Archivo mensual: febrero 2013

Un tesoro escondido de la Guerra de la Triple Alianza junto a las vías del tren en Paraguay

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No es un buscador de tesoros al uso, pero parece que ha encontrado un filón. El metal dorado lleva tiempo enterrado y está a punto de ver la luz. O eso parece. Forma parte de una leyenda que con los años había caído en el olvido. Y ahora se dice que es verídico. En plena Guerra de la Triple Alianza (1868) se habrían cargado lingotes de oro del Tesoro Nacional en dos vagones del tren con destino a Ypacaraí. El oro nunca llegó a destino. Por el camino se cargó en dos carretas que fueron enterradas en diferentes lugares. Una de ellas ha aparecido ahora.

El hallazgo de Wilson Samudio Ríos, un abogado que se dedica a bucear en los registros y en viejos papeles, ha sacudido la rutina de los Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa). El letrado se puso en contacto con el presidente de la empresa ferroviaria Marcelo Wagner, que apenas daba crédito a la noticia. El jurista quiere que todo sea legal y ha pedido una entrevista a los propietarios del terreno de este ‘dorado’ paraguayo. Samudio aclara en su escrito que una vez firmado el acuerdo informará de la localización exacta y los datos para proceder a la extracción del tesoro.

Es la primera vez que los Ferrocarriles del Paraguay SA reciben formalmente por escrito un pedido para la realización de una excavación en la franja de dominio ferroviario. Sin embargo, sí se mantienen al tanto de las denuncias contra los buscadores de tesoros que realizan excavaciones en diferentes sitios cercanos a alguna estación del viejo tren.

Wagner aclara que la petición de Samudio no tiene aún una respuesta, pero que lo analizará junto a los asesores jurídicos, previa consulta a las autoridades del Ministerio de Cultura. “Por lo menos en mi administración es la primera vez que llega una propuesta concreta por escrito. Lo que siempre recibo son denuncias de vecinos de que buscadores cavan en las cercanías de nuestras estaciones. Tuvimos casos puntuales como la estación de Paraguarí e Ybytymí. Hasta ahora son puros relatos, pero el caso de Samudio coincide con la versión que manejan los antiguos funcionarios del ferrocarril”, explica el presidente de la empresa ferroviaria.

Samudio viene trabajando junto a un grupo de expedicionarios desde hace años en conocer la historia de la Guerra de la Triple Alianza e incluso recorrió el mismo camino que hizo entonces el mariscal Francisco Solano López en busca de las carretas con el preciado material. Pero nunca se supo nada del transporte. “Hemos contactado con un señor de más de 80 años, quien nos contó que su abuelo presenció el lugar donde enterraron el tesoro. Nosotros hicimos una prospección sobre la base de una historia verídica y un estudio con maquinarias que nos indican que efectivamente estamos en el lugar correcto”, explica Samudio.

El letrado asegura que bajo las vías del tren se encontraron ya varios tesoros. “Nosotros queremos hacerlo de manera legal. Creo que es la primera vez que alguien está planteando un pedido por escrito”, señala el buscador. La idea de Samudio y su grupo de expedicionarios es que una vez se llegue a un acuerdo con la empresa ferroviaria se convoque a la prensa y todas las personas que quieran presenciar el momento de la excavación. “Esto será algo útil para el Ferrocarril y para el Ministerio de Cultura. Es sin dudas un rescate de nuestra historia”, concluyó.

(Fuente ABC color de Paraguay)

Francia prueba también sus trenes de alta velocidad en las vías catalanas para homologar sus unidades

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Llega el primer tren francés a Barcelona Sants. Esta semana se han inciado las pruebas de homologación de los convoyes de la SNCF para circular por la red de Adif. Un tren de viajeros francés traccionado por sus propios medios, el 736 del TGV 2N Dasye, entró en la red española. Ha sido una composición de alta velocidad de dos pisos, TGV 2N Dasye, los trenes que hasta el momento están haciendo el servicio hacia España con transbordo en la estación de Figueras. SNCF ya ha indicado que el 1 de abril, fecha posible del inicio del servicio directo sin transbordo, no se producirán cambios. Sin embargo, a lo largo del mes podrían iniciarse los servicios directos entre Barcelona y París.

