Archivo de la etiqueta: soterramiento

Bilbao acepta una ‘solución provisional’ para adelantar el TAV, pero que no hipoteque su futuro

addo1.jpg

Sin hipotecas. El alcalde de Bilbao, Ibon Areso, apoya “una solución provisional” que permita adelantar los plazos previstos para la llegada del Tren de Alta Velocidad a la capital vizcaína, solo si “no compromete o condiciona el proyecto futuro” de soterrar la playa de vías de Renfe para lograr un “espacio de oportunidad en el centro” de la Villa. Areso no se opone a “cualquier actuación” que propicie lo que, en la actual situación económica, el TAV llegue antes a Bilbao. Pero advierte que “nos tendríamos que oponer”, si esa situación coyuntural condiciona el futuro e impide hacer más soterrada la playa de vías, bajar la estación y urbanizar toda la superficie superior ganando espacios para parques, plazas, oficinas o viviendas y convertirlo en un espacio central de Bilbao. “Y no ese espacio amurallado con vías”, explica el mandatario bilbaíno.

El Ministerio de Fomento quiere llevar el TAV a Bilbao soterrado, pero su plan no incluye la eliminación de la playa de vías de Abando. Esta es una reivindicación histórica del Ayuntamiento bilbaíno, que pretende aprovechar la llegada del tren de alta velocidad Bilbao para eliminar la ‘trinchera’ que supone las vías en el centro de la Villa.

Areso precisa no conocer “exactamente en qué consiste esta especie de cambio de rumbo de proyecto”, y no quiere “frivolizar con juicios o críticas”. “Es muy importante para Bilbao disponer del tren de alta velocidad y no estar en situación de desventaja competitiva con otras ciudades que lo tienen. Cuanto antes llegue mejor”. Sin embargo, el alcalde cree que Bilbao dispone de “un espacio de oportunidad importantísimo en el centro de la ciudad, en la Plaza Circular, como lo fue Abandoibarra, la estación de Amezola y está siendo Zorrozaurre”.

El alcalde reconoce que “el momento actual, es más complejo”, pero advierte que Bilbao “no puede renunciar a que, en un futuro, no se pueda permeabilizar ese espacio que hay entre Hurtado de Amezaga, la calle Bailén y Cantalojas, y se haga algo parecido a lo que se hizo en Ametzola, donde ahora hay un parque”.

“Desconozco los condicionantes y la propuesta de Fomento. Si no condiciona el futuro, que llegue cuanto antes, aunque sea una situación provisional”, reitera Areso. El mandatario bilbaíno cree que el planteamiento del ministerio apuesta por un túnel, que acorta los plazos, aunque parece que no llega hasta Abando. “El problema es ese túnel que termina antes y la rasante prevista, de tal forma que aunque continúe luego, dentro de unos años, pueda llegar en subterráneo”. “Si el nivel de ese túnel impide la continuidad del subterráneo, vamos a tener ahí unas vías y un espacio cerrado toda la vida. Se trata es de convertir eso en un espacio de ciudad, evidentemente con el ferrocarril ahí, pero soterrado, debajo del espacio público”, insiste Areso.

La preocupación del alcalde es que el plan de Fomento “condicione o mediatice nuestro futuro. Si no es así, que lo haga cuanto antes y de la forma que sea” porque, “también desde el punto de vista del transporte, no solo del espacio urbano, tenemos urgencia. No podemos estar en peor situación de competitividad respecto a un montón de ciudades que disponen de alta velocidad”.

Areso avanza su intención de ponerse en contacto con la comisión interinstitucional, formada por Adif, Ministerio de Fomento, Gobierno vasco “para saber si saben algo, si tienen alguna previsión y si se va a tener alguna reunión para conocer este proyecto”.

(Imagen Mitxel Atrio)

Empresarios de Valladolid reclaman el soterramiento del AVE “aunque se haga por fases o etapas”

estacion-campo-grande-valladolid

Vuelta al soterramiento. Los empresarios agrupados en torno a la Cámara de Comercio de Valladolid plantean “que de ninguna manera se abandone el soterramiento del AVE” y que “ni el Ayuntamiento, ni la Junta, ni la Administración Central pueden olvidar los compromisos con Valladolid“. En un extenso documento de propuestas para los partidos políticos que concurran a las próximas elecciones autonómicas y municipales, el 24 de mayo, los empresarios han manifestado que aunque la crisis ha hecho que este proyecto de soterramiento tienda a olvidarse, “los beneficios que puede generar son tantos y tan grandes” que hay que mantener la idea.

