Archivo mensual: agosto 2011

¿Cuántos pasajeros caben en un tren pequeñito?



Los trenes polacos proporcionan condiciones de viajes aceptables en Europa, aspecialmente en el caso de conexiones interurbanas (tanto en cuanto a la comodidad, como la seguridad). La infraestructura ferroviaria es mucho más densa en la parte oeste del país. Un viaje desde Varsovia a otras ciudades principales lleva 2-6 horas y el precio del trayecto por persona oscila entre 15 y 50 euros, dependiendo de la distancia y del estándar del tren. El transporte ferroviario es uno de los más populares del país, con una buena aceptación por parte de los clientes.

Un pequeño convoy se dispone a parar en una estación de una localidad no demasiado poblada de Polonia, aunque con cierta actividad industrial (siento no poder ser más preciso, pero desconozco casi todo del mundo ferroviario polaco). El tren se detiene, como es normal, y los pasajeros comienzan a descender de las dos unidades con que cuenta el convoy. Lo sorpredente es la canttidad de viajeros que salen de los coches. ¿Viajaban tan hacinados? ¿Realmente iban todos en ese convoy? ¿Hay truco? Sea lo que sea, un vídeo para pasar la canícula nunca viene mal.

El tren minero de Samuño será el principal atractivo del ecomuseo en el que trabaja Langreo

Recuperar la historia. Reconquistar la memoria. El valle de Samuño se prepara para potenciar el espíritu minero que ha dado vida a esta zona del corazón de Langreo, donde reside una parte importante del patrimonio industrial de Asturias. En el corazón de la Cuenca Hullera Central de Asturias, se trabaja en dar forma a un viejo proyecto con el que se pretende aunar naturaleza, recuperar el patrimonio industriall y contribuir al desarrollo económico y cerar empleo. El ecomuseo de Samuño comienza a tomar forma y con él echará andar el tren minero que caba de ser presentado en la Feria Internacional de Muestras de Asturias. Arrastrado a veinte kilómetros por una locomotora de las minas checas, el convoy turístico se compondrá de cinco vagonetas que podrásn transportar hasta sesenta personas en cada viaje.

En cl corazón de Langreo se encuentra uno de los yacimientos más impoprtantes de la segunda mitad del siglo XX, aunque esta zona asturiana ha vivido más de 150 años dedicada a la extracción de mineral (carbón, sobre todo). Los pozos mineros Samuño y San Luis, joyas del patrimonio minero, o las recientes explotaciones a cielo abierto vuelven ahora a recobrar el protagonismo que tuvieron no hace demasiados años. El tren turístico en el que ahora se trabaja hará parte del recorrido que en su día trasladaba el carbón desde las minas del alto de Samuño hasta el valle del Nalón.

El tren comenzará su recorrido en la antigua estación minera de El Cadaviu, que data de 1896 y está situada a las afueras del distrito langreano de Ciaño. A ella se puede acceder por un paseo peatonal. El convoy proseguirá su trayecto por el exterior hasta llegar al socavón Emilia. A partir de este punto, recorrerá 1.000 metros bajo tierra, por un antiguo túnel minero. El tren transportará en cada viaje a 60 turistas, que irán en cinco vagones tirados por una locomotora tipo Bartz. Tanto la máquina (de batería) como los vagones se contruyen en estos momentos en la República Checa.

El convoy turístico circulará a una velocidad de veinte kilómetros por hora en el exterior, aunque por la galería interior su velocidad será de seis kilómetros por hora. Tardará por tanto veinte minutos en realizar el recorrido entre el polígono de Cadaviu y la jaula del pozo San Luis. En la galería interior por la que circulará el convoy, la bóveda tiene un gálibo, de media, de 2,40 metros y un ancho de vía de 60 centímetros.

La alcaldesa de Langreo, Esther Díaz, ha destacado el esfuerzo en la elección y diseño de la locomotora de la empresa contratista, Tragsa, y la aportación de Sadim, Hunosa y “el trabajo desinteresado de Javier Fernández”, director del Museo del Ferrocarril y de los técnicos municipales. En el proyecto ferroviario también colabora Feve.

