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La inauguración de la línea 2 convertirá a Alicante en la ciudad española con más kilómetros de tranvía

TRANVIA TRAMSNOCHADOR DE ALICANTE.

Alicante se convertirá en la ciudad española con la red tranviaria más extensa con la puesta en marcha de la Línea 2 del TRAM Metropolitano, prevista para el próximo mes de septiembre y que unirá la capital alicantina con San Vicente del Raspeig, ya que dispondrá de 33 kilómetros en servicio. Así lo ha anunciado la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, quien ha hecho estas declaraciones con motivo del décimo aniversario de la entrada en servicio del TRAM Metropolitano entre la capital alicantina y El Campello.

La próxima apertura de la Línea 2 del TRAM (Luceros-San Vicente del Raspeig) permitirá a Alicante y su área metropolitana ser la ciudad de España con mayor número de kilómetros de tranvía, medio de transporte en alza existente ya en una docena de localidades desde que, en 1994, Valencia decidió reincorporarla para la movilidad de los ciudadanos. En la actualidad, Alicante cuenta con 24 kilómetros de tranvía, desglosados en los 14 kilómetros de la Línea 3 (Luceros-El Campello) y los 10 kilómetros de la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña), una vez restados los 1,3 kilómetros de la lanzadera 4L (Puerta del Mar-Sangueta), ya fuera de servicio.

«En estos diez años, el servicio de tren-TRAM y tranvía se ha consolidado como un sistema de referencia nacional e internacional, con una gran aceptación por parte de los alicantinos y de los muchos viajeros que visitan la provincia y que lo utilizan». Bonig destaca que, «desde 2003, más de 30 millones de viajeros han utilizado alguno de los tren-TRAM y tranvías de las diferentes líneas que en estos diez años se han puesto en servicio, después de un proceso de modernización y ampliación realizado por la Generalitat, en el que se han invertido más de 1.000 millones de euros entre Alicante y Benidorm».

El TRAM Metropolitano de Alicante parte de un concepto de explotación que combina el uso de trenes y tranvías por una misma infraestructura, un ejemplo de intermodalidad, tanto en el material como en las instalaciones. Según el comunicado, Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) fue «la primera operadora que implantó este sistema en España, tras las experiencias de las ciudades alemanas de Karlsruhe y Saarbrucken».

Cuando la Línea 2 entre en circulación, se sumarán 9 kilómetros a los trayectos que se puedan realizar en este medio de transporte. Por tanto, serán 33 los kilómetros en que el usuario del TRAM podrá desplazarse en tranvía. «Este hecho posibilitará que Alicante y su zona de influencia tranviaria pasen del cuarto al primer lugar en la lista de ciudades españolas con mayor número de kilómetros de tranvía, superando a Barcelona, Madrid y Valencia», según la nota de prensa.

(Imagen David Costa-Las Provincias)

Sidney recibirá la próxima semana el primero de los tres tranvías alquilados a Vélez-Málaga

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Luz verde para la operación comercial. La primera de las unidades del tranvía de la localidad malagueña de Vélez-Málaga que serán alquiladas a la ciudad australiana de Sidney será enviada la próxima semana al país oceánico, según ha anunciado el alcalde del municipio. Francisco Delgado Bonilla ha valorado la situación de este medio de transporte, que fue paralizado por el Ayuntamiento en junio de 2012 al no poder asumir sus crecientes costes de explotación y mantenimiento, momento desde el cual sus vehículos permanecen almacenados en unas cocheras.

El pasado abril, el Consistorio dio su autorización a Travelsa, empresa concesionaria del servicio municipal de transporte de viajeros, para alquilar a Sidney durante dos años las tres unidades del tranvía, una medida que, según los cálculos municipales, supondrá al Ayuntamiento un ahorro de algo más de 280.000 euros anuales, 200.000 por el arrendamiento en sí y 80.000 de los costes de mantenimiento de los convoyes.

