El tren minero de Samuño traslada a más de 3.000 pasajeros en su primer mes de funcionamiento

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Resultados satisfactorios. El primer mes de funcionamiento del tren minero de Samuño se salda con un aprobado. Desde el pasado 15 de junio, la nueva atracción turística de la zona de Langreo ha conseguido una media de cien pasajeros diarios. En estos treinta días de funcionamiento ha trasladado a 3.118 pasajeros desde El Cadavíu al Pozo San Luis. Desde el consistorio se estudia ahora un proyecto de ampliación de contenidos.

Los turistas se muestran satisfechos y el «grado de satisfacción es alto». Los visitantes se adentran en el interior de una antigua explotación de carbón a bordo de un tren turístico que llega por el viejo ramal de Carbones La Nueva al pozo San Luis, concretamente a 32 metros de profundidad. Desde ahí suben en un ascensor instalado en el lugar que ocupaba la jaula y en el que se reproduce su sonido original hasta la superficie, ante la imponente Casa de Máquinas y las instalaciones adyacentes.

Como era previsible, en torno al 40% de los visitantes proceden de fuera de Asturias. Son turistas que se acercan a la región para pasar unos días de vacaciones. Pero el proyecto, también ha llamado la atención de los vecinos de las comarcas mineras y del centro de la región, que es el área donde se ha puesto especial énfasis en la campaña de promoción. Sábados y domingos registran la mayor afluencia y han sido varias las jornadas en las que se ha rozado el lleno. El pasado sábado, indicaron fuentes municipales, subieron al tren 287 personas.

Unos resultados que el Consistorio considera buenos y que le han llevado a seguir ampliando el principal proyecto turístico del concejo. De hecho ya han comenzado los trabajos para incorporar a la visita el botiquín, la fragua y la carpintería y antes de que finalice el verano se podrán ver los resultados. La actuación se centrará en la recreación de los tres espacios en las naves que ocupaban originariamente, en el pozo San Luis de La Nueva.

El Ayuntamiento también estudia poner en marcha un bar y una tienda de artículos vinculados al ecomuseo en las proximidades, sacando a licitación su explotación. Esta iniciativa surge después de escuchar a los visitantes que han apuntado a esta opción.

En estas primeras cuatro semanas de funcionamiento, los promotores del tren turístico han constatado que un 60% de los visitantes optan por la reserva telefónica, para asegurar que disponen asiento en uno de los seis viajes que se realizan diariamente, con excepción de los martes, jornada en la que el equipamiento permanece cerrado. El convoy, que tiene 58 plazas, sale de la estación de El Cadavíu por la mañana a las 10.30, 11.30 y 12.30 horas y, ya por la tarde, a las 16.00, 17.00 y 18.00 horas. La visita dura aproximadamente dos horas y se recomienda a los viajeros que se presenten con media hora de antelación a la salida programada.

El Ayuntamiento de Langreo ha firmado un convenio con el Ayuntamiento de Gijón para la promoción del ecomuseo. Además, se han editado alrededor de 20.000 folletos, de los que alrededor de 12.000 fueron distribuidos por los principales equipamientos turísticos de la región y en oficinas de turismo de los municipios de la zona central. También se hicieron llegar a establecimientos turísticos del valle.

(Fuente La Nueva España)

Metro de Málaga formará a los candidatos preseleccionados para formar parte de la plantilla

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Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, comenzará a impartir, a finales de este mes de julio, cursos de formación para los candidatos preseleccionados en su última convocatoria de empleo. Se trata de los cursos destinados para los puestos de operadores de línea -conducción de trenes y supervisión de estaciones- y los técnicos de operaciones -puesto de mando central-, que representan el 86% de las 95 plazas ofertadas. Su superación será el último trámite para formar parte del personal de explotación del ferrocarril metropolitano.

La realización de los cursos se desarrollará entre el 30 de julio y el 29 de agosto. En total, participarán 150 candidatos, de los que saldrán seleccionadas, por un lado, 63 para las plazas de operadores de línea y, por otro, 20 más para los puestos técnicos de operaciones. Estos candidatos aspiran al grueso de las plazas ofertadas en la convocatoria de empleo del pasado mes de noviembre, ya que de un total de 95 ofertadas, el 86% quedarán cubiertas a través del desarrollo de estos cursos de formación.

