Archivo mensual: agosto 2010

Cuatro estaciones de la línea 6 de Metro Madrid serán modernizadas sin afectar a los viajeros

Las estaciones de Opañel, República Argentina, Guzmán el Bueno y Plaza Elíptica de la línea 6 del metro de Madrid estarán en obras para modernizar sus instalaciones desde este otoño hasta el primer trimestre de 2011 y los trabajos se llevarán a cabo por la noche para no afectar a los viajeros. Según ha informado la Comunidad, estas obras supondrán una inversión de 5,5 millones de euros, que se suman a los destinados anteriormente a la mejoras de las estaciones de Sainz de Baranda, Pacífico, Oporto, Nuevos Ministerios, Carpetana y O’Donnell de la línea circular del suburbano.

El grueso de las actuaciones consiste en la adecuación de las bóvedas de los andenes mediante el revestimiento de techos y paredes, la reforma de suelos y bordes de andén y la renovación del alumbrado e instalación eléctrica. Asimismo, se instalará la nueva señalización al viajero, que permitirá una mejor visibilidad, y la señalización fotoluminiscente y se procederá a renovar el mobiliario de dichas estaciones, incluyéndose elementos de accesibilidad.

En el caso concreto de República Argentina, también se aprovechará para renovar todas las escaleras fijas de la estación y para la instalación de nuevas barandillas y balizamiento fotoluminiscente. Además, la estación de Plaza Elíptica se dotará con monitores de televisión para la emisión de Canal Metro.

Las medidas puestas en marcha para reformar y modernizar estas nuevas cuatro estaciones forman parte del Plan de Modernización de la línea 6 que Metro está llevando a cabo en los últimos meses. A lo largo del verano de 2009 se sustituyó la catenaria por otra rígida patentada por Metro de Madrid que ofrece una mayor fiabilidad que la convencional y reduce a la mitad los gastos de mantenimiento.

También se ha implantado un nuevo sistema de señalización, denominado CBTC, que aumentará considerablemente la capacidad de transporte de la línea, y se ha procedido a renovar el alumbrado en túneles. Además, actualmente se está ejecutando la mejora de los sistemas de ventilación de los túneles que finalizará para el próximo año.

El Plan se completa con la renovación del material móvil de la circular por los modernos 8.400 que empezarán a circular en línea a partir de este verano y que se irán incorporando de manera paulatina hasta llegar a los 180 coches a finales del año 2011.

(Imagen David Martin en Wikimedia Commons)

Metro Valencia dispondrá del sistema de conducción automática ATO a finales de año

El sistema de conducción automática ATO, que permitirá cuatro trenes más en circulación cada hora y aumentará la seguridad, entrará en funcionamiento en Metrovalencia a finales de este año o principios de 2011, tras un periodo de adaptación de los maquinistas a este novedoso dispositivo.

El ATO (Automatic Train Operation) solo funcionará en los tramos subterráneos de las líneas 1, 3 y 5 del metro ya que la circulación en superficie requiere conductor -que también se encargará de la apertura y cierre de puertas en las estaciones-, y la red de Metrovalencia cuenta con una gran parte de tramos en superficie, según fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Con el sistema de ayuda a la conducción, FGV podrá aumentar de 16 a 20 el número de trenes en circulación cada hora, siempre en el tramo subterráneo, y reducirá el tiempo medio de espera de los viajeros en los andenes en un minuto -de cuatro a tres minutos- en los tramos centrales de la red. Esta reducción del tiempo aliviará los nudos que se producen en algunas estaciones concretas como es el caso de Alameda.

El ATO incrementa la seguridad ya que se elimina el posible fallo humano en los tramos subterráneos, reduce las averías y los trenes circulan sin acelerar y frenar bruscamente, por lo que ahorra energía. Este tipo de conducción se complementará con el ATP DO (Sistema Automático de Protección de Trenes-Distancia Objetivo) que permite el control de la velocidad máxima de los trenes y, en consecuencia, protege a éstos de forma segura y automática de alcances y velocidades excesivas. Una vez este último sistema autoriza la velocidad máxima, da paso al ATO, que se encarga de realizar la conducción automática en los tramos subterráneos.

Estos tramos son entre las estaciones de Empalme y Sant Isidre en la línea 1, entre las estaciones de Alboraia y Aeroport en la línea 3 y entre Marítim-Serreria y Aeroport y con Sant Isidre en la línea 5.

