Archivo mensual: septiembre 2014

Bombardier instalará en Getafe un centro de reparaciones de componentes ferroviarios

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Más inversiones para el sector. La multinacional canadiense Bombardier Transportation pondrá en marcha en Madrid antes de fin de año un centro de reparaciones de componentes ferroviarios que prestará servicio para todo el Sur de Europa y el Norte de Africa, y que generará entre 70 y 80 puestos de trabajo. Este centro se añadirá a los dos con que Bombardier ya cuenta en España, que suman una plantilla de 800 trabajadores: La planta de Trápaga (Vizcaya), en la que fabrican sistemas de propulsión; y la de San Sebastián de los Reyes (Madrid), especializada en sistemas de señalización.

La nueva instalación, que se instalará en Getafe, triplicará a la actual planta, dado que contará con unos 5.000 metros cuadrados de superficie y con alrededor de noventa empleados, frente a la decena que tiene hoy día. De esta forma, la puesta en marcha del centro generará la creación de algo más de setenta puestos de trabajo para mecánicos, informáticos e ingenieros, entre otros perfiles.

La multinacional invertirá alrededor de 4 millones de euros en la instalación, fundamentalmente en maquinaria, dado que las instalaciones se ocuparán en régimen de alquiler. El grupo estima que la planta facture unos 40 millones de euros. El centro será fruto de la ampliación una pequeña instalación de reparación que el grupo ya tiene en la localidad de Pinto que, dada su «productividad», la compañía ha decidido potenciar, según anunció el presidente de la compañía en España, Alvaro Rengifo.

Las plantas de Bombardier acumulan una cartera de obra valorada en unos 1.300 millones de euros, fundamentalmente en proyectos internacionales, entre los que figura su aportación de los trenes de Talgo para el AVE La Meca-Medina, estimada en unos 300 millones. Bombardier Transportation España prevé mantener en el entorno de los 240 millones de euros su facturación en este ejercicio 2014, que en 80% procede de la exportación, de los proyectos que estas plantas realizan para el exterior. Entre ellos, además del AVE a la Meca, figuran el mono-raíl de Sao Paulo, un sistema de señalización ERTMS para una línea ferroviaria de Marruecos, y otras instalaciones para Turquía, Chile, Portugal y Colombia.

El presidente de Bombardier Transportation España se refirió a la inminente apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren en España para indicar que puede suponer oportunidades de negocio para los fabricantes de trenes. Alvaro Rengifo manifestó la disposición de la compañía a alquilar trenes a los eventuales nuevos operadores que entren a competir con Renfe.

Bombardier Transportation ultima la homologación a finales de este año en Italia del ‘Zefiro’ el tren de Alta Velocidad desarrollado por la compañía y que estaría dispuesto a arrendar a nuevos operadores ferroviarios.

El Ecomuseo de Samuño cumple con creces sus expectativas y entrega su billete de visita 50.000

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Mejor de los previsto. Un notable alto. La segunda temporada del Ecomuseo de Samuño roza el sobresaliente y supera todas las expectativas. Este domingo ha celebrado la visitante 50.000. El centro museístico y su tren es el escaparate perfecto para el concejo y el valle minero y, en especial, para el núcleo de La Nueva y su pozo San Luis. En este tiempo se ha convertido en una visita obligada para quienes se acercan a conocer Asturias.

El recinto museístico es la gran apuesta turística del concejo. Abrió sus puertas en junio de 2013 y se esperaba, con las mejores previsiones, la llegada de unos 24.000 visitantes al año, cantidad que ya ha sido superada, con creces. Y está en constante evolución. En junio ampliaba el recinto de exposiciones con la apertura de la casa de aseos, ya en las antiguas explotaciones mineras. Y ahora le toca el turno al bar de la mina, algo muy solicitado por los propios visitantes.

A mediodía la alcaldesa, María Fernández, entregaba a la gijonesa María Jesús Varela la acreditación como visitante 50.000 del museo. Ella y su familia viajaron gratis en el tren turístico que parte de El Cadavíu y llega a través de una galería minera hasta el pozo San Luis de La Nueva. El tren partía prácticamente lleno en dirección a La Nueva en el segundo viaje de la mañana. «La verdad es que pensamos que habría menos gente», comentó María Jesús Varela, que considera que el proyecto turístico langreano supone «una buena excursión para los niños porque les permite subirse al trenecito y entrar en la galería minera». Tras visitarlo, resaltó que les había gustado mucho tanto las instalaciones como las explicaciones del guía y que habían sacado «multitud de fotografías».

