Archivo mensual: julio 2011

Las vías verdes dispondrán de 200 nuevos kilómetros antes de que acabe el año

Publicado el julio 11, 2011| 4 comentarios

Y siguen creciendo. Cerca de 200 nuevos kilómetros de ‘vías verdes’, que permitirán actividades de ocio en antiguos trazados ferroviarios, se habilitarán a lo largo de 2011 según las previsiones de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. La longitud total de este proyecto se elevará a más de 1.900 kilómetros a final de año. En 1993, en España había 7.600 kilómetros de líneas de ferrocarril en desuso que ahora pretenden ser rehabilitadas en nuevos itinerarios para ciclistas, senderistas, patinadores y personas de movilidad reducida.

Para este año, la rehabilitación principal se centra en Andalucía, con un total de 91 kilómetros de vías verdes -bien ya acondicionadas o todavía en obras- con un coste de 6,8 millones de euros. No obstante, Murcia (79 kilómetros y 4 millones de euros) o Castilla y León (47 kilómetros y 2,9 millones de euros) también prevén aumentar las nuevas zonas de ocio.

Desde el comienzo de este programa se han invertido 135 millones de euros en el acondicionamiento de antiguos trazados ferroviarios, si bien en esta cifra no están incluidos costes de la rehabilitación de edificios ferroviarios, diversas obras de mejora y gastos de promoción o gestión. Se trata de un programa desarrollado por el antiguo Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (hoy Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino), en colaboración con Adif, Renfe y Feve. Como datos de utilización de estas vías verdes en 2010, se puede destacar los 1,8 millones de visitantes que tuvieron los 150 kilómetros de la red de Girona.

El programa vías verdes seguirá aumentando su número de kilómetros, con proyectos como la recuperación de la línea del ferrocarril Santander-Mediterráneo, que permitirá recorrer más de 100 kilómetros de este antiguo ferrocarril en la provincia de Burgos, con la posibilidad de enlazar en la capital burgalesa con la ruta Jacobea. También habrá una ampliación de la vía verde de la Sierra de Alcaraz en la provincia de Albacete y su prolongación en la de Jaén a través de la futura vía verde del Segura constituirá otra importante senda en el sureste peninsular a través del ferrocarril Baeza-Utiel, línea que nunca llegó a entrar en funcionamiento.

Otra línea de larga longitud cuyos primeros pasos para su recuperación como vía verde ya están en marcha es la línea del ferrocarril Guadix-Almendricos, que discurrirá por las provincias de Granada, Almería y la Región de Murcia. Existen ampliaciones en marcha o previstas en la vía verde de La Subbética (Córdoba); en la del ferrocarril Vasco Navarro (Álava-Navarra), en la del Noroeste (Murcia). Además, la vía verde de la Sierra de la Demanda (Burgos) se ampliará hasta los yacimientos arqueológicos de Atapuerca.

(Imagen petrel1945 en wikiloc)

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Feve construye en El Berrón trenes turísticos para Ecuador

Publicado el julio 10, 2011| 1 comentario

Ecuador aspira a conventirse en potencia ferroviaria de Latinoamérica y se ha puesto en manos de Feve para reavivar el turismo a través de las vías. La operadora de vía métrica acaba de suscribir un acuerdo con el país americano por valor de 21 millones de euros para construir un tren turístico, rehabilitar material ferroviario y suministrar bienes y servicios.

El primer contrato, de cinco millones de dólares (unos 3,5 millones de euros) prevé la construcción de un tren turístico, que se lleva a cabo en los talleres de El Berrón Asturias), compuesto por cuatro coches, que se unirá a los otros dos que ya están en construcción y que forman parte de otro contrato con valor de 12 millones de dólares (unos 8,4 millones de euros) y que incluye también la rehabilitación de nueve locomotoras. Los trabajos incluyen la reconstrucción de las carrocerías, el arreglo del sistema mecánico de motor a diésel, así como del eléctrico y de frenos, entre otras cuestiones.

Y el segundo contrato, por valor de 25 millones de dólares (unos 17,5 millones de euros), que será gestionado por Fenit Raíl -empresa participada por Feve-, se refiere al suministro de bienes y servicios ferroviarios y a la rehabilitación y mantenimiento de material ferroviario. Asimismo, el convenio también incluye la formación de los futuros maquinistas ecuatorianos en El Berrón y el traslado de mecánicos españoles a Ecuador para formar técnicos en la reparación y el mantenimiento de las máquinas.

