Archivo mensual: enero 2011

Feve embarcará tres trenes ‘apolos’ para Costa Rica este lunes en el puerto de Avilés

Los trenes no mueren. Al menos, hay quien sabe aprovechar las unidades que las operadoras abandona. Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) realizará el próximo lunes 24 de enero, en las instalaciones del Puerto de Avilés, la carga de seis unidades (tres trenes) para Costa Rica, que ha adquirido el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer). Este compromiso de venta se llevó a cabo el pasado mes de diciembre, y a través de su firma, el Incofer adquirió los tres trenes de tracción diésel eléctrica 2400, conocidas como ‘Apolos’. Estas unidades han sido objeto de profundas reformas de mejora que han afectado tanto a la tecnología del tren como al interior de los vehículos.

La carga de los coches se realizará durante toda la jornada del lunes. En torno a las 11.00 horas, en la Autoridad Portuaria, comparecerán ante los medios el director de comunicación de Feve, José Antonio Sebastián, y el presidente y el d¡director de la Autoridad Portuaria de Avilés, Manuel Docampo y Miguel Villalobos. También se realizará una visita a los muelles para ver la carga en el buque ‘Beautrader’.

(Imagen Víctor Vicario)

Alstom fabricará en Barcelona los 57 coches del primer metro de Panamá



Alstom fabricará en su factoría de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) los 57 coches que equiparán la primera línea de metro de Panamá, informa en un comunicado el grupo industrial francés, subcontratista en este proyecto del consorcio ganador del concurso, Odebrecht y FCC.

El contrato de Alstom, de 200 millones de euros, incluye liderar el grupo de suministradores de equipos electromecánicos y encargarse de la ingeniería, integración y puesta en servicio de los mismos, además de suministrar los coches de metro, las subestaciones de tracción y el sistema de señalización.

Las unidades, que serán muy similares a las de la línea 9 del metro de Barcelona, serán diseñadas y fabricadas en el Centro Industrial de Alstom en Santa Perpètua de Mogoda.

Este contrato se suma al firmado el pasado mes de diciembre con el Metro de Santo Domingo para el suministro de 45 coches para la segunda línea de metro de la ciudad.

CAF aspira a hacerse con un contrato ferroviario multimillonario en Jordania

Las empresas vascas aspiran a lograr grandes proyectos ferroviarios en el extranjero. La delegación vasca desplazada a Emiratos Arabes se ha despedido en esta tercera jornada de misión empresarial de Abu Dhabi dando un impulso a las relaciones del sector ferroviario. Sener y CAF han conseguido acercar sus propuestas al responsable del desarrollo del ferrocarril en este emirato, Union Railway.

El lehendakari, Patxi López, ha servido de ‘puente’ entre las empresas vascas y uno de los siete jeques que se encargan de todas las inversiones del emirato y a quien se le han explicado las “potencialidades” de Euskadi en una futura colaboración, en especial, en el sector de la biotecnología y la salud, dos campos en los que han mostrado un alto interés, según ha informado el Gobierno vasco.

A la reunión, que se ha celebrado en el hotel Hilton de Abu Dhabi, han asistido Richard Bowker, el consejero delegado de Union Railway, y el máximo responsable de este órgano ferroviario, Nasser Alsowaidi. Además del lehendakari, ha participado el consejero de Industria, Innovación, Comercio y Turismo, Bernabé Unda, y representantes de las compañías Sener y CAF.

Los planes del emirato pretenden enlazar a través del ferrocarril el interior del país con la costa y, a su vez, el país con Jordania y Europa. Más de 1.000 kilómetros de vía que podrían ser construidos por CAF, a cuyos responsables les han preguntado por coste de sus proyectos. De hecho, el interés en la compañía vasca ha motivado el cierre de un viaje el próximo mes de abril a Euskadi de los máximos responsables de Union Railway.

La empresa vasca de ferrocarriles CAF es uno de los dos aspirantes a construir “llave en mano” un tranvía en Qatar, un proyecto con una inversión de 300 millones de euros. A más corto plazo, fuentes de la firma guipuzcoana han explicado que desde hace dos años trabajan para conseguir la adjudicación de un tranvía en la ciudad catarí Educación city, una población de nueva construcción dedicada a la universidad. En este proyecto, que prevé una inversión de 300 millones de euros, CAF compite con la alemana Siemens.