“Que se haga por etapas o por fases, de forma que en cada momento se invierta el presupuesto correspondiente”, plantean los empresarios, convencidos de que además es necesario conseguir un “mejor aprovechamiento del AVE” y que la estación de ferrocarril y la de autobuses se concentren en el mismo lugar, con un amplio aparcamiento común.

Valladolid adjudicó al célebre arquitecto Richard Rogers el diseño de los nuevos barrios que se levantarían sobre los antiguos raíles y trasladó los talleres de Renfe a las afueras de la ciudad. Pero el Plan de Infraestructuras elaborado por Fomento entiende que son “obras de carácter urbanístico” por lo que “deberán ser directamente asumidas por las Administraciones locales y autonómicas”.

El soterramiento de las vías de la capital castellana, que cuenta con AVE desde diciembre de 2007, es una actuación que requeriría unos 600 millones (según el proyecto de 2012), de acuerdo con las pretensiones del alcalde, Francisco Javier León de la Riva (PP).

Fomento no quiere oír hablar de soterramientos en la actual coyuntura económica. Ni a corto ni a medio plazo el actual Gobierno se plantea llevar a cabo inversiones presupuestarias en soterrar vías en proyectos planteados en el centro de ciudades españolas.

(Imagen Ramón Gómez)

Valencia quiere el AVE soterrado y evitar “una barrera peor que la de Berlín”

obras_de_la_estacion_provisional_ave

Soterrado, sí o sí. La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha defendido la necesidad de hacer posible que tanto el AVE como el Corredor Mediterráneo atraviesen la ciudad soterrados, y por ello, ha abogado por “buscar una solución posible” y que se pueda “ir realizando”. Antes de asistir al pleno municipal, la alcaldesa ha valorado la visita que ayer realizaron el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Miño, y el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en la que trataron, según ha dicho, tres temas fundamentales para Valencia.

En concreto, ha dicho, se alcanzó el compromiso de licitar en marzo la primera fase de Parque Central, que afecta al 40% del total, así como de acometer el soterramiento de la vías de Serrería, algo “importante” para proyectos como el Corredor Mediterráneo y para la expansión de la ciudad hacía el mar. Sin embargo, Barberá ha destacado la necesidad de hacer posible que el tren entre y atraviese Valencia soterrado, y por ello ha abogado por “buscar una solución” que permita sacar adelante el proyecto, pues la propuesta inicial “vale muchos miles de millones que no están porque se lo han gastado y dilapidado los socialistas”.

La alcaldesa ha asegurado que “no hay abandono ni no abandono” del proyecto inicial, sino una necesidad de “sacar el proyecto” para que el AVE entre en Valencia y vaya hacia Castellón y el Corredor Mediterráneo cruce la ciudad soterrado. “No puedo permitir que el Corredor Mediterráneo vaya en superficie” porque eso generaría “un cordón de trenes de largo recorrido” que impediría unir la ciudad y crearía “una barrera peor que la de Berlín”, ha manifestado.

Barberá ha afirmado que el problema no está en el canal de entrada, que se puede abaratar “con menos altura y menos pendiente”, sino en el túnel que debe atravesar la ciudad, para lo que había un proyecto “magnífico y espectacular, pero que probablemente podrán hacer los árabes” que son quienes “tienen el petróleo” y, por tanto, dinero.

Ha dicho que la solución la deben aportar los técnicos, pero ha indicado que “todo lo que sea meterse en zona habitada y consolidada” de la ciudad supondría tener que “ir muy abajo” para que no afecte a las edificaciones.

(Imagen Las Provincias)

El soterramiento de las vías del tren en Alicante prevé una zona arbórea de 160.000 m² y 1.800 casas

recreacion-proyecto-avant

La sociedad pública que gestiona el soterramiento de las vías del tren en Alicante (Avant) prevé que los terrenos liberados en el centro de la ciudad sean una gran zona arbórea de 160.000 metros cuadrados y entre 1.500 y 2.000 viviendas. Estos son dos de los principales datos del documento del plan especial OI/2 que ha presentado Avant al ayuntamiento para que pueda incorporar alguna corrección puntual antes de la fase de exposición pública como paso previo a su aprobación provisional por el consistorio y definitiva por la Generalitat Valenciana.

