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Tuneladora llega al centro histórico de Quito

La tuneladora “Luz de América” llega a la estación San Francisco, en el centro histórico de Quito, y completa así 6,8 kilómetros de la perforación asignada, en el marco de la ejecución de la principal obra de transporte en Ecuador, que lleva a cabo la española Acciona. Con su llegada a la única parada del sistema de transporte en el casco colonial de la capital, la máquina completó un 70% de su recorrido previsto de 8,1 kilómetros, informa el Municipio de Quito.

La tuneladora “Luz de América”, una de las tres que perfora el subsuelo de la ciudad para completar la obra, partió el 15 de mayo de 2017 desde el barrio Solanda, en el sur de la ciudad, y llegó a San Francisco, estación que se prevé reciba a unos 40.000 pasajeros diarios. Al acto de recibimiento acudieron representantes del Gobierno ecuatoriano; el embajador de España en Quito, Carlos Alfonso Abella; delegados de organismos multilaterales y autoridades del ayuntamiento.

La ministra de Productividad e Industrias, Eva García, felicitó a la empresa Acciona por el avance de la obra, la cual dijo “es un ejemplo de trabajo” para “gobiernos locales, instituciones públicas, empresa privada y la ciudadanía”. “Es un proyecto con el que se pasa a la historia“, enfatizó García al referirse a la construcción. Por su parte, el ministro de Comercio Exterior, Pablo Campana, agradeció el trabajo de los sectores involucrados en la obra que beneficiará a 2,5 millones de ciudadanos que habitan en Quito. “Esperamos inaugurar esta gran obra el segundo semestre del próximo año”, agregó Campana.

En su intervención, el alcalde de Quito, Mauricio Rodas, dijo que este era un día “muy especial para los quiteños”. “Al momento el proyecto registra un 68% de avance en su construcción, hemos concluido la obra civil en 13 de las 15 estaciones”, informó Rodas. Según el alcalde, se han construido más de 14,6 kilómetros de túnel de un total de 19 kilómetros que tendrá la línea completa del metro de Quito. “Los trenes de nuestro metro se están fabricando en España y empezarán a llegar a nuestra ciudad a partir del mes de septiembre”, próximo, avanzó Rodas.

En Ecuador se ejecuta actualmente uno de los proyectos de metro tren subterráneo a mayor altura del mundo. En su capital, Quito, se está construyendo la Línea 1 del Metro, a 2.850 metros sobre el nivel del mar y rodeada por las montañas de la Cordillera de Los Andes. Tres tuneladoras, “La Guaragua”, “Luz de América” y “La Carolina”, trabajan de forma simultánea en las obras del metro. Inicialmente la obra tenía un presupuesto de 1.500 millones de dólares, sin embargo, este monto podría variar a los 2.000 millones durante la ejecución del proyecto.

El mtro de Quito en su totalidad será subterráneo y para la construcción de sus túneles, de 9,43 metros de diámetro exterior, el consorcio a cargo adquirió tres máquinas tuneladoras de Escudos de Presión de Tierras (EPB – Earth Pressure Balance) de la alemana Herrenknecht. La primera, llamada ‘La Guaragua’, arrancó su trabajo en el norte de la ciudad en el terminal de El Labrador camino hacia el sur. La segunda, llamada ‘Luz de América’, partió desde la Estación Solanda hacia el norte, con un recorrido de 8,6 kilómetros, hasta la estación La Alameda, donde se encontrará con La Guaragua. Por último, la tercera, ‘La Carolina’, comenzó trabajando en la Estación Solanda rumbo al sur para construir 3,6 kilómetros de vía subterránea hasta la estación Quitumbe.

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CAF suministrará 18 trenes para el metro de Quito que prevé iniciar el servicio en 2019

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La empresa guipuzcoana CAF suministrará 18 trenes para el metro de Quito (Eduador) por valor de 183 millones de dólares (165 millones de euros). El contrato suscrito con el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito se ejecutará una vez firmado un convenio entre el Instituto de Crédito Oficial (ICO), en representación del Gobierno español, y el Ministerio de Finanzas de la República de Ecuador.

CAF construirá y suministrará 18 trenes de 6 coches cada uno, que operarán en la primera línea del metro de Quito, que recorrerá la ciudad entre Quitumbe en el sur y El Labrador en el norte. La línea 1 del metro de Quito, cuya inauguración está prevista para el año 2019, contará con 15 estaciones a lo largo de un recorrido de 23 kilómetros y se calcula que transportará a casi 400.000 viajeros diariamente.

En la concepción inicial del proyecto, la inauguración de la primera línea fue planeada para el primer semestre de 2016, pero debido a errores en los estudios del presupuesto, fue extendida hasta julio de 2019. Los trabajos de la primera fase, correspondiente a la construcción de dos estaciones, arrancaron en enero de 2013 durante la alcaldía de Augusto Barrera; mientras que los trabajos de la segunda fase, en la que se construirá el sistema en sí mismo, iniciaron en enero de 2016 durante la administración de Mauricio Rodas.

