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‘Huellas’ azules que conducen de la estación de SNCF de Hendaia a la de Euskotren

Publicado el julio 19, 2015| 1 comentario

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Huellas de Euskotren. El viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco , Antonio Aiz, considera que “la mejora del transporte público entre Gipuzkoa y Lapurdi alcanza nuevos objetivos con el Passeusk, o billete combinado autobús–metro de Donostialdea en el corredor Baiona–Donostia/St.Sebastian– Lasarte y la actualización de la estación de Hendaia”.

Aiz se ha referido a que desde el pasado 1 de julio es posible utilizar un billete combinado autobús de Transports64–Metro Donostialdea o Topo en el corredor Baiona – Donostia – Lasarte adquiriendo un billete en cualquier estación y transbordar en Irun-Colón -los fines de semana- o en la estación de Hendaia, para continuar viaje hasta Baiona. Este nuevo billete combinado complementa el PassBask ya existente entre SNCF y Euskotren para venta de billetes de tren combinados Baiona-Lasarte.

“Además –ha indicado el viceconsejero Aiz- en Hendaia estamos realizando diversas adecuaciones sobre la estación actual y se ha instalado en la terminal de SNCF una señalética estática con paneles que informan a las personas viajeras sobre cómo acceder a Euskotren y también se han colocado una serie de “huellas” azules de pasos en el suelo que encaminan a las personas usuarias desde la estación SNCF a la de ETS-Euskotren”.

En septiembre está previsto instalar pantallas en tiempo real en la estación SNCF con información de salidas y llegadas del Topo/Metro de Donostialdea. Igualmente, se instalará una pantalla en la estación del Topo informando sobre salidas y llegadas de trenes de la SNCF.

“Antes de fin de año se habilitará una ‘Zona Euskotren’ en el vestíbulo de la estación de Hendaia donde, además de estar instalada la pantalla de información de horarios, habrá una máquina de venta de billetes (MEAT) para el metro de Donostialdea/Topo” ha explicado Aiz. “El estudio inicial de mejora del intercambiador SNCF – ETS/Euskotren de la estación de Hendaia, presentado por ETS-Euskotren, se ha adaptado al proyecto de SNCF Gares et Connexions que engloba todo el conjunto de la estación de Hendaia y estos días ETS lanzará la licitación del proyecto constructivo, teniendo el objetivo de que esté finalizado antes de enero de 2016” añade el viceconsejero de Transportes.

A partir de la adjudicación, Euskotren y SNCF-Gares et Connexions colaborarán para que la solución recogida en el proyecto se adapte a los requerimientos de SNCF. La obra podría arrancar en el segundo cuatrimestre de 2016 y podría beneficiarse de la convocatorio Connecting Europe Facilities (CEF).

“En los trabajos que desarrollamos entre ambas partes se han identificado los proyectos de la Autopista Ferroviaria que se presentará a Connecting Europe Facilities, por parte de Euskadi y Aquitania. ETS dispone de diferentes estudios ya realizados sobre este tema. Se trataría de completarlos con lo que aporte Aquitania” matiza Antonio Aiz. “También es necesario un Estudio de viabilidad y análisis jurídico de Servicios ferroviarios Baiona – Donostia sobre tercer carril y preparamos la interoperabilidad entre txartelas BAT-BARIK-MUGI y Modalis (Aquitania). Euskotren tiene iniciado el análisis” indica el viceconsejero de Transportes.

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El Tren Azul de la AZAFT viaja a Canfranc para recordar los actos de inauguración de la estación internacional

Publicado el julio 18, 2015| 1 comentario

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El Tren Azul, que circulará con el nombre de ‘Expreso Canfranc’, ha sido fletado por el Ayuntamiento de Canfranc para formar parte de los actos de recreación organizados en torno a la mítica estación. El convoy de la AZAFT se pondrá hoy en circulación para participar en los actos de recreación de la inauguración de la Estación Internacional de Canfranc . El tren histórico realizará el trayecto entre Zaragoza y Canfranc (Huesca) y regreso.