La alcaldesa agradeció a los turistas que se hayan decidido por visitar el ecomuseo. «Abrimos el 15 de junio del pasado año y ya llegamos a los 50.000 visitantes», destacó María Fernández. Las cifras del ecomuseo, que ha ampliado contenidos, superan las expectativas del Ayuntamiento, que decidió, ante la afluencia registrada, reforzar el equipamiento. El tren turístico minero circula esta temporada estival todos los días de la semana mientras que el pasado año se establecóa una jornada de descanso.

La propia alcaldesa detallaba que la apertura del ‘chigre’ será posible en unos días, ya que el Ayuntamiento ha adjudicado el servicio hostelero a dos empresarios con establecimientos en Langreo. Con la apertura de este negocio, se completan las instalaciones del Ecomuseo. Aunque no hay fecha concreta para su puesta en marcha, los gestores del futuro ‘chigre’ quieren hacerlo en el menor tiempo posible. De hecho, ya han comenzado los trabajos de adecuación del local. La temporada alta del tren minero de Samuño finalizará el 15 de septiembre. Además del bar, la instalación podrá contar con servicio de terraza, manteniendo en todo momento la imagen del equipamiento.

El recorrido en el Ecomuseo comienza en la estación de tren de El Cadavíu, donde el visitante se topará con una exposición de fotografías que comparan cómo era el valle de Samuño cuando funcionaban todos sus pozos mineros, y cómo es ahora. Tras pasar los tornos, el espectador se sube al tren que le transportará al interior de las galerías. Un audio explica las zonas por las que se pasa: al principio el túnel y la bocamina La Trechora, para luego llegar, después de casi un kilómetro de recorrido, al socavón Emilia y al túnel por el que se accede a la zona del pozo Samuño, que estuvo en funcionamiento hasta el último día del año 2001. Tras un kilómetro bajo tierra (es el mayor recorrido ferroviario por una mina real existente en España) se llega al pozo San Luis de La Nueva, a una profundidad de 32 metros. Tras subir por un ascensor, se sale por el castillete del pozo. Una vez allí, un guía encabeza la visita a las instalaciones, en las que destaca el taller, con sus locomotoras rehabilitadas, y la magnífica sala de máquinas de las instalaciones mineras.

(Imagen Jesús Manuel Pardo)

Arabia Saudí estudia una segunda línea de alta velocidad entre Dammam y la capital Riad

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Alta velocidad en el desierto. Antes de inaugurar la primera línea de alta velocidad de Arabia Saudí, conocida ya como ‘El AVE de los peregrinos’, el reino alauita ya plantea una segunda entre la capital Riad y Dammam, al este del país, centro urbano moderno e industrial que resulta ser la sede de la industria petrolera. La empresa española Consultrans se ha adjudicado el contrato para realizar el estudio de viabilidad. La línea, de 480 kilómetros de longitud, requiere una inversión de 1,4 millones de euros.

Se trata del segundo contrato que la firma logra en el país, dado que actualmente forma parte del consorcio de empresas públicas y privadas que construye el AVE entre La Meca y Medina. Consultrans está presidida por Julian García Valverde, que fue responsable de Renfe (1985-1991) y ministro de Sanidad y Consumo (1991-1992) con Felipe González. El proyecto que ahora le concede la Organizacion Saudi de Ferrocarriles (Saudi Railways Organisation) consiste en evaluar la viabilidad de la línea de Alta Velocidad que uniría Riad y Dammam, realizando estudios de mercado, análisis de demanda, y la definición del trazado y de los sistemas y el material rodante. También deberá encargarse de estimar el coste financiero de la totalidad del proyecto de construcción y de asesorar sobre el tipo de contratación más adecuada para acometer las obras.

El contrato forma parte de los planes de desarrollo adoptados por la autoridad ferroviaria saudí con el fin de recortar el tiempo de viaje entre Dammam y Riad desde las actuales cuatro horas y media hasta menos de tres horas. La SRO pretende aumenta la velocidad media de circulación de los trenes desde los 180 kilómetros por hora actuales hasta el máximo de 300 kilómetros por hora de los trenes de Alta Velocidad.

Según indica Consultrans, en el concurso público por el que la SRO le ha adjudicado el proyecto participaron también otras firmas internacionales como son las Louis Berger, DB Internacional y AECOM, entre otras. Además de formar parte del consorcio que ejecuta el AVE a La Meca, la firma de ingeniería y consultoría Consultrans ha logrado en los últimos meses adjudicarse distintos proyectos en México, Bolivia y Ecuador.