El servicio turístico hará el recorrido Guayaquil-Quito a través de 446 kilómetros, con un tren en origen y otro en destino que se cruzarán durante sus trayectos, de una manera similar al Transcantábrico de Feve que une Ferrol y León. Este tren circulará por el corazón de los Andes hasta a 3.600 metros de altitud, y transcurrirá por la Nariz del Diablo, una vía en la ruta Alausí-Sibambe caracterizada por su paisaje escarpado, por donde las vías hacen zigzag en uno de los tramos ferroviarios considerados de los más difíciles del mundo, en cuya construcción murieron unas 4.000 personas entre 1861 y 1908.

Galo Chiriboga, embajador de Ecuador en España, visitó las instalaciones y el estado de las máquinas que a partir de septiembre estarán en Ecuador, y confió en que el tren turístico, el primero del país, abra la puerta a un procesos de rehabilitación económica. «Con este tren, que se pondrá en marcha en 2012, podremos potenciar las comunidades por las que pasará la línea de ferrocarril y favorecer las inversiones hoteleras, de restauración y agrícolas», explicó el embajador.

Por su parte, Jorge Eduardo Carrera, gerente general de los Ferrocarriles de Ecuador Empresa Pública, aseguró que con estos contratos se busca dinamizar las economías locales, recuperar la memoria histórica del país y generar una nueva institución ferroviaria. «Se podrán beneficiar siete millones de personas que hasta ahora vivían en condiciones de pobreza, la mayor parte de ellas indígenas, puesto que el ferrocarril generará empleo y desarrollo tanto social como económico», apuntó.

Asimismo, Carrera destacó que el tren turístico, que unirá Guayaquil con Quito, está llamado a convertirse en el más importante de Latinoamérica. En la actualidad ya están construidos 130 kilómetros de vías de los 446 previstos. Asimismo, también se potenciarán otros 28 kilómetros correspondientes con la ruta denominada ‘La Nariz del Diablo’, una vía en la ruta Alausí-Sibambe caracterizada por su paisaje escarpado.

Por su parte, Ángel Villalba, presidente de Feve, destacó la colaboración de la empresa con Ecuador. «Tenemos ideas muy parecidas de lo que significa y debe ser el ferrocarril y este convenio ambicioso permitirá dar cuerpo al servicio de ferrocarril de un país que está creciendo y apuesta por la modernización», comentó. Además, Villalba aseguró que «no descartamos que este convenio sea un preámbulo para colaboraciones futuras».

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Portugal decide matener el tren Oporto-Vigo tras el acuerdo con Renfe que pagará parte del viaje

Publicado el julio 9, 2011| 2 comentarios

In extremis. La empresa portuguesa de ferrocarriles CP va a mantener en servicio el tren Oporto-Vigo, cuya suspensión estaba prevista para este domingo, tras llegar a un acuerdo con Renfe para compartir los costes de la línea. Portavoces de CP explican que el servicio, que iba a ser cancelado por deficitario, se prestará sin alteraciones tras aceptar Renfe «soportar la totalidad de los costos de explotación entre las ciudades españolas de Tui y Vigo».

La suspensión del servicio ferroviario, creado hace 98 años y que tiene una frecuencia de dos trayectos diarios de ida y vuelta, motivó en los últimos días protestas en Galicia y entre instituciones y usuarios del norte de Portugal.

CP anunció el jueves que modificaba su decisión inicial de suspender el servicio a partir de Valença, en la frontera de Portugal, para mantenerlo hasta el cercano municipio español de Tuy, de forma que los ferrocarriles españoles tuvieran oportunidad de completar el trayecto.

Fuentes de la empresa explicaron que ese primer cambio pretendía «hacer viable la conexión de Portugal por vía férrea con la red de transportes colectivos de Galicia».

Sin embargo, tras este nuevo anuncio el servicio, con la participación de Renfe según CP, queda garantizado en todo su recorrido, que incluye paradas en dieciséis municipios, cuatro de ellos españoles.

La empresa ferroviaria lusa había justificado su decisión de cortar el servicio internacional en «la imperiosa necesidad de reducir costes y las significativas pérdidas generadas» por esa línea, calculadas en unos 19.600 euros mensuales.

Pero alcaldes, empresarios y asociaciones de usuarios de ambos lados de la frontera reaccionaron contra la medida, que se sumaba a la suspensión en que se encuentra el proyecto para conectar Oporto y Vigo mediante la alta velocidad ferroviaria.