Aunque el tren es una parte importante del proyecto turístico, el ecomuseo pretende tambiérn ser un atractivo para los visitantes. La antigua explotación minera albergará en sus principales edificios cinco zonas museísticas diferenciadas, en las que se podrá conocer desde la historia de la industria extractiva en el valle y la arquitectura minera hasta la labor de la Brigada de Salvamento Minero. Además, se baraja la posibilidad de crear una amplia zona de ocio con, al menos dos establecimientos hosteleros.

El proyecto del tren minero del Valle del Samuño, que se espera poner en marcha el próxim año, fue contratado a la empresa Tragsa y a Sadim (filial de Hunosa), mientras que los proyectos museológicos y museográficos ligados al pozo San Luis están siendo redactados por la consultoría Zeppelin, responsable del MUSI (ubicado también Langreo). Todas estas iniciativas cuentan con una financiación de 6,5 millones de euros procedentes de los fondos mineros, que se ampliarán hasta alcanzar los 8 millones.

El tranvía de Zaragoza prueba un sistema antiarrollamiento en una de las unidades del Urbos3 de CAF

La unidad 12 del Urbos3, la primera que incorpora sistema antiarrollamiento de peatones, inició noche sus pruebas en vía antes de incorporarse a la primera fase de la línea 1 del tranvía de Zaragoza. Las pruebas se prolongarán durante todo el mes y una vez finalicen la unidad podrá utilizarse para el transporte de viajeros como las once restante. Las pruebas consisten en el análisis de la tracción, los distintos sistemas de frenos, los dispositivos de comunicaciones y seguridad, así como aspectos como el billetaje o la información al viajero, todo en condiciones reales.

Dentro de los trabajos de investigación y nuevos desarrollos que realiza CAF en colaboración con el Tranvía de Zaragoza, se han llevado a cabo distintas pruebas de seguridad con dummies similares a los que se utilizan para prácticas médicas y análisis automovilísticos. Estos muñecos cuentan con todos los miembros y articulaciones del cuerpo humano, lo que permite conocer los daños que se producen en una colisión. Asimismo, se ha analizado la seguridad pasiva del vehículo en caso de impacto con peatones.

Las pruebas han servido para recoger más datos sobre cómo reacciona el dispositivo antiarrollamiento del Urbos3 en condiciones extremas, con el fin de poder perfeccionarlo en el futuro, para lo que se ha contado con dos muñecos que emulan las condiciones físicas de un adulto de 1,65 metros y un niño de 1,20. En todas las pruebas realizadas, el dispositivo antiarrollamiento del Urbos3 ha permitido que los dummies no se queden bajo la unidad, sino que sean arrastrados a lo largo de unos metros, lo que reduce notablemente la gravedad de las lesiones, en caso de producirse un accidente.

Los expertos de CAF indican que los resultados han sido muy positivos, y de su análisis detallado se extraerán mejoras que permitan perfeccionar el sistema en nuevos modelos con objeto de reducir todavía más el impacto de un atropello. Al tratarse de un dispositivo por piezas, cualquier nuevo desarrollo es factible de ser implementado en el Tranvía de Zaragoza.

El Tranvía de Zaragoza cuenta con una placa dentada en el frontal de la cabina que sirve para que en un choque con otra unidad, los dos testeros engarcen y no se produzca el encabalgamiento de un tranvía con otro.

Dentro de los elementos de seguridad que incluye el Tranvía de Zaragoza, un papel fundamental lo juega el sistema CAS-E de control de agujas y señales, basado en unas balizas que detectan el paso del tranvía, así como su velocidad. En el caso de que la velocidad sea más elevada de lo establecido, el sistema avisa al conductor para que reduzca la velocidad y en caso de no corregirse, la unidad se detiene automáticamente.

Entre las medidas de seguridad incorporadas por el Urbos3 también se incluye el sistema de ‘Hombre Muerto‘ que obliga al conductor a accionar con su pulgar un pulsador ubicado en la palanca de tracción cada cinco segundos y en caso de no realizarlo, el dispositivo lanza un aviso acústico y, si el conductor no reacciona, se detiene el tranvía con suavidad.

