Archivo mensual: octubre 2009

El metro de la olímpica Río de Janeiro

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Río de Janeiro ha ganado la batalla por la candidatura olímpica y ha dejado Madrid al borde del llanto. La ciudad carioca obtuvo, en la votación final, el apoyo de 66 de los 99 delegados que votaron. La candidatura española, que salió más que airosa de las dos primeras votaciones, sólo obtuvo 32. Los banderas olímpicas ondearán con toda solemnidad en esta urbe brasileña que supera los seis millones de habitantes y que dispone de un metro que, entre otros, deberá someterse en estos próximos años a profundas obras de reestructuración de cara a la cita olímpica de 2016.

Rio de Janeiro es la ciudad más turística de Brasil y quizás de sudamérica. Como parte del transporte público, Rio de Janeiro cuenta con un sistema de metro (tren subterráneo metropolitano – metro de Rio de Janeiro) compuesto por 2 líneas y 33 estaciones. A su vez, como complemento tiene una red de tren suburbano. Sólo por el sistema de metro alrededor de 170 millones de pasajeros lo transitaron durante 2007.
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El tren de la libertad

Hace veinte años miles de alemanes abandonaron el Telón de Acero en varios trenes fletados desde la capital checa y cuyo destino era la Ameania democrática. Un tren salió ayer de Praga en dirección a Alemania sirvió para conmemorar la huida masiva de ciudadanos de la antigua República Democrática de Alemana (RDA) y recordar quel viaje que les llevó hacia la libertad.

El convoy que abandonó la capital checa quiere recordar a los 23 trenes repletos de miles de germano orientales que, tras haber pasado semanas refugiados en la Embajada de la República Federal de Alemania (RFA) en Praga, lograron abandonar el bloque comunista, camino de Occidente. «El camino está libre», fue la recordada frase que pronunció el entonces ministro de Asuntos Exteriores de la República Federal de Alemania (RFA), Hans-Dietrich Genscher, tras llegar a un acuerdo con las autoridades de la Alemania comunista.

Genscher, que el jueves participó en una conferencia en Praga, recordó que la entonces Checoslovaquia permaneció pasiva, a la espera de la órdenes de Moscú, pero no impidió la salida de los trenes. Durante el trayecto hacia la RFA, a través de la Alemania oriental, se sucedieron manifestaciones contra el régimen comunista.

El tren de homenaje, con unas 150 personas a bordo, entre ellos muchos protagonistas del viaje original, trazó el mismo recorrido que hace veinte años y pasó por las ciudades de Dresde, Freiberg, Chemnitz y Plauen, para acabar en la ciudad bávara de Hof. A diferencia de entonces, esta vez el convoy sí ha parado para que los viajeros puedan asistir a exposiciones fotográficas y conversar con otros testigos de aquellos acontecimientos.

Continental Rail utiliza la línea del Directo para las prácticas de sus maquinistas

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La operadora Continental Rail viene beneficiándose del escaso uso que se hace de la línea Madrid-Aranda-Burgos para formar a sus futuros maquinistas. De martes a jueves, las vías del Directo han servido para el aprendizaje de conducción de tren y el examen posterior. A las doce del
mediodía del martes una locomotora diesel 333.3 pasaba por la estación de El Montecillo rumbo a Burgos para volver de nuevo hacia Madrid cruzándose en la estación arandina con el Talgo, el único tren que presta su servicio en esta línea. Continental Rail es una operadora privada que inició su andadura en el año 2000 y se dedicó al transporte ferroviario de mercancías, aunque otro de sus objetivos es conseguir hacerse con parte del mercado del transporte de viajeros una vez puesta en marcha la liberalización de este servicio.

El uso de esta u otras operadoras para transportar mercancías hacia y desde las empresas de Aranda podría ser una de las soluciones que sirviesen para revitalizar la vía férrea que pasa por la capital ribereña, ya que no es sólo Renfe quien tiene la potestad de utilizarla. Aunque precisamente Renfe daba los primeros pasos la semana pasada, concretamente el miércoles, transportando bobinas de acero desde Bilbao hasta Aranda para la empresa Tecnoaranda. Las empresas de nueva implantación en el polígono Pradomarina, sobre todo Tecnoaranda y Tubos Aranda, han solicitado precisamente la construcción de un ramal que permita el transporte por vía de las mercancías que llegan al Montecillo hasta pie de fábrica sin necesidad de que tengan que trasbordarse a un camión, con el coste añadido que supone.

