La culminación de la ‘Y vasca’ sigue sin fecha en el horizonte y con obras muy en el aire

DOCU_GRUPO

¿Alguien se atreve a poner fecha para la conexión de la alta velocidad vasca? Desde luego ni en Euskadi ni en Madrid hay valientes que osen a poner en el horizonte algún año de los venideros. No hay dinero, pero tampoco parece que exista urgencia en concluir los trabajos y conectar la meseta con las tierras del Norte en alta velocidad.

En algo sí coinciden ambas administraciones. Los discursos son opacos en Euskadi y Madrid. Desde el Ministerio de Fomento el silencio es absoluto, cumpliendo al dedillo la consigna de Ana Pastor de evitar compromisos que, en la actual coyuntura económica, hay muchas posibilidades de incumplir. En el Gobierno vasco, encargado de ejecutar los trabajos en el ramal guipuzcoano, tampoco se oye nada. Tan solo que es imposible cumplir con el horizonte de 2016.

El pasado octubre Iñigo Urkullu, entonces candidato a lehendakari, sacaba pecho y proponía que, si Fomento ralentiza la inversión en su parte –el corredor de Bilbao a Vitoria–, Euskadi podría adelantar inversiones para mantener los ritmos en el tajo. Es decir, utilizar en toda la ‘Y’ la fórmula que ahora se practica en el ramal guipuzcoano. «Es posible técnicamente y deseable económicamente», decía. Pero ahora que se seienta en la Lehendakaritza, donde dije digo…. «Apretarnos el cinturón, y lo vamos a hacer en las inversiones físicas, en infraestructuras, en cemento».

El consejero de Hacienda y Finanzas, Ricardo Gatzagaetxebarria, calificó a la ‘Y’ como una inversión «importante y estratégica», igual que siempre dicen desde el Gobierno central. Pero de dinero, nada de nada. Ni ritmos de obras, ni créditos, ni nada. Silencio.

Fomento insiste en que se trata de una obra prioritaria. Pero las necesidades presupuestarias hacen imposible adjudicar un solo euro a esta obra. Puede ser que Madrid y Vitoria estén esperando a reunirse para definir los pasos a seguir en el futuro. Pero no existen demasiadas esperanzas, ni a uno ni a otro lado. En principio, el Ejecutivo vasco tendría autonomía para reservar la cantidad que le venga en gana, pero no parace que los tiempos aconsejen una inversión cuantiosa, máxime cuando hay serios recortes en sanidad o educación.

Por el momento, mientras todas estas incógnitas se resuelven, los trabajos, a más o menos ritmo, continúan. En el ramal guipuzcoano dos tramos están terminados y quince en obras, de los cuales tres concluirán en los próximos meses. En la plataforma Vitoria-Bilbao hay tres segmentos terminados, se trabaja en once y aún están pendientes de arrancar las obras en el Atxondo-Abadiño y el nudo de Bergara, compuesto por cinco tramos. Toca esperar.

(Fuente El Correo. Imagen Lobo Altuna)

El Museo del Ferrocarril de Alcázar de San Juan recibirá apoyo de Adif y de la FFE

alcazar-desan-juan-museo-del-ferrocarril

Nuevos planes para el museo del ferrocarril de Alcázar de San Juan. El Ayuntamiento de la localidad manchega pretende que el centro se integre dentro del programa de puesta en valor del Patrimonio Histórico Cultural Ferroviario. La corporación quiere remodelar y ampliar la exposición de piezas que se exhiben en el museo para lo que ya han trasladado a Adif la posibilidad de que ceda edificios en desuso como el antiguo taller de material remolcado y las naves asociadas.