El turístico ‘Tarraco Talgo’ supera las expectativas y consigue sus primeros mil viajeros en tres meses

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Más de 1.000 viajeros han utilizado el tren turístico ‘Tarraco Talgo’ desde que empezó a funcionar el 31 de mayo, cuando la previsión inicial para toda la temporada es de 3.000 usuarios. El tren, que circula todos los sábados hasta el 4 de octubre entre Barcelona y Tarragona -con parada en Vilanova i la Geltrú- está formado por un convoy de los años 60, también acerca a los visitantes la Tarragona romana del siglo II a.C.

Este convoy histórico forma parte de la rama del Talgo III RD (‘Catalán’ 2B2) que el 1 de junio de 1969 cruzó la frontera francesa en su servicio Barcelona-Ginebra, haciéndolo por primera vez sin realizar transbordo en Portbou gracias al sistema de rodadura desplazable que le permite cambiar el ancho de vía de forma automática. Retirado del servicio comercial en 2010, fue trasladado dos años más tarde por la Fundación de Ferrocarriles Españoles a Barcelona-Can Tunis. En el periodo intermedio se estacionó en el Carpio (Córdoba),un recinto cerrado y vigilado que no pudo evitar el ataque de los grafiteros, aunque no sufrió el asalto y desvalijamiento como otras unidades. El depósito de Vilanova i la Geltrú fue su destino final. En estos años miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Quinta Zona, en colaboración con los talleres de Las Matas de Talgo, lo han devuelto casi a su estado original.

La restauración del tren se ha procurado ajustar lo más posible a la imagen original de aquel primer tren internacional que cruzó la frontera con viajeros a bordo, cambiando de ancho, en el año 1969. Se ha buscado también la fidelidad a la decoración original de aquel Catalán Talgo que formó parte de la prestigiosa oferta ferroviaria europa del Trans Europe Expres

El billete en Tarraco Talgo, de 36 euros en clase turista o 50 en preferente, incluye una visita guiada por la Tarraco Imperial para descubrir sus rincones más emblemáticos, como el Anfiteatro, Murallas, Foro della Colonia, Casa Castellarnau y Casa Canals. También permite la entrada gratuita en los museos y monumentos principales, como la Catedral y el claustro, el Museo Nacional Arqueológico, Necrópolis, Museo del Puerto y el Acueducto romano.

(Imagen Pol Llopart Olivella)

Metrosur reanuda el lunes el servicio en cinco estaciones cerradas dos meses por obras de mejora

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Cinco de las ocho estaciones de Metrosur con que cuenta Getafe reanudarán el servicio el próximo lunes 8 de septiembre tras permanecer cerradas durante dos meses por obras de mejora. Desde ese día se supsnderá el servicio alternativo de autobuses que funcionaba desde el pasado 7 de julio en el tramo afectado por los trabajos entre Arroyo Culebro y Los Espartales con paradas en el entorno de las cinco estaciones cerradas que son El Casar, Juan de la Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, y Conservatorio. Las obras de modernización y mejora de este tramo de Metrosur han consistido en la consolidación, sustitución de fijaciones de vía, impermeabilización del túnel e incremento de la capacidad de la red de drenaje.

El Ayuntamiento de Getafe avisaba este viernes de la finalización de la línea de autobús que tiene paradas en la calle Juan José Rosón, avenida Arcas del Agua, calle Greco, paseo del Ferrocarril, avenida de España, avenida Rigoberta Menchú y plaza Fuente de Goya, con un tiempo estimado de recorrido de 40 minutos.

La suspensión del servicio ferroviario ha permitido acelerar las obras de mejora, ya que se ha podido trabajar de forma continuada las 24 horas del día durante los siete días de la semana con un equipo de 300 trabajadores.

El alcalde de Getafe, Juan Soler, visitó hace un mes las obras junto al director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Raimundo Herráiz. Ambos explicaron que los trabajos de mantenimiento se realizan de forma constante a lo largo del año, en horario nocturno, pero hay trabajos de más envergadura que requieren una afección al servicio, y que se desarrollan habitualmente en verano porque son los meses en los que afectan a menos viajeros.

Tras la ejecución de estas obras se habrán completado los trabajos de mantenimiento de la línea 12 para este verano, que mejorarán el servicio en un total de 14 kilómetros de Metrosur con una inversión de 11 millones de euros. Las obras de modernización y mejora de este tramo han consistido en la sustitución de tacos, inyecciones, zanjas transversales y ensanche de canal que han sido calificados por Metro como fundamentales para mantener la calidad del servicio, ya que los trabajos aportarán mayor flexibilidad de operación para las posibles incidencias.