Según los datos facilitados por CP, entre la última parada en suelo portugués (en Valença) y Vigo, utilizaban el servicio 15.500 pasajeros por año. No obstante, el tren Oporto-Vigo, con unos 170 kilómetros de recorrido, es, según la empresa portuguesa, poco competitivo frente al transporte por carretera, ya que invierte tres horas y veinte minutos en hacer un trayecto que el autobús tarda en realizar un par de horas.

La ahora abortada decisión de cerrar el servicio, reconoció CP, estuvo motivada por los ahorros de costes a los que están obligadas todas las empresas lusas a causa de la crisis que vive el país.

Los problemas económicos de Portugal, que tuvo que negociar un rescate financiero internacional de 78.000 millones de euros en abril, han obligado al país a acometer varios programas consecutivos de ajuste, con medidas de recorte del gasto público y la inversión estatal. Entre ellas se encuentra la suspensión del otro proyecto hispanoluso de alta velocidad ferroviaria, la conexión entre Lisboa y Madrid, anunciada la semana pasada en el programa de gobierno del nuevo Ejecutivo conservador portugués.

Mientras, la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (Feaaf) ha reclamado la implicación de instituciones como la Xunta, el Eixo Atlántico o las cámaras empresariales de Galicia y Norte de Portugal, para la creación de un servicio ferroviario «útil» que una las localidades de A Coruña y Oporto.

A esta conclusión ha llegado en un encuentro celebrado en la ciudad herculina. En él, 44 representantes de Feaaf y de la Asociación Portuguesa de Amigos del Ferrocarril (APAC) acordaron proponer «la implantación del tren Eje Atlántico» ante la «preocupación» por la «paralización» de las obras del servicio ferroviario que unirá Madrid y Lisboa, así como el proyecto de construcción de Oporto a Vigo.

Según ha añadido, la «implantación» de un servicio ferroviario entre A Coruña y Oporto, en un contexto de crisis, «contribuirá a la creación de puestos de trabajo y revertirá en la economía de la zona», sobre todo «tras el agravamiento en los desplazamientos» motivada por la implantación de tasas por el uso de las autovías en el norte de Portugal.

De esta manera, la Feaaf ha asegurado «ser consciente» de que, en el marco común de convivencia de la Unión Europea (UE), «se debe trabajar en acciones que permitan avanzar en la convergencia interregional e incrementar el nivel de renta y bienestar de los habitantes».

Para conseguir este objetivo, ha propuesto la creación de un servicio «altamente beneficioso para todos» que, denominado Tren do Eixo Atlántico Coruña-Porto, enlace diferentes localidades gallegas y portuguesas, a través de tres servicios diarios en cada sentido. Este servicio saldría de Ferrol y realizaría transbordos en las localidades gallegas de A Coruña, Santiago, Padrón, Vilagarcía, Pontevedra, Redondela, con enlace a Vigo y Tui. Asimismo, también haría transbordos en Valença do Minho, Viana do Castelo, Braga o San Romao, para, finalmente, llegar a Porto San Bento.

Además, han propuesto, entre otras medidas, que los servicios sean prestados trenes españoles de la Serie 599 de Media Distancia de Renfe desde A Coruña a Valença do Minho y regreso; y trenes intercidades de la empresa Comboios de Portugal de Valença a Oporto y regreso.

(Imagen Pablo en Turismo y tren)

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El Ayuntamiento de A Coruña suspende el servicio de tranvía al detectar daños en las vías

Publicado el julio 8, 2011| Deja un comentario

El Ayuntamiento de A Coruña ha suspendido el servicio de tranvía al detectarse daños en las vías con elevado riesgo de descarrilamiento. El teniente de alcalde de Seguridad y Movilidad, Julio Flores, ha informado de la «suspensión inmediata» de este servicio tras un leve descarrilamiento del tranvía el pasado domingo.

Informes del técnico municipal responsable del mantenimiento de las instalaciones del tranvía explican que hace unos dos años se había producido la rotura de los raíles en la entrada del desvío de la vía en la zona del aparcamiento situado en el paseo marítimo, frente al edificio de Hacienda.

El informe del técnico municipal indica que dicha rotura puede haber sido causada por diversos motivos y aclara que en este tramo se produce una situación anormal y peligrosa, que obliga al tranvía a circular a velocidades muy bajas (menores de 10 kilómetros a la hora), y que aún así existe un riesgo elevado de descarrilamiento.

A la vista del informe y teniendo en cuenta las recomendaciones del área de Infraestructuras, el Ayuntamiento ha decidido suspender el servicio y procederá a encargar un estudio urgente del estado de las vías en todo su trayecto, que contemple la investigación de las causas del deterioro de los tramos mencionados.