Delgado Bonilla ha confirmado que el primer tren se enviará Australia la próxima semana, y ha recordado que el contrato de arrendamiento recoge la posibilidad de la venta definitiva de los convoyes si finalmente no se produce un acuerdo entre Ayuntamiento y Junta de Andalucía sobre la financiación compartida del tranvía. No obstante, al alcalde, que ha afirmado que «suspensión del tranvía no significa supresión», ha precisado que dicho contrato también establece la posibilidad de que las unidades alquiladas vuelvan a Vélez-Málaga en un plazo aproximado de 15 días «si la Junta diera marcha atrás y apoyara al Consistorio en su financiación».

El alcalde malagueño ha anunciado que va a remitir la próxima semana un escrito a la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, para celebrar una reunión en el Ayuntamiento donde se aborde la situación del tranvía, y ha insistido en la necesidad de que el Gobierno autonómico «se implique en la financiación» para que este sistema de transporte «pueda ser viable económicamente».

El regidor ha reiterado que el Ayuntamiento «no puede asumir en solitario sus costes de explotación y hacer frente a su déficit», y ha asegurado que con esta reunión «queremos conocer si la Junta de Andalucía está dispuesta a apoyar un sistema de transporte que ha provocado grandes problemas a las arcas municipales».

Delgado Bonilla ha vuelto a recordar que, en enero de 2009, el entonces presidente andaluz, Manuel Chaves, se comprometió a ayudar a paliar el déficit del tranvía, por lo que ha considerado que, tras dos años «sin dar la cara y sin responder a nuestros escritos y llamadas», si los actuales responsables autonómicos «no cumplen» la promesa de Chaves, demostrarán «que la palabra de un presidente de la Junta no vale nada».

El tranvía de Vélez-Málaga, primero de sus características puesto en marcha en Andalucía, conectó el casco urbano de la localidad con el núcleo costero de Torre del Mar a través de un trazado de 4,7 kilómetros, que debería haberse ampliado con un segundo tramo de 1,2 kilómetros, que pese a estar construido desde hace varios años no llegó a entrar en servicio.

Tras una inversión de 40 millones de euros entre infraestructuras y vehículos, el tranvía fue inaugurado el 11 de octubre de 2006 y se mantuvo operativo durante cinco años y ocho meses, quedando paralizado de forma indefinida por decisión municipal el 4 de junio de 2012.

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Un juez investiga las causas de la paralización en junio del servicio de tranvía en Vélez-Málaga

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El tranvía entra en el juzgado. Un juez de Málaga ha admitido a trámite el recurso presentado por el PA de Vélez-Málaga en contra de la paralización del tranvía de este municipio y la forma en la que se modificó el contrato de explotación del servicio municipal de transporte. El pasado 4 de junio, el Ayuntamiento de Vélez-Málaga paralizó el tranvía, a consecuencia del déficit que acumulaba y ante la negativa de la Junta a implicarse en su financiación, e implantó un servicio de transporte cubierto en exclusiva por cuatro líneas de autobuses, que fue recurrido por el PA.

El tranvía, que ha supuesto una inversión de unos cuarenta millones, conectaba desde octubre del 2006 el casco urbano principal de Vélez-Málaga con el núcleo costero de Torre del Mar, en un trazado de 4,7 kilómetros, que debería haberse ampliado en una segunda fase de 1,2 kilómetros, cuya obra civil se completó hace más de tres años y medio, pero que nunca entró en servicio.

El portavoz andalucista en el Consistorio, Marcelino Méndez, ha explicado a los periodistas que el juzgado ha admitido a trámite su recurso y ha dado al Ayuntamiento un plazo de veinte días para que presente todo el expediente relacionado con la modificación del contrato. Por otro lado, ha recordado que su grupo pidió al juzgado que se suspendiera cautelarmente la concesión que hizo el Consistorio a la empresa adjudicataria (Travelsa), para que pusiera autobuses en lugar del tranvía.

El juez ha abierto una pieza separada al procedimiento para estudiar el contrato y ha pedido al Ayuntamiento que en plazo de diez días «diga qué inconvenientes o qué obstáculos habría para la puesta en funcionamiento de nuevo del tranvía». Según Méndez, a raíz de esta decisión del juzgado, su partido está explorando otras posibilidades jurídicas, como son interponer una denuncia por prevaricación o acudir a la Fiscalía, «ya que entendemos que puede haber habido un enriquecimiento de la empresa fuera de lo establecido en el pliego original». «Los cambios han favorecido a la empresa, puesto que no es lo mismo prestar un servicio con un tranvía que con autobuses viejos con más de diez años que, en algunos casos, estaban para el desguace», ha añadido.

