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El superregulador insta a Renfe a que privatice su filial de alquiler de trenes para evitar ventajas

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Sin ventajas. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) apremia a Renfe para privatice o segregue totalmente su nueva filial de alquiler de trenes. El ‘superregulador’ quiere “contrarrestar” las ventajas” de Renfe y favorecer la entrada de nuevos operadores privados que compitan con la compañía ferroviaria pública.

La CNMC recomienda que la operadora segregue su filial en el informe elaborado en la nueva Ley Ferroviaria, aprobada recientemente en Consejo de Ministros y actualmente en trámite parlamentario, que debe aprobarse antes de que concluya la Legislatura. El ‘superregulador’ pretende “contrarrestar” las ventajas” con que cuenta Renfe como “operador ya establecido, y evitar así que “pueda llevar a cabo comportamientos tendentes a obstaculizar la entrada de potenciales operadores”.

Renfe constituyó en mayo del pasado año una filial de alquiler de trenes a terceros operadores. La firma cuenta con un parque de 51 vehículos, 19 de ellos de Alta Velocidad, otros doce de ancho variable, 49 locomotoras y 1.173 vagones para transporte de distintos tipo de mercancías.

El Ministerio de Fomento espera obtener el visto bueno del Consejo de Estado para sacar a concurso el primer ‘título habilitante’ que permitirá a la compañía que lo consiga entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros por tren en el Corredor AVE a Levante. Entre las compañías que ya han conseguido licencia de operador ferroviario y están interesadas en entrar en este mercado, figuran las constructoras ACS, Acciona, Ferrovial y Comsa, las compañías de transporte en autobús Alsa e Interbús, el grupo Planeta, a través de su sociedad Veloi Rail, el grupo Globalia y la firma andaluza Eco Rail.

La CNMC insta a fijar previamente un marco de obligaciones para Renfe que “contrarresten las ventajas” de la compañía como operador dominante. El organismo cree “necesario” desvincular completamente de la compañía su filial de alquiler de trenes “bien mediante su privatización o bien vinculándola a un Ministerio distinto de aquel al que están vinculados Renfe y Adif”.

El ‘superrregulador’ estima que Renfe debería estar obligada a informar de forma previa a su lanzamiento comercial de las tarifas y precios de los billetes que prevé aplicar en los corredores AVE en los que entre competencia. De esta forma, “se podrían valorar desde el punto de vista de la competencia sus efectos sobre los viajeros y sobre el nuevo operador”.

La CNMC quiere evitar que “Renfe incurra en actuaciones comerciales encaminadas a limitar la entrada de competencia mediante la aplicación de descuentos“. “Estos descuentos, financiados a través de los recursos que la operadora pública obtiene por el servicio que presta aún en monopolio pueden hacer que la actividad del nuevo operador no sea rentable“, advierte el organismo que preside José María Marín Quemada.

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Euskotren dispondrá de trenes directos a Bilbao desde Gernika y Durango desde el 7 de enero

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Euskotren, sociedad pública dependiente del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, ampliará desde el próximo martes, 7 de enero, la oferta ferroviaria en las relaciones de Bilbao con Durangaldea y Urdaibai, mediante la introducción de trenes directos en días laborables en los tramos Durango-Bilbao y Gernika-Bilbao. Desde ese mismo día, se adelantará en dos minutos la hora de salida del Tranvía de Bilbao desde Atxuri y La Casilla para facilitar a la ciudadanía la correspondencia en Atxuri con el servicio ferroviario de Euskotren.

Los nuevos trenes directos efectuarán parada, exclusivamente, en las estaciones de Durango, Bolueta (correspondencia con Metro Bilbao) y Atxuri (correspondencia con el Tranvía de Bilbao) para los servicios de Durangaldea; y Gernika, Lurgorri, Bolueta (correspondencia con Metro Bilbao) y Atxuri (correspondencia con el Tranvía de Bilbao) para los correspondientes a Urdaibai. Estos trenes directos permitirán acortar los tiempos de viaje en 10 minutos respecto al resto de trenes que integran la oferta habitual de Euskotren.

Los nuevos trenes directos permiten llegar en 25 minutos desde Durango a Bolueta, donde se puede combinar de manera rápida y cómoda con los servicios de las Líneas 1 y 2 de Metro Bilbao. En 29 minutos se habrá llegado a Atxuri (Bilbao), estación en la que existe parada del tranvía que circula hasta el barrio de La Casilla, y facilita el acceso al centro de Bilbao (Casco Viejo y Abando), la zona de Abandoibarra paralela a la ría y el Hospital de Basurto.

En sentido contrario, los usuarios de Metro Bilbao que combinen con los trenes directos Bilbao-Durango de Euskotren en Bolueta, llegarán en 25 minutos a la nueva estación de Durango. En el caso de las personas que inicien su viaje desde la estación de Atxuri, finalizarán su viaje a Durango en 29 minutos.