El Tren Azul es una composición ferroviaria formada por antiguos coches de viajeros y furgones postales que rememora los grandes expresos que circularon por Europa durante mediados del siglo XX. Este tren es mantenido y explotado por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), una asociación sin ánimo de lucro que lleva trabajando más de 30 años en Aragón por la preservación de la historia del ferrocarril, y que ha puesto en servicio este tren gracias al trabajo voluntario de sus socios, quienes acompañarán al convoy en todo momento asegurando del buen funcionamiento de los vehículos y una atención personalizada a los viajeros.

Correos también participa en este evento editando un matasellos especial para este viaje histórico. Durante el trayecto, los carteros matasellarán correspondencia sobre la marcha en los coches estafeta y furgones postales pertenecientes al Museo Postal que la asociación custodia. Con ello, y solo durante este trayecto, se recuperará el oficio perdido de los antiguos ambulantes postales, aquellos operarios que clasificaban sobre la marcha la correspondencia que era transportada en el ferrocarril.

Durante el trayecto los viajeros podrán disfrutar de una pequeña exposición fotográfica sobre la historia de la construcción del canfranero, del pase de documentales sobre el Canfranc y del museo de los ambulantes postales. También y de manera especial se podrá admirar la reproducción a escala de la locomotora de vapor Baldwin I, de 1920, sobre la que la Asociación tiene un proyecto ambicioso de restauración para el que se ha organizado una campaña de mecenazgo. Toda la información puede consultarse en http://www.baldwin.es

Desde la AZAFT se confía en que el éxito de esta iniciativa sirva para demostrar el potencial turístico que posee este trayecto ferroviario, así como la estación de Canfranc, potencial que podría servir en el futuro para consolidar la circulación del tren histórico en la oferta turística de las poblaciones por las que discurre esta espectacular línea.

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La compañía vasca ETS modernizará las ocho estaciones de Euskotren en el Txorierri

Publicado el julio 9, 2015| 1 comentario

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Euskal Trenbide Sarea (ETS), que gestiona Euskotren, acometerá en 2016 la modernización de las ocho estaciones y apeaderos que componen la línea ferroviaria del Txorierri. Los trabajos son necesarios para adaptarse a la llegada de los nuevos trenes que incorporará la compañía ferroviaria dependiente del Gobierno vasco cuando entre en servicio la línea 3 del metro a finales del próximo año. ETS ha sacado a concurso el contrato, por valor de 150.000 euros y con un tiempo de ejecución de seis meses, para elaborar la redacción del proyecto de modernización de las estaciones entre Sondika y Lezama.

El nuevo trazado subterráneo entre Etxebarri y Matiko que compone la línea 3 y que dará servicio a los barrios del norte de Bilbao no solo se nutrirá de trenes propios que circulen entre las dos estaciones referidas. También deberá recibir convoys de los servicios que atienden a Bermeo y Gernika como de la línea que recorre los municipios del valle del Txorierri. La comunión de los diferentes servicios de Euskotren, que aportarán centralidad en Bilbao a la compañía ferroviaria, obliga a modernizar las instalaciones del Txorierri que atienden ahora a más de 5.000 personas de media cada día.

La principal intervención que se debe acometer es la adaptación de las estaciones a los nuevos trenes que se van estrenar con la línea 3 y que circularán por este recorrido. Las 28 unidades que encargó en 2014 Euskotren tienen mayor longitud que las actuales y los andenes de algunas estaciones son más cortos de los 68 metros que pueden llegar a medir las nuevas composiciones, que dispondrán de cuatro coches. Todas las estaciones deberán resolver este problema y revisar el gálibo, tanto a lo ancho como a lo alto, para evitar daños a los nuevos trenes cuando entren en las estaciones.

Los apeaderos de Elotxelerri, en Loiu, y el de Lekunbiz, en Zamudio, sufrirán algunas reformas, entre otras el cierre del perímetro, de forma que, con la puesta en marcha de la línea 3, los usuarios solo podrán acceder a los andenes a través del paso por las canceladoras.