Con las conclusiones extraídas del mencionado estudio se tomarán las medidas necesarias para reparar los tramos deteriorados y garantizar la seguridad del servicio en todo el trayecto que recorre el tranvía. Además, ha garantizado que se utilizarán todos los medios necesarios para informar a los coruñeses y a los visitantes de la suspensión del servicio, y se tratará de agilizar la máximo las medidas necesarias para restaurarlo lo antes posible con la seguridad exigida.

El actual tranvía coruñés realiza un trayecto mucho más corto que antaño. Doce kilómetros y medio suma el recorrido total desde Puerta Real hasta Las Esclavas, pero concentra en su paseo una buena parte de los monumentos y las mejores vistas de la ciudad Herculina.

Tras una pausa de 35 años, en 1997, A Coruña recuperaba para uso turístico un emblemático medio de transporte. El primer tranvía de la nueva época (el número 57, que nunca llegó a utilizarse pero que se guarda todavía en las cocheras de Monte Alto) desembarcó en el puerto de La Coruña el 23 de febrero de 1995 cedido por la Diputación de Zaragoza y por el coleccionista José María Valero para la exposición “Ciudad y Futuro”. Dos años más tarde llegaban los verdaderos protagonistas del “renacer” del tranvía, el número 32 y el número 27.

La línea moderna empezó su todavía corta historia mirando a la ría y uniendo dos iconos coruñeses, el Castillo de San Antón y la Torre de Hércules. Dos años después, en 1999, la vía se incrementó hasta los 9.058 metros de longitud con la primera ampliación, esta vez por la parte occidental de la ciudad hasta la playa del Orzán, con unas espectaculares vistas a todo el litoral. El trazado en activo de la línea se completó en 2000 con la unión del tramo inicial, en el Castillo de San Antón, y la zona del Parrote–Puerta Real. Finalmente, en el año 2003 el recorrido llegó a la rotonda de Las Esclavas.

(Imagen Roberto Abizanda en Wikimedia Commons)

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Adif cede un tractor de maniobras para su exhibición en el Museo Ferroviario de Mataporquera

Publicado el julio 7, 2011| 1 comentario

Adif ha cedido una locomotora a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para formar parte de la colección del Museo del Ferrocarril de Madrid y su posterior exhibición en el Museo Ferroviario de Mataporquera. La citada máquina, ahora en Cantabria retirada del servicio, tuvo una vida útil de 22 años, entre 1987 y 2009, fecha en que realizó su último viaje por Mataporquera. Durante ese período se dedicó a remolcar vagones cargados de mercancías diversas, preferentemente carbón, en las instalaciones ferroviarias cántabras.

Una vez cumplida su vida laboral, la locomotora fue solicitada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Mataporquera, con un cometido mucho más sosegado y lúdico que el desempeñado en el pasado, como es el de ser expuesta en el Museo Ferroviario de Mataporquera, un centro que contribuye a la difusión de la cultura ferroviaria mediante la exhibición de materiales y documentos pertenecientes a la historia del ferrocarril en Cantabria.

Este tractor de maniobras(numerado como 309.003) corresponde a una serie de veinte locomotoras diésel-hidráulicas de 385 kW de potencia y una velocidad máxima de 50 kilómetros a la hora fabricadas entre 1986 y 1987 por la Maquinaria Terrestre y Marítima (los motores los construyó la Empresa Nacional Bazán en Cartagena bajo licencia de la alemana MTU). Utilizada para maniobras, varias unidades se encuentran apartadas del servicio activo y están actualmente asignadas a Adif.

Precisamente Adif acaba de firmar con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles un acuerdo por el cual cede, de forma gratuita, la citada locomotora al Museo del Ferrocarril de Madrid, con el fin de poder ser exhibida posteriormente en el Museo de Mataporquera.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles es una entidad de carácter público estatal, creada en 1985, cuyo objeto es la promoción del conocimiento y la utilización del ferrocarril mediante todo tipo de actuaciones. Entre sus misiones, la Fundación tiene encomendada la recuperación, custodia y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario, como es el caso de la citada locomotora de Cantabria.