Asimismo, Méndez ha considerado que «si hay base para admitir a trámite que una adjudicación no está bien hecha, la Junta no puede dejar que sólo los concejales del PA defendamos esta inversión de 40 millones de euros de la Administración autonómica en Vélez-Málaga».

El Ayuntamiento tiene desde el pasado octubre una oferta para alquilar, a través de la empresa fabricante CAF, las tres unidades móviles del tranvía a la ciudad australiana de Sydney. Representantes de esta entidad se reunieron con el alcalde, Francisco Delgado Bonilla (PP), y le avanzaron una propuesta de arrendamiento por dos años. Según Delgado Bonilla, esto no supone el fin del sistema tranviario en Vélez-Málaga, sino simplemente darle una salida a un material que si no se utiliza se deteriora y pierde valor, «mientras que si lo alquilamos, podemos equilibrar las cuentas».

El regidor ha defendido que en un futuro, el Ayuntamiento podría comprar nuevos trenes más pequeños que los actuales y más adecuados para el municipio a otros fabricantes.

Una fuerte nevada paraliza y dificulta la circulación del servicio de tranvía en Vitoria

temporal-de-nieve-vitoria 12-02-2013, fotografia Rafa Gutierrez.

Nieva copiosamente. Una de las tormentas más fuertes del año cae este martes. Y la nieve colapsa Vitoria a primera hora del día, con problemas en el tráfico de vehículos. El tranvía ha funcionado sólo parcialmente hasta las dos de la tarde y los autobuses municipales no han podido acceder a barrios periféricos.

Euskotren tuvo que suspender el servicio de tranvía de Vitoria como consecuencia de los problemas técnicos ocasionados en el sistema por el temporal de nieve. La anulación del servicio se ha decidido poco antes de las diez y media de la mañanade este martes. La operadora de tranvías Euskotren y el gestor de infraestructuras ETS trabajaron durante la tarde con el objetivo de restablecer el servicio, «en la medida que lo posibilite la evolución del temporal».

La nevada ha vuelto a coger desprevenida a la ciudad. El servicio de transportes se vio afectado porque el hieloafectaba al funcionamiento normal eléctrico y bloqueba las vías, lo que obligaba al servicio de limpieza a entregarse a fondo para dejar expedito el camino y activar la circulación de los vehículos. Alguna de las unidades quedó sin suministro eléctico en mitad de la ciudad.

Aunque ha dejado de nevar, se esperan lluvias para las próximas horas, por lo que la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria han alertado del riesgo de inundaciones por el deshielo.

Es una magnífica oportunidad para volver a ver ese vídeo de otros tiempos donde la lucha contra las nevadas se hacía prácticamente a mano, con un ejército de operarios que dejaban expedita la vía.

El tranvía de Zaragoza recibe otro reconocimiento con el premio ‘Territorio&Marketing’ de Barcelona

Nuevo reconocimiento de prestigio. La capital aragonesa ha recibido en Barcelona el premio ‘Territorio & Marketing’ en la categoría de Desarrollo Urbano alrededor del proyecto del Tranvía, al que concurrían 120 aspirantes. El acto ha contado con la presencia de la consejera de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, y del gerente de la Sociedad Los Tranvías de Zaragoza, Alejandro Moreno.

El proyecto del tranvía de Zaragoza ha sido galardonado con el premio ‘Light Rail Awards 2012’ al Mejor Proyecto Mundial del Año (‘Worldwide Proyect of the Year’) y con el de la UITP (Asociación internacional de Transporte Público) al Mejor Proyecto de Integración Urbana y además la ciudad ha recibido el SEMS-2011 del Ministerio de Medio Ambiente por la implantación de medidas permanentes relacionadas con la Movilidad Sostenible. Zaragoza fue premiada además por la implantación del Tranvía; el impulso a la bicicleta como medio de transporte; y la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en distintos aparcamientos subterráneos y en cuatro plazas de aparcamiento regulado en superficie.

