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Takara Tomy presenta en la feria del juguete de Japón el primer tren de levitación magnética

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¿Se imaginan manejando un ‘maglev’ a escala en su domicilio? ¿Estarían dispuestos a relegar su tradicional maqueta de trenes? ¿Quieren hacer presente el futuro? La empresa de juguetes Takara Tomy lanzará en septiembre el primer tren de levitación magnética en miniatura que, como su homólogo real, se desplaza sin tocar las vías. El producto, que en realidad está pensado para coleccionistas adultos, tendrá un precio recomendado de 37.800 yenes (281 euros).

La juguetera japonesa asegura que su ‘maglev’ se eleva unos diez centímetros sobra la plataforma y circula a una velocidad de unos 6 o 7 kilómetros a la hora. En proporción equivaldría a una media de unos 500 kilómetros por hora. El modelo de la famosa firma de juguetes, bautizado como ‘Linear liner’, ha sorprendido a los visitantes de la feria más famosa del sector, la Tokyo Toy Show. Este congreso es el mejor escaparate para lucir los juguetes que acapararán el mercado en Acción de Gracias, Halloween y Navidad, festividades de los distintos continentes en las que el juguete adquiere un fuerte protagonismo. Takara Tomy, creador del producto, ha impresionado a los visitantes con su modelo del tren de levitación magnética.

El funcionamiento de la maqueta es idéntico al de los trenes magnéticos reales: una serie de electroimanes, tanto en el vehículo como en las vías por las que se guía, proporcionan el paso de la electricidad de forma que el tren obteniendo diferentes fuerzas de acción en cada momento. Los mismos imanes permiten la levitación del vehículo, que evita el rozamiento producido por el contacto físico, lo que le permitendo alcanzar velocidades aún mayores. En el mundo real, el récord está en 603 kilómetros por hora, velocidad muy superior a la que alcanzan los shinkansen, trenes de alta velocidad tradicionales en Japón, conocidos como los ‘trenes bala’.

Takara Tomy ha logrado una réplica a escala del ‘L0’, el modelo real de tren ‘Maglev’ (del inglés magnetic levitation) que la empresa ferroviaria japonesa Central Japan Railway prueba en vías desde hace dos años y que planea comercializar entre la estación de Shinagawa, al sur de Tokio, y la ciudad de Nagoya, en el centro de Japón, en el año 2027. El trayecto, de 286 kilómetros y que el shinkansen cubre actualmente en 88 minutos, quedará reducido a solo 40 minutos.

El ‘Maglev’ de juguete llegará a Japón a lo largo de 2015 por unos 37.800 yenes (unos 281 euros). La maqueta, pensada para coleccionistas adultos, incluye una pista básica y un vehículo compatible.

Aquí puedes ver el vídeo

La SNCF denuncia la «irresponsable» conducta de los ciclistas que ignoraron un paso a nivel cerrado

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Imprudencia temeraria. La compañía nacional de ferrocarriles de Francia, la SNCF, llevó este lunes a los tribunales la maniobra de un grupo de ciclistas de la París-Roubaix, que este domingo se saltó un paso a nivel a pocos segundos de que cruzara un tren de alta velocidad. La SNCF denuncia el comportamiento «irresponsable» de los ciclistas que «atravesaron deliberadamente y contra toda normativa de seguridad un paso a nivel cerrado», en unas impactantes imágenes registradas por las cámaras de televisión y que «pudieron acabar en tragedia».

«Un tren de alta velocidad que pasó por la vía algunos segundos después podría haber golpeado al pelotón. La SNCF ha decidido poner una denuncia contra ‘X’, dejando que la investigación determine las responsabilidades y los autores», agregó la compañía en un comunicado. La prueba, que era retransmitida en directo por la televisión, transcurrió sin incidentes, pero los espectadores pudieron comprobar la arriesgada maniobra de un pequeño número de ciclistas. El resto esperó el paso del tren en la población de Wallers junto a las barreras, que permanecían bajadas.