Se trataría de construir un tranvía con acumuladores de energía, que aprovecha la energía de la frenada para funcionar, un sistema que ya se ha puesto en práctica en otros tranvías, como el de Zaragoza, o en el metro de Bilbao. Si gana la adjudicación, que no tiene fecha prevista, CAF haría todo, al ser un proyecto “llave en mano”, desde las infraestructuras a la catenaria y los vagones.

La empresa vasca entregará este verano el primero de los trenes del contrato que consiguió hace dos años para surtir de ocho trenes, lo que supone cuarenta vagones y las locomotoras, a la línea de alta velocidad Ryad-Damann, en Arabia Saudí. Se trata de una contrato por importe de cien millones de euros, cuyos vagones se construyen actualmente en las factorías guipuzcoanas de Beasain e Irún.

CAF espera explorar en este viaje las posibilidad de participar en la construcción de la futura línea de alta velocidad en Emiratos y Omán por la costa. Este es un proyecto a largo plazo, todavía sin fechas, para unir en alta velocidad de carga toda la costa de los Emiratos.

El ‘Al Andalus’ volverá a circular por las vías españolas tras la alianza de Feve y Renfe

‘Al Andalus’ resucita. Renfe y Feve han alcanzado un acuerdo para volver a poner en marcha uno de los trenes turísticos de lujo más importantes del mundo. Los presidentes de ambas compañías, Teófilo Serrano (Renfe) y Ángel Villalba (Feve), han firmado hoy en Fitur el acuerdo de compraventa, puesta en marcha, explotación y mantenimiento del mítico tren español con el objetivo de volver a poner en circulación este clásico de las vías en 2012. El acuerdo prevé el lanzamiento de una nueva ruta que se unirá al trayecto clásico por Andalucía.

El ‘Al-Andalus’ fue concebido a imagen y semejanza del mítico ‘Orient Express’, para recorrer la abrupta piel de Andalucía mostrando sus paisajes más inaccesibles desde las ventanillas de unos modernizados coches-cama –se dice que en uno de ellos, el WR 3395, llegó a viajar el mismísimo rey de Inglaterra, si bien este dato nunca se ha podido desmostrar-. “Pueblos enjabelgados, olivares inabarcables y toda la tradición y el arte de la milenaria cultura andaluza desgranados en un lujoso viaje en el que no te privarás de nada: flamenco, vino de Jerez, caballos andaluces, buen tapeo, buena mesa y las visitas a algunos de los conjuntos monumentales más destacados de Andalucía como la Alhambra y el Generalife granadinos o la Giralda de Sevilla”, describía el folleto de la empresa que explotaba el servicio turístico.

El ‘Al- Ándalus’ disponía de cuatro joyas ferroviarias, sus cuatro coches salón de los años 1928 y 1930 de la Compañía Internacional de Coches Camas, ex CIWL (‘Giralda’,’Medina Azahara’, ‘Alhambra’ y ‘Gibralfaro’), zonas comunes que estaban destinadas al ocio y al placer de los sentidos, que habían sido completamente restauradas, manteniendo su decoración original, aunque añadiéndoles elementos de confort de los trenes modernos.

También formaban parte del lujoso convoy cinco coches WL16x 3500, unidades provenientes de CIWL tipo Lx y reformados por Sunsundegui en 1985 en coches de cinco departamentos con aseo completo, así como dos unidades WL 12x 3550, coches renfe ex B11x 10200 transformados en coches de seis departamentos con aseo completo. El WL24x 7100 se utilizaba para el personal de servicio, y completaban el convoy tres unidades WL26x YFt (según el especial ‘Trenmania’ número 11 son transformados en coches de seis departamentos con aseo completo, los más veteranos junto a los clásicos) y los furgones DG9-9455 (apartado), DG9-9466 y DD12406.

El declive del convoy turístico se hizo evidente en otoño de 2005, cuando hizo su último viaje, y se agudizó meses más tarde con la quiebra de Iberrail, compañía coparticipada por Renfe, Viajes Marsans y Halcón, que había obtenido la explotación de manos de la propia operadora ferroviaria. Desde entonces, los coches quedaron varados en la estación de San Pablo y alguno de ellos ha sufrido los efectos de los vándalos del spray. En alguna ocasión esporádica el tren se utiliza para rodar algún documental o forma parte del escenario de una película.