Parte de los aspirantes que no resulten seleccionados tras la realización de los cursos entrarán a formar parte de una bolsa de trabajo. Los preseleccionados para puestos administrativos y de atención al cliente, es decir, el resto de las plazas, serán convocados posteriormente.

Las personas preseleccionadas fueron avisadas la semana pasada a través de una comunicación por correo electrónico de la convocatoria de los cursos. El temario es común a ambas categorías profesionales, así como las horas lectivas.

Los cursos están enfocados a la explotación comercial de las líneas 1 y 2 del metro hasta el intercambiador de María Zambrano, cuya puesta en servicio está prevista por la Consejería de Fomento y Vivienda para finales del presente año.

Los seleccionados pasarán a formar parte de Metro de Málaga, que en la primera fase de explotación ascenderá a 130 trabajadores directos, entre el nuevo personal contratado y el que ya conforma la plantilla de la sociedad concesionaria. A estos empleos habrá que añadir a las personas externalizadas para trabajos de mantenimiento, seguridad y limpieza.

El presidente francés dice que es preciso invertir «mucho más» para mantener las líneas ferroviarias

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Invertir en el mantenimiento. El presidente francés, François Hollande, ha reconocido que Francia necesita invertir «mucho más» en el mantenimiento de las líneas de ferrocarril convencionales. Unas declaraciones que llegan dos días después de producirse el descarrilamiento de un tren al sur de París en el que murieron seis personas el pasado viernes. Hollande ha destacado que no hay que descartar ninguna explicación sobre los motivos de que el tren París-Limoges descarrilara en la estación de Bretigny sur Orge, aunque las investigaciones actuales apuntan a «un fallo material».

No parece un sabotaje, como algunas informaciones apuntaban a las pocas horas de producirse el accidente. El presidente de Francia en unas declaraciones en televisión fue casi tajante en este asunto. «No es la hipótesis de privilegio», dijo Hollande que, sin embargo, ha admitido que en Francia «tenemos que hacer mucho más por el mantenimiento de las líneas convencionales». Recordó que esta misma semana su primer ministro, Jean-Marc Ayrault, ha presentado su programa de inversiones en los transportes, según el cual se va a «dar prioridad a las líneas convencionales».

A ese respecto, criticó la política precedente consistente en «prometer líneas de alta velocidad» cuando no hay dinero para construirlas. Además, no ha dudado en hacer un homenaje al maquinista del convoy que, según ha explicado, «evitó una catástrofe» al impedir un choque con otro tren que debía pasar unos segundos después, en sentido inverso, en unas vías donde habían quedado volcados varios coches.

La investigación sigue su curso. Pero ya se manejan hipótesis muy probables que descartan el sabotaje.El presidente de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF, por sus siglas en francés), Guillaume Pépy, ha confirmado la hipótesis de que el fallo de una pieza metálica de las vías provocó el accidente ferroviario, según ha informado este domingo el diario ‘Le Figaro’. Pépy ha revelado que la investigación técnica ha establecido que el tren accidentado no presentaba «ninguna anomalía mecánica». Sin embargo, «en el último eje del tercer coche, hemos encontrado pruebas de la colisión con una pieza de acero, confirmando así que un fallo en esa pieza provocó el descarrilamiento», ha declarado el presidente de la SNCF.

La pieza en cuestión es una especie de pinza metálica entre dos raíles que sirve para unir las vías. Descubrir por qué esa pieza se soltó es el punto central de la investigación, según Prépy. Según ha publicado el diario ‘Le Monde’, catorce personas permanecen ingresadas en el hospital debido a las heridas sufridas en el accidente, dos de las cuales presentan un pronóstico reservado. «Se prevé una hospitalización de larga duración para seis de los heridos», ha declarado el prefecto de Essonne, Michel Fuzeau.

CGT convoca paros en todo el sector ferroviario en julio y agosto en defensa del ferrocarril español

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Tras las últimas reuniones entre el Ministerio de Fomento, Renfe y Adif con los sindicatos con representacion en el CGE, y ante los planes privatizadores de estas empresas públicas y el incierto futuro de sus trabajadores, el sindicato CGT ha decidido convocar huelgas en julio y agosto en solitario para todo el sector ferroviario. La convocatoria no ha sido secundada hasta el momento poe el resto de sindicatos.