Por lo que respecta a los trenes directos con origen en Gernika, los mismos permitirán llegar a la estación de Bolueta en 32 ó 30 minutos, en función de que se haya accedido al tren en Gernika o Lurgorri, respectivamente, y en 36 ó 34 minutos a la estación de Atxuri.

Este servicio de trenes directos se complementa para la zona de Durangaldea con el parking disuasorio de la estación, permitiendo aparcar el coche durante 24 horas a un precio de 0,80 euros a las personas que utilicen el tren.

A este avance en la reducción de los tiempos de viaje hay que sumarle las ventajas en las tarifas, pues se mantiene el precio de los servicios regulares para los nuevos servicios directos. Así, con el Bono Mensual de Euskotren por 1,38 euros el viaje, Euskotren te lleva a Bilbao en 29 minutos desde Durango y en 38 desde Gernika. El viaje sale a 1,10 euros con el Bono 30D Gaztea.

Por otra parte, y con el objeto de facilitar a la ciudadanía la correspondencia en Atxuri entre los servicios ferroviarios y tranviarios de Euskotren, desde el 7 de enero, los tranvías adelantarán en dos minutos la hora de salida desde Atxuri y La Casilla.

Los usuarios que necesiten más información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 902 543 210. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos ferroviarios, en las paradas del tranvía y en la página web de la compañía www.euskotren.es.

(Imagen Borja Agudo)

La nueva política de precios del AVE permite incrementar un 14% el número de viajeros

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¿El AVE despega? La nueva política de precios del AVE ha permitido incrementar en un 14% interanual el número de viajeros que han utilizado este servicio ferroviario durante el periodo comprendido entre el pasado 8 de febrero y el 2 de junio. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha explicado que desde la entrada en vigor de estos descuentos hace cuatro meses se han registrado 577.000 viajeros más, hasta un total de 4,7 millones de usuarios. Las líneas entre Barcelona y Málaga y entre la ciudad condal y Sevilla figuran entre las más demandadas, con un crecimiento del 25,85 y del 28,31% respectivamente en su uso.

La venta de billetes se ha incrementado un 18%, en tanto que la ocupación media se ha situado en el 75% y los ingresos se han mantenido estables. Estos son los datos que maneja Fomento y así los ha publicitado. La línea que discurre entre Barcelona y Málaga ha experimentado un crecimiento del 25,85%; la que va de la ciudad condal a Sevilla, ofrece un alza del 28,31%; y la une Madrid, Zaragoza y Barcelona, ha aumentado un 16,3%.

El pasado 8 de febrero Renfe redujo un 11% la tarifa base de los billetes del AVE en clase Turista y Turista+ a fin de incrementar la utilización de la alta velocidad, mejorar los ingresos y adaptar la política de precios a la situación actual, marcada por una ocupación que en algunos casos se situaba por debajo del 50%. La nueva política de tarifas comprendía además descuentos de hasta el 70% en función de la disponibilidad, del 35% para bonos de 10 viajes, del 30% para jóvenes y del 20% para viajes públicos. En las primeras 24 horas de la entrada en vigor de los nuevos descuentos, se vendieron 15.873 billetes. Sin embargo, un años antes solo se habían dispensado 3.258.

El crecimiento global para todos los trenes AVE y Larga Distancia se situó en estos cuatro meses en el 10,69%, con 771.472 viajeros más, y sólo uno de cada diez usuarios de AVE paga la tarifa general, el precio del billete completo sin ningún tipo de descuento.

De cara al verano, entre el próximo 23 de junio y el 22 de septiembre, Fomento ha lanzado un plan comercial que incluye 17 millones de plazas para trenes de AVE, larga, media distancia y Cercanías. Para los días punta de desplazamientos, Renfe moverá más de 300 trenes AVE en un día y se ofertarán 95.000 plazas, un 10% más.

Para el verano la oferta comercial incluirá nuevas rutas y conexiones, como el AVE a Alicante que se pone en marcha el 18 de junio, nuevas frecuencias, al tiempo que se refuerzan los servicios del fin de semana y la intermodalidad, como el billete combinado de tren más autobús. En función de los resultados del verano, el ministerio estudiará si se pueden aplicar nuevas medidas similares más adelante.
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Los nuevos descuentos de Renfe en el AVE son “competencia desleal” para operadoras aéreas

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La polémica está servida. Las nuevas tarifas de la alta velocidad son objeto de controversia. El presidente de la aerolínea Vueling, Josep Piqué, ha calificado de “competencia desleal” los descuentos que Renfe, la operadora pública ferroviaria, ha decidido aplicar a las tarifas del AVE para incrementar la utilización de la alta velocidad.

