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Los trenes que conectan el centro de la capital con el aeropuerto de Barajas vuelven a funcionar

La Línea 8 (la de color rosa) vuelve a estar operativa. Reabrió este miércoles, una semana antes de lo previsto, tras permanecer cerrada desde el 26 de enero por reformas. La Línea 8 tiene un recorrido de 16,5 kilómetros con ocho estaciones que conducen desde Nuevos Ministerios, en el centro de Madrid, hasta la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Pero la línea 8 no solo lleva al aeropuerto, también a Ifema, el recinto ferial en el que se celebran los grandes congresos de Madrid.

Las obras de reforma le supusieron una inversión de 20 millones de euros a la Comunidad. Los trabajos se centraron en la reparación de la plataforma de vía mediante inyecciones y muros de hormigón transversales, además de la reparación del canal central de drenaje y de las canaletas transversales. También se han cambiado los tacos de vía elásticos, que habían quedado obsoletos, por placas de fijación directa en todo el tramo afectado y se han rehabilitado las galerías de evacuación del tramo Mar de Cristal-Campo de las Naciones. Asimismo, se ha consolidado un pozo ubicado entre Campo de las Naciones y Aeropuerto T1-T2-T3 para eliminar filtraciones y evitar posibles desprendimientos en dicho pozo. Las obras se producen para mejorar zonas de la canaleta central, arreglar filtraciones y renovar las fijaciones y mejorar también la infraestructura de la plataforma de vía.

La línea cuenta con una media de 45.000 viajeros diarios. Es la línea más rápida de toda la red y en ella los trenes pueden llegar a alcanzar una velocidad de 105 kilómetros por hora. En 2001 se convirtió en la primera línea del Metro electrificada a 1.500 voltios. Las obras se aceleraron para intentar que la línea estuviera reabierta para la Semana Santa, días con mayor volumen de viajeros.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/3010485/0/reabre-linea-8-metro-hasta-aeropuerto-adolfo-suarez-madrid-barajas/#xtor=AD-15&xts=467263

La estación de Cercanías de la Terminal 4 duplicó sus viajeros durante el cierre de la línea 8, alcanzando los 760.000 usuarios. Esto supone un incremento del 120% respecto a las mismas fechas de 2016, según Renfe.

Durante el periodo de obras la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) dispuso de tres líneas especiales de autobús gratuitas para sustituir el servicio de la línea 8. El sistema, similar al empleado durante el cierre de la línea 1 en 2016, cubría los trayectos entre las estaciones de Colombia y Pinar del Rey; entre Mar de Cristal, Aeropuerto T1-T2-T3 y Barajas; y entre Mar de Cristal y Aeropuerto T4. Los autobuses pasaban cada seis y 15 minutos, en función de la línea. Desde el día 12 este servicio dejó de funcionar.

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Canfranc en el horizonte

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Los gobiernos regionales de Aragón y de Aquitania (Francia) se han marcado como objetivo reabrir la línea ferroviaria del Canfranc en el año 2020. Para lograrlo hacen falta 500 millones de euros. El 40% de esa inversión la pretenden financiar con la UE, a la que han pedido fondos para acometer las obras necesarias. El presidente aragonés, el socialista Javier Lambán, también cree indipensable la colaboración del Gobierno de Rajoy de quien solicita su ayuda para conseguir la reapertura del paso ferroviario internacional de Canfranc, la conexión por tren entre España y Francia a través del Pirineo aragonés que lleva cerrada desde hace más de 20 años.

Hasta ahora, la recuperación de este trazado ha quedado prácticamente en manos de las autoridades regionales a ambos lados del Pirineo. En el lado francés se han ido recuperando tramos durante los últimos años y restan solo un puñado de kilómetros -que son los técnicamente más complicados- para reabrir al tráfico el último tramo que resta pendiente y que llega hasta el túnel.

En el lado español se está a la espera tanto de confirmar un calendario de obras para la modernización de la línea férrea que llega hasta Canfranc, como para cerrar un acuerdo bilateral con Francia que permita financiar la recuperación del túnel ferroviario que atraviesa el Pirineo. Para ello también se está intentando contar con aportación económica de la UE.