El museo ferroviario de Alcázar de San Juan, situado en las antiguas dependencias en desuso de la estación local, se fundó en 1985, gracias a un grupo de ferroviarios tanto en activo como jubilados a los que les unía ser amantes de su trabajo y de su mundo laboral. En la misma fecha tomó cuerpo la Asociación de Amigos del Ferrocarril. El centro está dedicado a la historia del tren en España a través de la visión muy importante de este antiguo nudo ferroviario, de vital trascendencia para la circulaciòn de los convoyes, ya que comunica el norte y el centro peninsular con el levante y el sur. En sus dependencias se reúne material documental, herramientas, útiles ferroviarios y antiguas máquinas, en una exposición interior y al aire libre.

La primera parte del centro cultural se enmarca en dos edificios en los que se expone el material: un molino de viento que tiene tres plantas en las que se encuentran la sala del jefe de estación, la biblioteca y sala de proyecciones y una pequeña fragua de la época del vapor. En la otra nave se presentan maquetas de trenes, herramientas de vía, placas de locomotoras, cuadros de mando, uniformes, fotos, cambios, faroles, máquinas de billetes y un largo compendio de componentes ferroviarios.

Las señales de vía y el material móvil se exponen en otras dependencias donde el visitante puede contemplar semáforos de vía, catenarias, el tractor de maniobras 301.020, el ferrobús FR-301, la locomotora de vapor 040-2082, la máquina 240-2244, un vagón cerrado unificado, matinsas de vía, la grúa móvil GM-95, un vagón WR-900 y varias calderas de vapor.

El alcalde alcazareño, Diego Ortega, y el director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Juan Pedro Pastor Valdés, suscribieron recientemente el acuerdo de «formalización de intenciones» en el Palacio de Fernán Núñez (Madrid), sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En la firma del convenio estuvieron varios concejales de Alcázar de San Juan, el director y el subdirector del Museo del Ferrocarril de Madrid, el jefe de Proyectos de Red de Patrimonio Histórico de la Fundación y dos representantes de la Asociación de Amigos del Ferrocarril alcazareña.

Una de las actuaciones inmediatas que se ha marcado el Ayuntamiento es poner en marcha un plan de empleo encaminado a recuperar y adecentar estos inmuebles, una vez se hayan establecido los preceptivos acuerdos con Adif .

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, a través del Museo del Ferrocarril de Madrid, manifestó su intención de colaborar y asesorar al Ayuntamiento de Alcázar de San Juan para alcanzar los fines propuestos.

(Imagen JT Curses en Ferropedia)

El consistorio de Langreo pretende poner en marcha el tren minero de Samuño en marzo

tren-del-ecomuseo-de-samuno

El tren minero de Samuño va tomando forma. El objetivo del equipo de gobierno es poner en marcha la instalación en marzo y organizar visitas los viernes, sábados, domingos y festivos. El coste anual será de 200.000 euros. Los responsables del proyecto creen que podrían conseguir unos 24.000 visitantes al año. El tren tiene capacidad para 54 personas.

El tren minero está incluido en los contenidos del ecomuseo de Samuño, un proyecto que ha supuesto un coste superior a los 6,5 millones de euros. La puesta en marcha del equipamiento se vio afectada por la renuncia de Feve a participar en la gestión, lo que obligó al Ayuntamiento a buscar fórmulas alternativas de explotación. «Tragsa se ocupó de la ejecución de la obra y estaba interesada en seguir vinculada al proyecto. Lo que proponemos es firmar un convenio con ellos para compartir la gestión», indicó la alcaldesa de Langreo, María Fernández.

El personal propio que requiere la instalación sería de cinco personas: dos maquinistas, dos guías y un comercial. Los gastos estimados al año son de 200.000 euros. Las tarifas para subirse al tren minero del valle de Samuño oscilarán entre los 4 y los 30 euros.

María Fernández expresó que la fórmula propuesta es provisional, es espera de ver cómo evolucionan las necesidades de gestión y el volumen de visitantes. «Se trata de un mecanismo para poner en marcha el servicio, pero podemos ir introduciendo modificaciones sobre la marcha». La alcaldesa también se refirió a los plazos para abrir al público el tren minero. «Vamos a presentar nuestra propuesta a los grupos de la oposición para que la valoren y realicen sus aportaciones. También estamos pendientes de la aprobación del presupuesto municipal, porque una de las partidas va a ir vinculada a este proyecto. Si obtenemos el respaldo de los otros grupos en la tramitación podríamos estar en disposición de poner en marcha el tren turístico a lo largo del próximo mes de marzo», argumentó Fernández.