También se prevé actualizar las ocho estaciones de la línea del Txorierri, en las que se abordarán obras menores tras el correspondiente diagnóstico. Durante estos días se analiza la accesibilidad de cada parada, su estética, la arquitectura y los cuadros técnicos de los edificios. También se determina el cambio de la señalética y las acciones antivandalismo que se pueden adoptar en el futuro para evitar las pintadas. Fuentes de ETS indican que “se actuará en cada estación en función de las necesidades que se contemplen durante el periodo previo al comienzo de las obras”.

La compañía prevé que el uso de las estaciones y los nuevos trenes aumentarán considerablemente ya que se prevé ampliar al doble la frecuencia de los servicios entre el Txorierri y Bilbao. Los trenes pasarán cada 15 minutos; en este momento lo hacen cada 30.

(Imagen Aner Barrena)

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Mérida establece un enlace para el transporte de mercancías que una Lisboa con Madrid

Publicado el junio 12, 2015| Deja un comentario

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Apuesta por las mercancías. Un enlace ferroviario para el transporte de mercancías unirá Lisboa con Madrid a través de Mérida, en un proyecto que capitalizan el operador Rail Sider y la entidad Desarrollo Logístico Extremeño (DLEX). El nuevo servicio permitirá a las empresas extremeñas tener salida hasta la capital de España, como gran centro de consumo y también como enlace hacia otros puertos españoles y hacia Europa por ferrocarril.

Este nuevo servicio supone «un cambio trascendental a lo que se venía haciendo hasta ahora desde la terminal de San Lázaro«, en Mérida, pues desde hace un año «se enlazaba solo Lisboa sin dar continuidad hasta Madrid». El director general de DLEX y consejero delegado de Rail Sider, Pablo Antolín Sierra, asegura que el transporte de mercancías por tren conlleva una mayor competitividad para las empresas extremeñas, pues les permite obtener «el mejor precio». El objetivo sería pasar de un tren a tres en semana antes de final de año, con la idea de que para 2016 existiese ya un tren diario que enlazase Mérida con Madrid.

Pablo Antolín ha precisado que actualmente existen tres trenes por semana que enlazan Lisboa con Mérida y ha especificado que el enlace con Madrid se materializará inicialmente con un servicio a la semana, que permitirá ya el transporte de unas 700 toneladas netas.

Para Antolín, sin embargo, las previsiones no solo dependen de los promotores del proyecto, sino de la respuesta que den las empresas extremeñas, si ven acorde los costes y la oferta del servicio a lo que es su demanda. «No solamente depende de nosotros el que haya tres, cinco o diez trenes, eso va a depender de que las empresas extremeñas se impliquen con el proyecto y para ello tienen que tener un buen precio para poder llegar a sus clientes y ser más competitivos que otros productores de otras zonas de Europa», explica el director general de DLEX.

El Consejo de Administración de Desarrollo Logístico Extremeño, donde están las principales empresas de la región, entre ellas las cooperativas agrarias, así como Caja Rural y la Junta de Extremadura, se muestras muy interesado por el plan «lo que demuestra el interés en el desarrollo de este proyecto».

Pablo Antolín ha reconocido que las infraestructuras ferroviarias que conectan Extremadura con Madrid «desgraciadamente son muy malas«, lo que repercute en el precio pues los costes son más altos. Por eso son las propias empresas extremeñas, a través del proyecto DLEX, las que se constituyen «un poco en lobby» y deberán hacer presión ante el Gobierno central para que las infraestructuras mejoren. «Se trata de que éste fundamentalmente se dé cuenta de que existe un potencial enorme en Extremadura» y de que para el desarrollo de la región es necesario que se mejoren las vías.

«Nosotros vamos a empezar con infraestructuras deficientes, por lo tanto con costes deficientes, pero a pesar de eso, creo que somos lo suficientemente competitivos como para mejorar los costes de las empresas», ha destacado Pablo Antolín.