Los trenes Dasye POS continuarán las pruebas en España durante varios días, hasta poder validar sus equipos con las normas de seguridad establecidas en la Red Ferroviaria de Interés General. Estos trenes, evolución del TGV Duplex y fabricados desde 2008 por Alstom, se componen de una serie de 70 unidades; en su concepción se perevieron las exigencias técnicas para cubrir las relaciones hacia el sur de Francia, Alemania. Suiza y España. Están compuestos por dos cabezas motrices y ocho coches de dos pisos. Tienen una longitud de doscientos metros, y son tritensión, 1.500 V CC de la red convencional francesa, 15.000 CA de la red germana y 25.000 CA de la alta velocidad. Cuentan con sistemas de señaliación TVM, KVB y ERMTS, y son capaces de desarrollar una velocidad máxima de 320 kilómetros a la hora. Cada tren que puede acoplarse para circular en doble composicón acomoda 516 pasajeros.

En principio serían dos trenes por sentido, de explotación conjunta entre Renfe y SNCF, con un tiempo de viaje entre ambas ciudades, inferior a las seis horas. Está previsto también que el material TGV 2N Dasye sea sustituido a finales de año -noviembre o diciembre- por los nuevos diez trenes TGV 2N2 3UH Euroduplex, con el que está previsto ampliar los servicios enter Barcelona y París

También en abril entrarán en servicio dos trenes diarios de la serie 100 de Renfe a la ciudad de Toulouse, a los que se añadirán en verano un tren diario a Marsella y otro a Lyon. Diez trenes de la serie están en estos momentos en proceso de reformas, homologación y pruebas en Francia.

Actualmente están terminadas la reformas de cuatro de los diez trenes de la serie 100. La reforma se realiza en la factoría de Alstom de Belfort, con adaptaciones para circular tanto por la red convencional como por la de alta velocidad francesas, para lo cual está siendo preciso intervenir en sus equipos eléctricos, de comunicaciones y de señalización, para poder circular con los 1.500 V de tensión de la red convencional francesa y con los sistemas de señalización TVM de la red de alta velocidad y KVB de la red convencional.

(Fuente e imagen Vía Libre)

Sobre empresas y el tren (9)

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Suministro de trenes a Otawa. ACS ha encargado a Alstom la fabricación y el suministro de 34 trenes para el metro de Otawa que construirá el grupo, un pedido valorado en unos 400 millones de euros. El contrato abarca la entrega de los trenes y el posterior mantenimiento de la flota durante un periodo de treinta años. La compañía que preside Florentino Pérez lidera el consorcio de empresas que se hizo con el contrato de construcción y explotación de la primera línea de metro ligero de la capital canadiense, un proyecto estimado en unos 1.500 millones de euros. De este importe, unos 400 millones corresponden a los trenes.El metro ligero de Otawa tendrá una longitud de 12,5 kilómetros, de los que 2,5 kilómetros serán subterráneos, y un total de 13 estaciones. Su construcción comenzará en los próximos meses y está previsto que entre en servicio en 2018.

OHL logra obras del tranvía de Medellín. La compañía controlada y presidida por Juan Miguel Villar Mir se ha adjudicado el contrato de obras de construcción del tranvía de Medellín (Colombia) por un importe de 70,3 millones de euros. OHL refuerza con este proyecto su negocio en este país latinoamericano y da un paso más en su internacionalización. El contrato consiste en la construcción de un tramo de 4,3 kilómetros del tranvía , que comprende la ejecución tanto de la infraestructura como de la superestructura de la vía, además de los patios y talleres del tranvía . El tramo de OHL será de vía doble, y contará con seis paradas y tres estaciones de referencia (San Antonio, Miraflores y Alejandro Echevarría).