Los empresarios mineros de Huelva reclaman la activación del ferrocarril para dar salida al mineral

El tren se reactiva. Y no solo en la alta velocidad. La Federación Onubense de Empresarios ha reclamado que se active el ferrocarril para dar salida al mineral que se produce en las instalaciones mineras activas y de las que, en un futuro, pretenden reabrirse. El secretario general de la FOE, Rafael Ávila, le ha trasladado su petición al delegado provincial de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía en Huelva, Miguel Angel Domínguez, durante un encuentro en el que ambos analizaron la necesidad de infraestructuras para la provincia.

La activación de una línea de mercancías para mineral debería de hacerse a través de un convenio entre el Adif y la Junta de Andalucía, de forma que el ferrocarril volviera a ser una alternativa de transporte real para estas instalaciones como ya lo fue en su día. Esa es el menos la propuesta de los empresarios mineros. Esto vendría a sumarse a la reciente activación de la línea Huelva Mercancías que ha posibilitado a Ence, por ejemplo, el transporte de pasta de papel hasta Tarragona, o de mercancía en general a Zaragoza.

La propuesta parece reactivar la importancia de la minería para la zona. Recientemente se ha creado la Asociación Provincial de Empresas Investigadoras, Extractoras, Transformadoras Minero-Metalúrgicas, Auxiliares y de Servicios de Huelva que integra a diferentes entidades del sector y que busca “retirar la idea en la sociedad de que la minería es una industria sucia”. Entre sus objetivos se encuentra que esta actividad del sector primario se “relacione con la calidad, sea moderna, con flujos de riqueza para la sociedad en la que se ubica”, entre otros aspectos.

El presidente de la nueva asociación, Francisco Moreno, explica que este sector fue uno de los más importantes en la provincia en épocas pasadas, y ahora “vuelve a ser de los incipientes”, después de que algunas empresas mineras hayan comenzado su actividad y otras estén a punto de hacerlo.

Forman parte de la misma la explotación Minas de Aguas Teñidas (Matsa), ubicada en Almonaster la Real, Insesa, Emed Tartessus y Ormonde Mining, además de otras pequeñas empresas. Según ha apuntado Moreno, tan solo Matsa aporta 500 empleos, y entre todas suman unos 800, aunque esperan llegar hasta los 1.400 con la apertura de nuevas explotaciones.

Portugal defiende hoy en España su apuesta por el transporte ferroviario de mercancías en detrimento de la alta velocidad

El ministro de Obras Públicas y Economía portugués, Alvaro Santos Pereira, se entrevista hoy en Madrid con su homólogo español, José Blanco, para defender la suspensión del AVE con España y proponer “otras alternativas” al transporte ferroviario entre ambos países. Santos Pereira explicará a Blanco que “la falta de dinero” derivada de la crisis que azota Portugal imposibilita la puesta en marcha de la alta velocidad entre Lisboa y Madrid, proyecto que estaba previsto para 2013 e impulsado por el anterior Gobierno socialista luso.

Ambos ministros deberán abordar “alternativas más rentables en tiempos de crisis”, entre las que figura la promoción del transporte ferroviario de mercancías con Europa para impulsar las exportaciones, idea ya expuesta por el propio Santos Pereira hace dos semanas. “Más importante que tener un tren de alta velocidad, son las exportaciones (…) Tenemos que convencer a España de que es el interés de todos”, aseguró entonces Santos Pereira durante una comisión parlamentaria.

Santos Pereira defiende la paralización de esta infraestructura como una medida coyuntural de ahorro para frenar la crisis económica que sufre el país y hacer frente a los compromisos de su rescate financiero internacional, tasado en 78.000 millones de euros. “Si hace diez o quince años tenía sentido, en este momento podría tener consecuencias para el país”, advirtió el ministro en la misma comparecencia de hace dos semanas.

