Archivo anual: 2009

Tren y cine: La trepidante ‘El tren del infierno’

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Basada en un guión original del maestro Akira Kurosawa y dirigida con buen pulso por el moscovita Andrei Konchalovsky (más americano que ninguno en este film), ‘El tren del infierno’ es una gran película de acción. Entretenida, emocionante, enérgica y con mucha actividad, destaca por la magnífica interpretación de Jon Voight y Eric Roberts, ambos nominados a un Oscar por su interpretación. Lo peor de este film es su traducción al castellano, porque todo el desarrollo de la película se produce en las frías Alaska y Montana. ‘Runaway train’ (1985), como así se denominó la cinta en el mercado anglosajón, es un film de aventuras, aunque también se podría adscribir al género del thriller.

Jon Voight, a través de una sólida interpretación cercana al histrionismo, da vida a Oscar Manny, un violento asesino confinado en una prisión de alta seguridad en Alaska. Tras pasar tres años encerrado en una oscura celda, decide escapar en cuanto tenga la más mínima oportunidad. Su fuga pretende mantener el pulso con el alcaide del centro penitenciario, un tipo duro y perverso que la tiene tomada con él. Manny, junto con otro joven recluso, Buck, consigue huir de noche del recinto carcelario, utilizando como transporte un viejo tren de mercancías detenido en una estación cercana a la prisión. Lo que ambos reclusos ignoran es que, tras lograr poner el tren en marcha, un infarto provoca la muerte del maquinista. El convoy circula, a toda velocidad, desbocado sin que ninguno de los dos pueda llegar hasta la cabina de conducción para impedir que la máquina siga sin control. Un tercer pasajero viaja en el tren; una hermosa empleada del ferrocarril que, tan desesperada como ellos, trata de hacer lo imposible para sobrevivir a esta accidentada pesadilla.
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Veinticinco muertos en un choque de dos trenes al sur de El Cairo

De nuevo la fatalidad se ceba con un tren. Al menos 25 personas murieron y otras 55 resultaron heridas en un accidente registrado la tarde de ayer sábado en Al Ayat, al sur de El Cairo, la capital egipcia, al chocar dos trenes, según informaron fuentes oficiales al diario británico ‘The Times’. Un tren de primera clase repleto de pasajeros embistió a un segundo tren que se encontraba parado tras haber arollado a una vaca y que se encontraba casi vacío a la espera de reparaciones. Al menos uno de los vagones del tren volcó, según estas fuentes.

El tren de primera clase se dirigía desde el sur de El Cairo a Asiut y Asián, centros turísticos con ruinas del Egipto Antiguo. No hay noticia de que haya extranjeros entre los fallecidos.

En 2002 y también en Al Ayat 360 personas murieron en el incendio de siete vagones de un tren con exceso de pasajeros. En el norte del país otras 44 personas murieron en 2008 en otro accidente ferroviario y dos años antes 58 individuos más perdieron la vida en un nuevo choque

(Fuente El Correo)

El quinto coche del metro de Bilbao deberá esperar hasta diciembre

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El Consorcio de Transportes de Vizcaya confía en fletar el quinto coche del metro en diciembre. Solo entrarán inicialmente en servicio las dos unidades que hasta ahora han superado las pruebas. Estas se realizan de noche, cuando el servicio del suburbano termina. Dos trenes entran en la red para someterse a todo tipo de pruebas técnicas y de seguridad. La pareja de convoyes de última generación y con cinco coches deben adaptarse a la demanda de viajeros. El Consorcio de Transportes ha diseñado para el periodo 2009-2012 un plan, que se traduce en el acoplamiento de 22 vagones a otros tantos convoyes, de modo que un alto porcentaje de la flota tenga 5 coches y no 4 como hasta ahora.