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Sobre empresas y el tren (22)

Publicado el junio 3, 2015| Deja un comentario

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.- Vías par el túnel del AVE a Murcia. Sacyr se hace con el contrato del montaje de vía de un tramo de la conexión ferroviaria de Alta Velocidad a Murcia por un importe de 10,7 millones de euros. Se trata del trazado comprendido entre el túnel de Callosa y Murcia, de 34,2 kilómetros de longitud, que discurre por la provincia de Alicante y por la región de Murcia. Sacyr se ha hecho con este contrato por un importe un 41% inferior respecto al presupuesto de 18,4 millones con que el proyecto se sacó a concurso, según el anuncio de Adif que publica el Boletín Oficial del Estado (BOE). ACS se ha adjudicado el contrato de obras de instalación de protecciones acústicas en la conexión AVE a Burgos por un importe de 2,26 millones de euros. El grupo se ha hecho con esta obra a través de sus filiales Dragados y Tecsa.

.– Carriles para el ferrocarril. ArcelorMittal España se ha adjudicado el contrato de suministro de carril para cubrir las necesidades de obras, reparaciones y repuestos de la red ferroviaria convencional durante un año por un importe de 12,7 millones de euros, según informó Adif. El contrato abarca también las labores de transporte, carga y descarga necesarias, tanto desde la fábrica hasta el taller de soldadura, como desde éste hasta los puntos de acopio o a la propia vía. El carril deberá someterse a un sistema global de control de la producción en fábrica, para asegurar que el producto acabado cumple en todo momento los requisitos de calidad exigibles

.- Nueva estación de Medina del Campo. Ferrovial se ha adjudicado el contrato de obras de construcción de la nueva estación AVE de Medina del Campo (Valladolid), integrada en el corredor ferroviario de Alta Velocidad a Galicia, por un importe de 3,6 millones de euros. El proyecto cuenta con un plazo de ejecución de cinco meses e integra la totalidad de los trabajos de construcción del recinto. Ferrovial se encargará de construir el edificio terminal de pasajeros, la plataforma de vías y andenes, así como los accesos y la urbanización del entorno y el aparcamiento. La estación contará con cuatro vías y dos andenes. El contrato, que cuenta con cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) fue aprobado en la última reunión del consejo de administración de Adif .

.– Aparcamientos en estaciones del AVE. Avis, Hertz, Atesa, Europcar y Sixt se han repartido los locales para alquiler de vehículos con que cuentan 24 estaciones de ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) y que podrán ocupar en régimen de alquiler durante un periodo de seis años y por un importe de 38 millones de euros. Se trata de un total de 54 tiendas para ‘rent a car’ y los correspondientes espacios para el aparcamiento de un total de 1.112 vehículos, que Adif ha adjudicado a estas firmas a través de un concurso público. Atesa, Avis y Eropcar estarán todas ellas presentes y competirán en las estaciones de Madrid Chamartín, Madrid Atocha, y dos de ellas en la de Barcelona Sants. Atesa se ha adjudicado la explotación de 19 locales en otras tantas estaciones, entre las que figuran Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Barcelona Sants, Zaragoza, Lleida, Tarragona, Valladolid y Valencia. Avis, por su parte, contará con 17 locales, también en las estaciones de Chamartín, Atocha, Barcelona Sants y Valladolid, además de en Sevilla Santa Justa, Córdoba, Granada, Alicante o Castellón. Europcar explotará 14 locales, en estaciones como Lleida, Palencia, Sevilla, Chamartín, Atocha o Valencia, mientras que Hertz contará con dos establecimientos, en Madrid Atocha y Granada, y Sixt con otros dos, ubicados en Barcelona Sants y Zaragoza Delicias.

.- Paquetería en estaciones de tren catalanas. Correos ha instalado en diversas estaciones de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) los primeros terminales CityPaq, un novedoso sistema automático de entrega de paquetería. Las primeras cinco estaciones que cuentan con estos terminales son las de Plaza Espanya, Plaza Catalunya, Provença y Sarrià, en Barcelona, y la de Sant Cugat del Vallès (Barcelona). Estos CityPaq ofrecen a los usuarios la posibilidad de tener acceso a sus paquetes durante todas las horas de apertura de las estaciones, los siete días de la semana. Los terminales disponen de hasta 80 compartimentos de diferentes medidas adaptables al volumen de los paquetes, cuentan con todos los requisitos de seguridad y están adaptados al uso de personas con movilidad reducida, según ha informado hoy Correos. Los clientes de Correos que escojan un terminal CityPaq en cualquiera de estas estaciones de FGC como punto de entrega en el momento de realizar sus compras online recibirán en su móvil o por correo electrónico un mensaje con un código de recogida, con la indicación de que ya tiene a su disposición el paquete.