La arriesgada maniobra, a 87 kilómetros de meta, se saldó sin víctimas y cortó el pelotón entre quienes franquearon la barrera y quienes no se atrevieron a hacerlo al ver que llegaba el tren. Las barreras del tren estaban bajadas cuando un grupo de ciclistas decidió, ignorando todo tipo de señales, traspasarlas. Un agente de la Gendarmería que circulaba junto a los ciclistas intentó detener el paso, pero algunos componentes del pelotón se negaron a obedecer sus señales y siguieron la carrera. También algunos espectadores que presenciaban la prueba mostraron a los cilistas su alarma por la maniobra ante la proximidad del tren. Pero estos hicieron caso omiso. Instantes después un convoy del TGV pasaba a gran velocidad por la zona, sin que se produjera ningún incidente.

El alemán John Degenkolb se hizo con la victoria en el «infierno del norte», la gran clásica del pavés, batiendo al esprint a sus seis compañeros de escapada.

La Unión Ciclista Internacional (UCI) describió el incidente como «extremadamente preocupante» y avanzó que revisaría los hechos para emprender «posibles acciones», aunque de momento no ha sancionado a ningún ciclista.

Portugal desarrolla un ambicioso plan para preservar los azulejos de sus estaciones

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Preservar y recuperar. La gestora de infraestructuras ferroviarias portuguesas viene desarrollando desde hace tiempo un ambicioso plan para preservar el patrimonio de sus estaciones. Uno de los puntos principales de esta acción pasa por recuperar y preservar los mosaicos de azulejos que adornan algunas de las estaciones más famosas del país vecinos. Fachadas y paredes se convierten en libros, que narran historias divididas en pequeños mosaicos de cerámica.

Los azulejos caracterizan una gran parte de la huella de la arquitectura portuguesa. En su mayor parte se trata de ladrillos coloridos de cerámica pulida -entre los que destacan sobremanera los azules y blancos de la época barroca-, y que se utilizan para decorar las paredes, suelos y techos de los edificios. Aunque su origen es árabe, adornan y embellecen una gran parte de las fachadas de muchas construcciones e infraestructuras públicas. Es un elemento decorativo presente en la gran mayoría de las estaciones de ferrocarril portuguesas y ha recibido especial atención, no sólo en lo que respecta a la salvaguardia y la conservación, sino también en su recuperación y cualificación, lo que contribuye a la valorización del patrimonio. Generalmente las piezas se pintan a mano o de forma industrial, y puenden contar una historia o solamente ser decorativos. Pero son sobre todo los testigos más representativos de los distintos estilos pictóricos.

La estación de trenes de San Bento es uno de los ejemplos más característicos de este elemento arquitectónico. Se trata de un magnífico edificio neoclásico con una impresionante fachada, pero que su mayor tesoro lo guarda en su vestíbulo interior. Hasta 20.000 azulejos representan escenas históricas de Portugal, o escenas costumbristas, en un espectacular trabajo de Jorge Colaço, el mismo autor que el de la Capilla de las Almas o San Ildefonso.

Recientemente la gestora de infraestructuras ferroviarias portuguesas ha completado una intervención de conservación de los paneles de azulejos figurativos en la estación de Contumil, en la Línea de Minho, en la región de Porto. Se localizan aquí paneles
cerámicos decorativos con motivos relacionados con el ferrocarril. En este caso se trata de una composición a color de locomotoras del siglo XIX, cortadas en franjas verticales
y alteradas en orden lógico de la imagen.

Con el mismo propósito, y como resultado de un protocolo establecido con el Ayuntamiento de Ovar, se trabaja en la conservación y restauración de de los paneles decorativos que recubren la fachada del edificio de viajeros en la estación de Ovar, y que concluirán a corto plazo. En virtud de este mismo Protocolo se desarrollará una intervención de igual contenido en la estación de Esmoriz, que se llevará a cabo en el segundo semestre del año.

En este marco se ha puesto en marcha un concurso para la ejecución de los trabajos de restauración de los paneles de azulejos de la estación de Elvas en línea del este. Situado en un conjunto de alto valor patrimonial y cultural, la estación de Elvas está cubierta por 44 paneles de azulejos de alto valor estético, histórico y cultural. De estos 44 paneles, 20 son figurativos y 24 del tipo estándar, con un total de alrededor de 5710 piezas. Los azulejos datan de 1933 y fueron producidos en fábrica de cerâmica Constância y taller Leopoldo Battistini.