El director general de Avant (Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte SA), Javier Martínez Barco, ha dado cuenta de las líneas maestras del plan, que prevé un coste de urbanización de unos 23 millones de euros. El documento plantea operar sobre una superficie de 468.000 metros cuadrados dando protagonismo al gran parque urbano, cuyo diseño no se concreta y se pretende que sea hecho mediante un concurso de ideas aunque para beneficiar a los vecinos de los barrios del sur colindantes. Avant establece la salvaguarda de la vía pecuaria que discurre cerca de la Vía Parque, la parte de la actual estación de trenes catalogada y el conjunto de ficus monumentales de la avenida de Salamanca.

El techo residencial y terciario es de 220.000 metros cuadrados (en una superficie de 24.000) y se circunscribe a tres enclaves que abarcan el 5% del área total. Es muy posible que haya una treintena de inmuebles de entre 8 y 17 plantas (el 30% de protección pública), además de una torre de uso para oficinas o comercios junto a la plaza de la Estrella de 20 alturas.

Para los urbanistas de Avant y pese a que “la altura está mal vista”, esta torre potenciará el fondo de perspectiva de la avenida Maisonnave en un emplazamiento que consideran “singular”. De los inmuebles residenciales, en el entorno del norte de Benalúa contarán con 8 plantas, junto a Alipark 10, cerca del PAU I de 11 a 17, mientras que en los cruces de las avenidas importantes (calle Tarrasa y Gran Vía) serán de 15. Esta diferente elección de alturas se debe a que se ha intentado asemejar las nuevas construcciones con los edificios colindantes de esos barrios.

Martínez Barco ha explicado que las viviendas se proyectan sostenibles desde el punto de vista energético, con una orientación sur y del tipo “pasante”, es decir, dando fachada tanto al parque como a los barrios para mejorar la climatación. En cuanto al principal viario del sector, se propone un máximo de cuatro carriles rodados que abarcarían 13 metros, un bulevar central y aceras de 5 y 10 metros -que sumarían otros 30-, y se elimina el actual puente rojo.

El plan especial OI/2 reserva 68.000 metros cuadrados de suelo a la futura estación intermodal, cuya fecha ha sido aplazada sine die, y Martínez Barco ha especificado que la construcción de la torre en la plaza de la Estrella no está supeditada a la anterior ya que se ubica entre los actuales almacenes y el aparcamiento en superficie.

Martínez Barco, director general de Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte SA, ha sostenido que, en aras de lograr una mayor agilidad, el plan puede ser ejecutado por fases y cree que en un periodo de entre dos y dos años y medio se podrían empezar a vender las primeras parcelas de las viviendas. El periodo para tener ejecutada la mayor parte del documento, a excepción de lo relativo a la estación intermodal, podría prolongarse un mínimo de entre ocho y diez años.

La Junta y el Ayuntamiento de Málaga mantienen diferencias sobre el pago de las obras del metro

obras-metro-malaga-junta

Las espadas siguen en alto. La Junta presentará hoy en el registro del Ayuntamiento de Málaga un requerimiento por 32,31 millones de euros, en concepto de anticipo de la inversión del metro (por lo ejecutado hasta 2012 en las líneas 1 y 2) como inicio de los trámites legales para su reclamación formal. La condejería de Fomento deja la puerta abierta a que todo o parte de esta cantidad se convalide con obras de movilidad sostenible. El concejal de Movilidad, Raúl López, ha aportado en la reunión de la comisión de seguimiento celebrada ayer un listado con 12 actuaciones en materia de movilidad, valoradas en 26,9 millones de euros y ejecutadas entre 2009 y 2014, con las que, a su juicio, da por saldada la factura de su parte del suburbano.

El delegado de Fomento, Manuel García Peláez, ha asegurado que con esta aportación el Consistorio no salda su deuda, en la que se incluyen otros 37 millones (31,31 millones por el rescate de los tramos de Callejones del Perchel y la parte en superficie en Teatinos; y seis por reposición de infraestructuras), algo a lo que se niega tajantemente el equipo de gobierno municipal.