Siemens España y electrificación ferroviaria. Los equipos de Siemens España cuya capacidad de ingeniería y gestión y su nivel de competencia les han valido la elección, trabajarán en dos líneas. Por un lado, para incrementar la participación de Siemens en los consorcios españoles que se formen para participar en los grandes proyectos internacionales. Por otro, se trabajará para a aprovechar las capacidades de Siemens España, potenciando su presencia como socios con multinacionales españolas, para incrementar su participación en proyectos internacionales que hasta la fecha, cuyo desarrollo corría a cargo de la casa matriz o la filial de cada país. La designación de Siemens España viene a reconocer el peso del sector ferroviario español, convertido en un referente internacional en tecnología y operación, y a los profesionales de la filial española que han estado presentes en casi todos los proyectos de alta velocidad de los últimos años.

National Express entra en el ferrocarril alemán. El grupo británico de transportes propietario de Alsa ha entrado en el mercado del transporte de viajeros en tren de Alemania al adjudicarse la explotación de dos líneas de cercanías durante un periodo de 25 años por un importe de 1.600 millones de euros. La compañía, participada por la familia Cosmen, operará a partir de diciembre de 2015 dos líneas de este tipo de servicio ferroviario de las ciudades de Colonia y Bonn. Se trata del servicio que enlaza Rheine-Munster-Colonia-Krefeld y el que une Bonn-Colonia-Wuppertal. Se estima que un total de 18 millones de viajeros utilizan cada año que estos dos enlaces ferroviarios. La compañía se posiciona además ante los otros tres concursos públicos de sendas líneas de trenes alemanas en los que actualmente concurre. Está previsto que Alemania, mayor mercado ferroviario europeo, saque a concurso otras 35 líneas en los dos próximos años.

Plataforma logística intermodal en Talavera. La portavoz del ayuntamiento de Talavera de la Reina, María Rodríguez, ha explicado que el protocolo para la instalación de una plataforma logística intermodal podría estar listo en “no más de un mes”, pues ya existe un borrador, en el que participarían el Ministerio y la Consejería de Fomento, además del Ayuntamiento talaverano. La plataforma logística intermodal pretende ser un punto de distribución de mercancías, así como del futuro del AVE. Rodríguez ha aseverado que “el AVE es un plus pero no es decisivo”, pues Talavera destaca por su ubicación geográfica y sus comunicaciones por carretera y por eso “incluso sin AVE la plataforma seguiría teniendo sentido”.

Los usuarios del tren caen un 2%. El número de viajeros que optaron por el avión para sus desplazamientos por el interior del país cayó un 12,5% en 2012, mientras que los que optaron por el tren lo hicieron en un 2%, informa el Instituto Nacional de Estadística (INE). En el caso del tren , la caída en el volumen de pasajeros fue mayor en Media Distancia, con un descenso del 3%, seguida de la Larga Distancia (incluye el AVE), que descendió un 2,1%. Asimismo, los viajeros que usaron los trenes de Cercanías cayeron un 1,9%.

Stadler suministrará 28 trenes a Westfalen Bahn. Alpha Trains ha contratado con la factoría berlinesa de la suiza Stadler el suministro de veintiocho unidades regionales que explotará a partir de diciembre de 2015 la operadora Westfalen Bahn en las líneas de Emsland y Mittelland en la Baja Sajonia. Las unidades, por importe de 250 millones de euros serán quince trenes Flirt y trece Kiss de dos pisos que reforzarán los servicios cuya concesión obtuvo Westfalen Bahn en 2012 por un período de quince años. Los trenes reemplazarán a los coches actuales de dos pisos remolcados por locomotoras, ofreciendo, más espacio, accesibilidad, comodidad y seguridad. Contarán con zonas multifunción, espacios para bicicletas y sillas de ruedas, y sistemas de información con pantallas de video y de videovigilancia.