Durante 2015 Refer (Red Ferroviaria Nacional) pondrá en marcha el mismo procedimiento para la restauración de los paneles de azulejos de diferentes estaciones de la Linha do Oeste: Mafra, Outeiro, Bombarral, Caldas da Rainha, Trinchera, Obidos y Leiria.

Que siga circulando nuestro tren de la vida, por muchos años, y ¡feliz 2015!

Una amiga me mandó ayer el vídeo que encabeza esta entrada y, de inmedito, pensé en utilizarlo para mi primer post del año que acabamos de estrenar. Seguramente algunos pensarán que no son momentos para reflexiones tan profundas; otros incluso las calicarán de cursis); los más dirán que es uno de esos textos de pensamiento místico. Pero a mí me ha gustado. Sobre todo narrado por la sensible voz de esta niña (Irene Gálvez).

El texto corresponde al libro «Reflexiones y experiencias de mi vida», del escritor mexicano nacido en Jalisco Carlos Manuel González Sánchez. Esta obra se pondera entre los psicológos del país como una buena ayuda para superar conflictos emocionales. Más allá de su uso terapéutico, es una buena forma de contar nuestro transitar por este mundo y hacer paralelismo con un viaje en tren. Por cierto, el capítulo que aquí os dejo se titula «El viaje en tren»:

La vida se asemeja a un viaje en tren. Con sus estaciones y cambios de vía, algunos accidentes, sorpresas agradables en algunos casos, y profundas tristezas en otros…

Al nacer, nos subimos al tren y nos encontramos con nuestros padres, creemos que siempre viajarán a nuestro lado… Pero en alguna estación ellos se bajarán dejándonos seguir el viaje, de pronto nos encontraremos sin su compañía y su amor irreemplazable…

No obstante, muchas otras personas que nos serán muy especiales y significativas, se irán subiendo al tren de nuestra vida… Nuestros hermanos, amigos y en algún momento, el amor de nuestra vida…

Algunos tomarán el tren, para realizar un simple paseo… Otros durante su viaje pasarán por momentos de oscuridad y tristeza… Y siempre encontraremos quienes estén dispuestos ayudar a los más necesitados…

Muchos al bajar, dejan un vacío permanente… otros pasan tan desapercibidos que ni siquiera nos damos cuenta que desocuparon sus asientos…

Es curioso ver como algunos pasajeros, aún los seres queridos, se acomodan en coches distintos al nuestro… Durante todo el trayecto están separados, sin que exista ninguna comunicación…

Pero en realidad, nada nos impide que nos acerquemos a ellos si existe buena voluntad de nuestra parte… De lo contrario, puede ser tarde y encontraremos a otra persona en su lugar…

El viaje continúa, lleno de desafíos, sueños, fantasías, alegrías, tristezas, esperas y despedidas…

Tratemos de tener una buena relación con todos los pasajeros, buscando en cada uno, lo mejor que tengan para ofrecer. En algún momento del trayecto, ellos podrán titubear y probablemente precisaremos entenderlos… pero recordemos que nosotros también, muchas veces, titubeamos y necesitamos a alguien que nos comprenda.

El gran misterio para todos, es que no sabremos jamás en qué estación nos toca bajar. Como tampoco dónde bajarán nuestros compañeros de viaje, ni siquiera el que está sentado a nuestro lado.

A veces pienso en el momento en el que me toque bajar del tren. ¿Sentiré nostalgia, temor, alegría, angustia…? Separarme de los amigos que hice en el viaje, será doloroso y dejar que mis hijos sigan solos, será muy triste. Pero me aferro a la esperanza de que en algún momento, tendré la gran emoción de verlos llegar a la estación principal con un equipaje que no tenían cuando iniciaron su viaje.

Lo que me hará feliz, será pensar que colaboré para que ellos crecieran y permanecieran en este tren hasta la estación final.

Amigos…hagamos que nuestro viaje en este tren tenga significado, que haya valido la pena.

“Vivamos de manera que cuando llegue el momento de desembarcar, nuestro asiento vacío, deje lindos recuerdos a los que continúan viajando en el Tren de la Vida

¡FELIZ VIAJE!