Los maquinistas necesitarán un periodo de adaptación al sistema ATO, que actualmente se encuentra instalado al 80% para comenzar a funcionar a finales de año o en enero de 2011, según las fuentes.

La empresa española Dimetronic, adjudicataria de la implantación del sistema por un importe de 30,7 millones de euros, ha dedicado 35 personas de varios departamentos y ha subcontratado a otras 80 personas para ejecutar la instalación. Ha utilizado cien kilómetros de cable para la instalación, que se ha hecho en trabajo nocturno en un 95%.

Según FGV, la complejidad del sistema ha obligado a una “larga” planificación y programación entre los técnicos de la empresa valenciana y de Dimetronic.

Entre mayo y agosto de 2009 comenzaron los trabajos de canalización y tendido de cables, las conexiones y las cajas, los bastidores de cable en enclavamiento, los armarios de vía, los taladros de vía para instalar nuevos circuitos y la instalación de bandejas para tendido de cables en los túneles.

Una vez terminada esta fase, se inició la instalación de balizas (700 balizas ATP y 140 balizas ATO, así como 24 enclavamientos electrónicos nuevos) y el resto de la ejecución de la instalación para que, después del verano, puedan comenzar las pruebas y validaciones necesarias.

De forma paralela, las unidades de tren deben adaptarse también a la circulación con el ATO y, de hecho, se ha concluido la adaptación en más de la mitad de las unidades 4.300 y un tercio de los coches 3.900.

Las nuevas unidades 4.300 del fabricante Vossloh ya cuentan de serie con la preinstalación de conducción automática, por lo que solo hay que completar el sistema. Los coches UTA -los más antiguos de la red de Metrovalencia- no pueden acoger el nuevo sistema, y tras el verano se retirarán de forma definitiva las dos últimas unidades.

(Imagen Daniel Erler en Wikimedia Commons)

Metro de Madrid analiza la viabilidad del metropolitano de Quito que cruzará la ciudad

La empresa Metro de Madrid hará estudios de viabilidad para construir el Metro de Quito, tras el acuerdo firmado en julio y cuyo proyecto apoya tanto el Gobierno ecuatoriano como la alcaldía, dijo en Pekín el coordinador de la Empresa Pública de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP), Patricio Vela. “La fase inicial del análisis de viabilidad técnica y financiera durará más o menos un año y tras las conclusiones, se analizará quien va a comenzar la construcción y continuar los estudios de otros tramos”, añadió Vela, que acompaña al canciller de Ecuador, Ricardo Patiño en su visita oficial a China. “El objetivo es tener tal vez en tres años un tramo de ferrocarril metropolitano, tal vez subterráneo y al aire libre a veces, de una línea que cruzará la ciudad de Norte a Sur y se vinculará a lo ancho a otros medios de transporte para completar el servicio”, destacó.

Según Vela, Metro de Madrid es una empresa que tiene importante experiencia para desarrollar un proyecto tan importante que debe contribuir a solucionar los graves problemas de movilidad de una ciudad muy angosta que se afronta a desafíos adicionales por su rápido crecimiento. “Metro de Madrid se ha convertido en socio estratégico de EPMMOP en un proyecto que por las características geográficas y geológicas de Quito llevará varios años”, destacó.

En paralelo, pronto comenzará la búsqueda de financiación para la importante obra de infraestructura, también en España, “pues es una obra muy costosa que puede rondar de los 1.000 a los 3.000 millones de dólares”.

En su etapa profesional anterior, Vela tuvo contactos con bancos e inversionistas españoles interesados en invertir en el sector de plantas hidroeléctrias. “Retomaremos también esos contactos y configuraremos una cartera de interesados para ver si conseguimos inversión española en una obra tan decisiva para la capital de Ecuador”, concluyó el coordinador de EPMMOP.

‘El Estrella del Cantabrico’ descubre la ruta de la sidra

El ‘Estrella del Cantábrico’, uno de los trenes históricos de Feve, permitirá conocer el proceso de elaboración de la bebida más famosa de Asturias a partir de un recorrido por la Comarca de la Sidra. El Presidente de la Mancomunidad Comarca de la Sidra, Alejandro Vega Riego, y el director general de Feve, Amador Robles Tascón, acompañados por los alcaldes de los concejos de la Comarca sidrera, han firmado un acuerdo de colaboración por el que ponen en marcha este ‘Itinerario de la Sidra’.