Eurovegas podría reactivar el proyecto dormido del tren entre Móstoles y Navalcarnero

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¿Un sueño dentro de otro sueño o una realidad? El viceconsejero de Transporte, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante, ha afirmado que Eurovegas será beneficioso para “volver a poner en marcha” el proyecto del tren Móstoles-Navalcarnero, actualmente parado por problemas de financiación, motivado por el incremento de demanda que se prevé genere el macrocomplejo. “Yo creo que será beneficioso para poder repensar y poder volver a poner en marcha el proyecto de Móstoles-Navalcarnero que sin ningún lugar a dudas va a ser una infraestructura, con ese incremento de demanda previsto, muy necesaria en el futuro”, ha dicho.

“Que Eurovegas caiga en Alcorcón puede significar un desatascador de muchas cosas. Y en este caso hay algo que nos preocupa a los mostoleños especialmente, como es la obra que hoy está parada de Móstoles a Navalcarnero”, ha dicho el edil Daniel Ortiz. El concejal asegura que se está trabajando en buscar soluciones con las tres administraciones, Ayuntamiento y Comunidad junto con el Ministerio de Fomento para avanzar en la resolución del problema. También ha incidido en que hay pendiente una nueva reunión en la que además esperan que se trate el desdoblamiento de la Autovía de Extremadura, la creación del Bus-Vao.

El viceconsejero de Transporte, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante, ha confirmado que aunque “quedan cosas por mirar” se necesitará una gran inversión en materia de infraestructuras que dote de mejor conexión a la zona donde se ubicará el proyecto promovido por Las Vegas Sands, mejorando el transporte público y privado.

A pesar de que la Comunidad de Madrid ya haya hecho previamente un “importante esfuerzo en infraestructuras”, según el viceconsejero. “Gran parte de la inversión para dotar la conexión a Eurovegas de transporte privado y de transporte público ya está hecho. Sin embargo estamos hablando ya con otras administraciones que también son competentes en la materia”, ha añadido.

El viceconsejero se ha referido en este punto al Ministerio de Fomento con quien tratan la conexión a través de ferrocarril y en especial la conexión a través de carreteras, para definir cuáles son en concreto las infraestructuras que hay que ejecutar para dotar de mejor conexión al futuro macrocomplejo.

El tren de Cercanías Móstoles-Navalcarnero se convirtió en 2007, junto con el aeropuerto de El Álamo, en uno de los principales reclamos electorales de la candidatura del PP de Esperanza Aguirre. Seis años después ninguna de estas dos infraestructuras se ha materializado. En el caso del Cercanías, que fue adjudicado en octubre de 2007 a la empresa OHL, las obras están paralizadas desde junio de 2010, tal y como asegura la correspondencia que mantiene la empresa con la Comunidad. El motivo de esta paralización es que la firma adjudicataria de la concesión reclama al Ayuntamiento de Móstoles y al Gobierno regional 50 millones de euros en concepto de subvención. Hasta el momento, OHL solo ha invertido 130 millones de los 362 previstos para construir los 14,8 kilómetros de longitud del Cercanías Móstoles-Navalcarnero.

El nuevo Gobierno vasco renuncia a seguir con el Metro de San Sebastián de su antecesor

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Algo se intuía ya cuando Ana Oregi musitó para si ‘el Metro para el final’. Pese a todo, la bomba sacudió al auditorio. Hasta entonces la comparecencia había estado repleta de líneas estratégicas, prioridades y propuestas de consenso, como suele ocurrir en las primeras intervenciones de un responsable político en un Parlamento. Y fue al final, en el turno de respuestas, cuando la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial concretó. «Debemos priorizar nuestras obras y en el actual escenario presupuestario es absolutamente imposible continuar en este momento con Lugaritz-La Concha y La Concha-Morlans. Están comprometiéndose en esa obra créditos que no tenemos y por tanto no podemos seguir adelante con ella».