Tanto García Peláez y como el gerente de la Agencia de Obra Pública, Antonio Tallón, insistieron en que se estudiará este listado para determinar si cumplen las tres condiciones exigidas (obras de movilidad sostenible, financiadas íntegramente por la ciudad en el periodo 2010-2013). Aunque fueron tajantes al afirmar que su objetivo es alcanzar un acuerdo global de financiación, que contemple el abono de la totalidad de lo que la ciudad adeuda por su parte en las obras, y que asciende a 69 millones (salvo la parte que se pueda justificar con dichas infraestructuras de movilidad).

No se ha podido cumplir el objetivo del concejal de Movilidad, Raúl López, quien poco antes de la cita dijo que acudía a la misma con el ánimo de zanjar de una vez por todas la contribución municipal al metro, y que ha salido de ella “bastante decepcionado” con “la postura de inflexibilidad de la Junta”.

De cara a la ciudadania, el proceso entra en otra fase preocupante. Abril es un mes clave para esta infraestructura. Durante estos días se dará a conocer el proyecto en superficie que el Ayuntamiento rechaza. Lo que viene después es una incógnita, aunque, ante la disparidad de posiciones, parece claro que la solución final será terminar las obras hasta la estación Guadalmedina, junto a El Corte Inglés, y dejarlo ahí hasta tiempos (y consensos) mejores. Con lo que ello conlleva, a efectos económicos y legales para las dos administraciones en perpetuo litigio.

La Consejería de Fomento de la Junta presentará el proyecto definitivo para el tramo comprendido entre la avenida de Andalucía y La Malagueta, a ras de suelo. Básicamente, se trata de crear una trinchera a partir de la estación Guadalmedina, que sería la última en subterráneo, para emerger a la altura de la delegación de la Agencia Tributaria. Desde este punto, cruzaría el puente de Tetuán y circularía por el eje central, entre las dos hileras de ficus centenarios, aunque más pegado al lateral Sur. Las vías sortearán el monumento al marqués de Larios y harán parada en la plaza de la Marina. Desde allí, recto, por el Parque, para detenerse de nuevo a la altura de la Casona. Y llegará a la última parada de la línea, en la plaza del General Torrijos. El departamento que gestiona IU plantea esta posibilidad como una forma de reducir el presupuesto, y que lo ahorrado sirviera para crear la línea 3 (El Palo). Pero también como una vía para peatonalizar la Alameda Principal y reducir el tráfico privado en el Centro.

En cambio, el alcalde, Francisco de la Torre, no quiere oír hablar de esta posibilidad y se mantiene firme en su posición de que el metro llegue soterrado, tal y como estaba previsto inicialmente; tanto por lo que supondría, precisamente, para el tráfico como por la menor utilidad de este servicio público (al tener que reducir su velocidad). Su última oferta consistía en que el túnel llegara solo hasta la plaza de la Marina, que es la estación clave para garantizar la captación de viajeros necesaria para el equilibro financiero del suburbano, en el entorno de los 19 millones de usuarios al año. ¿La solución?

(Fuente Sur de Málaga. Imagen Agencia Obra Pública Andalucía)

Suspendidas las obras de soterramiento en Logroño tras la caída de un muro de contención

Se suspenden las obras de soterramiento en Logroño. El desprendimiento de un muro en la calle La Vía y la posterior caída de dos turismos a las vías han recomendado que los trabajos que se llevan a cabo en las cercanías de las instalaciones ferroviarias se pospongan por precauación. El director general de la Sociedad Pública ‘Logroño Integración del Ferrocarril’, Santiago Millares, ha indicado que “de momento se suspenden las obras para dar estabilidad a la zona” tras el suceso.

Dos vehículos, un mono volumen negro Peugeot 807 y una furgoneta blanca, se han visto afectados tras el derrumbe del muro. El suceso tuvo lugar cerca de las 17.00 horas y los turismos cayeron a las vías del tren. No se registraron daños personales y la vía tampoco se vio afectada. Hasta el lugar del suceso se acercaron numerosos vecinos y curiosos para observar las obras de rescate de los vehículos.

El suceso se produjo “por un imprevisto en las obras” ya que el muro de manpostería “se ha desmoronado como consecuencia de la instalación de una plataforma” dentro de las obras que se están realizando en la integración del Ferrocarril en Logroño. Durante la pasada noche se efectuaron diversos trabajos en la zona, entre otros el relleno con tierra para contener el talud y el reforzamiento de la misma con una capa de hormigón para contener las tierra. El lunes se decidirán nuevas acciones en una reunión urgente con la contrata, asistencia técnica y el Ayuntamiento.

Ante la alarma producida por el suceso, el director general ha querido lanzar un mensaje de “normalidad” a los vecinos porque a pesar del suceso “no se ha suspendido el tráfico ferroviario algo que da seguridad a la zona”. “Sólo se han tenido que lamentar daños materiales, explica.

Millares destaca que tras parar la obra y contener el suelo “se va a analizar el muro en toda su longitud -se han visto afectados 15 metros- con los estudios correspondientes y se va a cortar la calle”. Este muro “tenía ya 50 años”.

La crisis obliga a paralizar el soterramiento de las vías en L’Hospitalet

La crisis económica ha paralizado el proyecto para el soterramiento de las vías de Renfe a su paso por L’Hospitalet, según ha informado el secretario de Estado de Infraestructuras. Víctor Morlán, que visitó ayer las obras de mejora que se han llevado a cabo en la estación de L’Hospitalet Centre, ha calificado el proyecto de soterramiento de “inviable” aunque ha reiterado el compromiso del Gobierno de soterrar las vías, en cuanto sea posible.

El secretario de Estado de Infraestructuras ha dicho que el Ministerio de Fomento y el ayuntamiento estudian la posibilidad de dar entrada al sector privado en este proyecto y ha recordado que se trata de un plan de gran envergadura con un presupuesto de 400 millones de euros”. “El actual contexto hace imposible licitar las obras y comenzarlas este año”, ha dicho Morlán.

Otra de las alternativas que ha apuntado el secretario de Estado de Infraestructuras es que la Generalitat se implique en el proyecto a través de la conexión de la futura Línea 9 del Metro con la estación intercambiador de Torrasa. “El soterramiento de las vías es un compromiso con los ciudadanos y una actuación decisiva en el nuevo diseño ferroviario del área metropolitana”, ha dicho Morlán, que ha asegurado que “las obras se pondrán en marcha en cuanto haya dinero”.

A la alcaldesa, Núria Marín, le hubiese gustado que las obras comenzasen este año pero ha asegurado que entiende “la dificultad que supone la falta de presupuesto”. Marín ha asegurado que el Ministerio de Fomento tiene presente que este proyecto es “fundamental” para el desarrollo de otros, como por ejemplo la segunda fase de la reforma de la Granvia.

El nuevo trazado soterrado de Feve en Bilbao entra hoy en servicio

Poco a poco van desapareciendo las ‘trincheras ferroviarias’ en Bilbao. Ya quedan muy pocas. Los trenes de Feve comenzarán a circular este lunes por el nuevo trazado soterrado de la línea a su paso por la capital vizcaína, lo que incluye la nueva estación de Basurto-Hospital, una vez finalizadas las obras llevadas a cabo por la sociedad Bilbao Ría 2000 en los últimos cuatro años. El nuevo trazado, que ha supuesto la desaparición en la capital vizcaína de una ‘trinchera ferroviaria’ de un kilómetro y medio, discurre entre los barrios de Olabeaga y Rekalde, y se inserta en la línea de cercanías Bilbao-Balmaseda.

En total, sumados el túnel entre Olabeaga y Basurto y el tramo de enlace con la línea de mercancías, la actuación de Bilbao Ría 2000 se ha llevado a cabo sobre un recorrido lineal de 2,7 kilómetros, según han recordado esta sociedad interinstitucional en un comunicado. El soterramiento de la línea permite recuperar un espacio urbano de 1,5 kilómetros de longitud que será urbanizado en diferentes fases a partir de ahora.

La entrada en servicio del nuevo trazado incluye la apertura al público de la nueva estación de Basurto-Hospital, intermedia entre Ametzola y Zorrotza, que registrará la circulación de más de 50 trenes al día para enlazar con el resto de la línea Bilbao-Balmaseda. La céntrica ubicación de la nueva estación, frente al Hospital de Basurto, permite a los usuarios de Feve conectar con el tranvía, la estación central de autobuses Termibús y el intercambiador de San Mamés, donde convergen las líneas de Renfe-Cercanías y Metro Bilbao.