Según el acuerdo ahora alcanzado, Feve adquiere el tren , compuesto por quince coches, por un importe de 1,4 millones de euros. Renfe, por su parte, se compromete a prestar un servicio integral de explotación y mantenimiento por un periodo de seis años a través de su división industrial de fabricación y mantenimiento, Integria. La operadora española aportará los recursos de tracción y otros servicios auxiliares que puedan ser necesarios para la gestión del servicio comercial.

El tren ‘Al Andalus’ inició su andadura comercial en 1985 y la finalizó en 2006. El acuerdo firmado por Renfe y Feve prevé que en 2012 vuelva a recorrer Andalucía e inicie una nueva ruta por España. Renfe y Feve, además, tienen previsto ofrecer una tercera opción de viaje con cinco trenes chárter al año. El tren cuenta con 74 plazas, distribuidas en 32 cabinas de dos camas individuales y cinco cabinas con cama de matrimonio, bar, salón recreativo y restaurante.

De acuerdo con estas previsiones, la revisión general del tren y su puesta a punto en las instalaciones de Integria se realizará durante los meses de enero y febrero, incluyendo trabajos sobre todos los elementos mecánicos, eléctricos, de frenado, bogies, pantógrafo, etc.

El Patronato del Museo del Ferrocarril de Azpeitia deja “de momento” a Olaizola al frente del centro

El Patronato de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril ha decidido mantener el actual equipo humano del centro, incluido su director Juanjo Olaizola, en tanto no concluya el proceso de selección de futuro responsable de la institución. Tras la primera sesión de este organismo, que preside el consejo de Transportes que no acudió a la reunión, se mantiene el estatus de todos los trabajadores del centro y se hace una apuesta decidida por seguir manteniendo el espíritu del museo. La decisión de los patronos no fue fácil, según algunas de las fuentes conocedores de la reunión, por lo que suponía rectificar uan decisión de la operadora vasca. Sin embargo, algunos de los asistentes arrancaron del Patronato un reconocimiento a la labor desarrollada por Juanjo Olaizola al frente del centro museístico, “desde su creación, partiendo desde cero, hasta convertirlo en uno de los mejores museos ferroviarios de Europa”.

El Patronato ha discutido la situación en la que Eusko Tren ha dejado a Juanjo Olaizola, al que a últimos de diciembre se le transmitió su paso a la unidad de Formación de la operadora, y se ha desmarcado de la decisión de sustituir al director del Museo de Azpeitia. Al parecer la resolución la tomaron responsables de Eusko Tren, aunque no transmitieron al organismo que gestiona el centro de Azpeitia, tal y como es preceptivo, según los estatutos del citado organismo.

Por su parte, el alcalde de Azpeitia, uno de los vocales de la Fundación, quiso reflejar al término de la reunión su disconformidad con la decisión adoptada por Eusko Tren, al que acusa de haber actuado de forma unilateral en este asunto y sin contar con el resto de patronos. Este es el documento íntegro que ha remitido para su conocimiento público tras la sesión de la Fundación del Museo del Ferrocaril en el que trata de reflejar su posición en este asunto:

“Tras la celebración de la primera reunión del Patronato de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, el 17 de enero de 2011, el alcalde de Azpeitia, Julián Eizmendi, patrono de dicha Fundación, manifiesta que:

1º.- La decisión de destituir al director del Museo, había sido adoptada con anterioridad a la celebración de la citada reunión.

2º.- Tras más de dieciséis años de gestión del Museo Vasco del Ferrocarril por la Sociedad Pública EuskoTren, era de suponer que con el paso de dicha institución a la nueva Fundación, el personal a él adscrito, con su director, Juanjo Olaizola al frente de dicho equipo humano, fuera transferido a la nueva entidad, dada su contrastada y acreditada trayectoria profesional y los resultados obtenidos a lo largo de estos años, en los que han convertido el museo azpeitiarra en un referente a nivel estatal y europeo.

3º.- Si alguno de los patronos hubiese considerado preciso modificar el actual equipo humano del Museo, incluido el cambio de la dirección, debería haberlo planteado, debidamente motivado, ante el Patronato, órgano de gobierno de la Fundación, para su análisis, deliberación y correspondiente resolución. Sin embargo, la decisión ya había sido tomada de antemano. Todo ello se ha hurtado al Patronato.