Las reuniones mantenidas en los últimos días entre todos los sectores implicados lejos de tranqulizar los ánimos de los trabajadores han producido más preocupación. Los planes de privatización, las propuestas de desmantelamiento de algunos servicios y los recortes establecidos en trenes y calidad del servicio ferroviario hacen temer por el futuro la titularidad pública del servicio ferroviario, por los puestos de trabajo y las condiciones laborales, avocando a los usuarios y usuarias a la utilización del vehículo privado. Esta es al menos la conclusión que han sacado los responsables de CGT, que sostiene que es imprecindible sacar la protesta la calle.

«La privatización del ferrocarril comporta la disminución de la calidad y seguridad del servicio, haciendo primar las cuentas de resultados economicistas por encima de las sociales, pagando una vez más, los beneficios de las empresas privadas y desdeñando las ventajas ecológicas de este medio de transporte», explican en CGT sus argumentos.

El pasado martes se produjeron las reuniones preceptivas de las comisiones de conflictos, paso obligado antes de comunicar a los estamentos oficiales las papeletas de conciliación previas a movilizaciones en todas las empresas del Sector Ferroviario. Una vez cumoplido el trámite CGT va a convocar las siguientes jornadas de huelga· Día 31 de julio, desde las 0.00 a las 23 horas, los días 14 y 30 de agosto 2 horas por turnos en las jornadas de mañana, tarde y noche.

El descarrilamiento de un tren regional a veinte kilómetros de París deja al menos seis muertos

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Al menos seis personas han muerto por el descarrilamiento de un tren regional a primera hora de la tarde del viernes en la localidad de Brétigny-sur-Orge, en el departamento de Essonne, al sur de París, según un balance provisional del ministro francés del Interior, Manuel Valls. Fuentes de los servicios de emergencia citadas por el diario ‘Le Parisien’ hablan además de numerosos heridos atrapados en los coches. Según las autoridades francesas, cuatro de los siete vehículos del tren Intercités que realizaba el trayecto entre París y Limoges han volcado a las 17.15 horas en la estación de Brétigny-sur-Orge, a unos 20 kilómetros de la capital francesa, con unas 350 personas a bordo. A última hora de la tarde de ayer todavía había varias personas atrapadas en los vagones y algunas personas habrían resultado electrocutadas y aplastadas.

El accidente, cuyas causas se desconocen por el momento, ha obligado a suspender el tráfico en la línea C del RER –el tren de cercanías de París y su extrarradio–, mientras que la empresa de ferrocarriles SNCF ha establecido una unidad de crisis.

El ministro de Transportes francés, Frédéric Cuvillier, anunció a través de su cuenta en Twitter que se desplazaba al lugar del accidente. Por su parte, el alcalde de la localidad, Bernard Decaux, ha relatado a ‘Le Parisien’ que «tres vagones están aplastados los unos contra los otros ante la estación y un cuarto está volcado un poco más lejos hacia el sur». «Por ahora no tengo una idea del balance. Me han dicho simplemente que podría ser muy elevado» y que «hay heridos», ha añadido el alcalde socialista, que no ha dudado en calificar lo ocurrido de «espectáculo apocalíptico».

El presidente de la compañía ferroviaria francesa SNCF, Guillaume Pepy, habló de «catástrofe ferroviaria» e indicó que hubo un descarrilamiento a partir del tercer coche, cuando el tren atravesaba la estación de Bretigny sur Orge. «Todavía no conocemos las razones de este descarrilamiento«, comentó Pépy en declaraciones a los medios de comunicación junto al lugar de los hechos, antes de precisar que en el tren viajaban «unos 370 pasajeros».

En los últimos 25 años la red francesa ha sufrido varios accdidentes con víctimas mortales. El más graves de los siniestros se produjo el 27 junio 1988 en la estación subterránea de París-Lyon al quedarse sin frnos un tren de mercancías que provocó la muerte de 56 personas y heridas a otras 55 heridos. El 17 octubre 1991 murieron 16 personas y 55 resultaron heridas al chocar dos trenes en Melun, a 50 kilómetross de París y el 8 septiembre 1997 murieron doce personas y otras 30 fueron heridas al chocar un tren de pasajeros contra un camión cisterna lleno de combustible en la región francesa de Gironda. Al parecer, el camión no respetó el paso a nivel situado tras una curva.