En un principio, contará con una sola línea de 15 estaciones, que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta La Concepción, en la cabecera sur del actual parque Bicentenario (norte de la ciudad) se contemplan además tres líneas, una para el Norte de la ciudad cuyo recorrido desde el Labrador hasta la Ofelia será por la Avenida de la Prensa; otra que prestará servicios al Nororiente que recorrerá desde el Labrador hacia Carcelén por la Avenida 10 de Agosto, y una para el Suroriente de la ciudad cuyo recorrido será desde la parada El Recreo hacia Quitumbe al extremo sur de la ciudad.

CAF suministrará vehículos diseñados para el transporte masivo de personas, “con los máximos estándares de calidad y de seguridad”, que circularán a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, según ha explicado la empresa en un comunicado.

Con este contrato, la compañía guipuzcoana “afianza su posición en el continente americano”, en especial en el segmento de unidades de metro, ya que ha abordado proyecto similares en Washington, Ciudad de México, Monterrey, Medellín, Sao Paulo, Caracas y Santiago de Chile.

Metro de Madrid analiza la viabilidad del metropolitano de Quito que cruzará la ciudad

La empresa Metro de Madrid hará estudios de viabilidad para construir el Metro de Quito, tras el acuerdo firmado en julio y cuyo proyecto apoya tanto el Gobierno ecuatoriano como la alcaldía, dijo en Pekín el coordinador de la Empresa Pública de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP), Patricio Vela. “La fase inicial del análisis de viabilidad técnica y financiera durará más o menos un año y tras las conclusiones, se analizará quien va a comenzar la construcción y continuar los estudios de otros tramos”, añadió Vela, que acompaña al canciller de Ecuador, Ricardo Patiño en su visita oficial a China. “El objetivo es tener tal vez en tres años un tramo de ferrocarril metropolitano, tal vez subterráneo y al aire libre a veces, de una línea que cruzará la ciudad de Norte a Sur y se vinculará a lo ancho a otros medios de transporte para completar el servicio”, destacó.

Según Vela, Metro de Madrid es una empresa que tiene importante experiencia para desarrollar un proyecto tan importante que debe contribuir a solucionar los graves problemas de movilidad de una ciudad muy angosta que se afronta a desafíos adicionales por su rápido crecimiento. “Metro de Madrid se ha convertido en socio estratégico de EPMMOP en un proyecto que por las características geográficas y geológicas de Quito llevará varios años”, destacó.

En paralelo, pronto comenzará la búsqueda de financiación para la importante obra de infraestructura, también en España, “pues es una obra muy costosa que puede rondar de los 1.000 a los 3.000 millones de dólares”.

En su etapa profesional anterior, Vela tuvo contactos con bancos e inversionistas españoles interesados en invertir en el sector de plantas hidroeléctrias. “Retomaremos también esos contactos y configuraremos una cartera de interesados para ver si conseguimos inversión española en una obra tan decisiva para la capital de Ecuador”, concluyó el coordinador de EPMMOP.

Quito elige Bilbao como posible modelo para desarrollar su metro

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La capital de Ecuador, Quito, ha elegido como posible modelo para desarrollar su suburbano al Metro de Bilbao, por lo que un responsable de su Gobierno ha visitado las instalaciones de la capital vizcaína, según informaron responsables del metropolitano bilbaíno. Quito ha decidido construir un suburbano que vertebre la ciudad y que le ayude a mejorar el transporte público de la ciudad y por este motivo una delegación ecuatoriana ha visitado hoy las instalaciones del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao.

Para conocer el modelo desarrollado en Bilbao, la ciudad ha enviado a Carlos Ramiro Almeida, el asesor especial de la ciudad en materia de Transporte y responsable del desarrollo del Metro de Quito. Acompañado por varios directivos de Metro Bilbao, ha visitado las principales instalaciones bilbaínas, recorriendo la línea 1 y el Puesto de Mando Central.

Esta visita se enmarca dentro de las consultas y encuentros que está realizando la ciudad de Quito para desarrollar un proyecto de metro ligero. La dimensión del área metropolitana de Bilbao, similar a la de la capital ecuatoriana con un millón de habitantes y la tecnología ferroviaria desarrollada en el metro de Bilbao, han sido los motivos para realizar la visita.

El programa electoral con el que el nuevo Gobierno municipal venció en los comicios de 2009 tenía como uno de sus principales baluartes la construcción de un sistema de transporte de gran capacidad aplicando un modelo alternativo como el metro o el tren ligero.

La idea es que el nuevo sistema reemplace al trolebús y, para ello, será necesario construir un trazado mixto con túneles, pasos elevados y una combinación de trama en superficie y en túnel, similar al Metro de Bilbao.

El representante de Quito ha recabado información acerca del Metro de Bilbao, su implantación en la ciudad, su operación, financiación, etc., ya que puede ser un modelo de suburbano que se ajuste “bastante bien” al proyecto que tienen previsto desarrollar en Quito, cuya altitud es de 2.850 metros.