Aprovechando la última reunión de la Conferencia de Presidentes autonómicos, que se celebró la semana pasada en Madrid, Lambán exigió públicamente al Ejecutivo de Rajoy su «implicación activa» para pactar con el Gobierno francés la reapertura de esta línea férrea internacional.«En este momento lo necesitamos de manera imperativa para desarrollar la logística de la Comunidad», subraya Lambán.

La inversión necesaria para adaptar el tramo español de la línea férrea del Canfranc (Zaragoza-frontera) al tráfico de mercancías una vez se reabra el paso internacional para conectar con Pau (Francia) “depende de lo que queramos hacer”, en el sentido de que “si solo queremos introducir algunas mejoras, es un coste” que será distinto “si queremos de verdad hacer una línea internacional digna del siglo XXI que transporte toneladas de mercancías, que es lo que queremos”. El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, aseguraba hace unas semanas en una entrevista que “nunca habíamos llegado tan lejos” con el proyecto de rehabilitación y revalorización de la estación ferroviaria de Canfranc (Huesca) y su entorno.

“Ahora mismo estamos en pleno proceso de información pública, que terminará en dos meses, no sé si en enero o febrero”, ha continuado el consejero, quien ha celebrado que “todo está funcionando muy bien”, de forma que el próximo verano estarán aprobados los dos planes, que permitirán el desarrollo posterior: “Estamos cumpliendo los plazos”, explicaba Soro.

(Imagen Oscar Yoyas @Aragonizate)

Las claves para la reapertura de Canfranc: Financiación de la UE y colaboración público-privada

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La financiación de la Unión Europea (UE) y la colaboración público-privada, especialmente la primera, son dos de las claves para la reapertura en 2020 de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza, de la que solo quedan 30 kilómetros por reconstruir, los que separan Bedous de Canfranc (Huesca). Aragón y Aquitania creen “indispensable” presentar un proyecto común de solicitud de subvención europea, subrayando que la reapertura “debe tener como objeto un único proyecto global y coherente”. El apoyo de España y Francia “será decisivo”.

Los presidentes de Aragón y la región francesa de Nouvelle Aquitaine, Javier Lambán y Alain Rousset, se han reunido este miércoles en la Universidad de Pau. Ambos mandatarios, acompañados por el consejero aragonés de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, y su homólogo aquitano, Renaud Lagrave, han firmado una carta dirigida al ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, y el responsable galo del ramo, en la que piden ayuda para obtener fondos de la Unión Europea y que se reúna el grupo cuatripartito de los cuatro Gobiernos -España, Francia, Aragón y Aquitania-. Los dos presidentes entregarán un dossier en Bruselas el 18 de octubre para solicitar ayudas por valor de hasta el 40% de las obras en el tramo transfronterizo y el 50% de los estudios a través del Mecanismo ‘Conectar Europa’. Antes, el 27 de septiembre, se celebrará una reunión técnica en la capital europea con el mismo motivo.

Javier Lambán confía en que la reapertura, un proyecto ideado en el siglo XIX por el zaragozano de origen bearnés Juan Bruil, sea realidad “más pronto que tarde”, y estima que la puesta en uso del tramo Oloron-Bedous, el pasado verano, ha sido “un detonante formidable” para que este sea un proyecto “creíble, serio, que no pueda ser tomado a humo de pajas ni por el Gobierno de Francia ni por el de España”.

El dossier para demandar la subvención se puede presentar hasta el 31 de enero. “Este camino, que nos ilusiona mucho, no lo podemos recorrer solos“, de ahí la propuesta de reunión del cuatripartito, expone Lambán. El presidente aragonés ha puesto de relieve la importancia de la reapertura no solo para realzar la rehabilitación de la Estación Internacional de Canfranc, sino para impulsar la logística de Plaza y Mercazaragoza, entre otras plataformas. “Los trabajos han quedado bien encaminados”. Lambán destaca que este proyecto está bien visto en la UE por su valor ambiental y por ser asumible desde el punto de vista económico.

