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El conmovedor cuento de un perro fiel

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Hay historias conmovedoras como las de fidelidad de algunos animales. Este relato que les cuento hoy va sobre esa extraña cualidad que llevan en el ADN algunas de nuestras mascotas. Quizá hayan oído ya algo sobre ello, pero merece la pena dejar constancia aquí. Es la historia de un perro que calentó y protegió durante dos días a su compañera herida en una vía ferroviaria bajo el frío invierno ucraniano que ha conmocionado a las redes.

Como en los tradicionales cuentos de Navidad, el relato se hizo viral cuando Denís Malaféev decidió publicarlo en Facebook. Los hechos ocurrieron en las cercanías de la estación ferroviaria de Úzhgorod, una localidad ucraniana situada al oeste del país, en la frontera de Eslovaquia. Malaféev escuchó a varias pesdonas hablar de una pareja de canes que llevaba dos días en medio de una vía ferroviaria. Al llegar al lugar de los hechos, descubrió que la perra había sido herida por un tren y no podía caminar; el otro animal se quedaba a su lado para calentarla y protegerla cuando pasaban los trenes.

“Escuche a un tren llegar y me sentí inquieto. Al oír la señal del maquinista, el perro se acercó, se pegó a la perra y se tumbó a su lado. Ambos bajaron la cabeza, apretándola contra el suelo, y el tren pasó por encima de ellos. El perro ha estado haciendo esto durante dos días seguidos, escribió el hombre tras filmar la impactante escena. “La calentó durante dos días para que no se congelara y corrió peligro cada vez que pasaba un tren. No todos los humanos serían capaces de hacer algo así”, comentó, admirado por la noble actitud del animal.

Tras esta publicación, los animales fueron rescatados y trasladados a un centro de acogida. En un solo día la publicación en Facebook recibió más de 40.000 me gusta. Incluso los usuarios de la red bautizaron a los animales con los nombres de Lucy y Panda. Y así se les llama ahora a estos canes. Un buen argumento para una película.

No es la primera vez que un perro es protagonista de un relato de este tipo. Todavía se recuerda la historia de Bobby, un terrier de un policía de la ciudad de Edimburgo llamado John Gray. Eran inseparabales. Bobby era muy popular en la zona por la cantidad de trucos que sabía realizar. Cuando Gray muere de una tuberculosis furibunda, Bobby permanece junto al féretro y sigue al cortejo hasta el cementerio de Greyfriars Kirkyard, lugar donde reposarían los restos de John. En un acto de fidelidad extrema, Bobby pasaría el resto de los 14 años que le quedaban de vida montando guardia sobre la tumba de su fallecido amo.

Todos pensaban que el animal se marcharía pasados unos días. Pero pasaban los años e incluso los crudos inviernos de Escocia y Bobby permanecía fiel en su guardia. Solo se retiraba de vez en cuando para beber y conseguir comida, o cuando la nieve le impedía permanecer en el lugar. Con los años Bobby se fue transformando en una leyenda local y personas que admiraban su fidelidad comenzaron a alimentarlo y a suministrarle un refugio en el invierno.

A tal punto creció esta fama que en 1867 el mismo Lord Provost de Edimburgo, Sir William Chambers, intervendría personalmente para salvar a Bobby de la perrera y además, para evitar futuros accidentes de este tipo, declararía al fiel can como propiedad del Consejo de la Ciudad. Bobby moriría sobre la tumba de su amo en 1872, y al no poder ser enterrado en el cementerio la gente del lugar se reuniría para construirle una fuente con una estatua en su honor no muy lejos del camposanto. La estatua miraba hacia la tumba de John Gray.

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Las tortugas mora, último obstáculo que debe salvar las obras de la Alta Velocidad en Almería

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Pendientes, desniveles, ríos, barrancos, montañas, desfiladeros…las obras de la Alta Velocidad deben salvar todo tipo de obstáculos para construir líneas lo más rectas posibles. De ahí la gran cantidad de túneles, viaductos y puentes que se construyen a lo largo de un trazado de estas características; es más exigente que una línea convencional. Los ingenieros están preparados para solventar cualquier dificultad. Pero hay ocasiones, en que surge lo inesperado y obliga a pensar en soluciones menos convencionales y que no aparecen en el manual. ¿Cómo se debe actuar en una zona poblada por animales? ¿Y qué hacer con ellos si además están protegidos por ley?