La propuesta del gobierno local sólo encontró el apoyo, con condiciones, del grupo municipal de IU. El respaldo de la coalición de izquierdas sería suficiente para sacar adelante el plan. PP y Foro Asturias se mostraron partidarios de explorar formas de explotación que impliquen a la iniciativa privada y que «no supongan un gasto para el Ayuntamiento». Frente de la Izquierda, por su parte, espera conocer más detalles sobre el proyecto para pronunciarse. La votación quedó aplazada a una próxima Comisión de Urbanismo, a propuesta de FAC, por un defecto de forma ya que en el expediente presentado ayer a los grupos faltaba información.

(Fuente la Nueva España. Imagen Fernando Rodríguez)

Españoles y británicos ensayan tecnologías que minimicen daños por atentados en los trenes

Un equipo de científicos e ingenieros británicos y españoles trabaja en el desarrollo de una serie de materiales de avanzada composición para que los trenes y coches del metro sean capaces de reducir el impacto mortal en caso de atentados terroristas. La idea se desarrolló en respuesta al atentado contra los trenes de Cercanías de Madrid del 11 de marzo de 2004, que provocaron la muerte de 191 personas y heridas a 1.858, y los ataques del 7 de julio de 2005 en el metro de Londres, que terminó con la muerte de 56 personas, incluidos los cuatro suicidas. Los expertos de la Universidad de Newcastle (norte de Inglaterra) lograron diseñar los prototipos tras analizar la devastación y muerte provocada por bombas y explosivos en la carrocería metálica de los vehículos ferroviarios.

El proyecto, que responde al nombre de Securemetro, consiste en comprobar la respuesta del material movil y su estructura ante ataques terroristas, bombas e incendios, para incrementar su seguridad y reducir los daños a los viajeros. Entre las empresas que participan en el proyecto está la RATP, responsable de los transportes de París, y Bombardier, además de las españolas Sunsundegui/Suncove y Metro de Madrid, junto con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Metro de Madrid ha enviado a Inglaterra varios coches fuera de servicio de la desaparecida serie 5000 1ª, con objeto de experimentar con ellos.

El grupo, encabezado por el ingeniero Conor O’Neill, ideó coches y vehículos que pueden reducir la propagación de esquirlas y hierros retorcidos, como también contener las ondas explosivas de una bomba. Su equipo estudió los efectos de los atentados de Madrid en 2004 y los del 7 de julio en Londres. También filmaron una explosión en un vagón decomisado, y analizaron qué ocurría en los segundos posteriores a la detonación de una bomba.

Los ingenieros descubrieron que una capa plástica de bajo costo en los vidrios previene que éstos estallen y hieran o provoquen la muerte de pasajeros en caso de explosiones, y destacaron que paneles livianos que absorben energía podrían ser cruciales para reducir el impacto de la onda explosiva. Los resultados se utilizaron para el diseño de un prototipo de vehículo realizado por Sunsundegui con mayor resistencia a explosiones, cuyas pruebas se llevaron en Burgos este pasado otoño. Este diseño incluye la inmovilización de componentes tales como paneles de techo con cable de retención, la aplicación de recubrimientos de plástico en las ventanas y la sustitución de estructuras más pesadas por otras más ligeras con mayor capacidad de absorción de la energía. El Consorcio trasladará las conclusiones y recomendaciones a la Comisión Europea en junio de este año, realizando también una presentación del proyecto Securemetro en España.