Oregi despejó de esta manera las dudas acerca del futuro de los dos tramos del Metro de Donostialdea que estaban destinados a pasar por el subsuelo del centro de San Sebastián hasta La Concha. Los trabajos habían comenzado, al menos simbólicamente, a mediados de diciembre, cuando se balizó con estacas de madera una zona de vegetación en la donostiarra avenida de Zarautz como paso previo a la introducción de la maquinaria que serviría para horadar un túnel entre la actual estación del Topo de Lugaritz y el paseo de La Concha. Algunas de esas estacas se mantienen en pie y así seguirán hasta que el tiempo se las lleve.

Ana Oregi, que compareció en el Parlamento vasco para explicar las líneas de trabajo de su departamento, tuvo una intervención marcada por un contexto de «limitación presupuestaria que va a hacer que sea necesario establecer prioridades». Oregi ha expresado «la apuesta clara» de su departamento por «la mejora de la red ferroviaria de cercanías» en toda la zona de Donostialdea y por «la parte conocida como Topo». Consolidar esta red es, para la consejera, un objetivo «clave para el país» que ha incluido entre «prioridades» que va a ser necesario establecer en plena crisis económica.

El Gobierno vasco sí considera prioritario el tren de alta velocidad. «La realización de la nueva red ferroviaria vasca constituye el gran proyecto de este país que nos hemos comprometido a llevar a cabo», indicó la consejera, quien reiteró que la ‘Y’ vasca no entrará en funcionamiento en 2016, como estaba previsto, sino en 2018, y responsabilizó de este retraso al Ministerio de Fomento, que todavía no ha adjudicado tramos correspondientes a los ramales de Álava y Bizkaia._«Nos trasladan su voluntad de adjudicarlas cuanto antes pero la realidad es que todavía no lo han hecho», afirmó.

En las labores para configurar de la red de Donostialdea, Oregi incluyó el trabajo que realizan Adif y ETS en la ‘Y’ vasca, «que se verá completado con la definición de los enlaces ferroviarios, para viajeros, de Donostia a Behobia y, para mercancías, del Puerto de Pasaia/Lezo», lo que supone la confirmación del interés del nuevo Gobierno vasco por el proyecto de crear la plataforma logística de Lezo, «que podrá contar con enlace directo en ancho internacional hasta Hendaia». La consejera resumió la política de su departamento con una frase. «Nuestra estrategia territorial impulsará el desarrollo del país», dijo.

El anuncio de Oregi sobre el Metro ha provocado la irritación del exconsejero de Transportes, Iñaki Arriola. «Me ha puesto la moral a los pies. ¿Cómo que no hay créditos?, sí que los tienen, otra cosa es que se den de baja», ha señalado. En su respuesta, la consejera ha precisado que «sí hay créditos, pero no para el total de la pasante porque se han adjudicado partes que no están completas».

(Fuente Diario vasco)

Una fuerte nevada paraliza y dificulta la circulación del servicio de tranvía en Vitoria

temporal-de-nieve-vitoria 12-02-2013, fotografia Rafa Gutierrez.

Nieva copiosamente. Una de las tormentas más fuertes del año cae este martes. Y la nieve colapsa Vitoria a primera hora del día, con problemas en el tráfico de vehículos. El tranvía ha funcionado sólo parcialmente hasta las dos de la tarde y los autobuses municipales no han podido acceder a barrios periféricos.

Euskotren tuvo que suspender el servicio de tranvía de Vitoria como consecuencia de los problemas técnicos ocasionados en el sistema por el temporal de nieve. La anulación del servicio se ha decidido poco antes de las diez y media de la mañanade este martes. La operadora de tranvías Euskotren y el gestor de infraestructuras ETS trabajaron durante la tarde con el objetivo de restablecer el servicio, “en la medida que lo posibilite la evolución del temporal”.

La nevada ha vuelto a coger desprevenida a la ciudad. El servicio de transportes se vio afectado porque el hieloafectaba al funcionamiento normal eléctrico y bloqueba las vías, lo que obligaba al servicio de limpieza a entregarse a fondo para dejar expedito el camino y activar la circulación de los vehículos. Alguna de las unidades quedó sin suministro eléctico en mitad de la ciudad.