Laa empresa encargada de los trabajos para la construcción del tramo Pulpí-Cuevas del Almanzora, en la línea entre Almería y Murcia, debe realizar labores de recogida y puesta a salvo de las poblaciones de tortuga mora (testudo graeca) que se ubican en el área por el que discurrirá el ramal ferroviario. Sacyr solicitó el 22 de febrero ante la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio la preceptiva autorización para el manejo de las tortugas en virtud de la declaración de impacto ambiental favorable emitida por el anterior Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino en septiembre de 2010. La Juan de Andalucía precisa que el rescate de las tortugas “debe realizarlo el promotor de las obras (Adif) bajo la supervisión de la consejería” después de que el portavoz del PP en el Congreso, Rafael Hernando, pidiera este jueves que se “aceleren los trabajos de retirada” de los ejemplares para iniciar las obras, lo que se prevé para junio.

La Administración andaluza especifica que los trabajos de traslado de los ejemplares de tortuga que se localicen en la traza de las obras del tren de alta velocidad son “sencillos”, puesto que se basan en llevar a los especímenes a puntos cercanos a salvo de la obras y balizar el área de obras para que los animales no vuelvan a entrar. También recuerda que la actividad de estos animales se recupera entre finales de marzo y abril con la mejora de las condiciones meteorológicas, de forma que es en este periodo cuando es más fácil detectarlos. A finales de octubre del año pasado se mantuvo una reunión con Adif para clarificar las actuaciones de manejo de los animales

Según publica el BOE, el promotor de la obra propuso como medidas de protección de la tortuga mora limitar los movimientos de tierra en las áreas en que coincida su biotopo con la cuadrícula de distribución de la especie durante las épocas de celo, apareamiento y nacimiento de crías, esto es, entre marzo y abril y entre septiembre y octubre. Antes del inicio de las obras, preferiblemente en primavera y por las mañanas, se realizarán batidas de prospección y retirada de ejemplares de tortuga mora en las áreas de su zona de distribución que vayan a ser afectadas por las obras (después del replanteo), contando con el permiso para la manipulación de especies protegidas y el asesoramiento de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía.

La única población autóctona de la especie se encuentra diseminada en la zona litoral de las provincias de Murcia y Almería, desde Mazarrón hasta Carboneras, adentrándose hasta Lorca y Sorbas, según indican los estudios de López Jurado y cols. publicados en 1979. Desde entonces los escasos trabajos realizados ponen de manifiesto la fragmentación y reducción de las poblaciones y áreas de distribución. En Almería, los núcleos más importantes de población se encuentran en las sierras litorales más orientales como Cabrera, Bédar o las sierras de los Pinos y del Aguilón.

Los individuos encontrados se trasladarán a lugares cercanos, fuera del área de obras. Las zonas de procedencia deberán ser valladas para impedir que las tortugas puedan volver al punto de origen, cumpliendo las dimensiones de luz y características de malla que aparecen en el estudio de impacto ambiental.

El promotor propone, además, la firma de un convenio entre Adif y la Junta de Andalucía para la realización de determinados estudios sobre la tortuga mora, como la concienciación ambiental de la población, realización de estudios de patologías de la especie en cautividad y seguimiento de los ejemplares traslocados. También se plantean una serie de medidas de protección de aves esteparias, como el establecimiento de un cronograma de obras que evite el inicio de los trabajos durante los meses de nidificación y cría de las especies de aves presentes en los tramos definidos. Esta medida está dirigida especialmente a la preservación de las poblaciones de alondra ricotí y camachuelo trompetero, especies que comparten un biotopo común. Esta restricción se deberá concretar en los tramos de mayor probabilidad de presencia de estas especies, entre la Rambla del Cambronal y la Rambla de las Higueruelas. Se estima como periodo crítico los meses de febrero y marzo, con lo que se debe evitar el inicio de las obras en este periodo, en los tramos indicados.

Víctimas del accidente del metro recuerdan al Gobierno que debe proteger a los ciudadanos

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Tercer día de mes. Como cada día 3 la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) acudirá a la plaza de la Virgen de Valencia para “exigir justicia” y que los encargados de la seguridad en la Línea 1 de MetroValencia “asuman su responsabilidad” por el accidente de de 2006 que causó la muerte de 43 personas y heridas a otras 47.