Nada más asumir funciones en junio, el primer ministro luso, el conservador Pedro Passos Coelho, anunció la suspensión de la construcción del AVE Lisboa-Madrid, a pesar de que el anterior Ejecutivo socialista (2009-2011) ya había adjudicado por 1.668 millones de euros el tramo más largo de las obras en suelo luso (170 kilómetros). Esta decisión generó “estupefacción” en el Ejecutivo regional de Extremadura y en el Gobierno central de Madrid. No obstante, el Gobierno luso espera ahora lograr consenso con el español en “una base de cordialidad y entendimiento mutuo”.

La reunión, a la que también acude el secretario luso de Estado de Obras Públicas y Transporte, Sérgio Monteiro, quiere analizar de forma general la situación del transporte ferroviario, infraestructuras y conexiones transfronterizas entre ambos países, que no celebran una cumbre bilateral desde enero de 2010.

El proyecto de tren rápido entre Portugal y España, que tenía pendiente de adjudicación su trecho más corto -el más caro de ejecutar al tratarse de una travesía en la desembocadura del río Tajo-, iba a unir a ambas capitales en 2 horas y 45 minutos.

El servicio secreto ruso frustra un ataque terrorista contra el tren rápido “Sapsan”

Agentes del Servicio Federal de Seguridad (FSB, antiguo KGB) ruso detuvieron a miembros de un grupo terrorista internacional acusados de preparar un atentado contra ‘Sapsan’, el tren rápido de pasajeros que une Moscú y San Petersburgo, según desvela el diario ‘Kommersant’. “Tras las atentados contra dos trenes ‘Nevski Express’ (entre Moscú y San Petersburgo), los líderes terroristas norcaucasianos planeaban organizar un atentado contra el tren de pasajeros ‘Sapsan’, en la ruta Moscú-San Petersburgo, muy popular entre políticos y hombres de negocios”, asegura el prestigioso diario. La publicación señala que el FSB ha incoado una causa criminal a los miembros del grupo terrorista.

Fuentes de la investigación policial explicaron a ‘Kommersant’ que el cerebro del atentado frustrado era Islam Jamuzháev, de 22 años y natural de la república norcaucásica de Kabardino-Balkária, que tras mudarse a la vecina república de Daguestán fue enviado a Moscú por los líderes guerrilleros. Ya en la capital rusa, Jamuzháev conoció a otros tres hombres, naturales de Chechenia, Ingushétia y Mordóvia, a los que convenció para atentar contra el tren de pasajeros.

Uno de los acusados reveló durante el interrogatorio que en junio de este año, Jamuzháev “propuso poner un bomba en el tren de pasajeros ‘Sapsan’, en la ruta Moscú-San Petersburgo, y sus socios aceptaron”. Los detenidos habían elegido el lugar donde iban a colocar la bomba: una zona poco habitada por la que discurren las vías del ferrocarril de la que tenían un esquema pormenorizado incautado por el FSB durante el registro, indica la publicación.

Los trenes ‘Sapsan’ parten simultáneamente de San Petersburgo y Moscú por la mañana, al mediodía y por la noche. Cada tren está formado por diez coches, de los cuales, dos corresponden a primera clase y ocho, a segunda. Los precios básicos de los billetes son de 137 euros para primera clase y 82 para segunda. El precio de la primera clase incluye una comida caliente, con posibilidad de elegir entre varias opciones, así como prensa y un estuche de viaje.

El ‘Sapsan’ es un tren eléctrico de la familia Velaro, fabricado por Siemens Transportation Systems, que alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros a la hora. El tren ha sido bautizado con el nombre del pájaro más veloz del planeta: halcón peregrino, en ruso ‘sapsan’.

El lanzamiento del ‘Sapsan’ es el primer paso que los Ferrocarriles Rusos han dado para la reestructuración de sus servicios de viajeros. Además, está en proyecto la construcción de la línea de alta velocidad Moscú-San Petersburgo, de 660 kilómetros de longitud, que se diseñará para 400 kilómetros a la hora. Con esta línea, RZD esperar ofrecer un tiempo de viaje de dos horas y treinta minutos, frente a las tres y 45 que actualmente logran los trenes Sapsan circulando a 250 kilómetros a la hora por la línea existente. Talgo tiene grandes expectativas de hacerse con este servicio tras el acuerdo alcanzado en los últimos meses con los Ferrocarriles Rusos.