.- Montaje de vías del AVE. El Ministerio de Fomento ha adjudicado en 10,7 millones de euros el montaje de las vías del AVE entre Callosa (Alicante) y Murcia, según la resolución que aparece publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado. La resolución indica que la adjudicación ha sido hecha a la unión temporal de empresas formada por Neopul Sociedad de Estudios y Construcciones y Sacyr Construcción. El concurso, convocado en octubre de 2014, salió a contratación con un presupuesto base de licitación de 18,4 millones de euros.

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Los Ferrocarriles Suizos cambiarán los relojes de las estaciones más pequeñas de la red helvética

Publicado el mayo 26, 2015| Deja un comentario

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Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB/CFF) han organizado un concurso para el suministro de doscientos relojes que sustituirán a otros tantos aparatos existentes en las estaciones más pequeñas de la red ferroviaria helvética. SBB/CFF tiene un total de 5.200 relojes instalados en sus estaciones. La adjudicación se hará a finales de octubre 2015.

La operadora helvética necesita que los nuevos relojes dispongan de un receptor de señal y un máximo de tres indicadores analógicos conectados por estación. El importe global del contrato se ha cifrado en tres millones de francos suizos. La intención de CFF/SBB es sustituir los aparatos existentes en unas trescientas estaciones que se han quedado caducos con el paso del tiempo. La operadora contempla la posibilidad de adaptar los equipos a las posibles novedades tecnológicas que pudieran surgir.

La red suiza controla aproximadamente unas 5.200 estaciones. Todas ellas tienen en lugar bien visible un reloj con la hora oficial del país. En general, los aparatos mantienen en esencia el diseño original de Hans Hilfiker, aunque contienen pequeños dispositivos, como los que ahora se precisan en el concurso, cuyo núcleo es un receptor que recibe y transmite directamente las señales horarias. El comportamiento debe ser como el de los relojes de radiocontrol de uso doméstico.

Los aparatos de las grandes estaciones reciben, sin embargo, la hora exacta desde un emisor en situado en Francfort o desde un receptor GPS, gracias a las pequeñas centrales instaladas en armarios eléctricos. Todos ellos mantienen la estética que ha dado fama a los aparatos suizos.

El reloj de Hilfiker, de un diseño sencillo y claro, prescinde de los clásicos números que singularizaban este tipo de aparatos. Tan solo muestra rayas negras en un fondo blanco para los minutos. Negro también es el horario y el minutero. Sin embargo, el segundero es rojo y destaca en comparación con el resto del diseño: su punta tiene la forma de un disco, parecido al de una clásica señal que antes se usaba para autorizar la partida de los trenes.

Diseñado en 1944 expresamente para las estaciones de tren suizas, su principal característica es la aguja de color rojo y en forma de disco, que pretende simular la señalización de un guardia de ferrocarril. El reloj que se puede ver en todas las estaciones ferroviarias suizas es un verdadero clásico del diseño. Fue creado por el ingeniero y diseñador Hans Hilfiker (1901-1993) en 1940. Los Ferrocarriles Federales Suizos (FFS) no querían sólo un aparato de este tipo que diera la hora exacta para la precisa y puntual comunicación que requiere cualquier organizacion ferroviaria, sino un reloj que también expresara una parte de la identidad nacional.

En estos setenta años de historia ferroviaria el reloj de la estación forma parte de la identidad nacional suiza. Uno de estos preciados objetos forma parte de la colección de cien relojes que Suiza regaló a la ciudad de San Petersburgo en 2003 con ocasión del 300º aniversario de la capital rusa. En el centenario de su independencia nacional, también Noruega recibió de Suiza un reloj ferroviario. Una réplica puede llevarse en la muñeca desde hace años y ya es uno de los diez mejores clásicos del diseño suizo. El Museo del Diseño de Londres y el Museo de Arte Moderno (MoMa) de Nueva York mantienen distintas muestras del objeto diseñado por Hilfiker.