Un ejecutivo británico paga 567 euros por viajar sin billete en el tren y queda vetado en la City

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Un duro castigo. Multa y expulsión por viajar sin billete. Un ejecutivo británico que regularmente viajaba en tren sin pagar billete ha sido vetado de por vida del sector financiero del Reino Unido y debe abonar una multa de 567 euros. La decisión fue comunicada ayer por la Autoridad de Conducta Financiera (Financial Conduct Authority, FCA, por sus siglas en inglés).

Jonathan Burrows, que era el director de la gestora de fondos estadounidense Blackrock, «no está en condiciones» de seguir trabajando en ninguna compañía regulada por este organismo, explica en un comunicado la FCA, que critica duramente la conducta del financiero. «Burrows tenía un alto cargo dentro del sector de los servicios financieros. Su conducta no estuvo a la altura de los estándares que esperamos», manifestó la encargada de cumplimiento de la normativa y contra los delitos financieros de la FCA, Tracey McDermott.

«Las personas controladas (por el organismo FCA) deben actuar con honradez e integridad en todo momento y, cuando no lo hacen, tomaremos medidas», añadió la FCA, según publicaba ayer la BBC en su boletín de noticias.

En noviembre de 2013, Burrows fue detenido por un inspector a la salida de la estación de ferrocarril de Cannon Street en Londres y se descubrió que no había comprado el billete desde la localidad rural de Stonegate, en el sureste de Inglaterra. Borrows, que tomaba diariamente esa línea para trabajar en la capital, confesó a la Policía que había eludido varias veces la compra del billete, con un coste de 21,50 libras (27 euros).

En total, el financiero, que se ‘colaba’ en Stonegate gracias a la ausencia de barreras, se había ahorrado unas 42.550 libras (53.613 euros). Burrows ha devuelto ya esa cantidad y ha abonado además 450 libras (567 euros) en costes legales.

En un comunicado, el directivo calificó sus actos de «estúpidos» y pidió disculpas, al tiempo que lamentó la dureza del castigo. «Aunque respeto la decisión de la FCA, también la lamento, pues tengo a mis espaldas 20 años de carrera sin mácula en la City (centro financiero)», declaró.

Polémica en la red por un vídeo donde se ve a un maquinista arrollar con un tren a un oso en Siberia

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Insólito y detestable. La Fiscalía rusa investiga el atropello de un oso con una locomotora en la ciudad siberiana de Norilsk tras la publicación en internet del vídeo, grabado desde la cabina del maquinista del tren, en el que se puede ver como se arrolla del animal que huye de la máquina por las vías del ferrocarril.

En las impactantes imágenes colgadas en Youtube se ve a un oso pardo huyendo por los raíles del ferrocarril a la luz de los faros de la locomotora, al tiempo que se oyen voces exaltadas que piden a gritos al conductor que «aplaste» al animal. Al final de la grabación, el oso desaparece del plano mientras se pueden escuchar carcajadas y exclamaciones de alegría de las personas que se encuentran en la cabina.

A pesar de que muchos medios informaron de la muerte del animal, fuentes de la emisora de radio ‘Habla Moscú‘ han asegurado que el oso salió ileso. «Nos hemos comunicado con los colegas en Norilsk. Dicen que el animal ha sobrevivido«, aseguró Piotr Lijolítov, portavoz de la empresa Norilsk Nickel, en cuyas vías férreas privadas se produjo el suceso.

Explicó que la cuchilla instalada delante de la locomotora para limpiar la nieve arrojó al animal a un lado de las vías y agregó que una inspección ocular de la policía de tráfico no halló sangre en la locomotora. La Fiscalía señaló que investiga lo ocurrido «no por tener piedad con el oso» sino porque el maquinista aumentó la velocidad de la locomotora y «no trató de evitar la colisión».

El vídeo desató fuertes polémicas entre los internautas rusos, algunos de los cuales justifican a los responsables de perseguir al oso, mientras que otros arremeten contra lo que tachan de un acto de crueldad. «Ese oso andaba por la ciudad y no se sabe cómo habría podido acabar el encuentro (de una persona) con un oso hambriento», escribió Mijaíl Járchenko, quien colgó el vídeo en Youtube.

