un comentario

Publicado en treneros

Etiquetado , , , , , , ,

Sobre empresas y el tren (16)

Publicado el noviembre 16, 2013| Deja un comentario

empresas-ytrenes-16

Ansaldo STS, alimentación sin catenaria en China. Ansaldo STS se ha adjudicado un contrato de unos veintiséis millones euros para implantar su tecnología de alimentación tranviaria sin catenaria, Tramwave en la ciudad china de Zhuhai. Este el primer proyecto concreto tras el acuerdo firmado entre Ansaldo STS y la china CNR Dalian y la sociedad taiwanesa GRC para la implantación de líneas tranviarias con esa tecnología (Ver documento en italiano) en China. CNR Equipment Engineering, filial de CNR Dalian, ha adjudicado el contrato que contempla la realización de 8,7 kilómetros de doble vía con el sistema de captación de corriente por el suelo Tramwave en la línea 1 de la ciudad de Zhuhai, situada en la provincia de Guangdong en la República Popular China. Ansaldo STS instaló su sistema en un tramo de seiscientos metros de la línea tranviaria Poggioreale-via Stadera, en una céntrica calle de la ciudad de Nápoles, donde se han realizado pruebas en condiciones muy difíciles de tráfico rodado, incluidos vehículos pesados, que han permitido obtener todas las certificaciones de seguridad europeas.

Siemens señalizará una de las líneas más largas de Africa. Siemens se ha adjudicado el contrato de suministro y puesta en servicio del sistema de señalización ferroviaria para una línea de mercancías de Mozambique por un importe de 70 millones de euros. Se trata de la línea de 900 kilómetros de longitud que une Moatize y Nacala, que está considerada como la más larga del este de Africa. Además, forma parte del corredor por el que se transporte cobre desde la mina de Moatize hasta la costa pasando por Malawi. Siemens Rail Automation se encargará de suministrar a esta línea las tecnologías de señalización y control, que incluyen el sistema de control de tráfico ‘Train Sentinel PTC’, el de monitorización integral del tren , enclavamientos electrónicos, un sistema de telecomunicaciones y otro para la transmisión de información tren -vía. El contrato incluye asimismo el desarrollo de un centro del control de tráfico en Nacala y el mantenimiento durante un año de todos los sistemas, que está previsto que se pongan en servicio en 2015.

La SNCF francesa toma un 25% de la filial ferroviaria de Comsa. La compañía ferroviaria francesa SNCF, a través de su filial logística, ha tomado una participación del 25% en el capital social de la empresa de transporte de mercancías en tren de Comsa, Comsa Rail Transport. La rama logística de la operadora gala formaliza su entrada en el accionariado de la compañía española después de que la autoridad europea de competencia autorizara la operación. Comsa destacó que este acuerdo le permite incorporarse a la red internacional ferroviaria de SNCF, que dispone de actividad en Alemania, Benelux, Italia y Rumanía, entre otros países. Detalla en un comunicado que la toma de participación se refuerza con un acuerdo de colaboración entre ambas compañías para potenciar el desarrollo del tráfico ferroviario de mercancías entre Francia, Centroeuropa y el conjunto de la Península Ibérica. Comsa Rail Transport y la SNCF se comprometen a desarrollar relaciones internacionales que permitan un crecimiento a ambos lados de los Pirineos, aprovechando el potencial del transporte por ferrocarril, la extensión del ancho internacional y las nuevas infraestructuras del Corredor Mediterráneo entre Algeciras y Perpignan.

El puerto de Valencia acoge un nuevo servicio ferroviario con Zaragoza. Valencia Terminal Europa (VTE) ha iniciado un nuevo servicio con el puerto de Valencia con la recepción de un convoy compuesto por veinte vagones que transportaban 240 automóviles procedentes de Zaragoza. La operación supone para VTE el comienzo de un servicio en sus instalaciones que permitirá atender simultáneamente dos formaciones de tren de hasta 700 metros de longitud con la «máxima calidad de servicio». Ese servicio, del que se prevé tenga una frecuencia semanal, fue posible gracias a la descarga de un tren porta-autos del operador logístico-portuario Transfesa. Lla circulación ferroviaria entre el Centro Logístico de Valencia Fuente San Luis y VTE, que pertenece a la empresa de manipulación de vehículos y tráfico ro-ro Grimaldi, fue coordinada entre la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) y los Servicios Logísticos de Adif. El inicio de las operaciones ferroviarias de transporte de automóviles desde Zaragoza al puerto de Valencia supone, han asegurado las fuentes, una «importante apuesta» por el eje ferroviario Valencia-Aragón. Según la APV, Aragón es un «nodo clave» para la consolidación de los intercambios marítimo-comerciales del puerto de Valencia, especialmente a través de los sectores del automóvil, siderúrgico y agroalimentario.

Bombardier instalará el primer sistema ferroviario ERTMS de Chile. Bombardier se ha adjudicado el contrato de instalación de un sistema de señalización y gestión de circulación ERTMS en una línea ferroviaria de Chile por un importe de 15 millones de euros. Se trata del primer sistema de gestión ferroviaria de estas características que se instala en el país y el segundo en toda Latinoamérica, después del implantado en Río de Janeiro también por Bombardier. En Chile, la empresa implantará su ERTMS en la línea de 22 kilómetros que discurre entre la estación de Alameda, en el centro de Santiago y la de la zona limítrofe de Nos, que conecta al Sur con Rancagua y, posteriormente, con Chillán. Con la implantación de este sistema, la empresa de ferrocarriles de Chile prevé aumentar el número de viajeros del tren . El sistema que aportará Bombardier permite reducir a un mínimo de cuatro minutos los intervalos entre los trenes. La compañía deberá implementar el sistema en quince meses.