El director de los servicios secretos, Alexandr Bórtnikov, informó de la operación contra el tren al presidente ruso, Dmitri Medvédev, según ‘Kommersant’.

Adif adapta la estación palentina de Venta de Baños a la nueva línea de alta velocidad

Adif acometerá, entre los próximos 16 y 22 de agosto, diversas obras de adecuación de las actuales vías de la línea férrea convencional en la estación de Venta de Baños, con el objetivo de permitir la continuación de los trabajos de construcción de la línea de alta velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León a su paso por esta localidad palentina.

Las obras de construcción de la nueva línea de alta velocidad obligan a remodelar el haz de vías de ancho convencional de la estación de Venta de Baños, para dejar el espacio necesario para alojar las vías de alta velocidad con sus correspondientes andenes y paso inferior.

La circulación de trenes entre Venta de Baños y Palencia se desviará por la variante ferroviaria Palencia-Magaz de Pisuerga-Venta de Baños durante las obras de adecuación de las vías en la estación de Venta de Baños para permitir la circulación de trenes de alta velocidad.

Durante este periodo, la circulación actual de trenes entre Venta de Baños y Palencia se realizará utilizando la variante ferroviaria Palencia-Magaz de Pisuerga-Venta de Baños. Por su parte, los trenes que utilicen la línea Madrid-Hendaya no se verán afectados por los trabajos.

Las actuaciones que ejecutará Adif en Venta de Baños se centran en la renovación y montaje de 8.000 metros de vía, con su correspondiente catenaria, e instalación de 16 nuevos aparatos. Al concluir todos estos trabajos entrará en servicio un nuevo andén de viajeros en la estación venteña y se prolongarán cinco vías destinadas al tráfico de mercancías, hasta alcanzar unas longitudes de entre los 753 y 912 metros, lo que supondrá un importante aumento de la capacidad de este tipo de transporte.

Coincidiendo con estas actuaciones, también se pondrá en servicio un nuevo enclavamiento electrónico, un sistema para gestionar todas las señales y cambios de agujas, así como su coordinación con los sistemas de control de tráfico, y regular con la máxima seguridad las operaciones de entrada y salida de los trenes.

Este enclavamiento contribuirá a incrementar las garantías de seguridad y fiabilidad de las instalaciones ferroviarias, mejorando la explotación ferroviaria y las prestaciones al usuario.

(Imagen Pablo Gadea Garzón en la página de la Abuaf)

El TAV se prepara para afrontar este otoño obras decisivas para su desarrollo

En los próximos meses estarán en marcha o terminados 30 de los 40 tramos en los que se divide la ‘Y’ vasca. 2011 va camino de convertirse en el ejercicio clave para el avance de la obra del tren de alta velocidad (TAV) en Euskadi. El año arrancó potente, con un primer trimestre en el que se iniciaron los trabajos en seis tramos del ramal guipuzcoano, encomendado al Gobierno vasco aunque pagado con cargo a los Presupuestos Generales del Estado vía cupo. Y en abril se licitó un nuevo segmento (el Elorrio-Atxondo) en la línea Vitoria-Bilbao, que gestiona el Ministerio de Fomento a través de la sociedad pública Adif (Administrador de infraestructuras ferroviarias).

Durante este año están avanzando sin aparentes sobresaltos los trabajos en los 26 tramos en obras (13 en cada línea), lo que supone que se está construyendo más de la mitad de todo el trazado de la ‘Y’ vasca, de más de 170 kilómetros en total (90 de Vitoria a Bilbao, y 80 el ramal a San Sebastián y la frontera francesa). Una buena noticia después de que 2010 terminase con obras paralizadas por la falta de financiación en el corredor que une las capitales alavesa y vizcaína. Como muestra de dinamismo, en un goteo se suceden pequeños hitos: esta misma semana se culminó el viaducto sobre el río Mañaria, en Durango, y también se realizó el cale del túnel 1, de 1.500 metros de longitud, en el tramo guipuzcoano de Tolosa.