En el mismo tono se expresa buena parte de los usuarios de la red, que alegan que un oso que despierta de su hibernación por hambre es «extremadamente peligroso».

También son muchos los que aconsejan al operador de la locomotora que «se ponga en la piel del oso». «Sería mejor que el conductor practique carreras delante del tren . El ser humano, que ha contaminado el medioambiente y ha talado los bosques, es quien tiene la culpa de que el oso se haya despertado», escribió otro internauta.

Boda en el metro de Nueva York

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El metro de Nueva York da para todo. El espectáculo es continuo y variado. Pero pocas veces se ha contemplado la escena que ha conmovido a los habitantes de la Gran Manzana y que ha encontrado eco en el diario local Daily News. Una pareja de neoyorquinos eligió este escenario para contraer matrimonio con decenas de atónitos pasajeros presenciando el enlace. El suburbano de Nueva York da para mucho.

Hector Irakliotis, de 26 años, y Tatyana Sandler, de 25, se casaron el viernes. Y como escenario eligieron uno de los coches del suburbano neoyorquino. La pareja y su séquito subieron a bordo de uno de los convoyes de la línea N a su paso por el puente de Manhattan, que conecta la isla con el distrito de Brooklyn. Así lo cuenta con todo lujo de detalles el diario local Daily News, que también publica varias fotos de la ceremonia y de los dos felices contrayentes. La noticia periodística explica esta curiosa ceremonia en el metro: la pareja decidió celebrar el enlace bajo tierra en el suburnano de Nueva York tras haber pasado muchas horas juntos en él durante su noviazgo.

La ceremonia estaba perfectamente planificada. El espectáculo se inició con Hector Irakliotis tomando el tren junto a sus padrinos de boda en la estación de Kings Highway. El resto de pasajeros fueron también informados de las intenciones de los contrayentes. «Hola a todos. Tengo un anuncio que hacer. (…) Voy a casarme en 20 minutos», dijo el novio a los sorprendidos pasajeros, que displicinademente, fascionados por esta historia, ofrecieron espacio dentro del coche para que el séquito nupcial se sientiera más cómodo durante la ceremonia.

Tatyana Sandler tomó el tren poco después junto a sus damas de honor. Caminó hacia el improvisado altar ante el entusiasmo de los pasajeros del convoy que no dejaban de aplaudir y vitorear a los novios. Por supuesto que la música no faltó en esta curiosa y atrevida ceremoniaa. Uno de los invitados hacía sonar desde su teléfono la sintonía nupcial. El enlace se llevó a cabo mientras el tren cruzaba el East River, con el célebre ‘skyline’ de la ciudad de fondo. La pareja, ya casada, abandonó el tren en una estación del Bajo Manhattan, donde posó para las cámaras antes de continuar con el festejo en un bar de la zona.

(Imagen Daily News)

‘Educa-Tren’ inicia en el Museo de Delicias su programa de actividades para centros escolares

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El Museo del Ferrocarril de Madrid inicia el programa de actividades escolares ´Educa-Tren´, cuyo objetivo principal es atender las necesidades del colectivo escolar y profesorado de Educación Infantil a Bachillerato. El trabajo que desarrolla el Área de Difusión y Educación del Museo se centra en la puesta en marcha de actividades y programas dirigidos a un amplio espectro de edades e intereses, para potenciar el conocimiento sobre la colección permanente del Museo y el acercamiento al mundo del ferrocarril integrando los aspectos educativos y culturales con lo lúdico.

El Museo de Delicias contempla distintas modalidades de visitas a la colección, así como la oferta de un completo material de apoyo vinculado a las mismas. Un compromiso claro de la institución es renovar constantemente las propuestas presentadas con la finalidad de convertirse en un recurso actualizado para la comunidad escolar.