El premio ‘Territorio & Marketing’ se entrega a las instituciones que han desarrollado estrategias de mercadotecnica eficaces y efectivas.'»Territorio & Marketing’ es el foro de ideas para conseguir que un Ayuntamiento, una comunidad autónoma o un territorio vendan más y mejor su producto, que atraigan a la mayor cantidad de visitantes posibles y crear una estrecha colaboración entre Empresa, Administración y Ciudadano.

T&M ha reunido en el Palacio de Congresos de Cataluña en Barcelona a quince ponentes para tratar sobre «El ciudadano como eje de las políticas de promoción y desarrollo de los territorios». Durante la jornada se ha analizado cómo crear valor para el territorio a través del posicionamiento y la marca, la tecnología, la limpieza, la sostenibilidad o la eficiencia, entre otros.

Reconocimiento internacional para el Tranvía de Zaragoza en el ‘Light Rail Awards 2012’ británico

El Tranvía de Zaragoza es uno de los finalistas de los premios ‘Worldwide Proyect of the Year’ dentro del ‘Ligth Rail Awards 2012’ al mejor proyecto mundial del año, que cumple su sexta edición y que reconoce el liderazgo en este sector. El galardón que concede el Ministerio de Transporte británico, cuya entrega se efectuará en Londres el día 3 de octubre en el marco de un acto al que asistirán más de 250 invitados, premia la mejor línea de tranvía. Para tomar esta decisión, el jurado tiene en cuenta elementos como el desarrollo del proyecto, el modelo empresarial, su implementación económica, ala portación al transporte público de la ciudad, sostenibilidad, modernidad en su trazado y tecnología innovadora en los tranvías.

La revista Tramways & Urban Transit, publicación de peridiocidad mensual dedicada al sector del desarrollo e innovación de la industria de tranvías y metros ligeros de los transportes urbanos del mundo, ha analizado sistemas de transporte urbano muy variados, desde el tren elevado de Bangkok hasta el tranvía de San Francisco. El pasado año el ganador al Mejor Proyecto Mundial del año fue el tranvía y metro ligero de Bergen, ciudad noruega que cuenta con una modernísima línea de alta capacidad.

Zaragoza ha recibido varios reconocimientos internacionales por su transporte. El pasado 9 de mayo la consejera municipal de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, recogía en Varsovia, el premio de la UITP (Asociación internacional de Transporte Público) al Mejor Proyecto de Integración Urbana. Hace justamente un año, Zaragoza también recibió el premio SEMS-2011 del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino en Madrid, dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. En aquella ocasión, se reconocía la implantación de medidas permanentes relacionadas con la Movilidad Sostenible. Zaragoza fue premiada por la implantación del tranvía; el impulso a la bicicleta como medio de transporte; y la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en distintos aparcamientos subterráneos y en cuatro plazas de aparcamiento regulado en superficie.

Los distintos reconocimientos nacionales e internacionales que está recibiendo Zaragoza gracias al proyecto de la línea 1 del Tranvía no hacen sino «demostrar la calidad y el rigor de las actuaciones que nuestro equipo de Gobierno realiza en el ámbito de la movilidad sostenible». Carmen Dueso cree que «no es casualidad que en los más importantes foros mundiales sobre movilidad se esté premiando a Zaragoza. Es la evidencia de que nuestro modelo de ciudad, en el que conviven tranvía, autobuses, bicicletas y zonas peatonales, es muy bien valorado por los expertos internacionales en la materia».

Para Dueso ser finalistas en los ‘Light Rail Awards 2012’ o haber ganado el premio de la UITP demuestran, en concreto, «la calidad del proyecto del Tranvía y ayudan a situar a Zaragoza como una de las ciudades de referencia en el ámbito de la movilidad sostenible dentro del panorama internacional».

El ‘Tramvia Blau’ vuelve al servicio este sábado, un mes después del accidente del convoy ‘número 7’

Todo dispuesto. El ‘Tramvia Blau’ de Barcelona volverá a funcionar el próximo sábado 22 de septiembre. Justo un mes después de que el convoy número 7 sufriera un accidente que causó heridas a quince viajeros; la mitad del pasaje. La investigación es concluyente: una maniobra «inadecuada» del conductor provocó el incidente; bloqueó los frenos en vez de activar el vertido de arena para detenerse.