Alain Rousset explica que “necesitamos ayudas, más fondos para terminar” el tramo que queda sin reabrir, recalcando que ninguna de las dos regiones pueden afrontar el coste de la obra, unos 500 millones. “Pretendemos movilizar a los Gobiernos -centrales- para que este proyecto sea una prioridad”, dice. También resalta la necesidad de crear un grupo de coordinación entre las dos regiones para abordar otros proyectos conjuntos relativos a asuntos como el turismo.

Lambán apuesta por “empezar a trabajar en la búsqueda de intereses privados que en su día pudieran colaborar en la financiación del proyecto”, un extremo sobre el que Rousset asegura que hay empresas interesadas. “En Aragón da la impresión de que algo de agua hay en la piscina”, pero “veremos cuando haya que pasar de las musas al teatro si ese interés se puede concretar de manera precisa”, observao el presidente aragonés para el que esta fórmula requiere la autorización del Gobierno español. Y reconoce que “no facilita las cosas” un Ejecutivo en funciones.

Rousset dice que “por ahora no hemos definido cuál va a ser la participación ni cómo se va a organizar” esta colaboración público-privada, aunque lo importante es conseguir la financiación de la UE. El mandatario francés aseguraque tras la reapertura del tramo de Bedous ha aumentado el turismo en el valle del Aspe. También explica que “no hay competencia” entre esta línea y la de alta velocidad Burdeos-Vitoria, en proyecto.

La línea internacional de Canfranc cuenta con el apoyo de la UE a través del programa Poctef. Está prevista una inversión de 556.419,97 euros, de los que el 65% provendrá de Fondos Feder y el resto lo aportarán Gobierno aragonés, Nouvelle Aquitaine y Fundación Transpirenaica. Con este proyecto ambas regiones pretenden llevar a cabo los estudios de viabilidad del plan, clave para el desarrollo económico del eje Zaragoza-Canfranc-Pau. Con el Canfraneus II se quieren hacer los estudios relacionados con la seguridad en el túnel internacional. Es la continuación del proyecto Canfraneus, fundamental para reabrir el tramo Oloron-Bedous.

Ambos Gobiernos regionales plantean que se dan “todas las condiciones” para el restablecimiento de la línea ferroviaria y recalcan que “permitirá la permeabilización de los Pirineos a corto plazo, mejorando y ampliando los enlaces transfronterizos y reforzando los lazos económicos, culturales y sociales entre nuestros dos países”. “El regreso del tren a este valle, anhelado por las autoridades regionales, diversas organizaciones y asociaciones, así como habitantes de ambos lados del Pirineo, está cada vez más cerca”, añaden.

(Gráfico Josemi Benítez. El correo)

Reabre este lunes la estación de metro de Maelbeek, escenario de los atentados en Bruselas

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La estación de metro de Maelbeek, en pleno corazón del barrio europeo de Bruselas, reabre sus puertas este lunes, poco más de un mes después de haber sido escenario, junto al aeropuerto internacional de Bruselas-Zaventem, de los atentados que dejaron 32 muertos y centenares de heridos el pasado 22 de marzo. La estación dispondrá de un ‘muro del recuerdo’ para que los pasajeros puedan dejar sus mensajes de condolencias y solidaridad, aunque a largo plazo se espera que sea reemplazado por una escultura conmemorativa.

“Se dan todas las condiciones técnicas para permitir de nuevo el acceso a los viajeros y volver a operar la estación”, informa la compañía de transporte público de la ciudad (STIB). Tras los atentados del 22 de marzo, la ciudad cerró toda su red de metro por razones de seguridad, pero 48 horas después retomó parcialmente la actividad, con la apertura de 39 de las casi 70 paradas que tiene.

Desde la semana pasada operan todas las estaciones de la red de metro a excepción de Maelbeek, aunque lo hacen en un horario reducido y con sólo uno o dos accesos abiertos a cada una. El Gobierno anunció patrullas mixtas de agentes de Policía y militares para reforzar la seguridad. El hecho de que la explosión no causara daños graves en la estructura de la estación de Maelbeek ha permitido su reapertura un mes después de los atentados, pese a que inicialmente las autoridades avisaron de que llevaría meses su reparación. La rehabilitación ha tenido un coste de cerca de 100.000 euros.