Esta actuación forma parte de la Operación Túnel impulsada por la Comunidad de Madrid con una inversión de 25 millones de euros, y que afecta a las líneas de Metro 5, 6, 10, Metroeste y Metrosur, con un total de 24 estaciones y 34 kilómetros de túnel.

La Junta presume del ‘impulso’ que Málaga da al metro con un promedio de viajeros «muy alentador»

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Málaga ha hecho suyo el metro. El transporte malagueño alcanzó los 380.097 viajeros durante su primer mes en funcionamiento (30 de julio a 29 de agosto), con una media de 12.261 viajeros. Estos datos incluyen el primer día, en el que 51.320 usuarios viajaron de forma gratuita con ocasión de la puesta en servicio. Sin contabilizar esta jornada, el número total de usuarios del metro fue de 328.777 (10.959 de media diaria).

«Casi 11.000 viajeros al día es un promedio alentador que confirma la previsión de alcanzar los 2,5 millones de usuarios en 2014, en sólo cinco meses en servicio, ya que la recuperación del pulso normal de la ciudad, fundamentalmente con el inicio de las clases universitarias, incrementará sensiblemente este promedio«. La consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, asegura que «el balance coincide con nuestras previsiones. Málaga ha hecho suyo el metro. Ya está ahorrando tiempo a la ciudadanía en sus desplazamientos, retirando coches del espacio urbano, reduciendo contaminación». La consejera cree qye hay «un antes y un después no sólo porque el metro se ha convertido al fin en un servicio público del que cada día hacen uso miles de personas, sino porque es un proyecto imparable«.

De hecho, la Junta mantiene su objetivo para completar toda la red en 2017. «Avanza en todas sus fases», explica Cortés quien asegura que el metro, con 37 trabajadores en el tramo Renfe-Guadalmedina, actualmente en obras, y los proyectos para llevar el servicio al centro histórico y el Hospital Civil «supera etapas en los plazos previstos». «El mismo optimismo que nos llevó a pensar que el metro sí era posible cuando estaba bloqueado nos lleva ahora a la previsión de que alcanzará la demanda prevista para su primer tramo, y nos lleva a garantizar que llegará al centro y al Hospital Civil, alcanzando plena utilidad social y viabilidad económica con 20,7 millones de usuarios al año», añade la consejera.

En cuanto a la prolongación de la línea 2 en superficie hasta el Hospital Civil, un tramo en información pública hasta el 26 de septiembre, la consejera asegura que, una vez concluya la exposición pública y el trámite ambiental, Fomento y Vivienda redactará el proyecto constructivo para sacar a concurso la obra. «Nuestro objetivo es que Málaga tenga una red completa de metro en 2017, con 20,7 millones de viajeros al año, garantizando su viabilidad socioeconómica», afirma la consejera, para quien este objetivo requiere de la aportación «imprescindible» del Ayuntamiento.

Metro Madrid e Ineco competirán por diseñar y construir la nueva red que se proyecta en Abu Dhabi

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Madrid, referente mundial. Metro de Madrid y la ingeniería pública Ineco han presentado de forma conjunta «su manifestación de interés» para competir por el contrato de diseño y construcción de la infraestructura y estaciones de la futura red de Metro y de Metro Ligero que proyecta Abu Dhabi. El proyecto incluye la puesta en marcha de seis sistemas de transporte: metro pesado, metro ligero, tren de Alta Velocidad, autobuses, carreteras y ferries y taxis por agua.

El proyecto de metro de Abu Dabi incluye la construcción de 131 kilómetros de red ferroviaria metropolitana y tiene un presupuesto de 7.000 millones de dólares (unos 5.330 millones de euros). La red daría servicio a la ciudad de Abu Dhabi y a las zonas cercanas de Saadiyat, Islas Yas y Al Raha Beach. Además, unirá la capital con Dubai y otras ciudades de Emiratos Arabes.

Una delegación de Abu Dhabi ha visitado este miércoles los centros neurálgicos de la red de Metro y el intercambiador de Plaza de Castilla para inspirarse de cara al diseño de su sistema de transporte público, según informa la Comunidad de Madrid. El consejero de Transportes, Pablo Cavero, ha recibido al responsable del Departamento de Transportes de la ciudad árabe, HE Sheikh Sultan bin Tahnoon AL Nahyan, quien ha mostrado especial interés por la estructura de los sistemas de ferrocarriles en la Comunidad y por la estrategia global que ha seguido el Gobierno regional para la implementación de proyectos de Metro y Metro Ligero.