«Los atentados de Madrid y Londres revelaron cuán vulnerables son nuestros trenes bajo ataques, particularmente en coches del metro repletos de gente o en trenes a hora de máxima», declaró O’Neill. «En épocas en las que tenemos que ser realistas, reemplazar todos los vehículos no es una opción. Por ello hemos desarrollado una serie de nuevas tecnologías y materiales de avanzada para que sean incorporados a los vagones ya existentes, mejorando su rendimiento en caso de un atentado», explicó.

El Metro de Granada pone a prueba la circulación de trenes por un itinerario real de un kilómetro

metro-unidades-en-prueba-en-granada00

Sorpresa, sorpresa… y cuando menos se los imaginaban los granadinos. El metro se mueve y no es un cuento. La Consejería de Fomento y Vivienda ha iniciado la fase de pruebas de circulación de los trenes del Metropolitano de Granada por el recinto de talleres y cocheras y el ramal técnico hasta la estación de Cerrillo Maracena, en el término municipal de la capital granadina. Las nuevas unidades, relucientes e impolutas, han salido de los talleres y cocheras por el ramal técnico para incorporarse al trazado comercial circulando por la plataforma que pasa bajo la vía del ferrocarril Granada-Moreda y bajo la Autovía A-44, para llegar a las proximidades de Maracena y allí invertir la marcha de vuelta hacia las cocheras.

Es el estreno del tren que circula con autonomía, tanto por el recinto de talleres y cocheras como por el ramal técnico, a marcha de peatón, de forma controlada y en horario diurno. Después de estas pruebas, cuyo recorrido se ha alargado hasta un kilómetro, el tren podrá recorrer en las próximas semanas los cuatro kilómetros que separan la primera estación del trazado en Albolote, Maracena, talleres y cocheras hasta Cerrillo Maracena.

Estos preparativos, así como las primeras pruebas del tren autónomo por el ramal técnico, tienen por objetivo garantizar el desarrollo óptimo de las primeras pruebas de circulación del tren a lo largo de los primeros cuatro kilómetros de trazado comercial desde Albolote hasta las cocheras. Los técnicos del metropolitano de Granada comprueban la correcta energización de la catenaria, así como la capacidad de tracción del tren, de frenado y otras prestaciones de la maquinaria.

El metro ligero de Granada, que discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, cuenta con un trazado de unos 16 kilómetros de los cuales el 83% se desarrolla en superficie. Este trayecto contará con 23 paradas en superficie y tres estaciones subterráneas, estas últimas en el eje de Camino de Ronda y Avenida de América, en la capital. El metropolitano, que cuenta con financiación de Fondos Feder, supone una inversión total de 502 millones de euros. Su construcción ha sobrepasado los 1.100 empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. En su primer año de explotación, se prevé una demanda de once millones de pasajeros.

Nuevo héroe en Madrid. Un policía nacido en Bilbao salva la vida a una mujer que cayó a la vía del metro

Se llama Rubén. Y es policía desde hace poco más de una década. Nacido en Bilbao hace casi 39 años (en el Hospital Militar de Zabalburu, para ser más exactos), ha pasado casi toda su vida en Alicante, adonde se trasladó su padre, funcionario del Cuerpo también hasta su jubilación no hace demasiado tiempo. El joven agente es ya un nuevo héroe en Madrid.

Sin pensarlo dos veces, Rubén G. A. se tiró a la vía en la estación madrileña de Marqués de Vadillo para evitar que una de las unidades del suburbano se llevara por delante a una mujer que, tras sufrir un desmayo, había caído al foso, en mitad de los raíles. El agente que vestía de paisano escuchó, como el resto de viajeros que esperaba en el andén, el impacto del cuerpo de la pasajera contra el suelo. Una unidad del metro iniciaba su entrada en la estación. Mientras algunos viajeros hacían señales al conductor del convoy, Rubén se lanzaba a las vías, recogía el cuerpo de la mujer y lo trasladaba al otro lado del andén. Un grupo de pasajeros le ayudó a subir a la víctima hasta la plataforma, donde un médico que también esperaba a que llegara su transporte, realizó una primera inspección a la víctima.