Otro de los esfuerzos de la ciudad por demostrar la vuelta a la normalidad tras los atentados se ha producido este viernes, con la apertura de la estación de ferrocarril que enlaza el aeropuerto con Bruselas y otras ciudades del país. Desde el 22M, los trenes circulan por esta parada sin detenerse y sólo era posible llegar al aeropuerto con transporte privado o, en los últimos días, las líneas de autobús.

La estación de tren del aeropuerto no se vio afectada por las dos explosiones que se registraron en la terminal de salidas, pero está situada en el mismo edificio, dos plantas más abajo del lugar de los atentados. Por ello los accesos habituales a la estación seguirán cerrados mientras duren las obras de reparación de la terminal, pero se han recuperado antiguos accesos para permitir al personal y pasajeros llegar al aeropuerto, según explican sus responsables.

La reapertura de Canfranc vuelve a la agenda del Consejo de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos

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¿Canfranc en el horizonte? El Gobierno de Aragón insistirá ante las instituciones europeas en la necesidad de conseguir más apoyo financiero para reabrir la estación de ferrocarril de Canfranc (Huesca). En el proceso irá de la mano de la región francesa y colindante de Aquitania, según ha informado el presidente de la comunidad, Javier Lambán, en rueda de prensa en el marco del XXXIII Plenario del Consejo de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos (CTP), que tiene lugar en Andorra la Vella (Andorra).

“Hay una posibilidad de avanzar en la reapertura porque a través de la gestión de los fondos del programa Poctefa se pueden poner pequeñas cantidades para infraestructuras y casualmente en este marco estamos Aquitania y Aragón, las dos zonas interesadas en esta obra”, remarca Lambán. El presidente aragonés también explica que recientemente Aquitania “ha dado un paso en Bruselas” poniendo en marcha un ‘lobby’ para forzar decisiones europeas a favor de la reapertura de Canfranc.

Con este objetivo se prevé celebrar próximamente un encuentro al máximo nivel institucional entre los presidentes de las dos zonas para tratar la cuestión. “Y hemos acordado con el presidente de Aquitania la adición de Aragón a ese ‘lobby’, así como hemos hablado de escenificar ambas comunidades, al máximo nivel político, nuestro apoyo y presión democrática ante la UE y los distintos estados para que esta actuación tan importante para Aragón sea una realidad cuanto antes y se tire adelante“, anuncia el presidente aragonés.

Lambán, quien recuerda que Aragón persigue desde hace años la reapertura de Canfranc “trabajándola directamente con la Comisión Europea y el Gobierno de España”, insiste en la importancia de esta estación para la comunidad. La terminal de ferrocarril de Canfranc se inauguró en julio de 1928, pero las conexiones internacionales con Francia quedaron suspendidas el 27 de marzo de 1970, cuando un tren de mercancías descarriló del lado francés, provocando el derrumbe del puente de L’Estanguet, con la consiguiente interrupción del servicio entre ambos países.

Los presidentes de las comunidades participantes en la CTP (las regiones francesas de Aquitania, Lenguadoc-Rosellón y Midy-Pyreénées, más Aragón, Cataluña, Euskadi, Navarra y Andorra) se han reunid para tratar cuestiones que afectan a los Pirineos. Las diferentes regiones, tal como destaca el ministro de Asuntos Exteriores de Andorra, Gilbert Saboya, valoran de forma muy positiva el incremento de un 12% por parte de las instituciones europeas a la asignación presupuestaria al programa Poctefa, “especialmente en un contexto económico difícil”. “Lo entendemos como un gesto de confianza en la CTP como autoridad de gestión“, resalta Saboya.

Entre las cuestiones comunes que se han puesto sobre la mesa destaca la preocupación por el cambio climático y su afectación a los Pirineos, por lo que se entiende que el proyecto del Observatorio Pirenaico del Cambio climático debe ser una prioridad. También, según han coincidido los diferentes presidentes regionales, en la necesidad de potenciar y dar más visibilidad a la CTP. “Nos falta integrar mucho más la visión fronteriza en las políticas regionales y nacionales”, concluyen los asistentes.

Durante el XXXIII Consejo Plenario de la CTP también se produce el cambio de presidencia de la institución y Andorra, tras dos años de presidencia, cede el cargo a Aquitania.