Desde hace unos meses los aparatos de Apple incorporan un reloj similar a los suizos en su sistema operativo iOS. La marca de la manzana tuvo que pagar una indemnización millonaria por copiar el modelo de los ferrocarriles suizos sin autorización.

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Rodalies mejorará el servicio de estaciones y trenes con una inyección cercana a los 120 millones

Publicado el mayo 20, 2015| Deja un comentario

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Toca invertir. ¿Fin de la crisis o periodo electoral? Trenes y estaciones de Rodalies recibirán una inyección cercana a los 120 millones de euros en los próximos tres años. Con esta inversión, Renfe pretende atraer a muchos viajeros que han abandonado las Cercanías. Esta es la intención de la operadora que, según el objetivo que se marca su presidente Pablo Vázquez, que pretende invertir en toda España 257 millones en el periodo 2015-2018.

La operadora pretende mejorar la imagen del servicio de Rodalies en sus 103 estaciones en Cataluña. Invertirá un total de 97 millones en el periodo 2015-2017 en 39 estaciones para su mejora, lo que incluirá la renovación de la señalización, mobiliario o pintura, en este último apartado con un millón adicional en un total de 27 paradas. Dentro del plan de modernización se prevé que la estación de Plaça Catalunya, por donde pasan diariamente más de 65.000 viajeros, tenga wifi gratuito. Más adelante se instalará en otras estaciones y se destinarán 3,3 millones para la construcción de cinco nuevos túneles de lavado.

Pablo Vázquez habla de «Renfe en un mundo de cambio» y anuncia que el plan pasa por mejorar estaciones y trenes, atender al cliente con más profesionalidad, accesibilidad en las estaciones, mejora de la flota y medidas de eficiencia energética e implantación de wifi. La idea es «darle otra cara» a este servicio y que poco a poco la gente vaya viendo que el sistema mejora, explica Vázquez.

Tanto tiempo centrados en las grandes obras y la Alta Velocidad, Fomento y la operadora han desatendido el servicio de Cercanías y media distancia. Y eso que lo frecuentan 370 millones de viajeros, frente a los 30 millones que utilizan el AVE y la larga distancia. También la ministra Ana Pastor anunció recientemente una inversión de 1.257 millones para mejorar Cercanías en toda España. Adif invertirá 1.000 millones y 257 millones Renfe.

Renfe también quiere mejorar la puntualidad. «Si conseguimos ser puntuales, la gente cogerá Rodalies», asegura Vázquez. El presidente garantiza rapidez y confort del servicio para lo que trabaja conjuntamente con Adif en propuestas para adaptar los servicios a los clientes, además de la mejora de la comunicación con el usuario.

Vázquez reconoce que en Rodalies de Cataluña la Generalitat debe indicar el nivel de servicio que tiene que dar Renfe. Con este plan, se pretende mejorar a toda costa el servicio para recuperar usuarios, tanto en Cataluña como en el resto de España.

Renfe está en transformación, como otras muchas empresas, entre otras cosas por el cambio tecnológico que se está viviendo y que afecta al mundo de la movilidad, según describe su presidente quien asegurado que el principal competidor es el automóvil. Por eso, la «gran batalla» va a consistir en «dar servicio» y no tanto en transportar de un sitio a otro. Vázquez apuesta por que Renfe sea capaz de adaptarse al cambio tecnológico, a la globalización e internacionalización y a competir en un futuro en otros mercados.

La operadora necesita «rentabilidad» porque no tiene sentido que una empresa tenga miles de millones invertidos en activos y tenga casi 200 millones de pérdidas, explica Vázquez quien asegura que quieren ser eficientes. Necesitan, por tanto, mejorar la ocupación de los trenes y utilizar los trenes como soporte publicitario.

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Huelva inicia las obras para liberar los terrenos donse se construirá la nueva estación ferroviaria

Publicado el mayo 13, 2015| Deja un comentario

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La demolición del viaducto de la avenida de Cádiz de Huelva permitirá liberar los terrenos donde el Ayuntamiento pretende ubicar la nueva estación de trenes. Inicialmente, los trabajos se centran en la zona desde el muro de Miss Whitney hacia a la ría, bajo el viaducto, que es justo donde se construirá el edificio. Hasta que concluyan las obras se cortará el tráfico de la Avenida de Cádiz.