El conductor del convoy vio al policía correr por las vías y pudo frenar a tiempo para evitar arrollar a la mujer, de 52 años, quien fue atendida por un médico que se encontraba en el lugar y después por los sanitarios del Samur-Protección Civil. Al parecer, la pasajera accidentada no presenta lesiones graves.

Rubén G., que pasó su niñez en la capital vizcaína, donde su padre ejercía de policía, es oficial del Cuerpo y presta servicio en la comisaría especial del Tribunal Supremo dependiente de la Comisaría General de Seguridad Ciudadana. En la actualidad está inscrito en un curso de ascenso a la categoría de subinspector, cuyos apuntes estaba consultando justo antes de que se produjera el incidente. El agente comparecerá hoy ante los medios para relatar su experiencia. Madrid ya tiene otro héroe; nadie lo duda.

Ampliación. 13.00 horasLa cúpula de Interior ha reconocido su acto y ayer mismo el propio titular de este departamento, Jorge Fernández Díaz, le llamó por teléfono para expresar el orgullo de contar con unas fuerzas de seguridad comprometidas con su labor y decirle que era «una digno representante de la sociedad». Ya ha comunicado que, en breve, Ruben será condecorado. El agente ha explicado una y otra vez en todas las televisiones y emisoras de radio nacionales su particular odisea. “Lo volvería a hacer», porque, en realidad, tampoco piensas en no tirarte a las vías del tren. Lo único que ves es que hay una mujer tirada y que tienes que ir ya».

«El tren llegaba, veía los focos ya, así que me lancé a por la mujer, la agarré de las axilas y la llevé hasta las vías del otro sentido por donde no venía ningún tren», relata el agente, que asegura que durante un par de segundos pensó que el metro, que le pisaba los talones, le alcanzaba antes de llegar a salvar a la víctima. Solo pensaba en «correr y correr y que el tren no me cogiera», aunque el maquinista pudo frenar el convoy instantes antes de entrar en la estación.

No es la primera vez que Rubén protagoniza una «heroicidad». En julio del pasado año en los lagos de Plitvice, en Croacia, se lanzó al agua para salvar a una niña de cuatro años que se estaba ahogando. El agente interpreta esto como una simple «casualidad» y recuerda que hace un par de años otro compañero salvó de las vías del suburbano a un indigente y enfatiza: «estamos para esto» y «supongo que somos policías por algo».

Casi veinticuatro horas después de rescatar a la mujer y de repetir su relato más de una treintena de veces «como un autómata», Rubén insiste en la satisfacción que le ha producido su acto, del que también su padre, un policía jubilado, está «superorgulloso».

La muerte de una perra en el metro de Madrid indigna a las protectoras de animales

perro-metro-madrid

Un triste final que deja un poso amargo a sus protagonistas. La insensibilidad de los responsables de Metro Madrid ha indignado a las asociaciones protectoras de animales que han presentado una queja por la muerte de una perra perdida en el entramado de vías. El animal, que al parecer estaba abandonado, se adentró en el suburbano y, tras permanecer unos cuantos días en los túneles sin poder ser rescatado, se quedó sin aliento y murió.

La historia sucede una y otra vez sin que los protocolos ayuden a mejorar el desenlace. En la mayor parte de las ocasiones, la trama acaba felizmente, con el animal a salvo, aunque con secuelas evidentes en su pellejo. En esta ocasión, el desenlace ha sido frustrante. Y ahora vienen los tiras y afloja entre Metro y protectoras. Aunque en esta ocasión, clientes y trabajadores, testigos involuntarios de este suceso, no han dejado en buen lugar la actuación de los responsables del suburbano

Según aseguran los testigos, una galga a la que se buscaba desde el jueves en los túneles del metro, fue finalmente localizada cerca de la estación Sainz de Baranda. Tenía parte de una extremidad posterior arrancada con la sangre seca, «seguramente de un anterior atropello», y al sacarla sangraba mucho. «La sangre era roja y no esta instaurado el rigor mortis en el animal, por lo que podemos afirmar que no hacía mucho tiempo que había producido su muerte», ha dicho.