A principios de 1970, el transporte intracomunitario de mercancías en Europa se realizaba fundamentalmente por vía marítima, por carretera y en ferrocarril. En 1990 se produce un cambio significativo y el transporte por carretera pasa a ser el modo de transporte principal en el comercio intracomunitario, en términos de toneladas por kilómetro.La evolución observada a partir de entonces permite identificar las siguientes tendencias:El crecimiento del transporte considerando todos los modos ha sido del 25%. El transporte por carretera ha consolidado su posición, gracias a su crecimiento por encima de la media(35%).El ferrocarril ha continuado su evolución decreciente, mientras que el transporte fluvial aumenta ligeramente y el transporte marítimo crece en un porcentaje similar a la media (27%). El transporte por carretera es desde 1990 la modalidad

China se apunta a los trenes de alta velocidad

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El gigante chino se despereza. El tren, el transporte que más se utiliza en el país asiático, comienza a despertar . No hace ni un lustro que abandonó el vapor, y los ferrocarriles chinos se han apuntado a l modernidad y a los trenes de gran velocidad. Bombardier se ha adjudicado el suministro a China de 80 unidades de su tren de muy alta velocidad, el «más rápido del mundo», según informó la multinacional canadiense, dado que es capaz de circular a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora en explotación comercial. El contrato asciende a 2.700 millones de euros y se trata del primero que Bombardier logra con este tipo de tren , denominado ‘ZEFIRO 380’, que se entregará a los ferrocarriles chinos entre 2012 y 2014.

La compañía canadiense subrayó además que se trata de un contrato histórico, dado que permite superar los 350 kilómetros por hora como récord de velocidad máxima de los trenes.

Bombardier resaltó asimismo en un comunicado que los trenes que suministrará a China cuentan con la misma tecnología de propulsión y control que los AVE que ha construido junto con Talgo para la red AVE española. «Tras el éxito de la experiencia española nos sentimos orgullosos de que el nuevo tren ‘ZEFIRO 380’, que será el tren en operación comercial más rápido del mundo, comparta con el AVE 102 la misma tecnología de propulsión: el corazón y el músculo del tren «, indicó el presidente de Bombardier España, José Caparrós. El tren , además de ser el más rápido, es el tren de muy alta velocidad que menos energía consume y que mayor capacidad de plazas tiene.

El contrato se ha conseguido a través de Bombardier Sifang, ‘joint venture’ de la multinacional canadiense y CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock para el suministro de material rodante de pasajeros en China. La alianza fabricará los 80 trenes en Qingdao (China). De su lado, las labores de ingeniería se repartirán entre esta planta y otros centros de Bombardier en Europa. La gestión del proyecto y componentes serán suministrados por plantas de Europa y China.

Emergencia ferroviaria en Basauri, simulacro de intervención

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Doscientos profesionales de emergencias sanitarias y seguridad participarán durante este fin de semana en la tercera edición de Sicamer 2009 que tiene lugar en Basauri y Etxebarri organizado por Osalatek (Unión de Técnicos en Emergencias Sanitarias de Euskadi). Enmarcado dentro de las actividades del Simposium de Catástrofes y Emergencias, que en esta edición se celebra en los municipios vizcaínos citados, se incluyen cursos de desfibrilación, talleres de rescate en vehículos accidentados, defensa personal para personal sanitario, inmovilizaciones y vendajes especiales y tácticas y maniobras en el helitransporte Sanitario.

En el ejercicio-simulacro intervendrán Unidades de Soporte Vital Avanzado de Emergencias Osakidetza, Unidades de Soporte Vital Básico de Ambulancias Bizkaia y Cruz Roja, una Unidad de Soporte Vital con Enfermería de Ambulancias Euskadi, una Unidad de Transporte Sanitario Colectivo, una Unidad de Atención Primaria del Centro de Salud de Basauri, Ertzaintza Basauri, Policía Local Basauri, Protección Civil Basauri, Bomberos de la Diputación Foral de Bizkaia y Personal de Seguridad de Renfe. Las víctimas serán caracterizadas con efectos especiales por las alumnas y alumnos del Instituto de Formación Profesional ‘Canciller Ayala – Gregorio Marañón’ de Llodio.

El ejercicio se desarrollará en la playa de vías de Adif que se encuentra en la confluencia de las calles Nafarroa y Erronkari Ibarra del barrio Basauritarra de Pozokoetxe (Bizkaia), a las 11.00 horas.

Sicamer (Simposium de Catástrofes y Emergencias) es el certamen de ámbito nacional e itinerante para los Técnicos en Emergencias Sanitarias que en ediciones anteriores se ha realizado en Burlada (Navarra) y Santander (Cantabria) y cuya tercera edición se celebra en los municipios de Etxebarri y Basauri (Bizkaia). Las actividades comienzan hoy con la celebración de un ejercicio-simulacro de emergencia ferroviaria bajo la dirección técnica de Emergencias de Osakidetza y con la colaboración de Adif, Dirección General de Protección Civil y Seguridad de Renfe, Ambulancias Euskadi, Ambulancias Bizkaia, Cruz Roja, Ertzaintza, Bomberos BFA, Policía Local y Protección Civil de Basauri.

En el ejercicio, que tendrá lugar a las 11,0 horas en la playa de vías de Pozokoetxe en Basauri, intervendrán las Fuerzas de Seguridad, Personal de Seguridad de Renfe, Voluntarios de Protección Civil y Personal de Emergencias Sanitarias que aprovecharán este ejercicio para el perfeccionamiento de las técnicas de clasificación, tratamiento in situ, derivación y sistemas de comunicaciones en un incidente con múltiples víctimas (catástrofe) como la que se va a plantear.

(Fuente Renfe y Sicamer. Imagen cartel de las jornadas)