4º.- Lo que sí aprobó el Patronato, fue mantener el actual equipo humano, incluido su director, Juanjo Olaizola, en tanto no concluya el proceso de selección de futuro director.

Por último, como alcalde de Azpeitia, quiero reseñar mi satisfacción con la labor desarrollada por el equipo humano del Museo Vasco del Ferrocarril, con su Director Juanjo Olaizola al frente, desde su creación, partiendo desde cero, hasta convertirlo en uno de los mejores museos ferroviarios de Europa”.

El documento no aclara, sin embargo, cuál es la posición en la que queda Eusko Tren que forma parte del Patronato y qué proceso se va a seguir en las próximas semanas para contratar al director del centro. De cualquier forma, no parece descartarse que Juanjo Olaizola quede apartado definitivamente del futuro de la institución, a la que tanto ha contribuido en las dos últimas décadas.

El mundo ferroviario se pregunta, no obstante, si esta comunicación pretende aplacar a cuantos han protestado por el reemplazo de Olaizola o se está a las puertas de una rectificación. Tampoco Eusko Tren ha precisado, pese a la polétmica que ha provocado, cuál es su nueva posición ante la decisión del Patronato.

(Imagen cortesía de Marcos Maté Luna)

El IVAM celebra los veinte años de la revista ‘Paisajes’ a través de un viaje fotográfico en tren

El Instituto Valenciano de Arte Moderno (IVAM) acoge una exposición que conmemora los veinte años de la revista ‘Paisajes’ mediante un viaje fotográfico en tren diseñado por dieciséis artistas que reflejan los escenarios, los objetos y las evocaciones de un trayecto sobre raíles.

La muestra, que permanecerá hasta el 20 de febrero, está compuesta por veinte imágenes ajenas a los archivos de esta revista y pretende aportar una visión “contemporánea” sobre el tren y su paisaje apoyada en la creación artística, según ha explicado la comisaria de la exposición, Bárbara Mur. De esta forma, se articula en tres bloques: el tren en sus diversas facetas (maquinaria, estaciones, materiales y obras de ingeniería); los paisajes (vistas urbanas y rurales, o símbolos del paisaje español, como los molinos eólicos y el Toro de Osborne) y la evocación del trayecto (un café, un libro, el equipaje, las esperas y las despedidas).

Sencillas estaciones frente a grandes infraestructuras de la alta velocidad, el juego geométrico de las vías, el color de los campos de Castilla, la soledad de la lectura en una espera de tránsito o la ansiedad de la llegada, son algunas de sus evocaciones.

Todos los artistas que participan en esta exposición colectiva han formado parte de la última edición de “entreFotos”, una feria-muestra que tiene como objetivo la promoción y divulgación del arte fotográfico de autor. Manu Alarcón Bisbal, Carlos Arrogante, Balancín de Blancos, José Luis de la Parra, Borja Delgado, Angel Gutiérrez, All (Andrés López Lozano), Alicia Moneva, Rubén Morales, Alvaro Sánchez-Montañés, Gabri Solera, Angélica Suela de La Llave, Isabel Tallos, Emilia Valencia Martín, María Jesús Velasco, Mercedes Vizcaíno integran la nómina de autores.

La revista ‘Paisajes desde el tren’, que edita Comfersa para Renfe, nació en 1990 y ha alcanzado una distribución actual de 200.000 ejemplares mensuales. La publicación se distribuye en los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia: Alaris, Altaria, Alvia, Arco, AVE, Euromed, Talgo y Trenhotel. Se reparte a los viajeros de clases Club y Preferente y está a disposición de todos los viajeros en los coches cafetería y en los espacios de equipaje a la entrada de cada coche.

La exposición que conmemora este aniversario fue inaugurada el pasado mes de noviembre en el Museo Ferroviario de Madrid y ahora, coincidiendo con la inauguración de la línea de AVE entre Madrid y Valencia, hace su primera parada en el IVAM para después continuar por Cuenca y Albacete.

Según ha recordado la directora del IVAM, Consuelo Ciscar, todos los viajeros que presenten un billete de AVE podrán acceder de forma gratuita a todos las exposiciones y actividades de este museo.

(Imagen © Ángel Gutiérrez)

Renfe alquila 17 ‘camellos’ a Comboios de Portugal

Renfe ha alquilado a la compañía lusa Comboios de Portugal por 21.105.000 euros 17 trenes de media distancia hasta 2014, cuya adaptación se lleva a cabo en talleres de Valladolid y de Vigo con un coste de unos 400.000 euros. Comboios de Portugal es la empresa pública de trenes de país vecino.