Aunque ha dejado de nevar, se esperan lluvias para las próximas horas, por lo que la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria han alertado del riesgo de inundaciones por el deshielo.

Es una magnífica oportunidad para volver a ver ese vídeo de otros tiempos donde la lucha contra las nevadas se hacía prácticamente a mano, con un ejército de operarios que dejaban expedita la vía.

Ferroviarios argentinos piden investigar la extraña muerte de un testigo vital del accidente de Once

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La sospecha es algo más que un sentimiento. Las casualidad es, cuando menos, extraña. Varias asociaciones y sindicatos del gremio de ferroviarios han pedido este lunes que se investigue de forma profunda el asesinato de uno de los testigos de la tragedia de la Once, el accidente ferroviario ocurrido en la capital en febrero de 2012 en el que murieron 51 personas. Los autoridades informaron el viernes del asesinato de Leonardo Andrada, que recibió cuatro disparos por la espalda mientras esperaba al autobús. Los atacantes sólo se llevaron su teléfono móvil. Además, el domingo, mientras la familia velaba al fallecido en la vivienda, dos individuos entraron en la casa y revolvieron algunas habitaciones.

Andrada era uno de los principales testigos del caso, al haber sido el maquinista que antecedió a Marcos Córdoba, el conductor que conducía el convoy cuando se produjo el accidente de la línea del suburbano. Varios altos mandos, entre ellos los ex ministros de Transporte argentinos Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, están acusados de “gestión fraudulenta en perjuicio de la administración pública” por su papel en la tragedia de la línea de metro. Córdoba también será juzgado por su papel en el accidente, además de los empresarios Claudio y Mario Cirigliano, dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires que explotaba el ferrocarril en el que se produjo el accidente.

El delegado de Unión Ferroviaria Edgardo Reynoso ha asegurado este lunes que “es imprescindible una investigación profunda” del crimen del maquinista Andrada. “Es una situación bastante oscura, sigue enrareciéndose el hecho”, ha manifestado Reynoso, que ha confirmado que el asalto a la casa “fue violenta, mientras los familiares se encontraban en el velatorio”. “Necesitamos claridad, todo esto es confuso. No hay que descartar nada, ninguna posibilidad, es imprescindible una investigación profunda”, ha asegurado, según ha recogido el diario ‘Clarín’.

El secretario general del sindicato ferroviario La Fraternidad Omar Maturano, ha asegurado que se debe ser “cautos” ante el asesinato de Andrada “porque la inseguridad del país es de todos los días y tampoco era el único testigo, hay muchos compañeros como testigos”. “Es preocupante la situación pero también tenemos que ser cautos, no podemos empezar a decir si no lo dice la justicia que esto tenga algo que ver con la tragedia de Once“, ha asegurado.

Renfe prueba en las vías de alta velocidad francesa los trenes del AVE que funcionarán en abril

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La alta velocidad española atraviesa la frontera. Renfe ha iniciado las pruebas en territorio francés de los trenes que utilizará para explotar el AVE a Francia, que está previsto se ponga en servicio el próximo mes de abril. La compañía ferroviaria tiene un tren AVE realizando pruebas para su homologación por distintos tramos de vías de Francia desde el pasado mes de diciembre.

El tren con el que Renfe realiza las homologaciones está circulando por el tramo comprendido entre las ciudades de Belfort y Mulsouse, al este de Francia, casi en la frontera con Suiza. También lo hará entre Lyon y Aviñón. Está previsto que estas pruebas se extiendan hasta el próximo mes de abril. El tren forma parte de la decena de vehículos AVE que Renfe acordó modificar para explotar esta primera línea de Alta Velocidad transeuropea. Todos ellos forman parte del primer lote de trenes AVE que se compraron, los suministrados por Alstom para el primer AVE que se puso en servicio en España, el Madrid-Sevilla.