En principio, el TAV afronta a partir del mes que viene un otoño caliente: licitaciones, arranques de obra, culminaciones de trabajos… Si el Ministerio de Fomento y el Gobierno vasco cumplen el guión previsto terminarán las obras en un tramo, se iniciarán en otro, y cuatro más se licitarán para arrancar a finales de 2011 o, más posiblemente, a principios de 2012.

Fuentes de Adif señalan que el tramo Abadiño-Durango estará listo en septiembre, más de tres años después de que se haya iniciado (lo hizo en julio de 2008). Se ha demorado casi el doble de lo que estaba previsto, ya que el plazo de ejecución era de 21 meses. No es ninguna excepción: más de media docena de obras deberían estar ya concluidas, pero es que el TAV no es una plaza cualquiera.

No lo es, en primer lugar, por las dificultades orográficas que obligan a que la mayor parte del trazado discurra por túneles y viaductos, lo que suele plantear problemas inesperados, los consiguientes modificados de obra, y los subsiguientes retrasos. En segundo lugar, las demoras tienen mucho que ver con la oposición al proyecto por parte de sectores ecologistas que luego fueron fagocitados por la izquierda abertzale y al final mereció la macabra atención de ETA. Los palos en las ruedas se pusieron por parte de ayuntamientos en manos de radicales -que dilataron, por ejemplo, la tramitación de expropiaciones- y también por violentos que en una escalada siniestra pasaron de llevar a cabo sabotajes en las obras a asesinar a Inaxio Uria, constructor cuya empresa participaba en los trabajos del TAV.

Todo lo anterior demoró el proyecto, pero no lo paralizó. Si finalmente el Abadiño-Durango se termina como está previsto el mes que viene, ya serán dos los tramos concluidos, porque el Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II fue el primero en acabarse y lo hizo el año pasado.

También para el mes que viene Adif prevé adjudicar el Elorrio-Atxondo, cuyas obras previsiblemente empezarán antes de que culmine 2011. Este tramo se licitó en abril, las ofertas se abrieron el 29 de junio y, si todo va como está previsto, en septiembre se conocerá la empresa (o UTE) ganadora. Cinco meses de tramitación.

En la línea Vitoria-Bilbao está pendiente de salir a concurso el Atxondo-Abadiño, un paso comprometido por el mismo ministro de Fomento, José Blanco, para antes de que termine el ejercicio. De hecho, cuando arranquen los trabajos en este segmento (lo más posible es que sea a principios del año que viene) podrá decirse que estará en obras toda la plataforma entre las capitales alavesa y vizcaína.

Eso sí, con dos excepciones. Primero, el nudo de Arrasate, que conecta con el ramal guipuzcoano pero que no es determinante para unir por alta velocidad Vitoria y Bilbao. Segunda excepción, la entrada en las dos ciudades, ya que a la espera de que se dé con soluciones urbanísticas adecuadas, en un principio (a partir de 2016, según el calendario oficial) los trenes de alta velocidad llegarán a las estaciones de ambas ciudades por recorridos provisionales.

Por otro lado, el ramal guipuzcoano, responsabilidad del Gobierno vasco a través de Euskal Trenbide Sarea (ETS), también deparará avances. Desde el Ejecutivo de Vitoria el compromiso es que se liciten este año el Hernialde-Zizurkil y el Zizurkil-Andoain. Fuentes de ETS admiten que será improbable la adjudicación antes de que finalice el ejercicio, aunque dan por hecho que los trabajos arrancarán a principios de 2012. Además, las mismas fuentes señalan que está a punto de concluirse el proyecto constructivo del Hernani-Astigarraga, que incluye el ramal que dará acceso a San Sebastián, y que todo apunta a que también se licitará antes de diciembre.

En su día también desde Lakua se había pronosticado que en 2011 podría salir a concurso el Ezkio-Itsaso, tramo del ramal guipuzcoano que acogerá una estación y será punto de encuentro con la línea de alta velocidad ferroviaria que en el futuro llegue desde Pamplona. Sin embargo, a estas alturas del año aún no hay noticias, con lo cual parece enfriarse esta perspectiva que, con todo, no se da por cerrada.