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Detenido el líder de un grupo de grafiteros por romper 24 cristales de un tren en Valdemoro

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La Policía Nacional ha detenido al líder del grupo de grafiteros ´Original Writers´ que habitualmente firma como ´Xirax´, y a otro compañero tras ser sorprendidos por la cámaras de seguridad cuando rompían con un martillo de emergencias 24 cristales de un tren en la estación de Valdemoro (Madrid). Los desperfectos causados en el tren han sido valorados en 8.251 euros y al líder del grupo de grafiteros se le imputa además la autoría de 54 grafitis en trenes e instalaciones ferroviarias en los que causó daños que ascienden a 269.534 euros, según informa la Jefatura Superior de Policía de Madrid.

Las detenciones se produjeron tras recibir la Policía el pasado 22 de abril una denuncia por los destrozos en el tren, a la que se adjuntaron las grabaciones de la cámara de seguridad de la estación de Valdemoro en las que aparecían dos jóvenes golpeando los cristales con un martillo de emergencias.

Los agentes de Grupo de Grafitis de la Brigada Móvil-Policía en el Transporte se hicieron cargo de la investigación y lograron identificar, tras el estudio exhaustivo de las imágenes, a uno de los autores de los daños, que fue localizado y arrestado. Posteriormente, lograron identificar al segundo de los implicados, que resultó ser el referido líder del grupo ´Original Writers´ o ´OW´, cuya actividad se conoce desde 2008 por sus pintadas en material e instalaciones ferroviarias españolas y de otros países. Normalmente firman los grafitis como ´Kirax´, ´Kiras´, ´Kira´, ´Kirs´, ´Kirx´, ´Shei´ y ´Shey´.

Tras la identificación del grafitero, se le detuvo el pasado 4 de julio y la investigación sigue abierta para determinar la posible implicación de los arrestados en otros hechos similares.

Investigadores españoles diseñan un sistema que reduce costes de construcción del AVE periférico

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Es posible un AVE más barato. Al menos eso es lo que dicen los especialistas. Un grupo de investigadores de las Universidades de Cantabria y Castilla-La Mancha han diseñado un sistema que calcula los horarios y velocidades a los que deberían circular los trenes de alta velocidad para evitar que se construya todo el trazado en doble vía y esta se alterne con tramos de vía simple, lo que ahorraría «un 40%» de la inversión.

El director de este equipo de trabajo, el profesor Enrique Castillo Ron, catedrático de la Escuelta Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria, ha presentado este miércoles en A Coruña el sistema. Castillo, que es de origen gallego, ha sostenido que es una idea «muy simple», pero como el AVE «se asocia a lujo», no se les había ocurrido hasta ahora. Su propuesta es alternar la vía doble con la simple sin reducir la seguridad y sin que suponga alargar el tiempo de viaje.

Estos investigadores han desarrollado una «compleja» herramienta informática que calcula los horarios, la velocidad y las paradas que deberían realizar los trenes, de forma que los cruces entre los que se dirigen, en el caso de Galicia, a la Meseta y los que vienen de Madrid se crucen en zonas en la que es más barato construir, que son las llanas y abiertas. De este modo, en estas áreas habría doble vía, pero en las partes del trazado en las que la construcción es cara (túneles y viaductos) habría vía simple. Aplicar este sistema, sostiene Castillo, supondría ahorrarse «miles de millones» de euros e implicaría modificaciones horarias «de cinco minutos». En el caso de Galicia, ha dicho que no han realizado el cálculo concreto del ahorro que supondría para evitarse polémicas.

La idea, ha señalado el profesor, es aplicable a todas las vías periféricas en las que circule menos de un tren por hora y este es el caso, ha sostenido, de todas las estatales, tanto la gallega, como la asturiana o la cántabra, ha dicho. El ahorro que estiman es del 40% de la inversión, lo que se traduce en «mucho dinero» que se podría destinar a líneas de alta velocidad en otras comunidades o a otras infraestructuras o servicios. «Son ventajas por todos lados», ha reivindicado y ha señalado que este sistema reduce también los costes de mantenimiento una vez construida la línea y recorta los tiempos de construcción, de modo que el AVE a Galicia se podría esperar «para 2016 en vez de para 2018». «Es de sentido común», ha incidido Castillo, que ha justificado su propuesta con que la construcción de un kilómetro de túnel tiene el mismo coste que 10 en terreno abierto.

El modelo se ha presentado ya autoridades estatales y ha despertado el interés de algunos gobiernos autonómicos, ha dicho el profesor, que ha manifestado que no tiene «inconveniente» en exponerlo a los responsables de la Xunta. «Nosotros somos los ingenieros, damos las soluciones, pero no nos corresponde la decisión política», ha señalado. Además, ha defendido que su intención es poner a disposición pública esta herramienta desarrollada en la universidad y ha indicado que no viven «de ganar dinero de esto».