La compañía ferroviaria decidió en 2011 anular el contrato que tenía entonces licitado para comprar trenes para este primer AVE transfronterizo. En vez de adquirir nuevos vehículos, optó por ‘reciclar’ diez unidades de estos AVE de más antigüedad, una remodelación en la que ha invertido 30 millones de euros. Los trabajos de adaptación de estos trenes, que efectúa su fabricante, Alstom, consisten en ajustar los vehículos a las características de la vías francesas, tanto de Alta Velocidad como convencionales, y del paso transfronterizo Figueres-Perpignan. En concreto, se remodelan sus sistemas de alimentación eléctrica, de señalización y de comunicaciones. También se está aumentado la capacidad de los trenes, convirtiendo en clase turista el coche que hasta ahora albergaba la clase preferente.

Estas modificaciones han concluido ya en cuatro de los diez trenes, que son los que han iniciado las labores de homologación, tanto en España como Francia, pero sobre todo en este país.

España y Francia acordaron poner en marcha el primer servicio de Alta Velocidad que unirá ambos países en abril de 2013 en la celebración de la última Cumbre entre ambos países celebrada en octubre de 2012. Ello será posible gracias a que a finales del pasado año concluyeron las obras del corredor en España y se puso en servicio al completo la línea AVE hasta la frontera francesa.

Con el inicio de la explotación de la línea más allá de los Pirineos se alcanzará el último hito del corredor AVE Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-frontera francesa, que se ha ido poniendo en servicio en la última década según concluían las obras de conexión con las distintas capitales.

Los nuevos descuentos de Renfe en el AVE son “competencia desleal” para operadoras aéreas

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La polémica está servida. Las nuevas tarifas de la alta velocidad son objeto de controversia. El presidente de la aerolínea Vueling, Josep Piqué, ha calificado de “competencia desleal” los descuentos que Renfe, la operadora pública ferroviaria, ha decidido aplicar a las tarifas del AVE para incrementar la utilización de la alta velocidad.

Piqué considera que la reducción del precio de estos billetes de tren “va a cargo de los impuestos de todos” y perjudica especialmente a las compañías aéreas que son privadas y que operan rutas que cubre también el AVE, como puede ser la Barcelona-Madrid.

Visiblemente molesto con la política comercial adoptada por Renfe, Piqué ha recordado además que el Gobierno ha duplicado las tasas de algunos aeropuertos “porque AENA tiene una deuda acumulada muy grande“, lo que también acaba repercutiendo en las compañías aéreas. “Pero voy a dejar este tema…”, ha señalado Piqué, que no ha querido polemizar más sobre esta cuestión.

Las tarifas base de los billetes del AVE en clase turista son una media del 11% más baratas desde el viernes, una medida con la que Renfe quiere incrementar la utilización de la alta velocidad, mejorar los ingresos y adaptar la política de precios a la situación actual, marcada por una ocupación que en algunos casos está por debajo del 50%.

Durante las primeras horas de su nueva política comercial, Renfe vendió 76.500 billetes de AVE, un 115% más, con los nuevos precios. En total, las ventas de AVE y Larga Distancia han alcanzado 110.000 billetes, lo que supone un incremento del 80%, precisa la compañía. El número de visitas a su página web y a la plataforma de venta de billetes se ha disparado en los últimos dís. El portal de renfe.com ha recibido este viernes 387.000 visitas, mientras que la venta telefónica y en taquillas también han registrado un aumento “sustancial” de actividad.

A la rebaja directa de la tarifa general, que se ha aplicado gracias a la nueva estrategia comercial de Renfe, se suman nuevos precios “Promo”, los billetes más baratos de cada tren , que ofrecen descuentos de entre un 30% y un 70%. El nuevo Bono Ave, de 10 viajes, con carácter nominativo y válido para 4 meses, ha generado un importante interés, con más de 12.000 visitas a la página de acceso a su compra.