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Renfe suspende por obras el servicio entre Reinosa y Santander 8 fines de semana desde septiembre

Publicado el julio 6, 2011| 1 comentario

Renfe suspenderá la circulación de sus trenes entre Reinosa y Santander uno de cada dos fines de semana a partir septiembre para que la empresa pública Adif pueda completar las obras de renovación de la catenaria en ese tramo de la línea férrea, según el Ministerio de Fomento. En concreto, está previsto que la circulación ferroviaria entre las dos ciudades se suspenda durante 36 horas los siguientes fines de semana: 3-4 y 17-18 de septiembre, 1-2, 15-16, 29-30 de octubre, 12-13 y 26-27 de noviembre y 17-18 de diciembre.

La interrupción del servicio de trenes durante esos ocho fines de semana permitirá completar la renovación de la catenaria en los tramos Reinosa-Bárcena de Pie de Concha y Torrelavega-Santander, mediante unos trabajos que van a comenzar el 18 de julio y que tienen un presupuesto de 16,8 millones de euros.

Adif explica que a partir de ese día la línea ferroviaria se cerrará al tráfico por la noche durante los siete días de la semana, un mínimo de seis horas diarias, aunque con diferentes horarios.

Entre Reinosa y Bárcena, a partir del 18 de julio no circularán trenes desde la 1.00 hasta las 7.00 de lunes a viernes, entre las 23.00 y las 7.10 horas los sábados y los domingos, y entre las 23.10 y las 7.10 la noche del domingo al lunes.

En el tramo Torrelavega-Santander, el tráfico se interrumpirá todos los días 1.00 a 7.00 horas, salvo en la noche del sábado al domingo, cuando el corte será desde las 23.30 hasta las 6.30.

Adif va a trabajar simultáneamente en ambos tramos y, en la actualidad, está completando las obras de renovación de la catenaria en otro más, Mataporquera-Reinosa, con un coste de 6,6 millones.

El administrador de la red ferroviaria y Renfe dispondrán planes de transporte alternativo para aquellos viajeros que se vean afectados por la cancelación de algún servicio con motivo de estas obras en la mejora de la línea Mataporquera-Santander.

Cuando terminen las obras que comienzan el 18 de julio, se habrán renovado cerca de 83 kilómetros de catenaria de esta línea férrea a su paso por Cantabria.

Los problemas con la catenaria son ya todo un clásico para los viajeros de Renfe a su paso por la comarca de Campoo. La falta de compensación de la catenaria provoca enganchones en el pantógrafo de los vagones, a veces también causados por la variación de temperaturas En el último año estos problemas han afectado a más de 10.000 pasajeros.

El Ministerio de Fomento y Adif han iniciado la modernización de este tendido en varios tramos para acabar con estos problemas. Ya está a punto de concluirse el que se está ejecutando entre Reinosa y Mataporquera, y ahora se acometen las obras para modernizar y compensar la catenaria a lo largo de los 62 kilómetros que transcurren entre Reinosa y Bárcena de Pie de Concha, el trayecto que acumula más incidencias de toda la línea, y entre Torrelavega y Santander, el que soporta mayor tráfico ferroviario de Cantabria.

(Imagen Sane. Diario Montañés)

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Portugal cierra este domingo la conexión ferroviaria entre Oporto y Vigo para reducir gastos

Publicado el julio 5, 2011| 2 comentarios

Cierre de líneas transfronteriza. La empresa ferroviaria de Portugal ha anunciado la supresión del servicio entre Oporto y Vigo desde el próximo domingo por una racionalización de costes y las «significativas pérdidas» de esa línea, con dos trenes diarios de ida y vuelta. La compañía estatal Comboios (trenes) de Portugal (CP) informó del cierre del servicio en un comunicado, según el cual la conexión sólo llegará a partir del día 10 de este mes hasta el municipio fronterizo luso de Valença.

La línea afectada sólo recorría en territorio español la treintena de kilómetros que separan Vigo y el municipio gallego de Tui, en la frontera con Portugal y colindante con Valença. La conexión entre Oporto y esta localidad lusa, de unos 125 kilómetros, se mantendrá «sin alteraciones de horarios ni de paradas». La línea ferroviaria entre Oporto y Vigo paraba en 16 municipios, cuatro de ellos españoles, y el trayecto completo duraba unas tres horas.

«Debido a la coyuntura actual, la imperiosa necesidad de reducción de costes y las significativas pérdidas generadas por ese servicio», CP considera que «no se reúnen las condiciones para garantizar la conexión» hasta las ciudades españolas de Tui y Vigo. Portavoces de la empresa dijeron que no podían aportar de momento otros datos sobre el servicio, su cierre y sus pérdidas y remitieron a futuros comunicados de CP.