ACS y Sacyr venden a Globalvía su participación en Sevilla. ACS, a través de filial Iridium, y Sacyr Concesiones han cerrado un acuerdo de venta a Globalvía de su participación en la sociedad gestora del Metro de Sevilla (Metro de Sevilla Sociedad Concesionaria de la Junta de Andalucía) por un importe total de 119 millones de euros. En concreto, la filial de Sacyr recibirá 58,3 millones de euros por la venta de su participación del 32,77%, mientras que Iridium percibirá 60,5 millones por el 34,01%. Para Sacyr Concesiones, está desinversión se enmarca dentro de la política de rotación de activos maduros con el objetivo de invertir en nuevos proyectos en desarrollo (‘greenfield’), sector en el que ostenta una posición de liderazgo mundial. Globalvía, grupo de concesiones de infraestructuras de FCC y Bankia, indicó que está operación representa la consolidación de su cartera, así como un nuevo paso hacia la posición de liderazgo a nivel nacional y mundial en la gestión de infraestructuras de transporte. Actualmente, el grupo ya participa en España infraestructuras ferroviarias como los tranvías de Barcelona, Tranvía de Parla (Madrid), Metro Ligero de Sanchinarro (Madrid), Metro Barajas (Línea 8 del Metro de Madrid), Transportes Ferroviarios de Madrid (Línea 9B de Metro de Madrid).

CAF gana en el tercer trimestre un 15 % menos que en el mismo período de 2012. La empresa guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) obtuvo en el tercer trimestre del año un beneficio neto después del impuesto de sociedades de 67,2 millones de euros, que representa un 6% sobre la cifra de ventas y que es un 15% inferior al mismo período de 2012. Según informa la compañía en una nota, el importe neto de la cifra de negocios a 30 de septiembre de 2013 fue de 1.113,8 millones de euros, mientras que el cierre del tercer trimestre del año 2012 se hizo en 1.294 millones. El comunicado aclara que el porcentaje de la cifra de negocios correspondiente a la exportación alcanzó en el tercer trimestre de 2013 un 81,6%, y el margen ebitda (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) se situó en 165,9 millones, lo que representa un 11% más que la cifra a cierre de septiembre de 2012. La cartera de pedidos llegó en este tercer trimestre de 2013 a los 4.825,5 millones de euros, una cifra similar a la del mismo período de 2012. Se da la circunstancia de que más del 83 % de esta cartera corresponde a proyectos en el mercado internacional. Entre los proyectos en los que actualmente está inmersa CAF, destacan el suministro de unidades de cercanías para Sao Paulo, Belo Horizonte y Recife (Brasil); Trieste (Italia); Montenegro, Auckland (Nueva Zelanda) y EuskoTrenbideak, además de trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, y para Arabia Saudi.

Opel Zaragoza inicia el envío de coches por ferrocarril al Puerto de Valencia. El nuevo servicio ferroviario de automóviles Zaragoza-Puerto de Valencia arrancó el viernes 31 de octubre con la descarga en las instalaciones de Valencia Terminal Europa (VTE) en el puerto de la capital valenciana de un tren porta-autos del operador logístico-portuario Transfesa, compuesto por 20 vagones que transportaban 240 automóviles. Según informa la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en un comunicado, la circulación ferroviaria entre el Centro Logístico de Valencia Fuente San Luis y VTE fue coordinada entre la APV y Servicios Logísticos de Adif. Este convoy marca el inicio de un nuevo servicio con el puerto de Valencia, que está previsto tenga una frecuencia semanal. Valencia Terminal Europa, empresa del Grupo Grimaldi dedicada a la manipulación de vehículos y tráfico Ro-Ro, inició así las operaciones ferroviarias de este tráfico en sus instalaciones, que «permiten atender simultáneamente dos formaciones de tren de hasta 700 metros de longitud con la máxima calidad de servicio», subrayan. Según las mismas fuentes, el inicio de las operaciones ferroviarias de transporte de automóviles desde Zaragoza al puerto «supone una importante apuesta por el eje ferroviario Valencia-Aragón y subraya la necesidad, tantas veces planteada por el Gobierno valenciano y por la propia APV, de una actuación sobre dicho eje que permita mejorar sustancialmente su eficiencia».

Carbures adquiere la división ferroviaria de MP Productividad. Carbures ha adquirido la línea de actividad de ingeniería para el ferrocarril de la compañía MP Productividad, y cuenta ya con una cartera de proyectos valorada en cuatro millones de euros para fabricar piezas de tren en fibra de carbono en Turquía, Brasil y Polonia. El consejero delegado del Grupo Carbures, Rafael Contreras, ha afirmado que la entrada en el segmento ferroviario es una nueva muestra de su «firme compromiso» por cumplir con su plan de negocio y desarrollo de actividad en todos los sectores vinculados con la movilidad y el transporte. «Esta operación responde a la estrategia marcada por la compañía con el objetivo de seguir creciendo tanto en el desarrollo de nuestra actividad como en nuestra internacionalización», ha explicado Contreras. Con la adquisición de la actividad de ferrocarriles de la compañía MP Productividad, Carbures obtiene el ‘know how’ de ingeniería ferroviaria necesario para la construcción de piezas en materiales compuestos para trenes, tranvías y metro, y cuenta con la capacidad industrial necesaria en sus siete plantas, cuatro ubicadas en España, dos en Estados Unidos y una en China.

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , , , , , , ,