Archivo de la etiqueta: propuestas

El Gobierno vasco propone el soterramiento de la variante Sur en Ortuella y Olabeaga

cercanías-Olabeaga

El Gobierno vasco ha trasladado al Ministerio de Fomento su escrito de alegaciones al proyecto de Variante Sur Ferroviaria en las que plantea, entre otras mejoras, el soterramiento del trazado previsto a su paso por el municipio de Ortuella y por el bilbaíno barrio de Olabeaga. En sus aportaciones, propone seis mejoras con el objeto de “reducir el impacto de la futura infraestructura en puntos concretos” y “potenciar los usos y funcionalidad” de la variante ferroviaria.

En el caso concreto de las afecciones a Bilbao, el Gabinete que preside Urkullu considera conveniente “que se modifique la propuesta de Adif de trazar a cielo abierto 400 metros en Olabeaga” planteando, como alternativa, “una prolongación del falso túnel que discurre bajo el tronco principal del acceso viario ejecutado a Bilbao desde la AP 8″. De este modo, considera que el nuevo ramal “quedaría totalmente cubierto y respetaría los planes de uso residencial en la zona previstos por el Ayuntamiento de Bilbao en su Plan General de Ordenación Urbana”.

Para Ortuella, el Ejecutivo vasco propone rectificar el trazado en planta en este ámbito hacia el sur aproximándolo al área industrial existente. “Con esta modificación se conseguirá la continuidad al túnel del Serantes mediante un trazado soterrado que conectará directamente con el nuevo túnel proyectado”, indica el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, ante el dibujo propuesto por el Ministerio que supone la conexión del túnel de Serantes con un tramo a cielo abierto de más 600 metros de longitud que concluye una vez superado el paso a nivel situado en el entorno de la estación de Ortuella. “Esto implica una importante afección al barrio y viviendas anexas al paso a nivel, además de constituir una hipoteca para futuros desarrollos urbanos”, subraya el viceconsejero.

Para el viaducto sobre el río Castaños, ubicado en el término municipal de Barakaldo, Aiz propone un “desplazamiento en planta de la propuesta del Estado para eliminar afecciones a una zona deportiva y residencial de baja densidad”. También se estiman necesarias otra serie de medidas “tendentes a minimizar el impacto que generará la nueva infraestructura como la colocación de pantallas acústicas y otras mejoras en el diseño”.

En cuanto al viaducto del río Kadagua, el Ejecutivo vasco sugiere “modificar ligeramente la alineación en planta del cruce sobre el río para que discurra y cruce bajo la carretera BI 3651 y no sobre ella con lo que se consigue reducir apreciablemente la altura y longitud del citado viaducto”.

Y en cuanto a la conexión de la línea ferroviaria métrica Balmaseda/Bilbao con el Puerto de Bilbao, el Gabinete de Urkullu plantea “estuchar” las vías de ancho ibérico y métrico en el tramo Lutxana/Puerto de Bilbao. De este modo, explica, se conseguirá “potenciar” el tráfico de mercancías por ferrocarril en la cornisa cantábrica.

Desde el Gobierno vasco se considera necesaria la conexión del Puerto de Bilbao con las redes ferroviarias para conseguir un transporte sostenible e intermodal “siguiendo las pautas europeas de respeto medioambiental” y los nuevos trazados “significarán la conexión de la Nueva Red Ferroviaria vasca con el resto de la cornisa atlántica”.

El comité de empresa analiza las propuestas que Renfe y Adif presentan para evitar la huelga

protesta-servicios-ferroviarios

Tiras y afloja. Renfe y Adif intentan evitar la huelga convocada para la operación salida por los sindicatos ferroviarios. Y ya ha presentado sus prupuestas. CCOO estudia la respuesta. La propuesta de Adif, que los sindicatos consideran más realista y enfocada a solucionar el conflicto, se analiza en la dirección de CCOO y en el seno del comité de empresa. En el planteamiento de la operadora se contempla la paralización de las movilizaciones forzosas del personal, la integración de los trabajadores de Feve en Adif, la posibilidad de llevar a cabo una oferta de empleo público en aquellas zonas con un mayor envejecimiento del personal o en las áreas de seguridad y circulación, así como distintas propuestas para los servicios logísticos y las inspecciones visuales.

CCOO asegura que la propuesta de Renfe muestra menos interés en dar una solución a una serie de situaciones que, según el sindicato, hacen insostenible la viabilidad del ferrocarril público para los próximos años. Las soluciones de la operadora incluyen que los contratos de servicios se lleven a cabo con el personal de la compañía. Sin embargo, según interpreta el sindicato, en la práctica, y dada la escasez de personal alegada, los contratos se acabarán externalizando. También abarca un plan director de recursos humano en virtud del cual la compañía analizará las necesidades de personal, o el rejuvenecimiento de la plantilla sin incluir una cifra concreta de nuevas contrataciones. CCOO lamenta además que Renfe no se comprometa a integrar de forma clara a los trabajadores de Adif.

El secretario general del Sector Ferroviario de CCOO, Manuel María Nicolás Taguas, ha insistido en que las empresas y el Ministerio de Fomento han previsto que el número de pasajeros en alta velocidad y larga distancia pase de los 26,5 millones actuales a los 50 millones en 2018, lo que “no se puede afrontar en el ferrocarril público con una política de vaciado de contenido tanto de actividad a los trabajadores como de la propia plantilla, que ya es la más reducida de Europa”.

El sindicato CCOO ha convocado una huelga para el próximo 31 de julio en Renfe desde la 1.00 hasta las 24.00 horas para protestar por el incumplimiento de aspectos “esenciales” recogidos en el II convenio colectivo firmado en 2012 y por la falta de personal y de contratación. Además, el pasado 10 de julio, los sindicatos que integran el comité general de empresa de Adif decidieron por unanimidad convocar una huelga de 46 horas seguidas desde la una de la noche del 31 de julio hasta las 23.00 horas del 1 de agosto, y ya anunciaron que estaban valorando ampliarla a Renfe.