Con esta decisión de CP, la conexión ferroviaria entre Oporto y Vigo deja de funcionar dos años después de la suspensión del proyecto para unir por tren de alta velocidad ambas ciudades, decisión adoptada de común acuerdo por los gobiernos de España y Portugal.

Los problemas económicos de Portugal, que tuvo que negociar un rescate financiero internacional en abril, han obligado al país a acometer varios programas consecutivos de ajuste, con medidas de recorte del gasto público y la inversión estatal. Entre ellas se encuentra la suspensión del otro proyecto hispanoluso de alta velocidad ferroviaria, la conexión entre Lisboa y Madrid, anunciada la semana pasada en el programa de gobierno del nuevo Ejecutivo conservador portugués.

El conselleiro de Medio de Infraestructuras, Agustín Hernández, cree que la supresión del servicio del trayecto ferroviario Vigo-Oporto es un «tema preocupante», pero que «debe ser Renfe quien analice esa situación». Hernández indicó que esta medida es «consecuencia de la situación de la infraestructura», pues a su juicio «es evidente que la conexión ferroviaria entre Vigo y Oporto no compite con el autobús o con la autopista», pues es una línea de finales del siglo XIX.

Según el conselleiro esto prueba que ante la «falta de modernización de las líneas» no puede ser competitiva, además precisó que el servicio sólo tenía unos 5.000 usuarios anuales, lo que demuestra que era un «uso muy limitado».

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Sobre empresas y el tren (5)

Publicado el julio 4, 2011| 2 comentarios

Sistemas del AVE a Alicante Un total de cinco consorcios integrados por constructoras y empresas de tecnología pujan por el contrato de instalación y posterior gestión durante veinte años de los sistemas de señalización y telecomunicaciones de la conexión AVE Albacete-Alicante, presupuestada en 446,8 millones de euros. Se trata de la alianza Siemens-Indra-FCC, del consorcio integrado por Ansaldo y Telvent, el formado por Bombardier y Rover Alcisa, el que componen ACS (Cobra) Thales y Dimetronic, y el de Isolux, Comsa Emte, CAF y Alstom. Se trata de uno de los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) puesto en marcha por el Ministerio de Fomento para ejecutar obras ferroviarias y de carreteras en colaboración con el capital privado y compensar así el ajuste de la inversión pública.


Catenaria para el Madrid-Galicia Las constructoras Acciona, FCC y OHL han formado un consorcio junto a las compañías Emte y Siemens para pujar por la construcción de la catenaria de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, a través de Castilla y León.El proyecto conjunto tiene un valor de entre 450 y 500 millones de euros. El pasado abril, el Ministerio de Fomento informó de la licitación, a través del administrador de infraestructuras ferroviarias Adif , los contratos de las obras para la conexión de la alta velocidad entre Madrid y Galicia por un importe de 2.332,5 millones de euros. Se trata de la licitación mediante colaboración público-privada de la construcción del tramo entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela por Zamora.


Fundación Uex-Sociedad y Adif El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ( ADIF ) y la Fundación Universidad de Extremadura (Uex) Sociedad han firmado un acuerdo marco de colaboración para la formación especializada y el desarrollo de proyectos de I+D+i.
El presidente de Adif , Antonio González Marín, y el rector de la Uex, Segundo Píriz Durán, han sido los encargados de rubricar este acuerdo, que tiene como objetivo el impulso de actuaciones de formación de I+D+i, asesoría, vigilancia y prospectiva tecnológica, y validación de servicios ferroviarios de interés común, ya sea para la realización directa de actividades o para atender peticiones de administraciones públicas, empresas o entidades interesadas. Ambas entidades han decidido incrementar sus actividades y trabajar conjuntamente en el desarrollo de nuevos sistemas, servicios y aplicaciones ferroviarias, mediante el fortalecimiento de su colaboración en este ámbito.


Ferrovial se hace con un contrato en Valladolid El Adif ha adjudicado a Ferrovial Agromán por cerca de 36,7 millones de euros las obras de la primera fase del tramo Valladolid Campo Grande-Nudo Norte, según ha informado hoy esta empresa estatal. Las obras se desarrollarán en los términos municipales de Valladolid, Santovenia de Pisuerga y Cabezón de Pisuerga, para la construcción de la plataforma de vía y de la electrificación, en 8,6 kilómetros desde la estación de trenes Valladolid Campo Grande hasta el Nudo Norte, ha explicado el ADIF en una nota informativa. «Esta actuación permite la llegada de la alta velocidad a Palencia y León en 2012».