El acuerdo prevé el alquiler estos automotores diesel de la serie 592, popularmente denominados ‘camellos’ (debido a las “jorobas” que sobresalen de las cajas a la altura de las puertas y que albergan los equipos de aire acondicionado.) y su mantenimiento integral, que se realiza de forma conjunta por Integria, una división de Renfe, en Vigo y en Valladolid, y por la Empresa de Mantenimiento de Equipamiento Ferroviario (EMEF) de Portugal, segúninforma Renfe.

Comboios de Portugal ha recibido ya cinco de estos trenes, adaptados en la Base de Mantenimiento Integral de Renfe en Valladolid, que desde el 29 de diciembre de 2010 prestan servicio en la denominada línea del Duero en Portugal.

El envío de los 17 trenes se completará en los próximos seis meses, para que presten servicio en las líneas Miño, Vigo y Duero de Portugal, ha explicado Renfe en un comunicado.

El proceso de adecuación consiste en la renovación completa del interior y de la pintura exterior, con la imagen corporativa de la compañía portuguesa, además de la instalación de los sistemas de control de velocidad y de comunicación de Portugal. Estas operaciones, con un coste total para los 17 trenes de unos 400.000 euros, serán abonadas a Renfe por Comboios de Portugal.

(Imagen Jean-Pierre Vergez-Larrouy en Wikimedia Commons)

El servicio de AVE es el segundo más puntual del mundo en alta velocidad tras Japón

El servicio ferroviario de alta velocidad que Renfe presta en España es el que circula a la mayor velocidad comercial del mundo, a una media de 222 kilómetros por hora, lo que le sitúa por delante de Japón. El AVE es además el segundo más puntual, en este caso por detrás de Japón. El 98,54% de los trenes de alta velocidad españoles llegan a su destino a la hora programada, tasa muy próxima a la del 99% que registra el país asiático.

La red AVE española protagoniza además otro récord desde el pasado 18 de diciembre, cuando se pusieron en servicio los 391 kilómetros que unen Madrid con Albacete, Cuenca y Valencia. España posee la red de alta velocidad más extensa de Europa, con algo más de 2.600 kilómetros.

En cuanto a velocidad comercial (la velocidad media de circulación de los trenes con que se presta servicio a pasajeros), el servicio del AVE circula a una media de 221,05 kilómetros por hora, con lo que supera a la de 218,8 kilómetros por hora que se registra en Japón, y a la de Francia (216 Kilómetros a la hora). Después se sitúan el Reino Unido, país en el que los trenes de alta velocidad registran una velocidad media comercial de 180 kilómetros por hora, Italia (172,5 kilómetros a la hora), Corea (153,19 Kilómetros a la hora) y Alemania (145 Kilómetros a la hora).

Por lo que a puntualidad se refiere, sólo los trenes de alta velocidad de Japón y España rozan el 100%. En el país asiático, el 99% de los trenes llegan a su destino a la hora prevista y en España el 98,5%. Posteriormente se sitúa Corea del Sur, con una puntualidad media del 93,7%; seguida del TGV francés (92,5%), del Eurostar que une Francia y Reino Unido (91,6%), del Eurostar de Italia (87%) del AVE Alemán (79%).

La red y el servicio AVE se mantiene así como referente mundial. Muestra de ello son las visitas que delegaciones de distintos países (Estados Unidos, China, Suecia y Egipto entre otros) realizan continuamente a España para conocerlo y recoger asesoramiento para trasladarlo a sus planes de inversión en ferrocarriles.

(Imagen Mikel Ortega en Wiikimedia Commons)

Directivos de la Federación Europea de Museos y Ferrocarriles Turísticos aconsejan a Eusko Tren que restituya a Juanjo Olaizola

Ecos internacionales y respuesta desde fuera. La Federación Europea de Museos y Ferrocarriles Turísticos ha remitido una carta a diversos responsables de EuskoTren y del Departamento de Transportes del Gobierno vasco.en la que muestran su sorpresa por la destitución del director del centro museístico de Azpeitia. Juanjo Olaizola, que ha permanecido casi dos décadas al frente de la institución, fue trasladado a últimos de diciembre a la sección de Formación de la operadora vasca. Precisamente este lunes se reunirá por primera vez el Patronato de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril para seleccionar al nuevo responsable del centro.