Técnicos de Adif y del Ayuntamiento coordinan los trabajos y sus consecuencias sobre el tráfico en la zona y los problemas derivados sobre vecinos. Los asistentes municipales llevan a cabo los planes establecidos en la Modificación Puntual nº 3 del Plan Parcial del Ensanche Sur, aprobada en julio de 2014, para preparar la ciudad de cara a la desaparición del muro de la avenida Italia y la integración de la nueva estación con el Casco Urbano y el Ensanche Sur. También analiza la cornisa sur de la ciudad en todo su conjunto, abarcando todas las implicaciones viarias, peatonales y de tráfico rodado, así como los espacios libres, desde la barriada del Matadero hasta el Muelle del Tinto.

La avenida de Cádiz y Miss Whitney se convertirán en ejes vertebradores relacionados con el funcionamiento viario entre la nueva estación ferroviaria, el Ensanche Sur y la ciudad consolidada. La avenida de Cádiz contará con una amplia calzada de 12 metros de ancho, que desembocará en Miss Whitney a través de una rotonda con un diámetro interior mínimo de 20 metros, de la que a su vez partirá un vial de nueva creación que se convertirá en el acceso principal a la nueva estación.

La avenida Miss Whitney se ampliará más de 10 metros de ancho en cuanto a calzada y aparcamientos en batería a ambos lados, además del incremento de los acerados por ambos márgenes. Tanto la nueva rotonda, como el acondicionamiento de la avenida de Cádiz y Miss Whitney para garantizar la urbanización futura, son actuaciones incluidas en las obras a realizar por Adif dentro del proyecto de la nueva estación.

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Cantabria levanta su voz contra la supresión de la parada del Alvia de Renfe en Reinosa

Publicado el abril 12, 2015| 1 comentario

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Protestas y críticas. La reducción hasta hasta de 32 minutos del tiempo de viaje del Alvia semidrecto entre Madrid y Santander anunciada por Renfe ha encontrado fuerte oposiciòn en Cantabria. El objetivo es conseguir que en 2015 -coincidiendo con la puesta en servicio de la alta velocidad entre Palencia y Valladolid- el viaje de Santander a Madrid dure tres horas y media (ahora, el mejor de los tiempos, es de cuatro horas y 25 minutos). Pero esta reducción pasa por eliminar Reinosa como parada, lo que ha encendido a la comunidad cántabra.

El jefe del Ejecutivo cántabro, Ignacio Diego, se reunirá este lunes con el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, un encuentro que, según el Gobierno, constituye «un paso más en su anunciada intención» de defender que se mantenga la parada de Reinosa. El Ejecutivo explica que la inminente reunión con el presidente es «fruto de las conversaciones mantenidas en las últimas horas».

El presidente anuncia que el Gobierno de Cantabria va a exigir a Renfe la devolución de la parada en Reinosa y dice que espera conseguirlo «con razones y argumentos» porque de esa forma «se garantiza la movilidad a todos los ciudadanos de Campoo y una mejor combinación para las personas que habitualmente viajan a Madrid y Santander por motivos de trabajo o por turismo».

El secretario general del PRC, Miguel Ángel Revilla, asegura que es «impresentable e inaceptable» que se pretenda reducir los tiempos de viaje a Madrid quitando paradas y servicios, cuando, en su opinión, lo que se debe impulsar es que Cantabria cuente con las infraestructuras de un tren de alta velocidad, como el resto de las comunidades autónomas.

El líder regionalista considera que se trata de «un nuevo engaño» del Gobierno de Rajoy y ha exigido a Diego que «luche» y «defienda» los intereses de los cántabros y «deje de ser el mayor pelota del jefe porque están «en juego el futuro y el desarrollo de nuestra comunidad autónoma», apostilla.