Se reabre el servicio porque ya se han aclarado las circunstancias del siniestro, como destaca el primer teniente de alcalde, Joaquim Forn, quien asegura que ya se han adoptado las medidas correctoras necesarias. El conductor utilizó los sistemas de mando de forma «inadecuada» en un momento de máxima tensión, pero su conducta no fue “negligente”, explica el instructor del atestado, Joan Delort.

El accidente tuvo lugar el 22 de agosto en la Avenida Tibidabo, cuando el convoy número 7 del ‘Tramvia Blau’ patinó por la presencia de agua residual en las vías y el conductor, con trece años de experiencia, en vez de activar el preceptivo vertido de arena, se decantó por activar el sistema de alarma y a la vez el de freno, lo que bloqueó las ruedas. El convoy se deslizó unos 805 metros sin control, durante unos 90 segundos en los que embistió dos veces a un vehículo y a un autobús municipal, hasta que finalmente se frenó al chocar con un camión que estaba mal estacionado y que ocupaba parte de la vía. Tanto Forn como Delort han evitado desvelar las explicaciones que les ha dado el conductor, que está de baja, para justificar que no activara el vertido de arena, como sí hizo el tranvía que iba inmediatamente después del suyo y que no sufrió ningún incidente.

Hasta la inauguración del Trambaix, era la única línea de tranvía que se conservaba Barcelona (después de que en la mayor parte de la ciudad fueran sustituidos por autobuses durante las décadas de los 60 y 70). Tiene una función turística, por lo que no está integrado en el sistema de transportes municipal y tiene una tarifa especial. El tranvia número 7, data de 1901 pero fue totalmente remodelado en 2006. Ese año se instalaron nuevos sistemas de control y automatismos, además de la caja negra. Y entre otros mecanismos se dispuso un arenal para emergencias.

El ‘Tramvia Blau’ enlaza desde 1901 la actual plaza Kennedy con la estación situada en la plaza del doctor Andreu, al pie del funicular que sube hacia el parque de atracciones del Tibidabo. Este transporte público, que circula entre mansiones señoriales, conserva su rasgos originales, que le confieren una apariencia singular, entrañable. Son los turistas quienes copan durante los meses de verano sus asientos, dispuestos a cubrir el trayecto a un ritmo lento, cansino y despreocupado. Realiza un recorrido de 1.276 metros hacia el pie del funicular en constante ascensión rodeado de construcciones modernistas y novecentistas que dan paso a la naturaleza y a magníficas vistas de la ciudad.

El sábado se reinicia el servicio, pero con el horario de otoño-invierno, es decir que solo funcionará los fines de semana y los festivos. Los vehículos incoprorarán nuevos avisadores visuales o acústicos que informarán al conmductor en caso de bloqueo de las ruedas y tendrán un mando más visible para accionar el mecanismo de lanzamiento de arena. También habrá acciones formativas del personal.

(Imagen Salim Virji en wikimedia commons)

El tranvía de Abetxuko inicia las pruebas definitivas para comenzar a operar en septiembre

Pruebas definitivas. Euskotran inicia las pruebas de circulación en el nuevo tramo de Abetxuko del tranvía de Vitoria, que se desarrollarán durante las próximos días hasta que en septiembre comience el servicio comercial. La semana pasada se realizaron, en el nuevo tramo del tranvía, operaciones nocturnas fuera de servicio para realizar las comprobaciones técnicas necesarias y el correcto funcionamiento de la señalización.

El tranvía pasará esta semana a circular entre Kañabenta -nueva denominación de la parada de Abetxuko desde la ampliación- y Abetxuko. Las pruebas se realizarán sin viajeros, para comprobar tiempos y otros aspectos técnicos importantes para el buen funcionamiento del servicio, que se abrirá al público en septiembre. Euskotren ha recordado a los ciudadanos la importancia de garantizar la buena convivencia con el tranvía para hacer de las calles un espacio más seguro.