El Gobierno se compromete con los proyectos de la Alta Velocidad en Granada y Galicia y la ´Y vasca´

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¿Algo más que palabras? La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha reafirmado en la sesión de control en el Senado el compromiso del Gobierno con la Y vasca y la llegada del tren de alta velocidad a Galicia y Granada, a pesar de las dificultades presupuestarias y la alta deuda que se encontró al llegar al Ministerio de Fomento. En tres preguntas formuladas por los diputados socialistas Miguel Fidalgo y Juan Manuel Fernández, y del PNV, Jokin Bildaratz, Pastor ha recordado que la deuda que dejó el anterior Gobierno socialista en Fomento alcanza los 40.000 millones de euros.

Bildaratz se ha quejado de que haya varios tramos de la ´Y vasca´ en Álava y Vizcaya todavía sin licitar y otros «paralizados«. En 2012, según ha detallado Pastor, se han destinado 657 millones a este proyecto, mientras que en 2013 se van a invertir 540 millones, al tiempo que ha reiterado su compromiso de que la alta velocidad llegue a las tres capitales vascas.

Durante la misma sesión, la ministra de Fomento ha sido preguntada por el AVE a Galicia por el senador socialista Miguel Fidalgo, que ha asegurado que se han parado las obras en algunos tramos, se ha retirado material y se han cegado algunos túneles. «Además de quitarnos los trenes, nos van a quitar las vías, explíqueselo a los ciudadanos gallegos», ha denunciado.

Ana Pastor ha negado que se hayan paralizado las obras y ha dicho que «lo único que ha cambiado es que ha cambiado el Gobierno». «No se olvide -ha añadido- que yo he sustituido a quien usted sabe (en alusión al ex ministro José Blanco) y a un equipo que ha dejado 40.000 millones de euros de deuda«.

Críticas que ha repetido el senador socialista Juan Manuel Fernández, que ha denunciado que el Gobierno «maltrata» a la ciudad de Granada con el AVE. Pastor le ha contestado que en época del Ejecutivo socialista apenas se invirtieron 728 millones de euros en ocho años en esta línea, lo que supone que a ese ritmo la alta velocidad habría llegado a la ciudad en el año 2033. Ha explicado que algunos de los tramos diseñados durante la gestión del PSOE, como la variante de Loja, tienen un coste de 20 millones de euros por kilómetro, dinero con el que se pueden construir varios hospitales, a pesar de que solo supone un ahorro de cinco minutos de viaje.

«Por eso los técnicos lo están analizando», ha añadido Pastor, que ha insistido en que el Gobierno está trabajando para que la alta velocidad llegue a Granada «lo antes posible» y los granadinos puedan desplazarse a Madrid en tren en menos de tres horas.

(Imagen Lobo Altuna)

Renfe propone un ERE para el 4% de su plantilla que pretende acometer el próximo año

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Renfe pretende que 500 trabajadores de la operadora, el 4% del total de unos 14.900 empleados con que cuenta actualmente, salgan de la empresa este mismo año en el marco del expediente de regulación de empleo (ERE) «universal y voluntario» planteado en la compañía, La operadora ferroviaria, a través de su Dirección de Recursos Humanos, ha planteado a los sindicatos la apertura de la negociación del ERE en dichos términos en una reunión celebrada en la mañana de este lunes. Renfe empezará a negociar con los sindicatos después de que el ajuste haya recibido el visto bueno de la comisión interministerial que lo estudiaba.

En cuanto a las indemnizaciones de los empleados que voluntariamente decidan acogerse al ERE, los directivos de Renfe no avanzaron importe alguno con el fin de determinarlo durante la negociación. La sección ferroviaria de CC.OO. apuntó en un comunicado que la propuesta de ERE planteada por la operadora no incluye tasa de reposición de trabajadores, una de las principales reivindicaciones de los sindicatos ante este ajuste,

Según CC OO, Renfe sólo ha manifestado su intención de estudiar la posibilidad de introducir esa tasa para próximos ejercicios, si bien la empresa ha apuntado que ello supondría un descenso en las indemnizaciones de quienes se acojan al ERE y que la reposición de personal sólo afectaría a las áreas de viajeros y de talleres de la empresa.

