El secretario general de CCOO, Unai Sordo, participará el próximo viernes, 22 de febrero, en Cáceres, en la cumbre sobre la situación y el futuro del tren en Extremadura organizada por el sindicato, y a la que asimismo acudirán los máximos responsables de la organización de las comunidades limítrofes y de los sectores relacionados con el transporte ferroviario. CCOO señala que será «un punto de partida» para coordinar acciones conjuntas por parte de las distintas organizaciones del sindicato con el fin de «reforzar la reivindicación de un tren digno para Extremadura como motor social y económico, elemento fundamental para el desarrollo y la creación de empleo y garantía de movilidad y cohesión territorial».
Además de Unai Sordo, participarán en el encuentro, que se celebra a partir de las 10.00 horas en la sede del sindicato, la secretaria general de CCOO de Extremadura, Encarna Chacón; el secretario general de Castilla-La Mancha, Francisco de la Rosa; el secretario de Política Institucional de Andalucía, José Blanco; el secretario general de Castilla y León, Vicente Andrés; y el secretario de Política Institucional de Madrid, Manuel Rodríguez. A nivel sectorial, estarán en este grupo de trabajo, el secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, José Fernández; el secretario general estatal del Sector Ferroviario, Manuel Nicolás Taguas; y su homólogo en la región, Miguel Fuentes.
CCOO señala que «históricamente» ha estado «al frente de las denuncias del abandono y el deterioro» del transporte ferroviario en Extremadura, consciente del «daño y las limitaciones» que esto provocaba a las posibilidades de desarrollo y comunicaciones para la región, indica el sindicato en una nota de prensa. Todos los «recortes» que ha ido sufriendo el tren extremeño, como la supresión de la Ruta de La Plata en 1985 o la desaparición de los trenes de larga distancia, han recibido una «contestación social en la que CCOO se situó siempre al frente».
Igualmente, fue «muy activa» en la creación del Pacto Social por el Ferrocarril, que posteriormente se convertiría también en Pacto político, pues para el sindicato es «clave» que Extremadura actúe «unida y con una sola voz para reclamar al Estado, con más coherencia y fuerza, unas infraestructuras similares a las del resto de España».
Señala el sindicato que en los últimos 30 años Extremadura ha perdido tres cuartas partes del conjunto de empleados ferroviarios, se han cerrado «un buen número» de estaciones y se han suprimido varios servicios, tanto de mercancías como de pasajeros. «El abandono del tren en la región por los sucesivos gobiernos ha sido constante», añade CC.OO, que sostiene que Extremadura es la «única comunidad que no tiene ni un solo kilómetro electrificado«, hay tramos con «carriles de más de cien años y traviesas de madera», los retrasos son «habituales» y se «multiplican los incidentes por falta de un mantenimiento adecuado y de maquinaría moderna».
Las principales reivindicaciones de CCOO pasan por que se invierta «todo lo necesario» para que el trazado entre Badajoz y Madrid sea de doble vía y electrificado, y que también se construya una nueva plataforma y se electrifique la línea entre Mérida y Puertollano, construyendo un intercambiador en Brazatortas que uniría la comunidad a la línea AVE Sevilla-Madrid y permite «una salida competitiva» de las mercancías para las empresas de la región.
También considera «muy importante» la «modernización urgente» de las líneas que comunican Extremadura con Sevilla y Huelva y la recuperación de la Ruta de Plata hacia el norte y de la conexión en Valencia de Alcántara hacia Lisboa con Portugal. Asimismo, insiste en que hay que resolver «con urgencia el problema de las incidencias». Es una cuestión que «no se puede solventar con ocurrencias ni con parches y que exige voluntad política y recursos inmediatos para mejorar el mantenimiento de los trenes».
CCOO apuesta por un ferrocarril «público y social, seguro y de servicio a la ciudadanía, con trabajadores públicos y con derechos laborales, parando cualquier privatización e internalizando lo privatizado hasta ahora, tanto en el mantenimiento de los trenes de Renfe como de las infraestructuras de Adif«, subraya.
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