La compañía ha destacado varias normas fundamentales para lograr una buena convivencia entre las personas, los vehículos y el tranvía. Según ha recordado, el tren ligero siempre tiene prioridad sobre cualquier peatón o vehículo, con luz naranja en los semáforos, incluso si hay avería en la señalización. Además, ha subrayado que no se debe circular ni estacionar sobre el trazado de la vía. También está prohibida la circulación de vehículos y peatones por el trazado del tranvía , salvo en los lugares habilitados para ello.

Euskotran ha alertado sobre la necesidad de no detenerse sobre las cuadrículas amarillas del pavimento y de extremar la atención en las paradas, puesto que un tranvía que se aleja de una parada puede esconder a otro tranvía o autobús que llega. También ha subrayado que la campaña anuncia el paso del tranvía y ha alertado de la importancia de respetar las señales de tráfico.

El tranvía de Zaragoza cruza por primera vez el Ebro en pruebas de tramo sin catenaria

Abril de 2013. Esa es la fecha para la puesta en marcha de la línea del tranvía de Zaragoza. Los vehículos han cruzado por primera vez el río Ebro, en el periodo de pruebas del tramo sin catenaria, que se experimenta a nivel mundial, correspondiente a la segunda fase de la construcción de la primera línea, que lleva un mes de adelanto en las obras. Justo cuando se cumplen cuatro años de la inauguración de la Exposición Internacional de Zaragoza, la línea del tranvía da un nuevo paso para completar los proyectos que se pusieron en marcha con motivo de este acontecimiento.

Aunque las obras llevan un mes de adelanto, el alcalde Juan Alberto Belloch ha señalado que de momento los plazos de apertura de tramos se ajustan a lo previsto, así, para el próximo mes de octubre el tranvía llegará a la plaza de España y en Navidades a las murallas. No obstante, no ha concretado si este primer tramo se abrirá antes o después de las fiestas del Pilar porque dependerá de «lo que digan los técnicos», pero lo que si se hará es retirar las vallas del trazado.

El gerente de la sociedad Los Tranvías, Alejandro Moreno, ha explicado que el mes que llevan de pruebas en el tramo entre la plaza de Aragón y plaza España está sirviendo para hacer los ajustes en el software, balizas de seguridad y la interpretación correcta de los códigos para garantizar que los convoyes se recargan en todas las paradas.

Y es que en este tramo de 1.900 metros sin catenaria los tranvías circulan con baterías y al ser un tramo semipeatonal se reduce la velocidad de la marcha y se tarda más en realizar el trayecto entre paradas y hay que garantizar la autonomía del vehículo. Según Moreno, la «marcha en blanco» hasta plaza de España podrá comenzar en verano y su duración dependerá del desarrollo de las pruebas.

Para que la circulación del tranvía sea posible sobre el puente de Santiago se han tomado todas las medidas previas de seguridad necesarias y, en los 180 metros de tablero con los que cuenta el puente, se ha utilizado un hormigón con un árido de menor densidad, a fin de que la estructura sea más ligera. El puente de Santiago, de 187 metros de longitud, es obra de Tomás Mur Vilaseca y fue inaugurado el 13 de marzo de 1967. Se planteó una estructura que buscaba la limpieza de formas, con dos estilizados puentes gemelos unidos por una galería central.

El puente fue profundamente renovado dentro de las obras asociadas a la celebración de la Expo y, ahora, se han reordenado los servicios que discurrían por la galería central, que se han colocado bajo la losa central sobre la que discurrirán los carriles de tráfico.

Una vez finalizadas las obras, el puente contará con dos carriles de entrada a la ciudad y uno de salida y se ha proyectado un carril bici en el lateral más cercano al Puente de Piedra, una conexión directa a las dos márgenes del río, una de las zonas más transitadas de la ciudad sobre dos ruedas.