Actualmente, el transporte de Abu Dhabi se basa, fundamentalmente, en el uso del vehículo privado. Se calcula que la demanda de movilidad en el área metropolitana de la ciudad se quintuplicará hasta el año 2030, razón por la que se ha aprobado el proyecto de transportes. El futuro Metro prestará servicio a la zona metropolitana, con 130 kilómetros de doble vía. El plan de red de transporte, que incluye también la construcción de carreteras, metro ligero, tren de alta velocidad, autobuses y taxis por agua, tiene consignado un presupuesto de 82.000 millones de dólares (unos 63.000 millones de euros) .

Abu Dhabi se une así a la larga lista de ciudades de todo el mundo que se interesan por el transporte madrileño como referente para la puesta en marcha o ampliación de sus propias redes de transporte.

Víctimas del accidente del metro recuerdan al Gobierno que debe proteger a los ciudadanos

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Tercer día de mes. Como cada día 3 la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) acudirá a la plaza de la Virgen de Valencia para «exigir justicia» y que los encargados de la seguridad en la Línea 1 de MetroValencia «asuman su responsabilidad» por el accidente de de 2006 que causó la muerte de 43 personas y heridas a otras 47.

«El hecho de coger un transporte público no puede ser causa de muerte», afirma la asociación en un comunicado quien cree que la Generalitat «debía haber garantizado la seguridad» en la circulación ferroviaria, y, «si no cumplió con su deber, debe responsabilizarse por ello». Los asociados quieren recordar hoy que el Gobierno central «está obligado» a proteger a los ciudadanos cuando exista un riesgo para su vida, así como de realizar una investigación del accidente «eficaz y con todas las garantías».

La Asociación de Víctimas del Metro recuerda que el artículo segundo del Comité Europeo de Derechos Humanos recoge la obligación de los Estados de proteger a los ciudadanos cuando exista un riesgo para su vida», así como la de realizar «una investigación eficaz» en caso de accidentes como el de Valencia. En esa investigación, las autoridades han de emplear «todas las medidas a su disposición para conseguir los elementos de prueba pertinentes», y asegurar a los ciudadanos «su derecho a un proceso con todas las garantías, un juez imparcial y a la custodia de pruebas». También recuerda que la investigación debe conciliar el derecho a la vida de las víctimas con la obligación del Estado de «procesar y castigar a quienes resulten responsables». «Si nuestros gobernantes no cumplen con su obligación, aquí estamos nosotros para recordarles esta obligación que es nuestro derecho», advierten la Asociación.

Varias asociaciones se han unido y creado la Red de víctimas españolas denominada ‘Revés’, nombre que «simboliza el revés que sufren las vidas de las víctimas de catástrofes», siendo «la mayoría de veces sus familias doblemente victimizadas al tener que añadir al dolor por la pérdida humana la frustración e impotencia que supone el abandono del Gobierno». La Plataforma ‘Revés’ surge, según han añadido, de la «necesidad de reparar los errores cometidos por los Gobiernos contra los ciudadanos afectados por una catástrofe, y garantizar sus derechos».

El sindicato de maquinistas Semaf convoca huelga en Renfe para las jornadas del 12 y 15 de septiembre

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¿Otoño caliente? El sindicato de maquinistas ferroviarios Semaf ha convocado dos jornadas de huelga en Renfe para los próximos días 12 y 15 de septiembre, según fuentes de la organización. Con estos paros, los maquinistas pretenden manifestar su rechazo a la resolución de la convocatoria de movilidad geográfica para el personal de conducción que, según Semaf, Renfe ha publicado «sin acuerdo con el comité de empresa».

Esta convocatoria puede ser un mero anticipo de lo que se avecina para este otoño. En breve el Gobioerno puede presentar las condiciones en que liberaliza el funcionamiento del ferrocarril y es de suponer que haya una fuerte contestación sindical, a tenor de lo que anticiparon los sindicatos. Las jornadas de huelga de la operación salida de este verano apuntan a posibles conflictos laborales en este cuatrimestre.

El sindicato considera que esta decisión provocará que no se cubran las necesidades reales de la compañía y «pondrá en peligro» la capacidad operativa de la empresa ferroviaria. «Semaf no va a permitir que decisiones unilaterales por parte de la dirección de la empresa pongan en peligro la actividad productiva de Renfe, por lo que el personal de conducción irá a la huelga los próximos días 12 y 15 de septiembre», indica el sindicato de maquinistas en un comunicado.