El Correo lo cuenta hoy en un magnífico reportaje de Estibaliz Santamaría. El proceso es lento, como obligan los protocolos de seguridad. Cuando las dos unidades que CAF ha entregado a Metro superen todas las pruebas, saldrán a la circulación. Sin embargo, el Consorcio cree que este proceso no se alcanzará antes de que llegue diciembre. Después, habrá que someter a pruebas, uno por uno, al resto de coches, que por cierto ya están construidos.
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Trenes curiosos y raros



Hace unos semanas preguntaba en un foro trenero sobre los trenes más raros que conocían. La idea se me ocurrió tras haber publicado aquí la historia de los automotores de Michelin que consideraba, como así hacía constar en el título, como el tren más raro del mundo. En esa inocente encuesta, he encontrado especímenes de todo tipo que los ‘treneros’ han ido aportando, según sus recuerdos y conocimiento. Pero desde luego la aportación más brillante la ha hecho, como casi siempre, Angel Fernández Corral, un verdadero coleccionista de imágenes que tiene un magnífico canal dedicado al tren en el cine en las páginas de YouTube. Esta aportación es la que ilustra el inicio de esta entrada que creo no tiene desperdicio alguno.

La propuesta que nos hace Angel Fernández Corral se refiere a un prototipo a caballo entre autobús y tren de la empresa Evans Auto-Railer en 1937. Más o menos una idea similar, aunque con variantes, a la que propuso la casa de los neumáticos francesa. Como se puede apreciar en el vídeo, el modelo lo mismo circula por carretera que se introduce en las vías del ferrocarril tras un pequeño ajuste que se realiza casi sobre la marcha.
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‘Putxeras’ de Balmaseda

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Puntual a su cita, como todos los años. A una semana de que se inicie noviembre, San Severino acude a la villa encartada de Balmaseda (Bizkaia). Y con él, ‘las putxeras’, los concursos populares y, sobre todo, el recuerdo de aquellos años donde la vida se hacía mucho más difícil que la de ahora. El trabajo en el tren obligaba a aquellas gentes a utilizar los recursos a su alcance para satisfacer sus necesidades primarias. Y de todas ellas, la del comer se llegó a solventar con bastante originalidad.

Aunque no parece una exclusividad de los ferrocarriles del Norte, es en los trenes de La Robla donde ‘la putxera’ se hace más popular. Localidades burgaleses y leonesas, por donde discurre también el trazado del viejo hullero, rinden también culto al artilugio, si bien existe un reconocimiento hacia quien lo ha universalizado con sus concursos de alubias: Balmaseda es, por tanto, el punto neurálgico de este utensilio que los ferroviarios de finales del XIX, principios y mediados del XX utilizaban para preparar sus comidas a bordo del tren.
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Achacan al ‘factor humano’ el accidente mortal de EuskoTren en Lezama

De nuevo el ‘factor humano’. La técnica vuelve a quedar al mergen, según los informes periciales preliminares, peroque casi se dan por seguros. El accidente que sufrió una unidad de EuskoTren el pasado 8 de octubre en la estación de Lezama (Vizcaya) se debió a que no frenó cuando debía, lo que es achacable a un «factor humano» y no técnico, según el informe preliminar redactado por la empresa. En el accidente, la unidad chocó contra el tope de la estación, lo que provocó la muerte de su conductor, José María C., y heridas a otras tres personas.

El comité permanente de EuskoTren convocó para el día siguiente un paro en el servicio en señal de duelo por esta muerte, por el que se vieron afectados miles de usuarios. El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, ha comparecido hoy ante el Parlamento para ofrecer información sobre el accidente y dicha convocatoria de paro, que ha considerado «ilegal».

En la comparecencia, el director técnico de EuskoTren, José Antonio Gorostiza, ha explicado que el accidente se produjo porque por razones que aún no están determinadas aún el conductor de la unidad accidentada mantuvo la tracción durante más tiempo de lo establecido. Esto provocó que el conductor tuviera que accionar posteriormente y de forma súbita el freno de emergencia a veinte metros de la topera, donde finalmente colisionó a una velocidad de 44,6 kilómetros por hora.