Varias protectoras de animales, entre las que destacan Hogar de Luci, Spap, Más Vida y Justicia Animal, han denunciado este domingo que Metro de Madrid no les dejó entrar en las vías, al cierre del suburbano, para intentar rescatar a la perra que se ‘coló’ el jueves en las vías del tren y que andaba desde entonces perdida.

El pasado sábado un maquinista la vio tirada a unos metros del andén de la estación de Sainz de Baranda. Varios componentes de estas asociaciones intentaron adentrase en los túneles para salvar al animal, “pero seguían sin permitirnos acceder al animal», han señalado. Algunos de los integrantes del Hogar de Luci, Spap, Más Vida y Justicia Animal hicieron el recorrido en tren para intentar localizar el lugar exacto donde estaba la perra tirada. A las 23.00 horas y ante la «desesperación» de saber si el animal estaba aun vivo algunos de estos actvistas saltaron a la vía sin permiso para realizar la búsqueda a pie.

«No podíamos dejarla morir sin más. El comportamiento de Metro fue vergonzoso, aunque los trabajadores y agentes de seguridad que se encontraban en el lugar fueron mucho más correctos», han explicado a los periodistas. Finalmente localizaron a la perra, pero ya estaba muerta.

Las protectoras de animales critican que se haya dejado morir al animal y reprochan al Metro que no disponga de un protocolo para casos como el que acaba de ocurrir, en el que se detecta la presencia de un animal en las vías. Desde la Federación de Asociaciones Protectoras y de Defensa Animal van a solicitar a la Consejería de Transportes «la necesidad de amoldarse a la sensibilidad de los ciudadanos y acordar un protocolo de rescate de animales en las vías del tren «. Recuerdan que tienen años de experiencia en rescate de animales y que poseen instrumentos para hacer factible el salvamento. Insisten en que no ha sido el primer caso en Madrid y recuerdan que le ocurrió lo mismo a un gato que se coló en las vías del tren de Franco Rodríguez y que no pudo ser rescatado.

El Papa beatificará a un jefe de la estación de Coscurita ¿Será el nuevo patrón de los ferroviarios?

padre-manuel-sanz-orden-jeronima

Los ferroviarios festejan, por lo general, a San Fernando como su patrón. Sin embargo, hay quien propone a san Judas Tadeo como guía de los profesionales de los trenes por aquello de que la historia ferroviaria se inició en nuestro país un 28 de octubre, festividad del primo de Jesucristo. La virgen de Fátima, Santa María de Guía o la virgen de Luján argentina también se festejan entre los que mueven en las vías. Ahora que uno de ellos alcanzará la bendición del Papa y el reconocimiento de su santidad ¿se pondrán de acuerdo para elegirle como su patrón?

El monje profeso, reformador de la orden de San Jerónimo, Manuel de la Sagrada Familia será beatificado en Tarragona, en una gran ceremonia que prepara para este otoño la Conferencia Episcopal Española dentro de la cual «serán beatificados más de 500 mártires». Uno de ellos será el alcarreño Manuel Sanz Domínguez que murió en Paracuellos del Jarama entre los días 6 y 8 de noviembre de 1936, tras ser detenido y trasladado a la Cárcel Modelo junto a otros religiosos, sacerdotes y laicos en noviembre de aquel año. Ahora la Iglesia ha decretado el martirio de su muerte, y la de otros muchos, en lo que se conoce como la ‘matanza de Paracuellos’.

Manuel Sanz (Sotodosos, Guadalajara, 1887) se empleó en su juventud en la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), donde realizó distintos servicios y alcanzó la categoría de jefe de estación en Coscurita (Soria). También trabajó en la estación de Atocha de la capital de España. Fue allí, según ha informado la Diócesis de Osma-Soria, donde se inició en las labores de evangelización que ejercía incluso en las propias instalaciones del ferrocarril. Por ello recibió el apodo de ‘San Manuel’.