Revilla subraya que Cantabria «no sólo no aparece en los planes de futuro del Tren de Alta Velocidad, sino que ahora también nos reducen y eliminan los mínimos servicios que debemos tener garantizados». «Mienten y engañan a los cántabros todos los días, sin ningún pudor, con el único fin de tapar la peor gestión de un Gobierno de Cantabria incapaz de dar solución a ninguno de los problemas que se presentan», asegura.

También la secretaria general del PSC-PSOE, Rosa Eva Díaz Tezanos, rechaza la decisión de Fomento y Adif de acortar el tiempo de viaje del Alvia «a costa» de suprimir la parada en Reinosa y critica la «nula» capacidad del presidente, Ignacio Diego, para defender los intereses de los cántabros.

En la asamblea abierta que se ha celebrado en Orejo ha expresado «todo» su apoyo a la movilización ciudadana de la comarca de Campoo contra el recorte del servicio ferroviario convocada este lunes por el Ayuntamiento de Reinosa y los sindicatos CC.OO., UGT, CSIF, USO y CGT. «No se trata de defender que el tren pare en la capital de Campoo, lo que debe hacer el presidente regional es exigirlo, aunque dudo que lo haga, porque ya sabemos que Diego siempre hace lo que manda Madrid para no molestar a Rajoy», señala.

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La estación de Lutxana volverá a estar operativa durante el corte del servicio habitual en el Txorierri

Publicado el marzo 29, 2015| Deja un comentario

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Alternativa por obras. Euskotren reabrirá la estación de Lutxana para la conexión con MetroBilbao durante el corte del servicio habitual en la línea del Txorierri, que desde el día 1 de junio se verá afectaa por las obras de construcción de la última fase de la Línea 3 del Metro. Los trabajos obligan a modificar el servicio habitual entre las estaciones de Lezama y Casco Viejo hasta la finalización de la Línea 3. El programa de servicios alternativos en la línea del Txorierri contempla habilitar el trazado ferroviario entre la estación de Sondika y el apeadero de Lutxana, que actualmente está fuera de uso comercial.

La reapertura del apeadero de Lutxana posibilitará que se realicen los desplazamientos entre el Txorierri y Bilbao mediante el transbordo de las unidades de Euskotren a MetroBilbao y viceversa. El transbordo que se ha programado es la mejor alternativa posible durante el corte del servicio actual, ya que asegura la puntualidad y amplía las posibilidades de intermodalidad, con un tiempo máximo de espera de 5 minutos para realizar el transbordo en la estación de Lutxana, asegura la operadora vasca de vía métrica. Adicionalmente y con la finalidad de reducir las afecciones, se ha programado el refuerzo de un tren más a la hora entre las 7 y las 10 de la mañana y entre las 4 y las 7 de la tarde.

También se reabrirá el apeadero de Sangroniz. Asimismo, se ha programado un servicio combinado Euskotren-MetroBilbao con transbordo en Lutxana, trenes lanzadera entre Sondika y Loruri y el refuerzo de trenes en horas punta. El motivo es que las obras provocarán el cierre del tramo comprendido entre las estaciones de Casco Viejo y Loruri, sin servicio desde el 1 de junio. Posteriormente, el corte del servicio se prolongará hasta La Ola. Un servicio de lanzadera permitirá los desplazamientos entre Loruri y Sondika, desde donde se podrá conectar con el tren hacia ambos sentidos de la línea.

Euskotren ofertará dos nuevos títulos de viaje durante el periodo de corte del servicio habitual, que convivirán con los billetes de transporte actuales y evitarán sobrecostes a las personas usuarias. El denominado ‘Bono10 Combinado’ posibilitará realizar diez viajes entre el Txorierri y cualquier estación comprendida entre Lutxana y Bolueta. El precio de cada viaje será de 1 euro. Las personas acogidas a tarifas reducidas podrán adquirir el ‘Bono10R Combinado’. En este caso, el precio de cada viaje será de 0,60 euros.

Las soluciones para minimizar las afecciones recogen propuestas presentadas por la alcaldesa de Lezama y los alcaldes de Zamudio, Derio, Sondika, Loiu y Erandio, una vez oídas las demandas de los usuarios.

(Imagen Fran J. García)

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