La misiva viene firmada por el subdirector de la federación europea Jacques Daffit. En la nota se manifiesta la “incomprensible decisión” de apartar al director del Museo de Azpeitia. “Podemos entender los deseos de cambiar la gestión del centro, pero ese cambio no debería implicar necesariamente el traslado de su responsable”. La nueva estructura no resulta incompatible con la permanencia de Juanjo Olaizola “que ha demostrado sobradamente su capacidad a lo largo de estos años”, sostiene Daffit en su escrito.

El documento federativo manifiesta “el temor por la propia supervivencia del museo de Azpeitia”, por lo que recomiendan “para garantizar su futuro” que se mantenga a Olaizola como director del centro.

La destitución del director del centro museístico guipuzcoano ha conmocionado los ambientes ferroviarios españoles y extranjeros, ya que está reconocido como uno de los grandes expertos en materia ferroviaria de nuestro país y la piedra angular del museo. Azpeitia se ha convertido en los últimos años en referencia obligada para cuantos quieran revivir el ambiente ferroviario del pasado siglo.

Juanjo Olaizola ha sido el gran inspirador del Museo Vasco del Ferrocarril, su principal impulsor y además la figura que ha representado el tren vasco allá donde se ha organizado una actividad ferroviaria. En 1989 fue contratado por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco para redactar el inventario de patrimonio ferroviario de Euskadi y, a partir de 1990 para impulsar el proyecto del museo. En 1994, pasó a depender de Eusko Tren cuando el Gobierno transfirió la gestión del Museo al operador ferroviario vasco.

La Policía china detiene a más de mil personas por falsificar billetes de tren

El largo éxodo está en marcha. Millones de viajeros chinos se disponen a trasladarse de un lugar a otro del país. Miles de kilómetros de distancia, en su mayor parte, separan el lugar de trabajo de su ciudad natal. Millones de personas compran estos días los billetes que les permitan el viaje en tren de cara a las fiestas del Año Nuevo chino, que este año cae el 4 de febrero. Y en un país tan grande es inevitable que surjan quienes tratan de aprovecharse de esta marabunta. La Policía ha detenido a 1.067 personas por falsificar billetes de tren para su venta.

La vigilencia se intensificará por tanto durante estos días y se aumentará el número de policías en las estaciones ferroviarias de las ciudades más grandes del país. Según el ministerio de Transporte, se estima en 230 millones de viajes por ferrocarril en toda la red durante el período que abarca 40 días, un 12,5% más que en 2010.

Las autoridades chinas también controlarán los despachos oficiales de billetes “para evitar la falsificación desde la fuente”, afirmó una fuente oficial. Aunque cree inevitable que los desaprensivos sde aprovechen de esta situación. Pese a todo, nadie renuncia a viajar durante estas fechas

Las primeras detenciones comenzaron el 25 de diciembre cuando empezó la adquisición de cientos de millones de billetes para los desplazamientos y reuniones familiares en el período amplio que abarca desde el 19 al 27 de febrero, informó el departamento de seguridad del ministerio de Ferrocarriles.La Policía desmanteló dos talleres de fabricación de billetes falsos y 385 puntos de venta intentando aprovechar el negocio de los viajes en las fiestas más importantes chinas para la reunión familiar.

China posee una de las mayores redes ferroviarias del mundo, junto con Rusia y Estados Unidos. La longitud combinada de los ferrocarriles de alta velocidad en funcionamiento en China llegará a 13.000 kilómetros en 2011, y la previsión para 2015 es que alcance los 16.000 kilómetros. El Gobierno planea invertir 700 mil millones de yuanes (poco más de 100.000 millones de dólares) en la construcción de vías ferroviarias este año.

Al tiempo que el ferrocarril de alta velocidad se desarrolla rápidamente, la capacidad ferroviaria de China también está mejorando. En el 2010 se incrementó de forma exponencial el tráfico de pasajeros y el de equipaje, así como el ingreso de recursos económicos. El volumen de pasajeros ascendió a 1.680 millones de personas, y el volumen del equipaje alcanzó los 3.630 millones de toneladas, un incremento del 9,9% y un 9,3%, respectivamente, con lo cual se establecieron nuevos récords.