Gorostiza ha explicado que el informe elaborado establece que el tren se comportó de forma «correcta», que las infraestructuras estaban en buen estado y que la causa del siniestro fue la «elevada velocidad» de acercamiento a la topera, es decir que es achacable a un «factor humano». Ha insistido en que entre lo determinado como «factor humano» entran desvanecimientos, indisposiciones o falta de actuaciones concretas, algo que no se puede determinar en estos momentos de la investigación.

El consejero, que ha insistido en que las conclusiones no son definitivas, ha recordado que el maquinista fallecido era «un buen profesional», un trabajador con treinta años de servicio en la empresa y que incluso en 1999 recibió una carta de reconocimiento.

(Fuente El Correo)

Los trenes que Franco y Hitler llevaron a Hendaya

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Ríos de tinta han corrido sobre la famosa entrevista que Hitler y Franco mantuvieron en la estación de Hendaya en octubre de 1940. Analizada desde todos los puntos de vista es, sin duda alguna, uno de los acontecimientos históricos más relevantes que relaciona a España con la II Guerra Mundial. Sin entrar a valorar la oportunidad política del encuentro, sus resultados y consecuencias, quiero incidir en lo que es el sujeto preferente de este blog. Y es innegable que en esta secuencia histórica el ferrocarril alcanza su máximo protagonismo porque fue el escenario central de la entrevista entre los dos mandatarios.

No se trata de analizar el momento histórico y mucho menos de juzgarlo. Me atengo a los hechos sin necesidad de tener que valorar a los personajes que protagonizaron la secuencia. Pero, como digo, el papel que jugó el tren en este encuentro es fundamental: los hechos ocurren en una estación de ferrocarril y los dos sujetos acuden a la terminal ferroviaria en sendos trenes.
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Al menos 22 muertos y 17 heridos por la colisión de dos trenes en India

Al menos 22 personas han muerto y 17 han resultado heridas este miércoles en India al colisionar dos trenes de pasajeros en una estación cercana a la ciudad de Mathura, cuando uno de los trenes -el ‘Mewa Expres’s-, que permanecía parado, fue embestido por detrás por otro tren, el ‘Goa Express’. Así, la colisión tuvo lugar sobre las 4:00 horas de la madrugada (00:30 hora peninsular). Al lugar de los hechos se desplazaron los equipos de rescate así como refuerzo militar que trabajaban para encontrar a posibles viajeros atrapados entre los amasijos del tren.

El impacto de la colisión destrozó un par de compartimentos del tren, por lo que los servicios de rescate tuvieron que usar maquinaria especial para cortar los hierros y llegar hasta los pasajeros atrapados. Una autoridad local, Vijay Kumar, confirmó la cifra de fallecidos, aunque no comentó las razones del accidente. «Es una cuestión que está siendo investigada por la autoridad ferroviaria», aseguró Kumar.

Mientras, ya se están llevando a cabo las disposiciones necesarias para sacar a los pasajeros que permanecen atrapados en los dos trenes, informa el diario ‘Hindustan Times’, que señala que las autoridades ferroviarias, apoyadas por una unidad del Ejército, están en el lugar del incidente para supervisar la operación de rescate. De acuerdo con el director de la división de ferrocarriles, Rajendra Dutt Tripathi, el conductor del Goa ignoró las señales, lo que provocó el accidente. «Es una opinión a primera vista, y se deberá llegar a las conclusiones después de una investigación detallada», indicó.

El Museo del Ferrocarril de Madrid celebrará el 24 de octubre el ‘Día del Tren’

El Museo del Ferrocarril de Madrid celebrará el próximo 24 de octubre una jornada de puertas abiertas con motivo del ‘Día del Tren’, en el que se conmemora la puesta en marcha de la primera línea férrea peninsular, Barcelona-Mataró, el 28 de octubre de 1848, informó hoy el Museo. Como en años anteriores, se ha organizado un programa de actividades para todos los públicos, que ofrece multitud de posibilidades para disfrutar de un día divertido y diferente. En el programa de actividades destaca la exposición fotográfica ‘Veintitrés años de Caminos de Hierro’ y el XII Encuentro de trenes de jardín de cinco pulgadas.