El Semaf ya adelantó que la decisión de la operadora estaba empezando a producir incidencias en algunos cuadros de servicio, por falta de recursos humanos. «La dirección ha continuado con su inacción en este tema y un problema que, según ellos, eran casos aislados, se han ido incrementado a lo largo de este mes ante la falta de recursos humanos, y previsiblemente aumentará con la entrada en servicio de las supresiones que se producen en diferentes cuadros», recalcan en su nota oficial.

Estas dos jornadas de huelga se convocan tras los paros que tuvieron lugar en Renfe y Adif los pasados días 31 de julio y 1 de agosto, coincidiendo con una de las operaciones salida y retorno más importantes del verano, que fueron convocados por CCOO, CGT y Sindicato Ferroviario y que también tenían las convocatorias de movilidad laboral entre sus motivos.

Peligra la continuidad de Talleres Celada, un histórico vinculado al ferrocarril español

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Peligra un histórico del ferrocarril. Y otras cuatro empresas vinculadas de una u otra forma al mundo ferroviario se hallan la misma situación. Cinco talleres privados homologados, entre los que se encuentra Talleres Celada (León), se ven abocados al cierre, si el sector sigue los mismo derroteros de los últimos años. Meses de inactividad y escasas perspectivas generan una situación insostenible que hace difícil su continuidad.

El modelo ha cambiado. La crisis y las modificaciones incluidas en la forma de actuar de Renfe ponen en peligro la continuidad de algunas empresas que durante décadas han sido vitales para el mantenimiento de los vehículos de la operadora ferroviaria. Hasta no hace mucho, el parque ferroviario se repartía entre una veintena de firmas de todo el país. Sólo cinco sobreviven a la espera de un milagro y pendientes de los concursos públicos que no llegan o se entregan a otras firmas, algunas con vinculaciones a exdirectivos de Renfe. La crisis no ha hecho sino empeorar esta coyuntura.

Muy desesperanzado, el presidente de la Asociación Nacional de Talleres Ferroviarios, integrada en la Ceoe, Luis Miguel Celada, reconoce que la situación es insostenible. La empresa tiene dificultades para seguir adelante. También para los trabajadores. Algunos empleados reclaman ya el despido. José Carlos Mencía, responsable sindical en la empresa y miembro de la ejecutiva de CC OO, advierte de los problemas de muchas familias dependientes de la empresa. Y critica que el trabajo que ellos realizan se lleve a cabo ahora por nuevas empresas a través de concursos públicos, con personal sin formación (la reciben directamente en Renfe) y en unas condiciones laborales que distan mucho de las reconocidas en el sector, tal y como contaba hace unos días en el Diario de León.

Talleres Celada llegó a tener más de un centenar de trabajadores cualificados. Es una empresa de carácter familiar que se constituyó a mediados de la década de 1950. Con los años ha consolidado su posición en el sector ferroviario. Además de la cartera de pedidos ordinarios para trabajos sobre material rodante en servicio, se ha especializado en reparaciones de material histórico. La empresa leonesa está considerada como una de las firmas punteras en reparación de vagones tanto de Renfe como de las grandes empresas privadas de la provincia que movían sus mercancías por ferrocarril. Entre sus cometidos figura la fabricación, transformación, y reparación de material ferroviario, así como la construcción de contenedores y la especialización en calderería. Algunas de las locomotoras rescatadas en los últimos años han pasado por sus talleres (la 1701 de MZA, la locomotora diesel 10825 o la Baldwin de Guadix).

La empresa leonesa, única homologada en Castilla y León, que una y otra vez ha realizado las inversiones necesarias para pasar los exhaustivos controles para trabajar para Renfe, parece también tirar la toalla. Lleva alrededor de dos años sin encargos de Renfe y sus 38 empleados que aún quedan llevan un año en un expediente de regulación de media jornada. Ahora se prepara la inminente presentación de un expediente de extinción de empleo para la mitad de esta plantilla. Luis Miguel Celada explica que de seguir así están abocados al cierre total a muy corto plazo. «Hemos hecho lo posible por mantener el empleo durante meses, a la espera de que se concretasen las promesas que nos han hecho en los despachos. Pero en la práctica sólo vemos concursos que consideramos extraños, empresas vinculadas a Renfe o a sus ex directivos que controlan el negocio y nula voluntad de volver al reparto tradicional que había en este mercado».