Esta oferta turística acercará al viajero a los secretos de la elaboración de la sidra, pues llegará, en tren o en autobús, a los concejos de Bimenes, Cabranes, Colunga, Nava, Sariego y Villaviciosa, de gran tradición en la producción sidrera y en el cultivo de la manzana. El director general de Feve ha afirmado que se trata de “un gran acierto de promoción y divulgación de los recursos turísticos”. Robles ha explicado que la compañía ha apostado por éste nuevo recorrido que les hace “tomar una posición de liderazgo en el mercado turístico de viajes en tren”.

El cartel informativo sobre el trayecto muestra uno de los trenes de la compañía saliendo de un tonel de sidra. El director ha explicado que la idea es que todos los recursos turísticos de la Comarca de la Sidra (playas, museos, arte románico, etc) queden dentro de “un tonel de sidra y un tren para que puedan ser comprado por los turistas”. Robles ha agradecido al presidente de la Comarca la colaboración y ha añadido que “la magia de la manzana va a hacer posible que el tren sea un éxito”.

Por su parte, Alejandro Vega ha afirmado que la Comarca de la Sidra ha innovado para dar diversas opciones a los turistas para que la visiten y que, con la ‘Estrella del Cantábrico’ “ofrecen un nuevo motivo. El presidente de la Mancomunidad ha manifestado que el objetivo es “descubrir el mundo de la sidra a través de la ruta de la manzana y la sidra”.

La primera campaña, con cuatro salidas, está prevista para el último fin de semana de septiembre y el primero de octubre, aunque, según ha comentado Robles, la idea inicial era ponerla en marcha la primavera de 2011. El precio, 54 euros por persona, incluye la comida, las visitas, el trayecto en tren y los desplazamientos en autocar dentro de la excursión.

Una locomotora eléctrica alberga la oficina de turismo de Alsasua

Mejor que el desguace. Una nueva oficina de turismo comarcal en Sakana, situada en la Plaza de Barazteko Bide de Alsasua ha sido instalada dentro de una de las primeras locomotoras ‘japonesas’ que circuló por la red de ferrocarriles de España. Este nuevo punto de información turística ha contado con un presupuesto total de 130.000 euros, de los que el Gobierno de Navarra ha aportado 78.000 euros en los años 2009 y 2010, el 60 por ciento de la inversión, que se unen y suman en total a la cifra de unos 7 millones de euros que el ejecutivo foral lleva ya invertidos en la comarca de Sakana desde el año 2000.

La nueva oficina de turismo de Sakana, según ha informado el Gobierno foral en un comunicado, se encuentra instalada en una antigua locomotora modelo Mishubishi serie S-279, de ochenta toneladas de peso y dieciséis metros de longitud, que se construyó en 1967 y que constituye “una pieza de museo en sí misma”. El ejecutivo foral ha señalado que esta locomotora, que ha sido restaurada con la supervisión de la Asociación de Amigos del Ferrocarril , constituye un “exponente de la actividad ferroviaria” que caracteriza a la localidad de Alsasua, por lo que considera su ubicación en este enclave “idónea”, debido a su vocación comercial y su situación estratégica.

Desde el Gobierno de Navarra ahora se está trabajando para que este nuevo punto de información turística funcione en red con el resto de las oficinas de turismo del Gobierno de Navarra y puntos de información turística municipales de la Comunidad. Con esta nueva oficina de turismo, la Comunidad foral cuenta este verano con 48 centros de información, de los que 37 son puntos municipales con los que colabora el Gobierno, y los 11 restantes, oficinas pertenecientes a la red de oficinas de turismo del ejecutivo foral.

Estos establecimientos realizan labores de información, promoción y atención turística a los viajeros en diversas localidades, distribuyendo publicaciones con información genérica de la Comunidad foral, planos o callejeros en diferentes idiomas, así como ediciones sobre productos concretos como el Camino de Santiago o Navarra en Bicicleta. Junto al nuevo punto informativo inaugurado en Alsasua, en 2010 se han abierto puntos de información de gestión local en Betelu, Bardenas-Aguilares, Etxalar, Peralta y Zubiri, con el objetivo de promocionar Navarra como destino turístico.