Inicialmente, los usuarios podrán llegar a la nueva estación a través del acceso provisional habilitado en la Avenida de Montevideo, frente al edificio de consultas externas del hospital, y en un plazo aproximado de tres meses estará concluida una segunda fase de accesos. Un único andén central de 90 metros de longitud distribuye el flujo de viajeros en dirección a Bilbao o a Balmaseda, si bien durante los primeros meses de funcionamiento, por necesidades de obra, se mantendrá el servicio en vía única.

Bilbao Ría 2000 iniciará en los próximos meses el soterramiento del tramo de mercancías que circula a cielo abierto por los barrios de Rekalde e Irala.

(Imagen Jordi Alemany en la nueva estación de Basurto)

Acuerdo para el soterramiento del tren en Vitoria

estacionvitoria

Hito histórico para la capital alavesa. El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció hoy el cierre del acuerdo para el futuro soterramiento del ferrocarril de Alta Velocidad en Vitoria, que tendrá un coste de 476 millones de euros, aunque la cifra se eleva a 511 millones si se tienen en cuenta las operaciones urbanísticas. El acuerdo se ha alcanzado entre las cuatro administraciones públicas implicadas, Gobierno de España, Gobierno vasco, Diputación Foral de Alava y Ayuntamiento de Vitoria.

La inversión del Ministerio de Fomento, que será efectuada por ADIF, se estima en 142 millones de euros. El Gobierno vasco aportará una cantidad estimada en 117 millones, la Diputación Foral de Alava se hará cargo de otros 50 millones y el Ayuntamiento de Vitoria aportará unos 67 millones. El valor de las plusvalías netas que se espera obtener de la transformación de los suelos propiedad del Estado, que serán desafectados del uso ferroviario, se calcula en una cantidad no inferior a 100 millones de euros.

“Llevábamos prácticamente once años esperando un acontecimiento como el que hoy hemos conseguido en Madrid. Hemos logrado uno de los objetivos más importantes de la legislatura”, destacó Lazcoz.

El alcalde Patxi Lazcoz afirmó que este se “el proyecto de mayor envergadura económica en la capital de Euskadi” y que “va a representar la mayor transformación urbanística y social de la ciudad prácticamente en toda su historia”. “Llevábamos prácticamente once años esperando un acontecimiento como el que hoy hemos conseguido en Madrid. Hemos logrado uno de los objetivos más importantes de la legislatura”, destacó Lazcoz.

El Ministerio de Fomento, el Gobierno vasco, la Diputación Foral de Alava, el Ayuntamiento de Vitoria y el ADIF han acordado la creación de una sociedad con un capital social a suscribir de 600.000 euros, en el que participará el Ministerio de Fomento, con el 50%, el Gobierno vasco, con el 25%, la Diputación Foral de Alava, con el 10%, y el Ayuntamiento de Vitoria, con el 15%, según informó el ministerio en un comunicado.
El Ministerio de Fomento se responsabilizará de las actuaciones ferroviarias, a cuyo fin tramitará y aprobará el Estudio Informativo del Proyecto de Integración del Ferrocarril en Vitoria. Las actuaciones que serán recogidas en el Estudio Informativo mencionado, responderán a varios objetivos. El primero es la sustitución de la actual estación de ferrocarril por una nueva estación de viajeros prevista al Norte de la ciudad y conectada con la estación de autobuses para asegurar la intermodalidad del transporte.

Además, se acometerá la construcción de un trazado soterrado que dé servicio a la nueva estación, apto para circulaciones en alta velocidad en ancho internacional y convencionales en ancho ibérico, y que dé continuidad a las circulaciones hacia la nueva línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián y hacia la línea Madrid-Hendaya.

Los objetivos anteriores se complementan con una mejora de la integración del pasillo ferroviario en el entorno urbano, creando nuevos espacios ciudadanos, zonas verdes y ejes de comunicación como resultado de la urbanización de los espacios que resulten liberados con la remodelación de las instalaciones ferroviarias. Para ello, el Ministerio de Fomento y ADIF delimitarán los terrenos no necesarios para el ferrocarril, por estar previsto su soterramiento o el traslado de las instalaciones correspondientes.

(Fuente El Correo)