Fuentes del sector aseguran que Fomento y Renfe contemplan abordar el ajuste de personal en la operadora mediante la presentación de sendos ERE’s en años sucesivos, en vez de mediante la aprobación de un ERE abierto y vigente durante varios ejercicios. De esta forma, el Ministerio evita computar en un sólo año todo el coste total del ajuste en la compañía ferroviaria, que así se reparte en distintas anualidades.

Por el momento, Renfe aborda el ERE de 2013 en tanto afronta la próxima liberalización del servicio de transporte de viajeros en tren en España y mientras se reestructura segregándose en cuatro empresas.

Al ERE planteado en Renfe sucederá el también previsto en Adif. A su vez, ambos ajustes tendrán lugar después de los que ya se han acordado en los últimos meses en otras dos empresas públicas dependientes el Departamento que dirige Ana Pastor, como son Aena e Ineco. El ajuste en el operador de la red de aeropuertos afectó a unos 1.200 empleados y el llevado a cabo en la ingeniería a unos 390 trabajadores.

Sidney recibirá la próxima semana el primero de los tres tranvías alquilados a Vélez-Málaga

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Luz verde para la operación comercial. La primera de las unidades del tranvía de la localidad malagueña de Vélez-Málaga que serán alquiladas a la ciudad australiana de Sidney será enviada la próxima semana al país oceánico, según ha anunciado el alcalde del municipio. Francisco Delgado Bonilla ha valorado la situación de este medio de transporte, que fue paralizado por el Ayuntamiento en junio de 2012 al no poder asumir sus crecientes costes de explotación y mantenimiento, momento desde el cual sus vehículos permanecen almacenados en unas cocheras.

El pasado abril, el Consistorio dio su autorización a Travelsa, empresa concesionaria del servicio municipal de transporte de viajeros, para alquilar a Sidney durante dos años las tres unidades del tranvía, una medida que, según los cálculos municipales, supondrá al Ayuntamiento un ahorro de algo más de 280.000 euros anuales, 200.000 por el arrendamiento en sí y 80.000 de los costes de mantenimiento de los convoyes.

Delgado Bonilla ha confirmado que el primer tren se enviará Australia la próxima semana, y ha recordado que el contrato de arrendamiento recoge la posibilidad de la venta definitiva de los convoyes si finalmente no se produce un acuerdo entre Ayuntamiento y Junta de Andalucía sobre la financiación compartida del tranvía. No obstante, al alcalde, que ha afirmado que «suspensión del tranvía no significa supresión», ha precisado que dicho contrato también establece la posibilidad de que las unidades alquiladas vuelvan a Vélez-Málaga en un plazo aproximado de 15 días «si la Junta diera marcha atrás y apoyara al Consistorio en su financiación».

El alcalde malagueño ha anunciado que va a remitir la próxima semana un escrito a la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, para celebrar una reunión en el Ayuntamiento donde se aborde la situación del tranvía, y ha insistido en la necesidad de que el Gobierno autonómico «se implique en la financiación» para que este sistema de transporte «pueda ser viable económicamente».

El regidor ha reiterado que el Ayuntamiento «no puede asumir en solitario sus costes de explotación y hacer frente a su déficit», y ha asegurado que con esta reunión «queremos conocer si la Junta de Andalucía está dispuesta a apoyar un sistema de transporte que ha provocado grandes problemas a las arcas municipales».

Delgado Bonilla ha vuelto a recordar que, en enero de 2009, el entonces presidente andaluz, Manuel Chaves, se comprometió a ayudar a paliar el déficit del tranvía, por lo que ha considerado que, tras dos años «sin dar la cara y sin responder a nuestros escritos y llamadas», si los actuales responsables autonómicos «no cumplen» la promesa de Chaves, demostrarán «que la palabra de un presidente de la Junta no vale nada».

El tranvía de Vélez-Málaga, primero de sus características puesto en marcha en Andalucía, conectó el casco urbano de la localidad con el núcleo costero de Torre del Mar a través de un trazado de 4,7 kilómetros, que debería haberse ampliado con un segundo tramo de 1,2 kilómetros, que pese a estar construido desde hace varios años no llegó a entrar en servicio.

Tras una inversión de 40 millones de euros entre infraestructuras y vehículos, el tranvía fue inaugurado el 11 de octubre de 2006 y se mantuvo operativo durante cinco años y ocho meses, quedando paralizado de forma indefinida por decisión municipal el 4 de junio de 2012.

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