Adif invertirá 1,4 millones en el mantenimiento de sus telecomunicaciones

Adif invertirá 1,4 millones de euros para el mantenimiento de los dos centros de telecomunicaciones utilizadas en las líneas de alta velocidad, mediante licitación, informó el ente público en un comunicado. El contrato de servicios tendrá una vigencia de dos años y se ejecutará en las oficinas de Madrid y Zaragoza, donde se llevarán a cabo tareas de conservación de los sistemas de gestión.

La empresa informó de que el contrato supone la gestión la red de telecomunicaciones, compuesta de 12.000 kilómetros de fibra óptica extendida a lo largo del tendido ferroviario.

El acuerdo incluirá la mano de obra de todas las tareas de mantenimiento que se adelanten, las herramientas y terminales de comunicaciones e informática propia de gestión, y las licencias de software necesarias.

Sevilla se plantea un tren electromagnético en la Cartuja para unir Cercanías con el metro

¿Un tren electromagnético para Sevilla? El presidente de Cartuja 93, Isaías Pérez Saldaña, ha avanzado que se está pensando en un proyecto de comunicación basado en un tren electromagnético en el Parque Científico y Tecnológico (PCT) de la Cartuja 93 que uniría la antigua estación de AVE, donde “a finales del próximo año podría llegar el Cercanías”, con la estación del metro en Blas Infante.

Durante la presentación del informe sobre ‘Inventario y evaluación tecnológica de las empresas y organizaciones instaladas en el Parque Científico y Tecnológico Cartuja’, Saldaña abordó la idea del tren electromagnético, un proyecto privado que “tiene bastantes posibilidades de obtener el visto bueno de la Junta de Andalucía”. Según explicó este “novedoso” medio de transporte tiene dos opciones, podría ser un modelo aéreo, a través de vigas a unos nueve metros de altura, o en superficie, algo “difícil” por la falta de espacio. En este sentido, apuntó que la decisión sobre el modelo se podría tomar en octubre, aunque ya se están produciendo reuniones de “alto nivel” para poder presentar este proyecto a la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía.

Este tren electromagnético que sería “rápido y muy limpio” iría a una velocidad de entre 80 y 90 kilómetros hora y uniría la estación de Cercanías de La Cartuja, con la estación de metro de Sevilla, y contaría con una parada en Torre Triana.

Metrovalencia incorporará veinte trenes a las líneas 3 y 5

Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) completará en abril de 2011 la incorporación de veinte trenes de cinco coches en las Líneas 3 y 5 de Metrovalencia, para la que ha destinado 50 millones de euros, han informado fuentes de la Generalitat.

El conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, ha explicado que hasta la fecha FGV ha puesto en circulación doce trenes con cinco coches, suministrados por la multinacional alemana Vossloh, en las citadas líneas. A estos doce convoyes se sumarán a partir de septiembre otros ocho con las mismas características, con el objetivo de ofrecer el servicio de veinte trenes de mayor tamaño en abril de 2011.

Flores ha explicado que esta actuación se enmarca dentro de la renovación y ampliación del parque móvil que, desde el año 2004 hasta hoy, ha consistido en la compra de 62 unidades de metro, 40 coches intermedios y 21 tranvías, en lo que la Conselleria ha gastado 540 millones de euros.

Con estas actuaciones, ha señalado, “se conseguirá el objetivo de transportar a más personas en cada trayecto, lo que redundará en un desplazamiento para los viajeros más cómodo y menos masificado en dos de las líneas que más volumen de usuarios tienen”.

En cuanto a los nuevos convoyes, ha indicado que tienen quince metros más de longitud que los anteriores (75 metros) y que tienen una capacidad para 750 pasajeros (150 más que los anteriores). Los vehículos disponen “de los últimos adelantos tecnológicos, con un diseño de máxima seguridad, comodidades y prestaciones”, como mejoras en el aislamiento acústico, aire acondicionado independiente para cabina y viajeros, vídeo vigilancia o detección de incendios.

Las nuevas unidades (serie 4.300) cuentan también con “los últimos adelantos” de ayudas a la conducción y al mantenimiento, ya que ofrecen al conductor información sobre incidencias y actuaciones recomendadas mediante conexión al ordenador.

En sistemas de seguridad, los trenes están dotados de sistemas de frenado automático FAP y ATP y cuentan con la preinstalación del sistema de conducción automática ATO.