Renfe ha comunicado que habrá más descuentos a lo largo de los próximos meses, con el objetivo de incrementar el uso del AVE entre los jóvenes, que dispondrán, a partir del próximo 1 de marzo, de una tarjeta “virtual” que les permitirá viajar con un descuento del 30 % en todos los billetes. Para acceder a esta tarjeta es necesario abonar una cuota anual de 20 euros más IVA, inferior a la que existe en otros sistemas parecidos en otros países europeos, por lo que se amortiza con un solo viaje, han explicado desde la operadora.

Renfe aplicará el descuento de ida y vuelta (del 20% en cada trayecto) en el llamado “Viaje Múltiple”, novedad comercial que se implantará a partir del próximo 1 de junio y que está orientada a los profesionales que se desplacen a varias ciudades consecutivamente, como por ejemplo Madrid-Barcelona, Barcelona-Valencia y Valencia-Madrid. Para los mayores, se mantiene el sistema de descuentos de la Tarjeta Dorada y para niños de hasta 13 años se mantiene también el 40 % de rebaja en todos los trenes.

El ‘Tren del Hidalgo’ con destino a Alcázar saldrá el 2 de marzo para catar los vinos de la tierra

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El Museo del Ferrocarril de Madrid ha puesto en marcha el ‘Tren del Hidalgo’ en colaboración con el Ayuntamiento de Alcázar de San Juan, un tren especial que viajará desde Madrid hasta la ciudad manchega el próximo sábado 2 de marzo. Es un tren de época, formado por coches restaurante construidos entre los años 1926 y 1930, que formaron parte de la composición Flèche d’Or, un expreso de lujo que cubría el trayecto París-Calais y continuaba hasta Londres, una vez cruzado el Canal de La Mancha.

Estos coches conducirán a sus pasajeros hasta el ‘IV Concurso Regional de Vinos de la Tierra del Quijote’. El certamen se celebrará en la ciudad manchega el 2 de marzo, y todos los viajeros del ‘Tren del Hidalgo’ participarán como jurados en este concurso.

El tren saldrá de Madrid (estación de Chamartín) a las 9.30 de la mañana y durante el trayecto los viajeros irán acompañados por algunos personajes cervantinos. Una vez en Alcázar de San Juan, se trasladará en autobús a los visitantes hasta el IV Concurso Regional de Vinos de la Tierra del Quijote, en el que participarán como jurados. Allí podrán catar los distintos vinos que se presentan a concurso, todos con denominación de origen de Castilla La Mancha, vinos de pago o vinos de la Tierra de Castilla.

Después de comer (en el polideportivo municipal Antonio Díaz Miguel, donde se celebra el concurso) con los otros jurados, los viajeros irán al Cerro de los Molinos y asistirán a una molienda tradicional. La jornada continuará con tiempo libre para visitar el centro histórico de Alcázar hasta la hora de regreso a Madrid, siendo la hora estimada de llegada las 21.30 horas.

El billete cuesta 45 euros e incluye el viaje de ida y vuelta en el tren, los traslados en autobús en Alcázar, la participación como jurado en el concurso de vinos, la comida en el polideportivo municipal junto con el resto de los jurados y la asistencia a la molienda. Se pueden adquirir desde el 8 de febrero en la taquilla del Museo del Ferrocarril de Madrid (Paseo de las Delicias, 61) o a través del enlace de reservas del Museo.

Durante en el 50 aniversario de la Compagnie des Wagons Lits, en 1926 circuló un gran tren de lujo entre Paris y Calais, el prestigioso ‘Fleche d’Or’ o ‘Golden Arrow’, nombre de la versión inglesa a partir de la llegada del tren a Dover, hasta la estación londinense de Victoria donde se habían agrupado todas las llegadas desde 1923. La inauguración del enlace completo entre Paris y Londres en trenes de lujo tuvo lugar el 13 de septiembre de 1926, un hito en la historia de los ferrocarriles europeos. Gracias al ‘Fleche d’Or’, el trayecto Paris-Calais duraba un poco mas de 3 horas; el total del viaje París-Londres se efectuaba en 7 horas, incluida la travesía en barco del Canal de La Mancha.