En resumen, si las aguas discurren por los cauces establecidos, en los próximos meses estarán en marcha o terminados 30 (ó 31 si se cuenta el Ezkio-Itsaso) de los 40 tramos en los que se divide la ‘Y’ vasca. Que se alcance el compromiso de que los trenes estén circulando entre las tres capitales en 2016 ya será otra cosa, porque los plazos de obra en alguno de los tajos dejan poco margen para ello. Y, por supuesto, todo esto siempre con permiso de una coyuntura económica terrorífica que cada vez parece menos coyuntural.

(Fuente El Correo)

China retira 54 ‘trenes bala’ tras el accidente en el que murieron 40 pasajeros

Una firma estatal china informó que se han retirado 54 trenes bala, empleados en la línea que une Pekín con Shanghai, debido a inquietudes respecto a su seguridad. La decisión se toma un día después de que el Gobierno suspendiera la aprobación del nuevo proyecto de tren de alta velocidad, después de una colisión mortal entre dos de estos trenes, en una línea distinta, el mes pasado.

El jefe del organismo de seguridad laboral en China dijo que el accidente, que mató a 40 pasajeros, reveló serios fallos de diseño y podría haberse evitado.

El choque causó un gran revuelo social y muchos acusaron a las autoridades de anteponer intereses políticos y económicos a la seguridad de los ciudadanos.

El tren de alta velocidad ha sido visto como un símbolo de prestigio nacional, pero sus críticos afirman que se construyó demasiado rápido.

En sólo cuatro años desde que la primera de estas líneas comenzara a funcionar, la red de alta velocidad china se ha convertido en la mayor del mundo, con 9.000 kilómetros; aspira a tener 16.000 en 2015, y ya busca extenderse su tecnología ferroviaria a mercados como EEUU, Europa u Oriente Medio. Aunque quizá a partir de ahora se vea obligada a replantearse toda su política en esta materia.

Cataluña sopesa la devolución de Cercanías al Gobierno central

La Generalitat se ha planteado un eventual retorno del traspaso de Rodalies al Estado –tiene la gestión desde el 1 de enero de 2010– porque considera que se trata de una transferencia mal hecha y virtual, traspasando la gestión sin incluir las estaciones, vías y trenes.

Lo ha dicho el consejero de Economía, Andreu Mas-Colell, en un entrevista a ‘El País’, donde deja claro que Cataluña quiere que le traspasen “todo lo transferible y un poco más”, aunque también señala que la única transferencia que en algún momento se ha podido insinuar que se podría devolver es Cercanías .

Fuentes de la Consejería de Territorio y Sostenibilidad, encargada de la gestión de Rodalies, han evidenciado que existe “mucho malestar” porque no se están cumpliendo los compromisos por parte del Ministerio de Fomento por los que el anterior gobierno tripartito aceptó el traspaso: un compromiso de inversión de 4.000 millones de euros hasta 2015 en la red, así como el cambio de la ley ferroviaria para que el Gobierno autonómico tenga derecho de cambiar el operador, hasta el momento Renfe, si lo cree oportuno.

El titular de esta consejería, Lluís Recoder, ha admitido que la Generalitat está pensando qué hacer con la transferencia y que el tema se está tratando en la mesa de trabajo que mantiene con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, recoge también ‘El País’.

Las mismas fuentes han indicado que se espera que las negociaciones con Fomento eviten llegar al punto de tener que devolver al Estado el traspaso, ya que, han asegurado, el Gobierno quiere gestionar Rodalies, pero con las condiciones que se pactaron y que no se están cumpliendo.

“Morlán nos dice que no hay dinero, pero luego vemos que sí lo hay para las infraestructuras que ellos quieren. Y en cuanto al cambio legislativo, yo he sido diputado en Madrid y sé cómo se hace un cambio así”, ha explicado Recoder, quien ha argumentado que las leyes de acompañamiento de los Presupuestos están llenas de este tipo de reformas.

Ha asegurado que si el Gobierno no se ha preocupado de hacer la reforma desde 2009 –año en que se acordó el traspaso– es porque no ha tenido interés en ello, a la vez que ha señalado que la Generalitat no se puede limitar a “agachar la cabeza” cada vez que los 400.000 usuarios de Rodalies sufren una incidencia.