Como en anteriores cursos y para la realización de las visitas guiadas, el museo cuenta con el equipo de voluntarios culturales de la Confederación Española de Aulas de la Tercera Edad (CEATE) que permite un acercamiento intergeneracional al mundo del tren. El programa educativo incluye también talleres didácticos que se desarrollan en el ‘Aula Talgo’, un espacio en el que se realizan trabajos basados en planteamientos de estudio abiertos, creativos y lúdicos que tienen como objetivo el acercamiento al apasionante mundo del ferrocarril y su patrimonio histórico. También se mantiene la colaboración con el Círculo Madrileño Ferroviario (CIMAF) para realizar los viajes a bordo del ‘Tren de Jardín’ (tren real de pequeño tamaño) por el parque ferroviario situado en las instalaciones exteriores del centro madrileño. El teatro escolar, una iniciativa pionera en las actividades de los museos de Madrid, vuelve a estar presente con la puesta en escena de cuatro espectáculos en los que el tren es el protagonista.

Los centros escolares que lo deseen pueden acudir al museo con el billete combinado Cercanías + Museo realizando un viaje a bordo de un tren del presente para conocer los trenes del pasado. La edición y difusión del Programa Escolar 2014-2015 cuenta con el patrocinio del Centro Europeo de Formación Ferroviaria (CEFF) y para conocer los recursos didácticos que ofrece el Museo del Ferrocarril o ampliar la información se puede contactar en el teléfono 902 228822 o en el correo electrónico educacionmuseo@ffe.es

El museo permite conocer una completísima colección de material histórico ferroviario. La nave central de la antigua estación de Delicias, sede del museo desde 1984, alberga una muestra muy variada de locomotoras y coches de viajeros, a través de la cual se puede comprender la evolución de la tracción (vapor, eléctrica y diésel) en el más de siglo y medio de existencia del ferrocarril en España, y las distintas condiciones en las que viajaron los pasajeros de estos trenes. A ambos lados de esta nave se abren varias salas temáticas, entre las que figuran la dedicada a antiguos relojes de estaciones, otra dedicada a modelismo, con maquetas animadas, y una tercera en la que se explican los principales elementos de la infraestructura ferroviaria.

Correos rinde homenaje a la estación de Irun con un sello que tiene un valor de franqueo de 0,76 euros

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Filatelia. Correos dedica un sello conmemorativo a la estación de tren de Irun, primer enlace ferroviario entre la Península Ibérica y Europa. El timbre, que tendrá una tirada de 220.000 ejemplares y que forma parte de la serie Infraestructuras Civiles, tiene un valor de 0,76 euros. El alcalde de la localidad fronteriza, José Antonio Santano, y la directora de Zona 2 de Correos, Concepción Peraita, presentaron este jueves el nuevo sello con el que se pretende rendir homenaje a la última estación de la línea ferroviaria Madrid-Irun que limita con la frontera francesa. Esta estación, que supuso un enorme paso para la modernización de España, ha constituido un punto de comunicación para millones de personas y para el transporte de mercancías.

La terminal fue construida según el proyecto realizado en 1881 por el ingeniero Avillume, de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, poco después de que en 1863 el ferrocarril llegara a la localidad y al que se vincula su desarrollo económico. A partir de entonces, las relaciones comerciales entre España y Francia comienzan a crecer y la ciudad de Irun lo hace en la misma medida en la que aumentan los intercambios comerciales.

En la historia de los ferrocarriles españoles ocupa un lugar de interés la línea Madrid-Irun, o línea General del Norte, cuyo trayecto, de 641,60 kilómetros, alcanza hasta la localidad francesa de Hendaya, separada por el río Bidasoa. «Ya no hay Pirineos. Ya no hay Alpes tampoco. España, Francia e Italia, los tres grandes pueblos latinos, se dan la mano a través de las cordilleras de montes que los dividían”. El más célebre de nuestros escritores románticos, Gustavo Adolfo Bécquer, celebra de esta forma la llegada del ferrocarril hasta tierras francesas por el puente transfronterizo de Irun-Hendaya. La festividad de la Virgen es la fecha elegida (15 de agosto de 1864) para este acontecimiento histórico.

La batalla de los Pirineos, que enfrenta a los banqueros más imporrantes de Europa, acaba en San Sebastián, que festeja con grandes fastos la construcción del puente transfronterizo Irun-Hendaya. Un puente de 132 metros y cinco arcos de veinte metros de luz, de mampostería y adovelados, y muros de apoyo de sillería. Destaca la barandilla metálica, adornada con los escudos de armas y las iniciales ‘IN’ esculpidas en las pilas centrales, que corresponden a Isabel II y Napoleón III, soberanos de España y Francia. En un principio, los trenes del sur se dirigen hasta Hendaya y los del norte hasta Irun. En virtud del convenio entre empresas ferroviarias, los convoyes de viajeros llegan hasta el otro país y regresan de vacío al suyo. Es de doble vía: una de 1.435 milímetros de ancho y otra de 1.668.