Premio Talgo a la investigación “Sensibilidad de los parámetros constructivos de los vehículos ferroviarios de la dinámica de marcha” es el estudio que ha sido reconocido con el XI Premio Talgo a la Innovación Tecnológica, uno de los más prestigiosos de nuestro país en materia de investigación en el sector ferroviario. El equipo de investigación premiado, dirigido por Berta Suárez Esteban, y perteneciente al Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF), plantea como objetivo de su estudio aumentar la fiabilidad de los resultados en las simulaciones virtuales de los comportamientos de los trenes. El equipo de investigación liderado por Berta Suárez Esteban, responsable del área de Dinámica Ferroviaria del CITEF y profesora de Dibujo Técnico en la ETSII, desarrolla su trabajo en la elaboración de una metodología que permita determinar qué grado de exactitud se requiere en la definición de cada uno de los parámetros que se utilizan en la simulación. Esto es, entre qué cifras oscilan los valores de diferentes variables que se toman como base para elaborar las simulaciones. Su estudio no sólo cuantifica y mejora el grado de realismo en las simulaciones, sino que además permite reconocer aquellos puntos críticos que luego son tenidos en cuenta para el diseño y construcción de los propios equipos reales.

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Los comerciantes del centro de Zaragoza piden una moratoria de dos años para las obras del tranvía

Publicado el julio 3, 2011| Deja un comentario

Los comerciantes zaragozanos han pedido al Ayuntamiento una «moratoria» de dos años en las obras del tranvía por el centro histórico de la ciudad, la búsqueda de alternativas al trazado ante los graves perjuicios económicos y al empleo que prevén, y que se exima de pagar tributos a las empresas afectadas. Una petición sobre la segunda fase de la línea 1 del tranvía que ha hecho llegar la Federación de Empresarios de Comercio y Servicio de Zaragoza y Provincia (ECOS) al Consistorio, en un documento que trasladarán también a todos los grupos políticos municipales.

Los comerciantes de la zona centro aseguran que con las obras se prevé una disminución en la facturación, también de los hoteles, de entre el 40% y el 50%, con las consiguientes dificultades para mantener el empleo, según el secretario general de la organización, Vicente Gracia. Según Gracia, el valor comercial de los establecimientos se reduce el 50% durante las obras de dicha infraestructura, al tiempo que precisa que el trazado perjudica a las pequeñas empresas y beneficia a las grandes distribuidoras de la periferia.

El escrito plantea un aplazamiento de las obras del tramo Puente de Santiago-Plaza Paraíso, por un plazo no inferior a dos años, una vez finalizado el tramo Parque Goya-Puente de Santiago, y que mientras tanto se realice un estudio de las afecciones económicas de las empresas y el empleo que contemple la posibilidad de no atravesar el centro histórico.

El Ayuntamiento, «sin previo aviso, sin información y con estiaje» va a comenzar la segunda fase de las obras del tranvía «, ha destacado el presidente de ECOS, quien se ha referido a la falta de «sensibilidad» del equipo de Gobierno ante la destrucción del empleo, que ascendió a 147 puestos de trabajo en la primera fase y el cierre de 30 establecimientos.

Asimismo, ha subrayado que no quieren que se repitan las pérdidas de las obras entre Valdepastera y Plaza Paraíso, que cifraron en 24 millones de euros, en la principal fuerza laboral de la ciudad, y ha recordado que todos los partidos, sin excepción, centraron su campaña para las elecciones del 22 de mayo en la creación y el mantenimiento del empleo.

El tranvía se puso en marcha en Zaragoza el pasado 19 de abril. Inicialmente se ha abierto el servicio en una línea con trece estaciones desde el barrio de Valdespartera hasta la Gran Vía. El nuevo medio de transporte plantea amplias marquesinas con cubiertas sembradas de sedums para aislar térmica y acústicamente a quienes esperan y rescata aceras anchas y jardines para los ciudadanos. Silencioso, ecológico y puntual, el segundo tramo llegará al parque de Goya, en la margen izquierda del Ebro, en el primer trimestre de 2013 .

Zaragoza fue la última ciudad española en perder el tranvía en 1976. La capital aragonesa ya disponía de una red de tranvías en 1885, en un principio de tracción animal. La primera línea electrificada se inauguró en 1902, cuando la ciudad ya contaba con cinco líneas principales y una secundaria. La red, que se expandía rápidamente, tenía una distribución radial con centro en la actual Plaza de España. Esta red alcanzó su máximo esplendor en los años 50, mientras que en los años 60 comenzó a decaer con la aparición de las primeras líneas de autobuses. El último tranvía circuló por las calles zaragozanas el 23 de enero de 1976, cuando desapareció la última línea de los tranvías de Zaragoza (Parque-San José).