(Imagen Félix Bernard)

El tranvía de Valencia, en vigor desde hace 18 años, superará en breve los 100 millones de viajeros

Todo un acontecimiento ciudadano. Y un modelo a seguir. Valencia fue la primera ciudad española en recuperar el tranvía hace ahora dieciocho años (1994). A mediados del siglo XX este medio de transporte fue retirado de la circulación, pero en los últimos año ha recuperado su protagonismo como un medio alternativo al vehículo privado, sostenible, cómodo y eficaz. El inicio de este renacimiento se dio en Francia gracias a los proyectos surgidos por el proceso de Concurso Cavaillé tras la crisis del petróleo de 1973 y la saturación de las ciudades por parte de los coches. El tranvía ha facilitado en Valencia la movilidad a más de 96 millones de usuarios desde su puesta en marcha el 21 de mayo de 1994, lo que ha evitado la circulación de 37 millones de vehículos privados por Valencia y su área metropolitana y la emisión de 31.600 toneladas de C02 a la atmósfera. En unos meses, llegará a los cien millones de pasajeros.

Desde que arrancara hace 18 años la primera de las 21 unidades Siemens desde la parada de Empalme hasta la de Doctor Lluch, la progresión ha sido constante y ciudades españolas como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao han seguido el modelo de Valencia. En sus primeros ocho meses de funcionamiento, entre mayo y diciembre de 1994, desplazó 1.577.088 viajeros, una cifra que se duplicó en solo un año (2.415.554 pasajeros en 1995). Desde entonces, se ha dado un el incremento progresivo y en 2011 se desplazaron 9’5 millones, la cifra más alta en 18 años.

Los kilómetros recorridos por las unidades de tranvía durante estos dieciocho años suman 19.694.589 kilómetros, lo que equivale a 492 vueltas al mundo, con una media de 40.074 kilómetros por vuelta. Teniendo en cuenta un recorrido medio de 4,5 kilómetros por coche, los litros de combustible que se han dejado de comprar al viajar en el tranvía desde su inauguración serían 13,3 millones, lo que supondría un ahorro de 18,5 millones de euros en estos 18 años. Estos desplazamientos se han realizado en las líneas 4 (Mas del Rosari-Doctor Lluch), 6 (Tossal del Rei-Marítim Serrería) y la prolongación tranviaria de la Línea 5 (Marítim Serrería-Neptú).

La construcción del tranvía permitió eliminar el antiguo trazado del ‘trenet’, reurbanizar las zonas por las que pasaba y eliminar numerosos pasos a nivel, lo que hace al nuevo tranvía un medio más seguro e integrado en el entorno de la ciudad.

La Línea que más clientes ha obtenido en estos años ha sido la L-4, la que se inauguró en 1994, que acapara 83,8 millones de los más de 96 millones acumulados a lo largo de la historia, lo que significa el 87,3 %.

La Línea 6, inaugurada en 2007, y la prolongación tranviaria de la Línea 5, también puesta en funcionamiento ese año, han transportado 8,4 millones (el 8,8 %) y 3,7 millones de pasajeros (3,9 %), respectivamente.

La parada de tranvía más utilizada, de las 43 existentes, es la histórica de Pont de Fusta, desde la que salía el «trenet» y un total de veintiséis de esas paradas han superado el millón de viajeros en estos dieciocho años.

La L-4 ha recorrido 17.407.233 kilómetros, lo que significa el 88,38 %, mientas que la L-6 ha realizado 2.069.701 (el 10,5 %) y la prolongación 217.655 kilómetros, 1,12 % del total.

De los 229 servicios diarios y 2.182 kilómetros que se recorrían cada jornada en 1994 se ha pasado a ofrecer 594 servicios y recorrer 4.634 kilómetros al día. Es decir, un incremento del 159,3 % de servicios y del 112,3 % de distancia. En la actualidad prestan servicio de servicio 44 tranvías en Metrovalencia, 25 Siemens y 19 Bombardier.

Actualmente algunas de las ciudades que ofrecen este modo de transporte son Bilbao, Barcelona, Alicante, La Coruña, Madrid, Murcia, Parla, Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Vitoria y Zaragoza. Existen también proyectos para muchas otras ciudades, como en las áreas de Cádiz, Alcalá de Guadaíra, Gandia, Aljarafe sevillano, Granada, Jaén o León, los dos últimos ya en construcción. En España este medio de transporte puede identificarse tanto por el nombre más adecuado de tranvía como por el de metro o metro ligero, según intereses puntuales.

(Imagen Vía Libre)