Pocos acontecimientos son de más trascendental importancia para el porvenir de España que la inauguración del Ferrocarril del Norte. Con el tiempo, la línea pasó a ser la más extensa del país, ampliada continuamente por la absorción y adquisiciones de otras compañías, siguiendo la política francesa de establecer grandes redes.

El valor de franqueo de este timbre es de 0,76 céntimos de euro, que equivale a la tarifa de la carta estándar a cualquier punto de Europa mediante la red postal, y se puede adquirir en la mayoría de oficinas y en el Servicio Filatélico de Correos.

Fin de semana en Delicias con una recreación histórica formada con un millón de piezas Lego

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Recorrido por la historia del ferrocarril español…pero con piezas de Lego. La estación de Delicias ha sido el escenario elegido para celebrar el Segundo Encuentro Ferroviario de aficionados a Lego (TrenBrick) durante este fin de semana. Más de sesenta trenes históricos locomotoras, vagones o pasajeros han sido recreados íntegramente con piezas Lego por algo más de medio centenar de aficionados adscritos a la Asociación Cultural de Aficionados a las Construcciones Lego de España (ALE!).

La exposición se levanta sobre una base compuesta por casi un millón de «puntitos» de los ladrillos Lego, sobre los que se alzan edificios, vías de ferrocarril, árboles, minifiguras y paisajes de ambiente. Solamente en vías, la construcción cuenta con más de 2.500 tramos para formar casi 400 metros de circuito por donde circulan de forma simultánea los trenes controlados de forma automática por un sistema de semáforos electrónicos ideado por uno de los socios. Entre todos los trenes se han recorrido más de 1.500 kilómetros durante el fin de semana. La exposición cuenta con trenes históricos españoles y portugueses, desde las locomotoras mineras de vapor de mediados del s.XIX hasta el moderno AVE.

Una de las recreaciones de mayor éxito reproduce al detalle la
antigua Estación del Norte, hoy denominada Estación de Príncipe Pío. A escala de minifigura Lego, está compuesta por más de 18.000 piezas y su fachada tiene unas dimensiones de 2,5 metros de largo. Además de su valor histórico, el edificio simboliza el nacimiento de la asociación debido a que es el lugar donde se vienen reuniendo desde 2009 los aficionados a Lego que crearon la Asociación Ale!. Príncipe Pío fue inaugurada en 1882 convirtiéndose en una de las estaciones más destacadas de Madrid; de ella salían todos los trenes con destino Norte. Para su recreación se ha llevado a cabo una rigurosa labor de documentación. Tras conseguir el presupuesto para comprar piezas, se inició el diseño del proyecto que comenzó antes del verano de 2012 con la colaboración de varios socios durante dos meses de trabajo. Las piezas se reunieron durante los 9 meses siguientes y el montaje final se llevó a cabo durante una jornada en la que participaron más de 20 socios.

Los visitantes a la exposiición han podido contemplar también otros edificios históricos como las Torres Kio, la Puerta de Alcalá, la Fuente del Angel Caído o la estatua de Colón, además de un enorme puente ferroviario 100% Lego de más de 3 metros de largo y 2 de alto. Igualmente había sets con trenes Lego de los años 70 hasta hoy, y otros diseños como locomotoras de trenes de mineros de finales del siglo XIX, locomotoras a vapor, vagones de pasaje y mercancías y hasta un moderno AVE. Otra de las recreaciones que llama la atención es un parque de atracciones en continuo movimiento, en el que destaca una montaña rusa construida íntegramente con piezas LEGO, una de las pocas que se pueden ver a nivel mundial, y un aeropuerto con aviones en movimiento. Más de 1.000 minifiguras Lego, montañas, granjas, túneles ferroviarios, bosques y molinos de viento recrearan divertidas escenas de la vida cotidiana.