“El hecho de coger un transporte público no puede ser causa de muerte”, afirma la asociación en un comunicado quien cree que la Generalitat “debía haber garantizado la seguridad” en la circulación ferroviaria, y, “si no cumplió con su deber, debe responsabilizarse por ello”. Los asociados quieren recordar hoy que el Gobierno central “está obligado” a proteger a los ciudadanos cuando exista un riesgo para su vida, así como de realizar una investigación del accidente “eficaz y con todas las garantías”.

La Asociación de Víctimas del Metro recuerda que el artículo segundo del Comité Europeo de Derechos Humanos recoge la obligación de los Estados de proteger a los ciudadanos cuando exista un riesgo para su vida”, así como la de realizar “una investigación eficaz” en caso de accidentes como el de Valencia. En esa investigación, las autoridades han de emplear “todas las medidas a su disposición para conseguir los elementos de prueba pertinentes”, y asegurar a los ciudadanos “su derecho a un proceso con todas las garantías, un juez imparcial y a la custodia de pruebas”. También recuerda que la investigación debe conciliar el derecho a la vida de las víctimas con la obligación del Estado de “procesar y castigar a quienes resulten responsables”. “Si nuestros gobernantes no cumplen con su obligación, aquí estamos nosotros para recordarles esta obligación que es nuestro derecho”, advierten la Asociación.

Varias asociaciones se han unido y creado la Red de víctimas españolas denominada ‘Revés’, nombre que “simboliza el revés que sufren las vidas de las víctimas de catástrofes”, siendo “la mayoría de veces sus familias doblemente victimizadas al tener que añadir al dolor por la pérdida humana la frustración e impotencia que supone el abandono del Gobierno”. La Plataforma ‘Revés’ surge, según han añadido, de la “necesidad de reparar los errores cometidos por los Gobiernos contra los ciudadanos afectados por una catástrofe, y garantizar sus derechos”.

Cinco estaciones de los Ferrocarriles Suburbanos de Bilbao gozarán de mayor protección cultural

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Cinco estaciones de la antigua compañía Ferrocarriles y Transportes Suburbanos (FTS) que aún existen en Bizkaia accederán a un régimen de protección a través de su inclusión en distintos sistemas y catálogos de patrimonio cultural. Dos de estas infraestructuras -las estaciones de Neguri (Getxo) y Mallona (Bilbao)– ya gozan de algún nivel de protección, mientras que se ha propuesto que las otras tres –Plentzia, Deusto y Derio– se incluyan en distintos catálogos de patrimonio cultural.

Tanto la estación de Plenzia como la de Derio han sido propuestas para que formen parte del Inventario de Patrimonio Cultural Vasco. En el caso de la estación de Deusto, la consejera de Educación, Política Lingüística y Cultura del Gobierno vasco, Cristina Uriarte, explica que se ha propuesto que forme parte del Catálogo del Documento Urbanístico de Bilbao, “por tratarse de un bien cuya protección es local”. Uriarte precisa que esta parada “no está propuesta para ser declarada Monumento de Euskadi”. La estación de Getxo ya está protegida, al formar parte del expediente como bien cultural calificado del Area Singularizada de Getxo. La estación de las Calzadas de Mallona se incluye en el expediente de declaración del Camino de Santiago como bien cultural calificado.

En la justificación de su iniciativa, recuerda que la red FTS Ferrocarriles y Transportes Suburbanos explotó en su día las líneas de Bilbao-Plentzia, Lutxana-Mungia y Bilbao/Calzadas-Lezama en Bizkaia. No obstante, destaca que de las 18 estaciones iniciales, solo han sobrevivido las cinco a las que se refiere su pregunta a la consejera.

La parlamentaria de EH Bildu Estitxu Breñas recuerda que la mayoría de estas paradas “desaparecieron con la puesta en marcha del servicio de metro ” de Bilbao, salvo la de Asua, de la que ha lamentado que “fue derribada inesperadamente hace dos años. La representante de EH Bildu incluye un análisis sobre estas estaciones en el texto que acompaña a su pregunta. De esa forma, indica que la estación de Plentzia se ha conservado en su versión original, ya que “desde 1893 solo ha perdido la marquesina original”, que fue desmontada al construir la ‘línea 1’ del metro. En la estación de Neguri se han realizado obras de ampliación desde su construcción, aunque Breñas estima que su conservación “sigue siendo de interés”. En el caso de la de Deusto, se conserva en su estado original, “al margen de algún anexo”. La estación Bilbao/Calzadas es en la actualidad la sede del Museo Arqueológico, mientras que la de Derio “está igual que en su origen y es la última que queda en Bilbao-Lezama”.