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¿Jaén recupera el tranvía?

El tranvía de Jaén lleva seis años parado. En realidad, nunca pasó de la fase de testeo y no llegó a circular comercialmente. Los convoyes siguen en las cocheras de Vaciacostales, a la espera de un acuerdo entre la Junta y el Ayuntamiento que se resiste, aunque el consejero de Fomento, Felipe López, cree que todo está a punto de cambiar. “La información que tengo es que parece que el tranvía está ya firmado o a punto de firmarse”, comenta López.

Hay una auditoría en marcha para determinar el estado general de la infraestructura vía, instalaciones y material móvil. El Ayuntamiento encargó el estudio el pasado 12 de septiembre a Ingerop T3 SL por 37.550 euros más IVA aunque parece que, de momento, no se ha formalizado el contrato. López expresa su confianza por que la auditoría “sea un punto de partida para una solución definitiva” que permita su puesta en marcha. El consejero confía que sus conclusiones sean “relativamente rápidas”, porque “el plazo límite (establecido en la adjudicación de este trabajo) eran dos meses”.

El resultado de esta auditoría técnica es una de las cuestiones de las que Fomento está pendiente para plantear al Consistorio jiennense una última propuesta para tratar de que el tranvía entre en funcionamiento, según apunta el propio consejero en octubre. “No quiero adelantar nada porque no está cerrada definitivamente”, explica al ser cuestionado por los detalles. Hasta el momento, la Junta había planteado una compensación económica equivalente al 40% del déficit de explotación final. El Ayuntamiento sostiene que su mala situación económica le impide asumir la puesta en marcha del sistema.

“Lo que me importa es la solución final”, recalca el consejero, no sin lamentar que una infraestructura de esta naturaleza, cuya construcción rondó los 120 millones de euros, esté paralizada y “no sólo por la inversión, sino por lo que representa en términos de oportunidad para hacer una ciudad más humana”. López recuerda que 300 ciudades en Europa tienen este tipo sistema de transporte urbano y metropolitano “y no por casualidad”. Este cargo de la Junta añade que “es evidente que no” se puede mantener una movilidad “en el modo clásico, con sistemas motorizados, contaminantes, mala calidad del aire y consecuencias en el clima”.

Para el consejero, “todo el mundo sabe” que el cambio climático “es un hecho y hay que actuar en consecuencia”, de manera que si “millones de acciones inadecuadas han conducido a un problema, millones de acciones adecuadas pueden reconducirlo”. A ello se puede contribuir, por tanto, “desde lo local”, punto en el que ha aludido al “compromiso claro” del Gobierno andaluz con “una inversión agregada de 2.600 millones de euros” para diversos sistemas tranviarios y metro y tren en la comunidad.

Así las cosas, ha hablado de “responsabilidad compartida” entre el Ayuntamiento de Jaén y la Junta evitando “cargar la responsabilidad de quién ha cumplido y quién no”. “Me importa la solución final. Yo espero que lleguemos a una conclusión que permita que los ciudadanos puedan disfrutar del tranvía”, asegura. Lo cierto es que la Administración autonómica está dispuesta a asumir parte del déficit de la explotación, para hacer más llevadero el gasto al Ayuntamiento, endeudado como el que más de España. La idea está sobre la mesa y gana adeptos.

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La Junta y el Ayuntamiento de Málaga mantienen diferencias sobre el pago de las obras del metro

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Las espadas siguen en alto. La Junta presentará hoy en el registro del Ayuntamiento de Málaga un requerimiento por 32,31 millones de euros, en concepto de anticipo de la inversión del metro (por lo ejecutado hasta 2012 en las líneas 1 y 2) como inicio de los trámites legales para su reclamación formal. La condejería de Fomento deja la puerta abierta a que todo o parte de esta cantidad se convalide con obras de movilidad sostenible. El concejal de Movilidad, Raúl López, ha aportado en la reunión de la comisión de seguimiento celebrada ayer un listado con 12 actuaciones en materia de movilidad, valoradas en 26,9 millones de euros y ejecutadas entre 2009 y 2014, con las que, a su juicio, da por saldada la factura de su parte del suburbano.

El delegado de Fomento, Manuel García Peláez, ha asegurado que con esta aportación el Consistorio no salda su deuda, en la que se incluyen otros 37 millones (31,31 millones por el rescate de los tramos de Callejones del Perchel y la parte en superficie en Teatinos; y seis por reposición de infraestructuras), algo a lo que se niega tajantemente el equipo de gobierno municipal.

Tanto García Peláez y como el gerente de la Agencia de Obra Pública, Antonio Tallón, insistieron en que se estudiará este listado para determinar si cumplen las tres condiciones exigidas (obras de movilidad sostenible, financiadas íntegramente por la ciudad en el periodo 2010-2013). Aunque fueron tajantes al afirmar que su objetivo es alcanzar un acuerdo global de financiación, que contemple el abono de la totalidad de lo que la ciudad adeuda por su parte en las obras, y que asciende a 69 millones (salvo la parte que se pueda justificar con dichas infraestructuras de movilidad).

No se ha podido cumplir el objetivo del concejal de Movilidad, Raúl López, quien poco antes de la cita dijo que acudía a la misma con el ánimo de zanjar de una vez por todas la contribución municipal al metro, y que ha salido de ella “bastante decepcionado” con “la postura de inflexibilidad de la Junta”.

De cara a la ciudadania, el proceso entra en otra fase preocupante. Abril es un mes clave para esta infraestructura. Durante estos días se dará a conocer el proyecto en superficie que el Ayuntamiento rechaza. Lo que viene después es una incógnita, aunque, ante la disparidad de posiciones, parece claro que la solución final será terminar las obras hasta la estación Guadalmedina, junto a El Corte Inglés, y dejarlo ahí hasta tiempos (y consensos) mejores. Con lo que ello conlleva, a efectos económicos y legales para las dos administraciones en perpetuo litigio.

La Consejería de Fomento de la Junta presentará el proyecto definitivo para el tramo comprendido entre la avenida de Andalucía y La Malagueta, a ras de suelo. Básicamente, se trata de crear una trinchera a partir de la estación Guadalmedina, que sería la última en subterráneo, para emerger a la altura de la delegación de la Agencia Tributaria. Desde este punto, cruzaría el puente de Tetuán y circularía por el eje central, entre las dos hileras de ficus centenarios, aunque más pegado al lateral Sur. Las vías sortearán el monumento al marqués de Larios y harán parada en la plaza de la Marina. Desde allí, recto, por el Parque, para detenerse de nuevo a la altura de la Casona. Y llegará a la última parada de la línea, en la plaza del General Torrijos. El departamento que gestiona IU plantea esta posibilidad como una forma de reducir el presupuesto, y que lo ahorrado sirviera para crear la línea 3 (El Palo). Pero también como una vía para peatonalizar la Alameda Principal y reducir el tráfico privado en el Centro.

En cambio, el alcalde, Francisco de la Torre, no quiere oír hablar de esta posibilidad y se mantiene firme en su posición de que el metro llegue soterrado, tal y como estaba previsto inicialmente; tanto por lo que supondría, precisamente, para el tráfico como por la menor utilidad de este servicio público (al tener que reducir su velocidad). Su última oferta consistía en que el túnel llegara solo hasta la plaza de la Marina, que es la estación clave para garantizar la captación de viajeros necesaria para el equilibro financiero del suburbano, en el entorno de los 19 millones de usuarios al año. ¿La solución?

(Fuente Sur de Málaga. Imagen Agencia Obra Pública Andalucía)