Coscurita es hoy uno de esos nudos ferroviarios que lleva cerrado ya muchos años.Vivió mejores tiempos. Allí confluían el ferrocarril Torralba-Soria con el Valladolid-Ariza. Este último fue cerrado a viajeros en 1985, y al resto de los tráficos en 1993. Con estas clausuras aquel nudo devino hacia una lánguida existencia que, a pesar de todo, no le ha hecho perder su categoría de estación.

Más tarde, cambió la gorra y banderola de ferroviario por la banca, trabajando en el London Cutis Lda. y, poco después, en la dirección del Banco Rural en la calle Alcalá 26 de Madrid. El joven exferroviario y bancario entró en contacto con el ‘apóstol de Madrid’, como era conocido José María Rubio, y con la Adoración Nocturna, donde forjó su carácter de hombre de oración.

La deteriorada salud de su padre y la dependencia económica de sus hermanas le impidió ingresar en la Compañía de Jesús y fue en 1920, coincidiendo con el XV centenario de la muerte de San Jerónimo, cuando se interesó por la orden Jerónima. Esta regla había desaparecido como tal un cien años atrás, pero Manuel Domínguez fue el artífice de su restauración, lo que consiguió a mediados de la segunda década del siglo XX junto a un reducido grupo de amigos de El Parral (Segovia).

Según la Diócesis de Osma-Soria, fray Manuel Domínguez fue detenido y trasladado a la Cárcel Modelo junto a otros religiosos, sacerdotes y laicos en noviembre de 1936 y falleció en Paracuellos del Jarama entre los días 6 y 8 de noviembre de aquel año. Nada se supo de sus últimos días, aunque llegó a la prisión bastante enfermo. Una vez que alcance la beatificación ¿le propondrá la Iglesia española como patrón de los ferroviarios?

Los trenes de alta velocidad Fyra suspenden el servicio por el hielo acumulado en las vías

trenes-fyra-alta-velocidad

El frío afecta a los trenes. El servicio del nuevo tren de alta velocidad Fyra que une Amsterdam y Bruselas permanece suspendido desde ayer y, según varios medios de comunicación, no funcionará en los próximos días por problemas técnicos. La empresa operadora anunció que, como medida de precaución, ningún tren circulará en las próximas horas, después de que varios convoyes se vieran dañados por el hielo acumulado en las vías.

Según la edición digital del diario ‘La Libre Belgique’, la circulación de los Fyra estará interrumpida hasta nuevo aviso por orden de la autoridad encargada de la seguridad ferroviaria en Bélgica, como consecuencia de los incidentes registrados y hasta que se demuestre que no hay riesgos para los pasajeros.

La cadena de televisión holandesa NOS, por su parte, indicó que el servicio seguirá suspendido al menos hasta el próximo lunes, pero ninguna de esas informaciones ha sido aún confirmada por las empresas belga y holandesa de ferrocarriles, que operan el Fyra de forma conjunta. Los afectados por las cancelaciones tienen la opción de utilizar un servicio alternativo, cambiar sus billetes o recuperar su dinero, señalan las compañías en sus páginas web.

El nuevo tren de alta velocidad entre los dos países ha registrado desde su inauguración el pasado mes de diciembre numerosos problemas y ha sido objeto de duras críticas por sus precios y frecuencia. Está previsto que las comisiones de Transporte de los parlamentos belga y holandés celebren una sesión conjunta para estudiar las dificultades del nuevo servicio.

Los trenes que utiliza Fyra están operados por NS Hispeed (High Speed Alliance) y NMBS/SNCB. Los servicios se prestan con composiciones de locomotoras eléctricas NS Hispeed E 186 (TRAXX F140 MS) y coches interurbanos de Benelux hasta diciembre de 2012, en que fueron sustituidas por los automotores eléctricos V250 (Albatros) construidos por AnsaldoBreda.