Los visitantes podrán realizar un recorrido en trenes de vapor a escala por el parque ferroviario de las Delicias (ubicado en las instalaciones exteriores del museo). También se podrá contemplar la Unidad de Tren Eléctrica UT 435.005, ‘Suiza’, en el argot ferroviario. Construida en 1958, ‘las Suizas’ fueron concebidas como trenes de corto y mediano recorrido (Cercanías y Regionales) y sus primeros servicios tuvieron lugar en Asturias, Cantabria y, principalmente, Cataluña a partir de 1960. La puesta en servicio de los nuevos trenes de cercanías de Renfe hizo que estas unidades dejarán de circular en 1994.

Comienzan las obras del túnel de Artxanda

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El consejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola; el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna; y el de Sondika, Gorka Carro, han colocado en Bilbao la primera piedra del túnel ferroviario que unirá el centro de la capital vizcaína y el aeropuerto en menos de nueve minutos. La excavación del túnel, que comenzó ayer mismo, dará continuidad a la línea 3 del Metro. Partirá del barrio de Matiko, bajo el viaducto Maurice Ravel y, tras atravesar el monte Artxanda, entroncará con la actual línea de EuskoTren en el barrio de la Ola, en Sondika.

El nuevo túnel tendrá 1.875 metros de longitud, vía doble y dispondrá de dos galerías de evacuación, una que conectará con el exterior y otra que enlazará con el túnel actual de la línea Deusto-Lezama, que se acondicionará para tal fin. La nueva vía, según ha explicado el consejero en el acto, permitirá solventar las limitaciones del trazado actual, de vía única y con muchas curvas, lo que limita de manera considerable la velocidad que pueden alcanzar los trenes.

El nuevo túnel, según el consejero, favorecerá la vertebración de la comarca vizcaína del Txorierri, ya que permitirá la conexión directa desde otras localidades sin necesidad de hacer transbordos. El proyecto tienen un presupuesto superior a los 20 millones de euros.

La siguiente fase de este proyecto, actualmente en estudio, prevé el desdoblamiento de la vía hasta Sondika y la construcción de una nueva estación en el barrio de la Ola de esta localidad.

El nuevo túnel dará continuidad en la comarca del Txorierri a la línea 3 del Metro (Etxebarri-Matiko). En la actualidad, según ha recordado el consejero, ya se está trabajando en el tramo Etxebarri-Txurdinaga y próximamente se adjudicarán dos nuevos tramos: Txurdinaga-Casco Viejo y Uribarri. Esta línea 3 del Metro supone una inversión de 185 millones de euros, que serán financiados a partes iguales por la Diputación de Vizcaya y el Gobierno vasco.

Arriola ha recalcado también que la Diputación y el Gobierno, en el seno del Consorcio de Transportes de Bizkaia, están trabajando para cerrar la línea 2 del Metro, con las obras que lo llevarán a Ariz-Basauri y Kabiezes y en el soterramiento del paso a nivel de Maidagan. El consejero ha anunciado que antes de fin de año se sacará a licitación el estudio informativo de la línea 4, que conectará la actual estación de Moyua con el barrio de Rekalde.

El alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, ha agradecido al consejero que «haya sido continuista» y haya agilizado la construcción de esta nueva infraestructura, proyectada por anteriores ejecutivos. Arriola y Azkuna han reconocido públicamente que no están de acuerdo al cien por cien en los proyectos que afectan a Bilbao, pero se han comprometido a trabajar conjuntamente por encima de sus diferencias.

(Fuente El Correo. Imagen Telepress)