Para acoger estos nuevos convoyes ha sido necesario ampliar los andenes de superficie de las Líneas 3 y 5 para adaptar su tamaño a las nuevas longitudes de los trenes, y FGV trabaja también en ampliar los talleres y adaptar sus equipos.

(Imagen Elfix en Wikimedia Commons)

El derribo de la estación de tren de Logroño comenzará mañana y durará seis días

El derribo de la antigua estación de ferrocarril de Logroño comenzará mañana lunes y su ejecución se prevé que dure seis días, más quince o veinte de retirada de escombros, ha informado el Ayuntamiento. El mismo día nueve, a partir de las siete de la mañana, se cortará el paso inferior peatonal de la Plaza de Europa a Marqués de Larios. Ese mismo día comenzará la construcción de una nueva pasarela en forma de ‘U’, paralela a la de Juan Boscán en una longitud de 57 metros; su construcción durará diez días y posteriormente se derribará la vieja.

Se establecerá una nueva estructura que permitirá el paso formada por un tramo en la superficie, que conectará Avenida de Europa con los nuevos andenes, y otra mitad subterránea, desde los nuevos andenes hasta Marqués de Larios.

El inicio de la segunda fase del soterramiento, según ha explicado el concejal, coincide con el comienzo de las excavaciones y vaciado del túnel ferroviario durante la última semana de agosto. Con esta actuación, cuya finalización esta prevista para el doce de diciembre, se vaciará de tierra el túnel ferroviario, para lo que se calcula que se desplazarán 300.000 metros cúbicos de tierra mediante 22.000 movimientos de camión.

Para el próximo quince de septiembre se ha previsto el fin de la construcción de los muros de pantalla, y cinco días más tarde comenzará la obra de cimentación de la futura Estación. Para finales del mes de septiembre comenzará el montaje de la estructura de la Estación AVE.

Por otro lado, a finales de septiembre, y por “petición expresa del Ayuntamiento”, comenzarán a construirse un nuevo colector que evite los problemas generados por las incipientes lluvias. El nuevo colector se inicia en la calle Pedregales y desemboca al final de la calle Jorge Vigón; la instalación de este colector, afectará a Avenida de Lobete y obligará a levantar y cortar al tráfico la calle Eliseo Pinedo durante más de un mes.

(Imagen Pacoperez6 en Wikimedia Commons)

En defensa del ferrocarril de Sigüenza

El consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez Pingarrón, se reunirá a finales de este mes con la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Sigüenza, a la que va a apoyar en su reivindicación de que se mantenga la línea férrea Guadalajara-Sigüenza.

Sánchez Pingarrón ha indicado hoy que la reunión se celebrará el 25 de agosto y que fue el alcalde de Sigüenza, Francisco Domingo, quien le comunicó que los integrantes de la Plataforma tenían interés en mantener un encuentro para hablar sobre la línea. Ha adelantado que la posición que va a tener el Gobierno de Castilla-La Mancha “va a ser apoyar la reivindicación que hace el alcalde de Sigüenza para que la línea se mantenga”.

Se trata de una línea férrea “que ayuda a que municipios de esta zona de Guadalajara estén comunicados con Madrid a través del ferrocarril y por eso vamos a intentar hacer las gestiones con el Ministerio de Fomento para mantener la línea”.

El titular de Ordenación del Territorio ha añadido que “ese va a ser el objetivo, sin duda la decisión la va a tomar Fomento, pero nosotros vamos a estar apoyando a estos alcaldes y haciendo todo lo que esté en nuestras manos para conseguir que este tipo de líneas se mantengan”.

En este sentido, ha indicado que la Junta también ha pedido al Ministerio de Fomento que se mantenga la línea de ferrocarril convencional Madrid-Cuenca-Valencia y asegurado que el departamento ministerial “no se ha negado en absoluto a que se siga manteniendo”.

Sánchez Pingarrón ha asegurado que la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Levante, prevista para finales de este año, no supondrá la desaparición de esta línea de ferrocarril convencional que pasa por Cuenca, como ocurrió en su momento con la de Toledo.

Cuando se puso en marcha el AVE Madrid-Toledo “se cortó la vía en Algodor y desapareció la vía hasta Toledo”, ha recordado Sánchez Pingarrón, mientras que en el caso de Cuenca la línea del AVE no interfiere en la línea de ferrocarril convencional, ya que “son líneas separadas y en ningún momento una corta a la otra”.