(Imagen Robot8A)

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La locomotora histórica ‘Gato Montés’ viajará con más de cien personas desde Madrid a Gijón

Publicado el julio 2, 2011| 2 comentarios

‘El Gato Montés’ vuelve a la vía. No ha pasado demasiado tiempo inactiva, ya que el pasado 13 de junio realizó uno de sus entusiastas servicios, pero hoy vuelve a la vida. Y como testigos de excepción un grupo de 160 personas entusiastas de los ferrocarriles viajarán hoy desde Madrid a Gijón en varios vehículos arrastrados por esta histórica locomotora. La máquina eléctrica 269.604 ya hace más de veinte años que adquirió la fama, cuando batió el récord de velocidad en el país. Pese a ello, el viaje previsto para hoy durará diez horas.

‘El Gato Montés’, apodo de la clasificación técnica de la locomotora 269-604 por el emblema con aire futurista que lucía la máquina en su carrocería, tirará del tren que emprende viaje hasta Gijón, según informan responsables del Museo del Ferrocarril asturiano. Esta joya del ferrocarril español está hoy en manos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) que en julio de 2008 logró rescatarla ‘del olvido’, justo al mismo tiempo que sus compañeros gallegos hacían lo propio con su ‘hermana’ la 269.601, hoy en el museo de Monforte.

Desde 1988 la locomotora eléctrica 269.604 ha sido uno de los vehículos más llamativos y representativos del ferrocarril español. Con su carrocería única, sus líneas agresivas, sus colores impactantes y su característico sistema eléctrico chopper, fue una de las cuatro primeras locomotoras aptas para alcanzar los 200 kilómetros por hora en nuestro país. En 1988, el emblema de un gato robótico colocado en uno de sus laterales le valió el apodo de ‘El Gato Montes’, nombre por el cual aún se le sigue conociendo en el argot ferroviario, aunque también, y dado que las locomotoras suelen ser acopladas en el género femenino, también es conocida como ‘La Gata’.

Conservada como locomotora histórica desde 2008 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, ha realizado diversos trenes históricos y culturales para el público con la colaboración de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En alguna ocasión se ha utilizado, por ejemplo, para arrastrar el popular ‘Tren de las Gachas’ entre Madrid y Alcázar de San Juan.

La locomotora adquirió su fama al superar un récord de velocidad (tracción eléctrica) el 23 de febrero de 1989. Ese día ‘el Gato Montés’ alcanzó los 220 kilómetros por hora y demostró que «la rapidez no estaba reñida con la seguridad y con la comodidad de los viajeros». El último servicio comercial de la 269.604 fue el Costa Verde Madrid-Santander desde la estación de Venta de Baños.

La última ocasión en la que se la pudo ver en la vía fue el pasado 13 de junio, cuando la AAFM participo en el traslado de dos antiguos coches de viajeros. Los dos vehículos, pertenecientes a la colección de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvia (AZAFT), el SS 1 (Coche Salón Pullman de Andaluces, antiguo Salón Ministerial) y el WR 3567 (coche restaurante de la CIWL) debían ser trasladados hasta Madrid para ser intervenidos en los talleres según las actuales y rigurosas normas de mantenimiento.

En un complejo traslado de más de ocho horas, la locomotora 269.604 fue la encargada de trasladar estos vehículos desde la estación de Casetas en Zaragoza hasta Villaverde Clasificación, todo ello bajo el amparo de una autorización especial de circulación otorgada a los efectos por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Tampoco faltó, la colaboración de Renfe Operadora ni la del Museo del Ferrocarril.

Para realizar este traslado, días antes ‘el Gato Montés’ fue trasladada desde Madrid hasta Casetas, lugar donde permaneció hasta la fecha mencionada, resguardada en la nave de la que dispone la AZAFT.

La serie 269 ha sido sin duda la serie más importante y extensa de locomotoras eléctricas de Renfe, con un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985. Estas locomotoras han remolcado todo tipo de trenes: Estrellas, Diurnos, Talgos a alta velocidad, mercancías e incluso hasta trenes de cercanías. A pesar de la importancia que han tenido para Renfe, ya han terminado su ciclo de vida y desde hace años se han ido sustituyendo por locomotoras de más potencia, básicamente por la serie 252 o por trenes autopropulsados, desguazando las más estropeadas y vendiendo a Chile las que sobran en el parque.

(Imagen Oscar López)

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