Piqué considera que la reducción del precio de estos billetes de tren “va a cargo de los impuestos de todos” y perjudica especialmente a las compañías aéreas que son privadas y que operan rutas que cubre también el AVE, como puede ser la Barcelona-Madrid.

Visiblemente molesto con la política comercial adoptada por Renfe, Piqué ha recordado además que el Gobierno ha duplicado las tasas de algunos aeropuertos “porque AENA tiene una deuda acumulada muy grande“, lo que también acaba repercutiendo en las compañías aéreas. “Pero voy a dejar este tema…”, ha señalado Piqué, que no ha querido polemizar más sobre esta cuestión.

Las tarifas base de los billetes del AVE en clase turista son una media del 11% más baratas desde el viernes, una medida con la que Renfe quiere incrementar la utilización de la alta velocidad, mejorar los ingresos y adaptar la política de precios a la situación actual, marcada por una ocupación que en algunos casos está por debajo del 50%.

Durante las primeras horas de su nueva política comercial, Renfe vendió 76.500 billetes de AVE, un 115% más, con los nuevos precios. En total, las ventas de AVE y Larga Distancia han alcanzado 110.000 billetes, lo que supone un incremento del 80%, precisa la compañía. El número de visitas a su página web y a la plataforma de venta de billetes se ha disparado en los últimos dís. El portal de renfe.com ha recibido este viernes 387.000 visitas, mientras que la venta telefónica y en taquillas también han registrado un aumento “sustancial” de actividad.

A la rebaja directa de la tarifa general, que se ha aplicado gracias a la nueva estrategia comercial de Renfe, se suman nuevos precios “Promo”, los billetes más baratos de cada tren , que ofrecen descuentos de entre un 30% y un 70%. El nuevo Bono Ave, de 10 viajes, con carácter nominativo y válido para 4 meses, ha generado un importante interés, con más de 12.000 visitas a la página de acceso a su compra.

Renfe ha comunicado que habrá más descuentos a lo largo de los próximos meses, con el objetivo de incrementar el uso del AVE entre los jóvenes, que dispondrán, a partir del próximo 1 de marzo, de una tarjeta “virtual” que les permitirá viajar con un descuento del 30 % en todos los billetes. Para acceder a esta tarjeta es necesario abonar una cuota anual de 20 euros más IVA, inferior a la que existe en otros sistemas parecidos en otros países europeos, por lo que se amortiza con un solo viaje, han explicado desde la operadora.

Renfe aplicará el descuento de ida y vuelta (del 20% en cada trayecto) en el llamado “Viaje Múltiple”, novedad comercial que se implantará a partir del próximo 1 de junio y que está orientada a los profesionales que se desplacen a varias ciudades consecutivamente, como por ejemplo Madrid-Barcelona, Barcelona-Valencia y Valencia-Madrid. Para los mayores, se mantiene el sistema de descuentos de la Tarjeta Dorada y para niños de hasta 13 años se mantiene también el 40 % de rebaja en todos los trenes.

¿Es posible un AVE más barato?

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El dedo sobre la llaga. El Gobierno pretende rebajar las tarifas del AVE, lo cual indica que las considera, cuando menos, caras. ¿Pero abaratar los precios puede garantizar el éxito de la red de alta velocidad? ¿A menor precio, habrá mayor ocupación? ¿Ese es el problema real? ¿Y aué va a pasar con las líneas convencionales donde no hay demanda? La tarea para 2013 se presenta un tanto complicada y llena de incógnitas en el sector ferroviario.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegura ue el próximo mes de enero presentará un nuevo modelo de tarifas del AVE para hacer su precio más asequible al mayor número de ciudadanos- Para justificarse, explica que hay españoles que no se pueden permitir utilizar estos trenes por sus altos precios.

“Hay que hacer una nueva política de precios y en enero presentaré el nuevo modelo de tarifas para intentar ser competitivos porque hay muchas personas que nunca han ido en AVE“, reiteró la titular de Fomento, que aseguró que de todo el sector ferroviario, los trenes de Alta Velocidad son los que obtienen “mejor” resultado. ¿No resulta, por tanto, paradójico?

La ministra indicó que el tramo de ferrocarril de Alta Velocidad que une Barcelona con Girona y Figueras se pondrá en servicio en enero de 2013. De hecho, en el primer semestre de 2013 se podrá llegar a Francia en AVE, con la puesta en marcha de los primeros trenes de este tipo transfronterizo, algo que la titular de Fomento calificó de “histórico”.

Pastor también adelantó que el AVE a Alicante se pondrá en marcha en los próximos meses. “Todo apunta a que antes de las hogueras de San Juan (finales de junio) llegará el AVE a Alicante“, subrayó.