(Imagen Rafael Gobantes. Heraldo de Aragón)

En defensa del Canfranc

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Por convencimiento y por su propio peso. Aragón se reafirma: el Canfranc estará operativo en 2020. Así lo explica el consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno aragonés, José Luis Soro, que este viernes defendía en Francia la reapertura de la línea internacional como un proyecto de carácter “estratégico” para Europa. Soro ha visitado en compañía del presidente de la región francesa de Aquitania, Alain Rousset, las obras de recuperación de la línea ferroviaria entre las localidades de Oloron y Bedous, a tan sólo 32 kilómetros de la embocadura gala del túnel de Canfranc.

La tarea del Gobierno aragonés es peliaguda. Quiere “hacer entender” a la Unión Europea que es imposible cohesionar Europa sin la reapertura de la línea Pau-Canfranc-Zaragoza, un proyecto necesario para construir un territorio europeo “equilibrado y sostenible”. El horizonte fijado en el año 2020 por los gobiernos de Aragón y Aquitania para el restablecimiento de la línea internacional constituye un plazo “real, factible e irrenunciable“, asegura Soro.

Tras subrayar su intención de hacer “todo lo posible” para convencer al Gobierno español del carácter prioritario del proyecto, ha destacado que el cumplimiento del plazo previsto exige un compromiso inversor “mayor”. A su juicio, los 2 millones de euros consignados para la línea en los Presupuestos Generales del Estado de 2016 y las cantidades asignadas en los planes plurianuales “no son suficientes” para la reapertura del ferrocarril en el horizonte de 2020.

El consejero considera, además, “decepcionante” el contraste existente entre el avance con “valentía” de las obras de recuperación de la línea en la vertiente francesa y la apuesta “anecdótica” del Gobierno español en el proyecto. Soro admite que las obras “más complicadas” a realizar a uno y otro lado del Pirineo para posibilitar la reapertura de la línea internacional están pendientes aún de ejecutar. Pero se muestra convencido de que para llevar a cabo estos trabajos es necesario “convencer” a los gobiernos español y francés de la “absoluta necesidad” del proyecto, y lograr disponer de fondos europeos.

El consejero asegura que las obras acometidas en la parte francesa deberían “remover la conciencia” del Gobierno español e instar a sus responsables a “tomarse en serio” el proyecto. Pero subraya a renglón seguido que es “absolutamente necesario” también convencer a Europa de que la línea es “imprescindible” para una “verdadera” cohesión territorial en el continente.

Soro reitera el compromiso alcanzado con el gobierno aquitano de trabajar en común para recabar fondos europeos para el proyecto de reapertura de la línea, pero ha insistido al tiempo en lograr la implicación de los gobiernos español y francés. Además agradece la “apuesta” por el ferrocarril que hace Aquitania en favor del ferrocarril como una “alternativa viable” en los niveles económico y medioambiental, y advierte de que del proyecto de reapertura “depende el desarrollo económico y la vertebración territorial de esta zona”.

El Gobierno de Aragón también valora la labor llevada a cabo tanto por la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (Crefco) como por su homóloga francesa, Creloc, para mantener “viva la llama de la reivindicación” de la línea internacional.

Aragón cree factible reabrir el túnel de Canfranc, pero Crefco dice que se hace con limitaciones

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Polémica en Canfranc. La Coordinadora para la Reapertura de la línea ferroviaria Canfranc-Olorón (Crefco) ha advertido que si se lleva a cabo el calendario y programa acordado recientemente por los gobiernos de Aragón y Aquitania para esta reapertura, la línea tendrá las mismas limitaciones que cuando se inauguró en 1928. Benjamín Casanova, portavoz de la coordinadora, ha valorado que por fin haya un calendario que posibilite la reapertura de la línea ferroviaria internacional, aunque sea para 2020, si bien ha insistido en que la máxima de Crefco es “reapertura sí, pero no así” y ha lamentado que el acuerdo solo tiene la firma de los dos gobiernos regionales y no del español y el francés.

El consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón, Roberto Bermúdez de Castro, ha asegurado que la reapertura del Canfranc, ha insistido, “dejará pronto de ser una reivindicación histórica y recurrente en las campañas electorales para ser una realidad”. Por el túnel, “podrá pasar en el futuro cualquier tipo de trenes, ya que el ancho de vía será variable“, mantiene el consejero.

Desde Crefco se espera que la reunión prevista para este viernes en Madrid, entre el secretario de Estado de Infraestructuras, Mario Garcés, y representantes de las entidades aragonesas que firmaron el manifiesto de apoyo a la reapertura, quede expresa la unanimidad existente en la comunidad sobre este proyecto y que el Gobierno pueda clarificar “qué tipo de apertura es ésta”. Si se lleva a cabo tal y como está contemplada en el documento firmado el pasado 15 de marzo en Burdeos entre la presidenta de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, y el de Aquitania, Alain Rousset, la línea se reabrirá en 2020 con las mismas limitaciones que tenía en 1928. En su opinión no será posible la circulación ininterrumpida hasta Pau, ya que habrá que hacer transbordo en Canfranc, ni podrán circular mercancías. Tal y como está diseñado el calendario, ha insistido Casanova, el ferrocarril de Canfranc serían dos líneas regionales que coincidirían en una estación. De ser así, Crefco cree que no se resuelven las aspiraciones aragonesas de utilizarla para las importaciones y exportaciones de sus empresas y no sería rentable por lo que cuando acabara la subvención europea que se va a pedir a Europa, en 2023, “volvería la amenaza del cierre”.

Bermúdez de Castro está convencido de que después del “parón importante” que se dio a esta infraestructura en 2004, los esfuerzos de los gobiernos de Aragón y Aquitania darán frutos “a corto y medio plazo”. La reapertura del Canfranc, ha insistido, “dejará pronto de ser una reivindicación histórica y recurrente en las campañas electorales para ser una realidad”.

Crefco, que el próximo mes de mayo cumplirá 20 años de lucha en pro de la reapertura de esta vía ferroviaria internacional, quiere que la reapertura haga posible tanto el tráfico de trenes de viajeros sin transbordo en Canfranc como el de mercancías. Para ello, ha señalado que cree necesario que se instale ancho de vía europeo entre Huesca y Caldearenas y entre Jaca y Canfranc y que se cambie el ancho de vía de la variante de Huesca y entre Caldearenas y Jaca. Ha requerido también que la plataforma permita el paso de trenes de 22,5 toneladas por eje y que se implanten vías de apartado de 750 metros de largo en estaciones situadas cada 50 kilómetros y, necesariamente, en Jaca, Canfranc y Bedous, además de la electrificación de todo el trazado entre Huesca y Pau. La coordinadora ha reclamado que se implante en toda la línea Zaragoza-Canfranc-Pau el sistema europeo de control de tráfico Ertms.

El portavoz de Crefco ha insistido en que el Canfranc tiene que ser una línea única entre Zaragoza y Pau, y ha considerado que la coordinadora francesa Creloc valora este acuerdo en tanto que supone que volverán a pasar trenes por ese territorio galo 43 años después de que se cerrara la línea por la caída del puente del Estanguet. Para ellos, ha añadido, este calendario supone “mayor optimismo” en este sentido pero los franceses que quieren una sola línea, a la que denominan Francisco de Goya, y que cuentan ahora con el apoyo de los políticos galos, pero ha incidido en que esta propuesta de reapertura “no es el planteamiento para una línea del siglo XIX”.

Luis Granell, representante de Ecodes en Crefco, ha destacado que el coste de las incorporaciones que proponen es “pequeño” sobre el presupuesto previsto por ambos gobiernos regionales y servirá para el transporte de mercancías.

(Imagen Sergio García)

Aragón y Aquitania celebran el centenario del túnel de Canfranc y apuestan por su pronta reapertura

Un siglo agridulce. Los gobiernos de Aragón y Aquitania han conmemorado en Canfranc (Huesca) el centenario de los trabajos de perforación del túnel ferroviario Canfranc-Olorón y han asegurado que la reapertura de esta línea internacional está “más cerca”, con el objetivo puesto en 2020. Los presidentes de ambas regiones, Luisa Fernanda Rudi y Alain Rousset, han aistido juntos al acto conmemorativo del centenario del cale (unión de los dos frentes) de este túnel ferroviario, que permitió la comunicación entre España y Francia y que se vio interrumpida en 1970 con el derrumbe, en la parte francesa, del puente de l’Estanguet.

El acto protocolario ha concluido con el descubrimiento de una placa conmemorativa en recuerdo del centenario de la perforación del túnel de Canfranc por el que Aragón y Aquitania “ratifican su compromiso a favor de la reapertura de la línea Zaragoza, Canfranc, Olorón, Pau” a manos de Rudi y Rousset.

Antes de este acto, Crefco y Creloc han realizado una marcha a pie por el interior de este túnel ferroviario simulando el cale de las galerías de avance del túnel en 1912. El portavoz de Crefco, Benjamín Casanova, ha dicho que esta celebración es para la coordinadora “una reivindicación mientras la línea esté cerrada” y ha resaltado que el túnel tiene “un aspecto inmejorable para que pasen los trenes”, por lo que ha reclamado que sirva “para lo que se creó, para que sea un paso hacia Europa“.

Casanova ha considerado que el plazo dado por ambos gobiernos regionales de 2020 como fecha para la repaertura es “muy largo” porque en 2018 “podría estar abierto”, ya que en 2015 acabarán los trabajos de la línea entre Olorón y Bedous. En este mismo sentido se ha pronunciado el presidente de Creloc, Alain Cazenave, quien ha pedido la reapertura hasta Canfranc “cuando concluyan las obras en Bedous, en 2015” ya que los estudios “están hechos, existen productos y hay oportunidades para los pasajeros”. “Pedimos la reapertura ya, lo más rápidamente posible”.

A la entrada española de este túnel ferroviario, Rudi ha recordado que este cale fue “un acontecimiento internacional de primera magnitud y fiesta en Aragón” y ha apuntado que, desde el incidente del Estanguet, la reivindicación de la reapertura de la línea ha permanecido “viva” y se llevará a cabo “en el menor plazo”. La presidenta aragonesa ha recordado la apuesta de su gobierno por las comunicaciones transfronterizas y ha dicho que esta línea es “una de las prioridades junto a la Travesía Central Pirenaica (TCP)“. “Después de ocho años en los que la reapertura de la línea había bajado a nivel regional, que vuelva al ámbito nacional es importante”, ha dicho la presidenta de Aragón al recordar qu en el encuentro hispanofrancés de hace unos días Hollande y Rajoy abordaron el tema.

Rudi, que ha acudido a Canfranc en ferrocarril desde Jaca, ha reconocido a los medios que ha realizado el trayecto “sin dificultad”, pero ha reconocido a renglón seguido que es necesaria “la modernización de la línea”.

Precisamente “Canfranc modernizado” era uno de los lemas que podía leerse en una de las pancartas mostradas por la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) y su homóloga francesa, Creloc, durante el desarrollo de este acto protocolario en el que representantes de ambas han lanzado gritos de “no más estudios, reapertura”.

El presidente de Aquitania, Alain Rousset, ha coincidido con Rudi en que este acto es “una etapa adicional para la reapertura” que está “más cerca” porque en 2014-2015 el tren “llegará a Bedous”, en la parte francesa, y “tendremos la mitad del camino hecho” para la reapertura. Rousset ha reconocido que, a partir de allí, las obras serán “más difíciles” pero ha aseverado que “en 2018 o 2020 la línea estará totalmente abierta” hasta Canfranc.

En el acto protocolario ha intervenido también el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, quien ha mostrado su convencimiento de que la línea se abrirá “en breve plazo” y ha recordado que los estudios “avalan su rentabilidad”. Ha dicho, no obstante, que los presupuestos del Estado “no tienen buenas noticias” para la línea y ha pedido a Rudi que haga “lo que pueda” para tratar de mejorar las cifras destinadas a esta línea.

Por su parte, el presidente del Consejo de las Cámaras de Comercio de España, Manuel Teruel, ha apuntado que, según los empresarios, para la reapertura es necesario “voluntad y una pequeña inversión” y ha expresado el compromiso de las empresas españolas de apoyar esta infraestructura “porque hoy más que nunca es necesaria” y porque es “sostenible”.