En cuanto a la reestructuración que su Ministerio está realizando en los servicios ferroviarios de media distancia convencional, los trenes regionales, la ministra garantizó que “cualquier medida que se tome se hará respetando que todos los ciudadanos tengan garantizada su movilidad”. El país “no se puede permitir” la actual situación del transporte ferroviario, en el que en más de 174 estaciones o apeaderos apenas cuenta con un viajero diario, y en otro centenar no se superan los cinco, o que el Estado tenga que subvencionar con hasta 120 euros los billetes de estos trenes.

Esa misma argumentación utiliza el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, quien piensa que no tiene sentido mantener líneas ferroviarias con “ínfimos” niveles de aprovechamiento desde un punto de vista “económico, pero también social y medioambiental” si hay medios de transporte alternativos.

El presidente de Renfe recordó que antes de fin de año se presentará ante el Consejo de Ministros un informe sobre las líneas de tren que se consideran obligaciones de servicio público (OSP) en el que se detallarán y analizarán los servicios ferroviarios que presentan “un aprovechamiento muy bajo” y que discurren por paradas “donde se sube un viajero o una media de uno a cinco durante todo el año”.

En cuanto a las líneas que no lleguen a alcanzar ese carácter de servicio público, Fomento se plantea “negociar, hablar, trasladar” a las comunidades autónomas y representantes parlamentarios cuál es la situación, aunque todavía no llevado ninguna propuesta de relaciones que pueden dejar de funcionar.

El presidente de Renfe ha abogado por que la apertura a la competencia del transporte en tren previsto para julio de 2013 se realice de forma “tranquila” y “negociada”. En su opinión, esta liberalización supondrá mejores servicios, calidad e innovación a un sector “que está llamado a ser más pujante en España y en el ámbito internacional”.

Trenes más caros

Pasadas las fiestas, llega la temible cuesta de enero. Y con ella, como siempre, las subidas en el transporte. El tren tampoco escapa de esta vorágine alcista que castiga a los consumidores, mientras se poducen recores en sus salarios. Desde el 1 de enero el precio de los billetes de trenes de AVE y de Larga Distancia (Alvia, Alaris y Altaria, entre otros) de Renfe han subido una media del 4%. El servicio de Cercanías se ha encarecido un 6% con el comienzo de año y un 5% el de Media Distancia, tanto el que presta con trenes AVE (Lanzaderas y Avant) como el de trenes convencionales (Regionales).

Todos los servicios de tráfico de pasajeros de Renfe experimentan así incrementos superiores a la inflación. El billete de los AVE y las Medias Distancias registrarán en 2010 la misma subida que en 2009, mientras que para Cercanías será ligeramente inferior. En el caso del transporte de mercancías, las tarifas generales, las que afectan a los denominados ‘trenes multiclientes’, quedarán congeladas por segundo año consecutivo, en línea con la política general de la compañía pública y del Gobierno de incentivar el transporte de mercancías por ferrocarril.

Renfe cuenta con capacidad de fijar las tarifas de AVE y Larga Distancia por tratarse de un transporte que compite con otros modos. Para Cercanías y Medias Distancias requiere el ‘visto bueno’ del Gobierno, a través de la Comisión Delegada para Asuntos Económicos, por ser considerados servicios de “interés público” que además reciben aportación estatal para cubrir el déficit de explotación que registran muchas conexiones. No obstante, se da la circunstancia de que en 2010 Renfe deberá recurrir al endeudamiento para sufragar este déficit dado que, ante la actual coyuntura, el Estado no podrá realizar la correspondiente aportación, estimada en unos 350 millones de euros.

Renfe indicó en un comunicado que los billetes de AVE y Larga Distancia que se acojan a alguna de las tarifas promocionales que ofrece desde hace dos años (con descuentos de hasta el 60%) “mantendrán los precios reales prácticamente invariables respecto a 2009”. Además, apuntó que la subida “lineal” del 4% tendrá un “tratamiento específico en ciertos trayectos donde exista una “considerable diferencia” entre los servicios prestados y el nivel de precio.

Según detalló, Renfe calcula el precio final de cada viaje en función de la distancia, de la velocidad comercial del tren, de las prestaciones a bordo y en tierra y del tiempo de viaje, además de tener también en cuenta los precios de los modos de transporte con los que se compite.
La subida de los precios de los billetes se registrarán en el actual contexto de caída de viajeros de todos los modos de transporte consecuencia de la crisis.

Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), a cierre del pasado mes de octubre (últimos datos disponibles) Renfe registraba un descenso interanual del 6,7% en el número total de pasajeros transportados. La caída de Cercanías se elevaba al 7,3%, pero se reducía al 1,4% y el 1,1% en el caso de los servicios de AVE y Media Distancia.